嘉茂购物中心站建筑设计说明

1设计依据、设计原则、标准 设计依据 设计原则、标 5换乘设施965换乘设施96车站建筑9

站台宽度计算 楼扶梯宽度确定及布置 出通道宽度计算 设计范围 工程规模、车站形式 6车站平面96车站埋深控制及剖面设计6车站平面96车站埋深控制及剖面设计6客流组织6换乘方式与预留情况车站坐标、高程系统的选用

6车站建筑设计 3站址周边环境及主要控制因素 车站周边现状建、构筑物（地上和）重要控制性管线（现状和规划） 车站与周边地块的关系 77.2（防淹）设计·77.3设计车站77.2（防淹）设计·77.3设计

6.5无设计 7车站防灾设计 7.1建筑设计防火 4车站总平面布置 站位选址比较 车站主体、出、风亭的布置及与规划道路红线、周边建筑的关7设计原则7设计原则及标准7装修材料的选择及采用标准

8建筑装修 8.1装修设计依据及设计范围 外部条件及协况 5车站规模 设计客流

设计构思（造型、色彩、共性与个性 照明设计 路引 灯箱设计 9环境保护与节能措施 环境保护

节能措施 10存在的问题及建议 附件一、车站主要特征及设备设计《呼和浩特市城市总体规划（2010～2020年《呼和浩特市城市综合交通规划（2011～2020年《呼和浩特市轨道交通线网规划（2012年（呼政字[2012]76号《呼和浩特轨道交通建设《国家发展委呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划（2015～2020年）（发改基础[2015]772号《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程可行性及相关专报《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程可行性专家见《内发展与关于呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程可行性的（内发改铁路字[2015]1287号）《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程报告书《呼和浩特市环保局关于呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程环境影响报告书的》呼环政批字[2015]68号呼和浩特市城市轨道交通1、2号线一期工程场地安全性评价

《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程总体设《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程总体设计》专家意《城市快速轨道交通工程项目建（建标104-《地铁设计（GB50157-《城市轨道交通技术规范（GB50490-《关于加强城市快速轨道交通建设管理（国办发[2003]81号基础〔2015〕49号）《建设部关于优先发展城市公共交通的意见（建城[2004]38号的通知（建质[2013]160号）22）13.《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程初步设计技术要求（道第三勘察设计院2015年10月编制《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程初步设计文件组成与内容（铁道第三勘察设计院2015年10月编制《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程初步设计文件编制统一规定（铁道第三勘察设计院2015年10月编制《呼和浩特市城市轨道交通2号线一期工程各专业设计接口管（铁道第三勘察设计院2015年10月编制《呼和浩特市轨道交通2号线一期工程周边建构筑物及物成果图、综合管线图（2015年11月编制）《呼和浩特市轨道交通2号线一期工程初步勘察阶段岩土工程勘察（20158~9月编制）业主提供的相关设计联系单、会议纪要和设计原则、主要设计原，综合协调好车站的各系统功能要求，为乘客提供适宜的乘车环境，体现出21车站总体设计应满足线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地面公共交管线工程地质水文地质条件地面建筑的拆迁改造的可能性构筑物（2045年或客流控制期预测客流的集散量和车（公共区（公共区出设计客流按远期或客流控制期小时的客流量并考虑小时内客流的不均匀性，计入峰系数，取峰系数1.1～1.4。

6级防护等级进行平战转换设计条件。车站出风亭的设置位置应根据周边环境及城市规划要求进行合理布置其中出的位置应有利于客流的吸引和疏散风亭的位置在满足功能要求的前提下，尚应满足规划、环保、物业开发和城市景观的要求。筑造型、结构类型和施工方法，合理地利用城市建筑地上及空间。车站设计应满足无通行的需要。车站内应具有良好的通风、照明、泛采用新工艺、新材料，满足防火、防潮、防霉、耐擦洗的要求。主要设计标（1）） 区与非区之间应设置高度不小于1.1m的栅栏并在适当位）2）主要技术标站厅公共区地坪装饰层厚 防静电地板高（用于车站控制室 450地坪装修面至结构顶板底净高（车站

