第一章编制总述第二章工程概况

/第一章编制总述第一节编制原则一、在细致、全面、系统地阅读招标文件和设计图纸的基础上，深刻领悟和贯彻业方法图及业主对投标人的各项要求。二、、在细致采集信息和收集编标资料的基础上，针对本工程特点，结合本投标人多年来在同类或类似工程中的施工实践，本着实事求是的科学看法和忠实业主、服务业主的宗旨，编制东莞市五环路（西环段第十标）东莞大道立交工程投标书。三、本投标书为一份良好的投标文件，如本投标人中标，接到开工通知书后14天内，将在本标书的基础上依据施工图要求更进一步补充和完善各单位工程中的微小环节问题，形成实施性施工组织设计。四、编写本投标书不仅是为了投标评标的须要，而且也将是施工生产作业的重要依据。为此，本投标人在编制标书的指导思想上及中标后施工实践中，都将主动推广和运用新设备、新材料、新技术、新工艺、新成果；统筹兼顾，科学管理，自始至终坚持“业主至上，质量第一”的服务宗旨，接受业主和监理的指令，使业主满意；以本投标人全体员工一如既往的勤劳、朴实、科学、主动的工作姿态，保质保量按期完成合同范围内的各项工程施工内容，向业主呈交一份优秀的答卷。五、本投标人真诚期望在公允、公正、公开的竞争原则基础上一举获胜中标，使本投标人和业主有一个赤诚、友好合作的机会，为东莞人民生活质量的进一步提高和经济发展做出应有的贡献。六、本投标书各章、节为一有机的整体，互为联系、互为依存、互为说明、互为补充，标书中各章的标题仅起提示和引导作用。七、如业主要求本投标人供应补充资料、澄清或说明某些问题，本投标人将依据业主的要求以书面或答辩的形式刚好供应。其次节编制范围和编制依据一、编制范围东莞市五环路（西环段）第十标东莞大道立交工程，线路全长1500米，起讫桩号为K10+500~K12+000，其中五环路和东莞大道相交处为互通式立交。本次投标范围为该段内的路基、桥涵工程（含主车道、辅道、非机动车道、水泥稳定石屑层、人行道板安装、路缘石安装及绿化带回填土等）、排水工程、电气工程、道路照明基础、预埋管、电缆沟部分，各种井、口、蓖等，其他补充要求。二、编制依据1、广东省东莞市五环路（西环段）第十标段（桩号K10+500至K12+000）东莞大道立交工程施工招标文件及图纸。2、东莞市五环路（西环段）第十标（桩号K10+500至K12+000）东莞大道立交工程招标补充说明和东莞市城市建设总指挥部2003年9月30日发布的证明。3、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-93）《公路工程技术标准》（JTJ001-97）《公路路途设计规范》（JTJ011-94）《公路桥梁设计通用规范》（JTJ021—89）《公路地基和基础设计规范》（JTJ024-85）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）《钢结构设计规范》（CBJ17-88）《铁路钢桥制造规范》（TB10212—98）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2001）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071—2000）《高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214—92）《钢结构工程质量检验评定标准》（GB50221—95）《铁路钢桥栓接面抗滑移系数试验方法》（TBJ2137—90）《建筑工程质量检验评定标准》（JGBJ301-88）《混凝土质量限制标准》（GB50164-92）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）《广东省建设工程文明施工若干规定》等。其他相关国家及地方建设标准及规范。4、ISO9002—2000质量标准运行要求。5、我公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年来积累的施工阅历。