路基施工质量保证措施

/目录一、工程概况1二、工程范围1三、工程质量目标2四、质量保证措施2路堤2路堑4基床5路基排水6路基边坡防护7路基过渡段8五、附表：路堤填筑施工工艺流程图9一、工程概况新建铁路大同至西安铁路客运专线工程施工站前-2标三项目部段起讫里程为DIK227+604～DIK237+472.00，全长9.868km。包括该桩号范围内的站前工程的施工、竣工和缺陷修复建设全过程。路基2861.38延长米（共6段）线路所经地层结构困难，有湿陷性黄土路基、松软土路基、深厚层湿陷性黄土路基、高路堤和深路堑等。软基处理主要接受换填法、垫层法、CFG桩、钻孔灌注桩、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、重型碾压、土工格栅等进行处理。二、工程范围路基桩号：DIK230+764.34～DIK230+835.0（70.66m）DIK231+400～DIK231+489.5（89.5m）DIK231+690.8～DIK231+970.0（279.2m）DIK234+843.34～DIK235+034.68（191.34m）DIK235+138.0～DIK235+215.12（77.12m）DIK235+318.44～DIK237+472.00（2153.56m）三、工程质量目标符合国家及铁道部现行的工程质量验收标准、规定即设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，一次验收合格率100%，工程质量零缺陷。四、质量保证措施（一）路基是经开挖自然地层形成的路堑和用压实土石方填筑的路堤而组成的一种条形建筑物，它是铁道工程的重要组成部分。（二）路基施工就是以设计文件、规范、验标为依据，以质量限制为中心，有组织、有支配地将设计图纸转化为工程实体的建筑活动。（三）随着铁路运量的增加和车速的提高，人们对路基的相识发生了根本的变更，不再把路基工程简洁地视为“土石方”，而是将其视为“结构物”，客运专线的设计、施工理念也发生了巨大变更。一、路堤：1、路堤填筑应依据“三阶段、四区段、八流程”（后附）的施工工艺组织施工，每个区段的长度应依据运用机械的实力、数量确定，一般宜在200m以上或以构筑物为界。2、基床以下路基填筑每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实厚度累计不宜小于50cm，不同性质的填料应分别填料，不得混填，每一摊铺层填料的粗细料应摊铺匀整，不应有粗集料或细集料窝，较大粒径石块不应集中，应匀整的分布填筑层中，石块间的间隙应用较小的碎石、石屑等填充密实，并使层厚匀整，层面平整。3、碎石类土和砾石类土每层填筑厚度不宜超过40cm，砂类土每层填筑压实厚度均不应小于10cm，且碎石类土和粗砾土填料的最大粒径不宜大于15cm。4、路基填筑过程中，必需限制填筑速率，当路堤中心线沉降速率大于每昼夜5mm时，应立刻停止填筑，待观测值复原到限值以内再进行填筑。5、加筋土施工过程中，铺设土工合成材料前应整平、压实下承层，表面不得有坚硬突出物。土工合成材料铺设时，必需拉紧、展平且和下承层密贴，不得褶皱、扭曲和损坏，铺好后应刚好填筑填料，不得长时间受阳光的暴晒，严禁施工机械干脆在土工合成材料上行走作业。6、路堤填筑时，应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝，当原地面凹凸不平常，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑，压实度系数不小于0.92。碾压时，各区段交界处应相互重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行和行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开3m。7、雨季路堤施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一层压实面均应做成向路基两侧2％~4％的横向排水坡，严禁雨天施工非渗水填料的填筑。8、地面横坡陡于1:5的斜坡上应挖台阶，挖台阶自上而下进行，沿线纵向台阶宽度应不小于2m。9、基底换填应和开挖紧密连接，如有困难，应预留厚度不小于50cm的爱惜层。10、基底以下路堤中心至边缘距离允许偏差为±50mm，宽度不小于设计值13.6m，横坡坡度或许偏差±0.5％，平整度不大于15mm。（改良土填筑同上）。11、路堤边坡宜接受加宽超填或专用边坡压实机械施工，当接受加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm，路基刷坡宜接受刷坡机械，机械刷坡时应依据路肩线用坡度尺限制坡度，人工刷坡时接受方格网限制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。12、路基边坡点位置允许偏差值±200mm，平台位置和宽度的允许偏差值分别为±100mm、±50mm。二、路堑1、路堑开挖应自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度不得小于4％，严禁掏底开挖。