站台层地面至站厅层地面层 公共区地坪装饰面至吊顶底面净高（站 公共区地坪装饰面至吊顶底面净高站公共区地坪装饰面至轨顶车站一般用房地面至吊顶底面轨面至结构底560通道或天桥地面至吊顶底面计算站台长度内站台边缘至线路中心线距离（直线段公共区地坪装饰面至任何悬挂计算站台长度外站台边缘至线路中心线距离（直线段内部管理区走道净宽（单面布置房间线路中心线至侧墙净距（直线段（双面布置房间站台地坪装饰面至任何悬挂内部管理用房区走道站一般用房地面至吊顶底面净（2）内部管理区走道净（单面布置房间1）有效站120m（上下车长度。站台计算长度门（双面布置房间围长度内部管理区走道净度为1。站台两端设备用房可有效站台长度内，不宜超过一节车厢长度，且不得侧站台计算宽度同时应满足距人行楼梯第一级踏面不少于8m距自动扶梯工作点不小于12m。站台末端应设宽度不少于1.1m0.5m主要技术标地坪装饰面厚 100装饰后地面至中层板底净

出通个设计为2扶1楼，另一个出为1扶1楼）出通道与站厅连接处地面到结构顶板的高度出通道装修厚度出通道地面装修厚度设斜坡的通道坡度≤5%，宜防淹平台的落水应坡向街道，落出防淹平台高度原则上应在百年一遇洪水位以上并比附近规划面和车站防洪设防标高高出450mm。防淹闸槽净高度不小于0.8。自动扶自动扶梯踏步面至上部任何物的最小高度自动扶梯的倾角暂按30°考虑，有效净宽为1m，输送能力：不大于人/小时，需采用公共交通重载型当要分段设置时，两段之间应设平台宽度两相对布置的自动扶梯工作点之间净距一般≥24m，时步行楼梯第一级踏步与相对自动扶梯工作点之间净距自动扶梯工作点至前方任何物之间净距当扶手带中心线与任何物距离小于400mm时，应设防碰撞安全置电无电梯宜设在站厅层公共区中部（此电梯不计入紧急疏散用电梯门前等候区深度不应小于轿厢深度的1.5倍。楼1）踏步①乘客使用①乘客使用②工作人员③公共区楼梯每个梯段的踏步级数应不小于3步，不大于18楼梯休息平台宽

楼梯①单向楼梯净②双向楼梯净当楼梯净宽大于3600mm时，应在中间增设一道楼梯口部栏杆高：1100mm；楼梯梯段栏杆楼梯台阶装饰面至上部物的最小检票机正对步行楼梯时距步行楼梯第一级踏步之净①出站时②进站时检票机正对自动扶梯扶手带端部检票机距售票机净检票机前的通道宽检票机正距车站出之净距宜出站检票机布置应适当留有扩容的余地。出站检票机前应8m以上至出站通道的人流流线上，其数量应能满足远期峰小时客流的需要。售票机的数量应预留远期峰小时或客流控制期预测客流的需要间，供乘客排队购票及通行。售票机的布置应注意与出通道及进站检票机保持适当的缓冲距离空间，应优先采用嵌墙安装。售票排队方向与客流行进方向平行时售票机外侧距最近的出通道边缘的净距不宜小于1.5；售票排队方向与客流方向垂直时，距出通道缘的净距不小于5m。通道、楼梯、自动扶梯、售检票口的最大通过能力（人/小时1m1m1m0.65m前阶段意见及执行情工可意见：专家意见车站北端出仅设楼梯标准太低建议采用穿袖子方式设置上行自动扶梯及楼梯。配线上方面积空置不合理，应明确使用功能

根据专家意见2,3号出采用穿袖子方式设置上行自动扶梯及楼梯配线上方面积用作排风、活塞风道及设备用房考虑呼和浩特市轨道交通230km262号线一期工程线路全长27.265k全部为段设站24（换乘站6座全部为站，平均站间距1.166k在新城区新店东站北侧设停车场一处在赛罕区西营村设车辆段一处。嘉茂购物中心站为一期工程的第8C1+006.928。本站共设4个出，1个安全疏散口和2组风亭。设计呼和浩特市轨道交通2号线一期工程嘉茂购物中心站设计起点里程（CK10+934.478）至设计终点里程（右CK11+215.978）范围内的车站主体、出（计。工程规模、车站形嘉茂购物中心站为两层14m岛式站台车站，全长281.5m，标准段宽22.7m车站共设4个出1个安全出2组风亭总建筑面积约㎡。一层为站厅层，二层为站台层设计使用年限、耐火极限、抗震设防烈度、人防防护等本工程主体结构设计使用年限为100耐火等级为一级设防烈度按8度设防；人防防护等级为核（常）6级。车站坐标、高程系统的选本工程坐标系统采用呼和浩特城市坐标系；高程系统采用呼和浩特城市高程系统。车站周边现状建、构筑物（地上和车站建设范围内建构筑物的使用性质、层数、基础

