跨京九框架墩贝雷梁支架检算

新建北京动车段（走行线）工程跨京九框架墩贝雷梁支架检算编制单位：编制人：审核人：批准人：二OO八年九月北京目录HYPERLINK\l"_Toc208024622"一、工程概况1HYPERLINK\l"_Toc208024623"二、施工支架方案1HYPERLINK\l"_Toc208024624"1、支架方案1HYPERLINK\l"_Toc208024625"2、支架图1HYPERLINK\l"_Toc208024626"三、检算项目2HYPERLINK\l"_Toc208024627"四、支架检算2HYPERLINK\l"_Toc208024628"1、荷载标准值计算2HYPERLINK\l"_Toc208024629"2、贝雷梁上承工字钢力学检算2HYPERLINK\l"_Toc208024630"4、墩顶横梁检算5HYPERLINK\l"_Toc208024631"5、墩检算5跨京九框架墩贝雷梁支架检算——钢管支墩配合贝雷梁一、工程概况北京动车段走行线工程，城际动车线特大桥、京沪动右线特大桥、XK8+100—XK8+500段内两次跨越西黄铁路。因与既有线交角小，设计采用框架墩的形式跨越既有铁路。框架墩横梁为预应力混凝土结构长24.9米，宽2.7米，高3.0米，单根横梁重473吨。因为横梁跨越既有运营铁路，所以横梁采用搭设门洞支架施工。门洞搭设宽度为6.5米，跨度为中间跨度18米，两端悬出6米。荷载取值：设计提供横梁自重按26.5KN/m3。横梁重：二、施工支架方案1、支架方案搭设支架后，横梁下净空按5.5米考虑；临时支墩设置在新建门式墩的墩身两侧承台基础上。设计荷载仅考虑梁体自重，模板及施工荷载，不考虑列车荷载及二期恒载。2、支架图三、检算项目1、横梁下工字钢强度、刚度检算。2、贝雷梁强度、刚度检算。3、墩顶横梁强度、刚度检算。4、临时支墩强度、稳定性检算。四、支架检算1、荷载标准值计算（1）、钢筋混凝土自重：26.5*178.5=4730KN（2）、模板自重：0.3KN/m2，192m2，共57.6KN（3）、支垫方木自重：27m3，共135KN（4）、分配I32c工字钢自重：300m，共188.4KN（5）、贝雷梁自重：160片，432KN（6）、墩顶横梁I40自重：16m，共7.54KN（7）、施工人员、材料、机具行走运输设备堆放荷载标准值：均布荷载2.5KN/m2，67.3m2，共168.0KN（8）、振捣混凝土时产生的荷载：对水平模板按2KN/m2，67.3m2，共134.6KN。（9）、浇注时混凝土的冲击：浇注时导管出料按横梁长度方向1m范围内集中载荷20KN2、贝雷梁上工字钢力学检算（1）、计算模型：采用I32c工字钢，间距0.5米一道，每根工字钢承担衡梁长度方向0.5m范围内的载荷。按跨度为3.2米的简支梁进行计算。（2）、荷载组合形式：（a）强度计算1+2+3+4+7+（8+9）*1.4=106.00+17.78=123.78KN（b）刚度计算1+2+3+4+7（3）承载力计算:（a）工字钢参数：Ix＝12170cm4，Wx＝760cm3（b）内力计算：M==（4）强度计算:σ===65.14Mpa＜［σ］=210Mpa（5）挠度计算:3、贝雷片检算（1）、计算模型：按不利情况考虑，跨度为18米的简支梁进行计算。（2）、荷载组合合形式：（a）强度计算11+2+33+4+55+7+（8+9）*1.44=218.00++14.44+35.556=267.96KN（b）刚度计算11+2+33+4+55+7（3）承载力计算:（a）贝雷梁参数：E=Mpa，WW=35778.5ccm3（b）内力计算：M==＝110852（4）强度计算:贝雷梁不均匀系系数：取0.9KN.m（5）挠度计算:4、墩顶横梁检算墩顶横梁用两根根I40工字钢钢并排使用用，支墩密密排，只检检算工字钢钢的腹板强强度，腹板板厚度d==13.55mm。工字钢按12mm计算承载力Q=d**l[σ]=13..5*122*1033*2100=340020KNN﹥57188KN5、墩检算（1）、计算模型：：墩柱采用长200m、直径6000mm、厚度9mmm的钢管。（2）、荷载组合合形式：强度计算：（11+2+33+4+55+6+77）+（8+9）*1.44稳定性计算：（1+2++3+4++5+6++7）+（8+9）*1.44=4730+557.6++135++188..4+4332+7..54+1168.00+（134..6+200）*1.44=5718.544+1544.6*11.4=55934..98KNN（3）承载力计算:（a）钢管柱参数：（b）内力计算：单单根钢管柱柱承受荷载载：=741.9K