变速箱设计课件

变速箱设计思想车辆为什么需要变速箱？

都是活塞式内燃机惹的祸，它的动力特性不是很适用于汽车，因为在低速时功率小，提供的驱动力小，满足不了起步和爬坡的需要。等功率发动机的性能是最理想的。

活塞式内燃机的特性曲线装有各种发动机的汽车功率平衡对比装有活塞式内燃机和5档变速器的汽车功率平衡内燃发动机特性缺陷和弥补方法b、大马拉小车美国克莱斯勒汽车公司的“道奇.战斧”四轮摩托车，它的自重680千克、车长超过2.5米、宽度约70厘米、高度1米；装有10缸、总排气量为8.3L、功率为500马力的ViperV－10发动机。理论上，在2.5秒内能加速到96.5千米／小时，最高时速可达643.6千米。理论上最高车速可以很高，但是轮胎、轴承等零部件达不到要求，路面也可能不适合。战斧发动机自适应：不换档时，当汽车遇到阻力增大的工况时，发动机会自动向着扭矩输出增大的方向变化，见右侧发动机扭矩、功率曲线（节气门全开）。变速器适应：当汽车遇到阻力增加很大的时候，发动机减速增扭满足不了动力需求，这时就需要变速器降档、增扭矩来适应.动力性、经济性匹配1）、变速器与发动机的配合变速器与整车燃油经济性Pup2321up1up31）最高档的选择：

曲线1，最高档传动比最小，燃油经济性最好，但动力性最差。最高档油门踩到底也不能达到发动机的额定转速。

曲线2，最高档传动比居中，燃油经济性和动力性居中。最高档油门踩到底刚好可以达到发动机的额定转速。

曲线3，最高档传动比最大，燃油经济性最差，动力性最好。最高档油门踩到底可以达到或超过发动机的额定转速。

uauamax3uamax2uamax1重卡变速箱主要特点大功率、大扭矩化系列化、多档位、组合化大传动比、小档间级差化小型化、轻量化操纵轻便化、换档自动化、智能化、整车电子集成控制一体化绿色环保化、安全化专用化、个性化大功率、大扭矩化最大输入扭矩为3300Nm系列化、多档位、组合化主箱和副箱的组合化完善的附加装置：取力器、分动器、缓速器和变矩器多档位的好处AT2512VT2214奔驰变速箱斯堪尼亚GRS0905ZF变速箱1.0017792=S

高档工作区=L

低档工作区R12345678RSL01779116.4113.8011.289.497.766.535.434.573.593.022.472.081.701.431.19范例:直接档齿轮速比齿轮 1档 2档 3档 4档 5档 6档 7档 8档0175091715131197531ZFEcosplit

齿轮速比非常接近0000763113b16档16档14档MBMAN/DAFVOLVOG211-16ZF16SV2214117.0316.4116.86CLR214.1913.8013.51CHR311.5011.2811.131LR49.589.498.921HR57.807.767.162LR66.506.535.742HR75.285.434.683LR84.404.573.753HR93.873.592.974LR103.223.022.384HR112.612.471.915LR122.182.081.535HR131.771.701.256LR141.481.431.006HR151.201.19161.001.00档位速比变速箱

长度缩短

AT2412C

25mm

比VT2412BAT2512C

175mm

比manualATO2512C

175mm

比manual新型I-shift

长度缩短I-shift

重量减轻

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