建构筑物与车站设置的制约关车站东北侧为西北侧为电力综合楼，车站出位置需考虑尽量避开其建构筑物与室等。重要控制性管线（现状和规划）管线类型、埋深、管径等基础资）长度管线与车站设置的制约关根据管线资料，有一DN500污水管，埋深1.60m；考虑施工时考虑永久性其余需要改迁的管线在车站施工前需由管线单位做好管线登记及配合改迁工作；无需改迁的管线在施工阶段应采取有效的保护措施以保证管线的安全。车站与周边地块的关嘉茂购物中心站位于锡林郭勒南路与鄂尔多斯大街的交叉路口，沿锡林郭勒南路布置，站位周边规划主要为居住用地及商业金融用地为主。车站北侧为西北侧为电力综合楼西南侧为综合楼，东南侧为 华联购物中心。

1）车站建设范围内的土地情车站主体处位于锡林郭勒南路路面下方为道路用地西南侧1号出位于华联购物中心的权属用地范围内；东南侧2号出位于的权属用地范围内；东北侧3号出位于电力综合楼的权属用地范围内；西北侧号出位于综合楼的权属用地范围内1号风亭于综合楼权属用地范围内；2号风亭位于规划道路用地范围内。车站与大型市政设（如河道市政道桥铁路枢纽停车场的关系道路规划：南北方向锡林南路规划道路红线宽分为50米，属于城市主要干道；东西方向鄂尔多斯大街50米。用地规划：车站东西两侧地块规划为居住用地及商业金融用地其他规划沿锡林南路两侧设置站及出租车停靠点与地铁接驳。站位选址比嘉茂购物中心站位于锡林南路与鄂尔多斯大街的交叉路口，车站沿南北向位于锡林南路下方周边地块规划控制因素较少道路四个象限均设置出通道较好吸引各个象限的客流结合出风亭位置设置与周边地块情况，车站站位基本确定。比较方案将车站沿锡林南路向南延伸18m，4号出有联络通道与金基于以上比较，结合站位条件，推荐方案一车站主体、出、风亭的布置及与规划道路红线、周边建筑的关嘉茂购物中心站位于锡林南路与鄂尔多斯大街的交叉路口，沿锡林郭勒南路布置，为二层岛式站台车站，外包长度281.5，标准段宽22.7m。

车站共设4个出，分别位于锡林南路道路两侧；其中1、2号出入口位于锡林南路东侧；3、4号出位于锡林南路北侧。车站设2组风亭，1号风亭位于锡林南路的西侧2号风亭组均位于锡林南路的东侧，均为低矮风亭。大里程端设置1个地面风冷冷水机组，位于2外部条件及协本站外部协况存在以下几点锡林郭勒南路有一2000x2200雨水管，埋深4.14m；有一2000x1800供电埋深4.01m有一DN500污水管埋深1.60m；1号风亭距综合楼间距10米，2号风亭8.8米，需要做相关2号出在规划道路红线外设计本站采用远期早小时客流进行车站规模计算远期行车对数均为30对表5.1- 远期早小时客流、峰系数及设计客站台-14时时表5.1- 远期早小时换乘客流%本站采用早客流进行计算，设计总客流：17125×1.4=23975人/小时。其中换乘客流占设计总客流的68%，换乘客流为主要客流。进站乘客通过出通道进入站厅层非区经售检票后进入区，区，检票出站，由出出地面。站台宽度计岛式站台总宽度Bd=2b+n×z+t其b=Q上下