6、我公司对东莞市五环路（西环段）第十标（桩号K10+500至K12+000）工程现场和四周环境现场察勘及调查询问取得的有关资料。7、《东莞市五环路（西环段）东莞大道立交岩土工程详细勘察报告》。8、中华人民共和国交通部和国家有关部委颁布的现行有关工程概预算定额，广东省建设委员会颁布的广东省现行有关工程概预算定额以及我公司的企业定额等。其次章工程概况第一节工程概述一、工程背景东莞市东邻深圳特区，西接广东省省会——广州，近几年来，东莞市经济有了迅猛的发展，大量客车、货运辆穿越城区，市内交通压力加大。修建五环路将解决由此引起的越来越多的交通、汽车尾气、噪音等对市区环境的污染和交通的干扰问题，将货运交通引导出城市中心区，缓和城区道路压力。东莞大道互通立交作为五环路于东莞市形象工程——东莞大道的联结工程，其修建的意义更加深远。二、工程概况本工程为五环路（西环段）东莞大道立交，起点为NOKIA手机厂（K10+500），终点（K12+000）为过东莞大道互通立交和南环相接的绿色世界牌坊处，全长1.5km。五环路主线车道为双向6车道，辅道每侧为2车道，东莞大道主线双向8车道，单侧辅道2车道，立交型式为苜蓿叶全互通立交，各转向交通均通过设计在相交道路两侧的辅道上集散，人车分流，互不干扰。1、桥梁工程东莞大道和五环路相交处设计为上跨立交桥，以五环路中心线为界分左、右线桥，左线桥起点桩号10+891.365，终点桩号11+082.865，右线桥起点桩号10+892.584，终点桩号11+084.084，左、右线桥各全长191.5米。该桥设计为五跨一联钢—混凝土结合梁，跨经布置为：31.15+38+48+38+31.15米。左、右线主梁由四个开口箱形截面组成，高1.3米，宽3米，四个开口箱梁之间横向由横梁连接在一起，开口箱梁上铺设厚7厘米、设计标号为C50的钢筋混凝土预制板，以预制板为底模，现浇厚30厘米、设计标号为C50的预应力混凝土桥面板，桥面板只设纵向预应力，预应力钢束为高强低松弛钢绞线，每束12根7ØJ5钢绞线，其=1860MPa，锚具为OVM15—12，全部钢束均两端张拉，初定张拉限制应力为，张拉程序为：00.3105(持荷5分钟)测量伸长量锚固测量钢绞线回缩量。钢绞线孔道预留接受Ø8.5厘米金属水纹管。钢箱梁分七段在工厂加工，然后运至工地在临时支墩上组拼，节段长度、重量见下表。钢箱梁节段划分参数节段编号LALBLCLDLELFLG片数（片）中梁4444444边梁4444444长度（m）26.9332028203326.9吊装重量（t）中梁36.549.1232.836.532.849.1236.5边梁36.0948.732.636.11632.648.736.09立交桥下部结构中，1#、2#、3#、4#墩为桩柱式，0#、5#桥台为重力式，桥墩桩基共32根，直径为Ø1.8米，承台桩基共48根，直径为Ø1.2米，桩基、承台、桥台混凝土设计标号均为C25。桥墩为钢管混凝土墩，接受=20mm钢管，内灌C40微膨胀混凝土。按设计要求，桥台后填土为石粉渣，密实度要求达到95%，填土范围见下图。石粉渣石粉渣承台承台台后填土范围示意台后填土范围示意全桥桩基设计参数见下表。全桥桩基数量及设计参数编号桩长（m）桩径（m）根数（根）桩尖持力层入岩深度（m）Z043.0Ø1.212微风化花岗岩>1.5Z133.0Ø1.84Z234.54Z335.04Z426.04Z524.5Ø1.212Y050.012Y146.5Ø1.84Y241.04Y330.04Y421.04Y520.0Ø1.2122、互通匝道及路基工程上跨桥两端行车引道设计为A、B、C、D、E、F、G、H共8条匝道，用于实现东莞大道于五环路的行车互通，人行道互通通过对应B匝道人行通道、D匝道人行通道、F匝道人行通道、H匝道人行通道及分别用于穿越A、B匝道、C、D匝道、E、F匝道、G、H匝道的1号通道、2号通道、3号通道、4号通道实现，4个人行通道尺寸、构造完全相同，通道净宽为5米，通道全长17米，人行通道中心线和对应匝道道路中心线夹角均为900，通道接受30号抗渗混凝土现浇，抗渗标号为S8，通道基地要求承载实力大于180KPa，通道墙背填土要求混凝土达到100%设计强度后方可进行，回填土为砂石或石粉渣等透水性好的材料，密实度应大于95%，内摩擦角大于350。