2、膨胀土、黄土路堑不应在雨季施工，基床换填边坡防护封闭应和开挖紧密连接，当不能紧跟开挖防护时，应预留厚度不小于50cm的爱惜层。3、没有支挡结构的路堑边坡也应分段开挖，分段施工。要求分层开挖，分层施工，支挡工程应和开挖紧密连接，假如防护不能紧跟完成时，应预留厚度不小于50cm的爱惜层。4、石质路堑开挖接受松动爆破，严禁接受峒式爆破，石质边坡面应接受光面或预裂爆破开挖，且爆破不得导致路堑各部和相邻建筑物的损伤和隐患。5、路堑边坡变坡点位置的持续偏差值为±100mm，其平台位置和宽度的允许偏差值和路堤相同。三、基床（一）、基床底层1、每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计厚度不宜小于50cm，压实系数不小于0.95.2、碎石类土和砾石类土最大填筑压实厚度不大于35cm，啥类土和改良细粒土每层最大填筑压实厚度不大于30cm，每层最小填筑压实厚度均不小于10cm，且碎石类土和粗粒土填料的最大粒径应不大于10cm，级配良好。3、改良土混合料摊铺、拌合、整形和碾压标准相同于路堤要求。4、基床底层顶面中线至边缘中心线的距离允许偏差值±500cm，宽度不小于设计值13.6m，横坡坡度允许偏差值±0.5％，平整度不大于15mm，厚度允许偏差值±30mm。（二）、基床表层1、基床表层的填筑应按“四区段、六流程“的施工工艺组织施工，每个区段的长度应依据运用机械的实力、数量确定，一般宜在100m以上，各区段和流程内严禁几种作业交叉作业。2、基床表层下层的级配碎石或级配砂砾石可接受摊铺机或平地机摊铺，但面层必需接受摊铺机进行摊铺。3、碾压应遵循先轻后重，先慢后快的原则，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行和行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m，且压实度系数不小于0.97。4、填料应分层填筑，每层的压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，且每一压实层全宽应接受同一种类的填料。5、基床表层填筑厚度允许偏差值-20mm，中线高程允许偏差值±10mm，路肩高程允许偏差值±10mm，中线至路肩边缘距离允许偏差值+200mm，宽度不小于13.6m，横坡允许偏差值±0.5％，平整度不大于10mm。四、路基排水1、路基边沟、侧沟、天沟等地表排水设施和自然沟渠和相邻的桥涵、隧道、车站等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水连接，组成完善的排水系统。路基施工前核对全线排水系统的设计是否完备和妥当。2、路堤横向排水沟应和路基两侧排水沟相接，组成完善的排水系统，水路畅通无隐患。3、预制横向排水沟的基础和基坑边坡应密实、平整，预制件应平顺、稳定，接缝咬合完好，并和基础和边坡密贴无空洞。4、地下排水设施应和地表排水系统相配套，保证水路畅通无隐患。渗沟的出水口应设置端墙，端墙下部留出和渗沟排水通道大小一样的排水沟，端墙排水孔底面距排水沟底的高度不宜小于20cm，端墙出口的排水沟应进行加固，防止冲刷。5、排水沟或暗沟接受混凝土浇筑或浆砌片石砌筑时，应在沟壁和含水地层接触面的高度处，设置一排或多排向沟中倾斜的渗水孔，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于20cm。严禁运用再生、褶皱、老化、污染的土工织物。铺设时应绷紧、拉平，并和沟壁土体密贴，不得褶皱和损坏。6、沿沟槽每隔10～15m或当沟槽通过软硬岩层分界处时应设置伸缩缝或沉降缝。五、路基边坡防护1、路基防护应刚好完成，爱惜路基和防止水土流失。软土、松软土地基地段的防护工程应在路堤基本稳定后进行。2、护坡施工前，护坡基底应稳定，坡面应平整密实。3、砌体个砌块的砌缝应相互错开，不得有通缝和空缝，表面平顺整齐，和边坡嵌接坚实密贴。砌筑完成后应刚好实行有效的养护措施。六、路基过渡段1、过渡段基底处理过程中及处理后应依据设计要求做好地面排水，特别是软土、松软土、膨胀土和黄土地基地段，应确保降水及地表径流对施工质量的不利影响。2、路堤和路堑过渡段按设计顺原地面纵向开挖，开挖坡面的纵向坡度及台阶开挖高度应符合设计要求。3、桥台后基坑及横向结构物基坑应严格依据设计选用回填材料刚好回填并分层压实，避开积水。4、过渡段应和相邻的路堤及椎体按一整体同时施工，并将过渡段和连接路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并匀整压实。5、桥台后2.0m范围外大型压路机能碾压到的部位应接受大型压路机械碾压，大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内接受小型振动压实设备进行压实。6、横向结构物的顶部基床表层以下级配碎石填层厚度小于1m时，不得接受大型振动压路机进行碾压，加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内运用完毕。填料应分层压实。接受大型压路机械碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过30cm，最小压实厚度