n——横向柱数=2；z——横向柱宽 0.80t——每组人行梯与自动扶梯宽度之和=5.8（mQ上下——远期每列车小时单侧上下车客流量=（ ）×1.4/30=533人ρ——站台上人流密度0.5㎡/人L——站台计算长度（m）=120M——站台边沿至站台门立柱内侧距离（.m当取ρ=0.5㎡人；t=5.9（）时bQ上下=533×0.5/120+=Bd=2b+n×z+t=由于本站站台宽度为14m，满足站台设计宽度要求楼扶梯宽度确定及布（9221 （2193 1m楼梯疏散时单向下行通过能力：4200（人/h）1m楼梯疏散时单向上行通过能力：3700（人1m楼梯疏散时双向混行通过能力：3200（人扶梯疏散时单向上行通过能力：7300（人站厅至站台设4部自动扶梯（2部上行、2部下行、22.10米宽双向混上行通过能力：2×7300+1x2.1x3200=21320>20522（人h下行通过能力：2×7300+1x2.1x3200=21320>8026（人h）经验算，本站站厅至站台楼扶梯设置满足客流要求。本站设有四个出，共设置6部扶梯（4部上行、2部下行、2部1.8米宽双向混行楼梯，21.8米宽双向混行楼梯。上行通过能力：4x7300+4x1.8x3200=52240>20522（人下行通过能力：2x7300+2x3x3200=33800>8026（人h）经验算，本站出楼扶梯设置满足客流要求。出通道宽度计小时设计客流为28548人/小时，小时通道（双向混行）客流通过4000人/米.小时通道宽度计算值为28548/4000=7.14米目前为车站部分设置的出总宽度为6+6+3.05+3.05=17.1米换乘设施规本站与3号线换乘最窄处设置上行扶梯1部及3.5m宽的楼梯进行换乘。小时3号线换乘2号线客流：11375×1.4=15925（人/h）小时2号线换乘3号线客流：4659×1.4=6102（人

楼梯双向混行通过能力:3200[人扶梯单向上行通过能力：7300（人本站换乘扶梯宽度1.8m楼梯宽度3.m，通过量为：1.8x7300+3.5x3200=24340（人/h）>15925 =22027（人/h）车站建筑规车站总长281.5m，标准段宽22.7m，标准段外13.21m建筑面积汇总13101.221573.681273.2716894.01车站平面设站厅。站厅层由公共区、设备管理用房区组成。1-5轴位设备管理用房小端，5-14费区与非区间用不锈钢栏杆、自动检票机分开区内设2组楼、扶梯连通站台层，中部设1台通往站台层的电梯；。站厅层大里程端为管理设备用房集中布置区车站控制室室设备用房通信信号设备用房会议室通信机房通风机房环控电控室等，另布置有设备区直达地面的消防通道和连通站台层的工作人员楼梯；站厅层小里程端设备区主要有环控电控室，通风机房等站台二层为站台层，站台层中部为120m有效站台区，站台宽度14米，有散站台南端布置了门设备及控制室公共卫生间污水泵房牵引降压所出通本站设4个出，另外设置2个安全疏散口1、2号出位于锡林南路东侧地块内，吸引华联购物中心，山丹的客流34号出位于锡林南路西侧吸引综合楼，1、4个出结构内净宽度为6m，设两部1m宽上下行扶梯及1.8m宽楼、4号出结构内净宽度3.05m，采用穿袖子的方式设3m宽楼梯及1m宽上行扶梯。1号出设置一部无电梯。安全疏散口与2号风亭组结合设置，结构内2.5m，设一部折返楼梯直风本站设2组风亭1个风冷冷水机组均位于锡林南路的东西两侧均为矮风亭2号风亭组的排风亭为排风亭在锡林南路东侧车站大里程端设置1个地面风冷冷水机组，位于2号风亭组新风井旁。