立交范围内共设10处挡土墙，1#—8#挡墙分别设在1#—4#人行通道对应匝道，9#挡墙设在0#桥台左、右线之间，10#挡土墙设在5#桥台左、右线之间，挡土墙高度最大为9#挡土墙，高度为6.1米，高度最小为8#、4#挡土墙部分段，高度为1.8米。路基工程设计挖方238559.70立方米，填方374291.69立方米。3、排水工程由于珠江三角洲年雨量丰富，立交范围设有大量的雨水管道，钢筋混凝土排水管共6种规格，分别为DN300、DN400、DN600、DN800、DN1000、DN1200，长度分别为1414米、1203米、1236米、712米、575米、290米，雨水箱涵两种规格，分别为BXH=4000×3000、BXH=2500×1500，长度分别为1216米、568米。设计有预应力钢筋混凝土给水管道（DN600，工作压力0.6MPa）183米，污水排水管共三种规格，分别为DN300、DN400、DN500，长度分别为66米、9米、239米。4、工期本工程支配工期为365天，即从2003年10月20日至2004年10月19日。5、主要技术标准道路等级：城市快速路；设计车速：主线80km/h，辅道30km/h，东莞大道：60km/h立交匝道：30km/h（3）平曲线半径：主线最小半径R=2000m；匝道最小半径R=30m（4）纵坡：西环主线最小0.5%，最大3.8%;辅道最小0.37%，最大5.27%；匝道最小0.7%，最大5.6%；东莞大道最小0.7%，最大2.5%。（5）道路设计荷载：标准轴载BZZ-100KN；（6）道路横坡：主线接受三次抛物线路拱1.5%横坡，辅道接受直线型路拱，1.5%横坡，行车道横坡1.5%，人行道及自行车道横坡2.0%，车行道平曲线半径小于60米时按3.0%设置超高；（7）路面结构达到临界状态的设计年限：15年（8）桥涵设计荷载：汽超-20，挂车-120；（9）抗震设防起点：7度；（10）桥梁净空：车行道5.0米；人行道3.0米。其次节工程所在地自然条件一、气象状况东莞地区属亚热带季风气候，光线足够，气候温顺。1、温度：常年平均气温21～2２。c，七月份平均气温38.7。c，一月份平均气温13.4。c；2、风向风力：常年主导风向为东北风，其次为南风和北风，最大风速34m/秒；夏秋季节会受台风影响，平均每年发生台风1-3次，风力一般为6-9级，最大时可达12级。3、降雨：本地区受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量足够。多年平均降雨量为1700mm，年最大降雨量2442mm。二、工程地质和水文地质工程场地内各土层特征如下：1、筑土（Qmi）浅黄、褐黄、紫红等色，以亚粘土为主，含20%左右石英质砂粒，局部有水泥路面及种植土。湿、松散稍密，各孔有揭露，厚度0.3~8.60米，平均3.62米，底板标高12.189~20.932米。2、洪积层（Qai+pi）亚粘土：浅灰，灰黑色，局部含淤泥质及腐植物，饱和、软~可塑状态，仅3、12、18孔有出露，厚度0.9~3.2米，平均2.2米，层顶埋深5.8~8.2米，层顶标高12.189~15.929米。亚砂土：浅黄、褐黄色、白色，局部为含细粒土粗砂，饱和、松散~稍密。仅11、12、18孔有出露，厚度2.4~4.9米，平均3.4米，层顶埋深7.2~9.0米，层顶标高11.238~13.878米。3、第四系坡积层（Qdi）含砂亚粘土：浅黄、浅红、褐黄色，含20%左右砂粒，湿、硬~可塑状态，该层除1、6、11、12、16、18孔外，其余各孔均有揭露，厚度1.4~6.0米，平均3.57米，层顶埋深0.4~9.1米，层顶标高11.289~19.179米。4、第四系残积层（Qei）砂质亚粘土：灰黄、黄褐、灰白等色，由花岗片麻岩风化残积而成，含30%左右石英质砂粒，土质较匀整。湿、上部可塑、中下部硬塑状态。在1、4号孔中分别为8.0~10.5米，厚2.5米和14.1~15.6米，厚1.5米为石英脉条带。揭露厚度3.9~18.2米，平均10.14米，层顶埋深0.3~12.1米，层顶标高7.338~20.763米。依据钻孔水样分析结果，场地地下水对砼结构具分解类弱腐蚀性。第三节现场施工环境一、对外交通条件工程所在地区经济发达，莞惠大道（老107国道）、莞太大道、莞长公路、莞樟公路等均穿越城区，对外交通特殊便利。二、施工场地本投标人对施工场地进行了现场勘察，在此基础上依据招标文件、图纸和工程施工的要求，进行了全部临时设施的平面布置规划，施工场地能够满意施工须要。三、材料供应本工程所在地区各种建筑材料较为丰富，施工中在经业主对材料样板确认后，本投标人将负责工程所需沙料、石料、水泥、钢筋（钢材）等材料的选购 、验收、运输和保管，施工中合理利用部分弃渣，以削减环境污染，降低工程成本。本标段工程的雨水和污水井盖及井座，雨水篦盖及篦座，电力和电信工程的铸铁井盖，人行道板，盲人道板及路缘石，路灯、灯杆由业主供应。四、施工用电1、施工现场旁边有高压电缆经过，工程的施工和生活用电比较便利，本投标人将干脆和供电部门签订供电协议。2、在系统电未供应前，本投标人将自行解决施工用电。3、在整个施工期间，本投标人充分考虑电网停电给施工带来的影响，将配备确定容量的施工和生活备用电源。5、工程用水中标后，本投标人将和东莞市有关供水电部门签订协议，就近由供水管路上接诞生产和生活用水管道，将水引到各用水点。6、施工通讯在开工前，和当地电信部门联系，在项目经理部安装程控电话、传真机，配备手机，传呼机，工地内部协调配置对讲机。第四节工程特点、重点和难点一、工程特点东莞大道立交工程上跨东莞市形象大道—东莞大道，东莞大道主行车道设计为双向八车道，两侧各有两车道辅道，中间隔离带为12米绿化带，主车道和辅道间为30米绿化带，为东莞通向广深高速公路的主干道，交通流量相当大。跨线桥上部结构设计为五跨一联钢——混凝土组合连续梁，使得桥梁结构自重大大减轻，减小了梁高，使得整座桥梁更加纤细，桥型靓丽美观，在东莞市的这条迎宾大道上修建这样一座立交桥，将给城市增色从而减轻了基不少。五跨连续钢箱梁分七段在工厂制造，运至工地后进行节段拼装。桥墩接受钢管混凝土墩柱，大大提高了桥墩的承载实力，削减了桥墩施工、上部结构箱梁模板架设、混凝土浇筑对环境的影响，桥墩和上部结构协调，外观美观。另外上部结构接受钢箱梁、桥墩接受钢管混凝土桥墩，可以大大缩短施工工期，此为本工程特点之一。本工程为边施工、边通车，按指挥部要求，在施工期间，各施工标段必需选派若干人穿戴反光衣，特地负责维护交通秩序，在各个施工现场安装警示灯、雪糕筒，各个路口需设立道路导向、改向牌，各种废料应刚好清运，建筑材料要求在夜间交通不繁忙时段进料，在施工过程中，应特殊做好防尘、防污水、防噪音工作，以确保东莞大道畅通、维护东莞大道外观形象，此为本工程特点之二。东莞位于珠江三角洲，常年平均气温偏高，为21～2２。c，平均每年发生台风1-3次，风力一般为6-9级，最大时可达12级，本地区受西南季风、东南信风和台风强盛活动影响，雨量足够，多年平均降雨量为1700mm，年最大降雨量2442mm，高温、阴雨和强风都会给施工带来影响，此为本工程特点之三。鉴于本工程以上特点，在施工过程中，应有详细、可行的施工方案和交通疏解方案，才能确保东莞大道的畅通；应有相应的施工工艺，才能保证结构物的质量；应有可行的施工措施，才能保证整个工程在雨季正常施工。二、工程重点及难点1、交通疏解如前所述，东莞大道立交所处位置交通流量相当大，施工过程中应保证东莞大道的畅通，施工场地应确定清洁，不得有污染，并尽量减小施工噪音，由于存在临时墩的架设、箱梁的吊装、箱梁线型的调整、桥面预制板的架设、桥面板的浇筑、临时支墩的拆除等工序，现行东莞大道行车道存在交通改道问题，为保证行车平安，施工现场应进行围档，交通需进行疏解，应在各个改道路口设置导向、改向牌等交通标记，并安装警示灯等。交通改道、疏导、施工现场行车、结构平安是本工程的特重点及难点。2、钻孔灌注桩本工程桥墩桩基共32根，直径1.8米，桥台桩基共48根，直径1.2米，均为嵌岩桩，要求桩尖嵌岩深度不小于1.5米，桩底沉渣厚度不大于5cm，依据地质勘探报告，左线桥2、4号墩、右线桥1号墩以及各桥台地层中均有不同程度的夹有孤石及硬夹层，如何穿过孤石，判定桩尖持力层，如何防止钻孔过程中出现卡钻、钻头滑孔、偏斜、塌孔以及如何保证桩尖入岩的钻进速度，是钻孔桩成孔过程中的重点、难点，也是整个工程的难点及重点。