车站埋深控制及剖面本站为二层车站有效站台中心处顶板覆土4.50米底板埋深17.86米轨面埋深16.40m，轨面高程为1031.60m。车站站厅净高4.95米，站台层4.65米，在车站范围内由北向南0.2%坡客流本站为两层岛式站台车站本站客流可通过4个出直达站厅层非区购票后经区的楼扶梯到达站台层乘车出站客流反向流动乘客进、出车站可做到均衡、流畅、便捷，进、出站客流尽量不发生相互交叉、干扰。换乘方式与预留情本站与规划3号线换用换本方案为预留换乘节点实施方案换乘节点的土建近期完成施工，以后3号线开通安装电扶梯即可使2号线至3号线换乘客流通过2号线的站台中部的楼梯下至3号线站台换3号线至22号线与3厅层换乘大厅””型区进行换乘，提供多个换乘路径站厅层非区相互联连通，能满足4个象限乘客过街及乘车功能。无设本站在1号出以及站厅至站台各设1部垂直电梯以外，电梯前的地面在站台层公共卫生间处，设置残疾人卫生间建筑设计防紧急疏散路线、疏散时间站台到站厅的扶梯加楼梯的总宽度，应应保证在远期或客流控制期中峰小时16mn列进站列车的最大客流断面流量和站台上候车的乘客全部从站台到安全区（即站厅层。消防梯及垂直电梯不计入事故疏散用事故疏散时间按下列计算：T=1+（Q1+Q2）/0.9[A1（N-式中Q1——远期或客流控制期中峰小时1列进站列车的最大客流断面流（人，本站为25036Q——远期或客流控制期中峰小时站台上的最大候车乘（人本站为（9221）/30×1.4=532A1—一台自动扶梯通过能力7300÷60=121.7（人/min.m）A2—疏散楼梯的通过能力3700÷60=61.67（人/min.m）N—自动扶梯台数，本站为4台B—疏散楼梯的总宽度（m，本站为1.65+1.65=3.2m（每组楼梯宽度0.55m的整数倍进行计算T=1+（1168+532）/0.9×[121.7×（4-经过计算，车站公共区楼扶梯的设置满足紧急疏散的要求

防火714631.13㎡；站厅层小里程端设备及管理用房划分为1个防火分区，大里程端设备及管房区为1个防火分区；站台两端设备用房区各为115002，每个防火分区之间采用耐火极限3小时的相分隔，防C甲级防火窗。防烟2000m2及管理用房每个防烟分区的建筑面积不超过7502。车站公共区的防烟分区及站厅与站台公共区内的楼扶梯开口四周，设挡烟垂壁。从吊顶面下突出不小于500m，其耐火极限不小于1h。根据要求，本站公共区分为2个防烟分区防洪（防淹）设车站出设防淹平台，出平台均高出周边室外地坪0.45m，出墙高于防淹平台面550mm，并在出边墙设置防洪闸槽，闸槽的高度高于防淹平台550mm。低矮式敞口风亭的口部高出规划地面标高1000mm以上。人防车站人防设防标准为6本站为一般设防奇公园站～嘉茂购物中心站车站区间与嘉茂购物中心站作为一个防护单元，车站南端设置人防隔本站1、2号出均设置防护密闭门和密闭门作为人防出，2号风亭为进风口设置防护密闭门和扩散室1号风亭为排风口设置防护密闭门和扩散室。装修设计依据及设计设计（1《地铁设计规范（GB50157-2013《建筑设计防火（GB50016-2014《建筑内部装修设计防火规范（GB50222-95（2001年修订版《民用建筑工程室内环境污染控制规范（GB50325-2010《民用建筑设计（GB50352-2005本站初步设计建筑图纸及相关技术要求和工作联系单设计车站起终点里程范围内设备及管理用房区装修设计

设计原则及设计别来体现快捷通建筑的特点力求简洁新颖明快大方体现交通建筑的点，力求简洁、明快、朴实、经济、不追求豪总目标。下空间的沉闷感。地改善封闭空间的沉闷和压抑感。在条件可能的情况下采用露而不设吊顶的处理手法；车站装修设计应符合《建筑内部装修设计防火规范设计所选择的装修材料应具有不燃无毒放射性指标满家环保要求、经济耐久便于设备管理和的性能地面材料应防滑耐久耐磨耐材料（根据各专业技术要求和工艺要求确定；可能统一；车站站台层轨行区应加喷具减噪功能的饰面材料装修材料宜标准化、模块化，便于施工、装修材料的选择及采用标车站装修材料采用不燃、无毒、放射性指标满家环保要求、经济、耐久、美观、便于的材料。地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料按功能的需要，在设备、管理及公共部位采用吸音、防潮的装饰材料设计构思（造型、色彩、共性与个性，岗石或玻化砖并用深色花岗岩作条块分隔采用浅色面砖光源以荧光灯为主，以减小和消除空间的压抑感和沉闷感。，照明修设计时确定。在站厅、站台、楼梯、通道、人行通道拐弯处等均设置疏散指示标志

路路引按全线工程