依据地质勘探报告，桥位处地下水对混凝土有弱腐蚀性，为保证结构桩基的耐久性，要求对桩基混凝土配比设计中实行以下措施：a、接受一般硅酸盐水泥，水泥标号不低于425号；b、水泥含量不小于300千克/立方米；c、水灰比不大于0.55。桩基混凝土协作比设计应为本工程的重点。3、桥墩、桥台承台基础开挖桥墩、桥台承台基底位于地面以下3米左右，下面还要铺设10cm厚素混凝土垫层，桥位处地下水位高，水量丰富，当地又多雨、多台风，在承台开挖后，要进行桩头凿除、桩基检测、素混凝土垫层铺设、钢筋绑扎、混凝土浇等工作，如何作好基坑的降水工作，是本工程的重点。4、桥墩施工桥墩设计为直径1.5米的钢管混凝土墩柱，钢管用=20mm的钢板焊成，内部灌注C40微膨胀混凝土，钢管分两段，下段通过地脚螺栓预埋在承台上，上段吊装到位后和下段焊接，从墩顶预留的混凝土浇注孔下料，浇注钢管内C40微膨胀混凝土，然后浇注下部C30包浇混凝土。钢管柱的加工精度确定其成型尺寸，安装精度、成型尺寸影响其外观及施工质量；上段和下段钢管间的焊接质量影响钢管柱的受力；钢管柱内混凝土的浇注密实程度影响支座受力，钢管柱加工、安装精度、管间焊接质量为本工程的重点，下段底座预埋件的安装和钢管内微膨胀混凝土的浇注为本工程的重点及难点。5、台后填土为保证桥台台后填土具有良好的透水性，防止桥台搭板的开裂及桥头跳车现象的发生，两端桥台台后填土要求填置透水性良好的石粉渣，压实度要求达到95%，台后近背墙、侧墙部位不能接受大型压路设备，如何保证路基填土、台后石渣结合面良好以及台后石渣的压实度，是本工程的重点。6、钢箱梁的制造及运输钢梁制造存在三个关键问题，一为钢梁防腐：桥位处于多雨区域，钢梁防腐至为重要；二为钢梁节段制造精度：钢梁为节段制造、现场拼装，上部结构设计有纵坡及竖曲线，如何保证钢箱梁制造精度，对上部结构安装质量、进度及成桥线形有干脆影响；三为焊缝质量：钢箱梁有大量焊缝，如何保证焊缝质量，干脆影响结构受力。钢箱梁节段最长33米，工厂加工后，在运输过程中如何保证运输平安、保证开口箱梁不发生扭转变形，也是本工程的重点及难点。7、临时墩架设、预压及标高调整临时墩须要承受钢箱梁自重、预制板重量、桥面铺装重量，应具有足够的强度，而且应满意钢箱梁标高、水平调整的须要，因此，临时墩除具有足够的强度外，还应具有足够的刚度。按设计要求，在进行钢箱梁节段吊装以前，需对临时墩进行预压，临时墩顶标高调整应考虑设计图中箱梁节段对应临时墩位置的拱度，并应考虑临时墩在箱梁自重作用下其产生的弹性变形，在调整临时墩顶标高时，将两者一并计入。临时墩到桥面板张拉、压浆完毕以后才能拆除，因此，除了要满意箱梁的线形调整外，其平安确定着整个上部结构是否平安。临时墩的架设、预压、标高调整应是本工程的重点和难点。8、箱梁节段吊装及钢箱梁线形调整钢箱梁分七段制造，然后安装，最重的节段49.12吨，钢箱梁横向宽度为22.35米（不包括悬臂混凝土宽度），所处位置交通流量特殊大，在吊装过程中，落梁精度干脆影响箱梁线形调整的工作量及最终质量。上部钢箱梁纵向七段之间、四个开口箱梁横向之间连接均为栓接，微小的安装误差就会使节段之间栓接特殊困难，假如强行连接，结构内将存在初应力，因此，钢梁节段安装对整个工程施工质量及施工进度有干脆影响。由于温度变更引起的温差对钢结构的尺寸影响是很明显的，七个节段在工厂制造时，应考虑到现场安装时的温度。在现场安装时，为保证上部结构的线形，安装温度应尽量和制造钢梁时温度接近，拱度调整也应在相近温度下进行，合理支配安装时间将是一个重要问题。钢箱梁的安装不单是工艺问题，还要有很多组织协调工作要作，组织领导要具有很高管理、协调实力，因此，此分项工程是整个工程重点的重点。9、桥面预制板的预制及铺设桥面预制板厚度仅为7厘米，长度有2.5米和2.75米，混凝土设计标号为C50，要求在预制时中间设置1cm的预拱度，全桥共2604块。桥面预制板预制的关键在于如何保证混凝土养护过程中及堆放时不开裂，如何严格限制其轮廓尺寸，否