李家坝至万州界段升级改造工程总说明

梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程总说明S1-2-PAGE1-1任务依据及测设经过1.1任务依据1.《梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程两阶段初步设计》（以下简称《初步设计》）；2.《初步设计》批复文件；3.《梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程勘察设计合同书》；4.业主的意见和建议，满足地方发展需要的同时，尽量节省投资；5.交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。1.2测设经过1.定测开展情况根据建设单位的安排，我公司项目组在施工图设计阶段，重点对路线线位与环境敏感区关系进行了较为深入的多方案研究。为确保施工图阶段的测设质量，争取测设工期，项目组于2021年9月7日进入现场，定测工作全面展开。中桩测量采用GPS施放，测量精度纵向误差小于1/2000，横向误差小于0.10m。中平测量采用水准仪单置镜一次观测，逐段与已知水准点附和，允许闭合差30。横断面测量采用全站仪配合PDA计算机测量，全线范围逐桩测量，现场计算点绘地面线，所绘横断面均反映出地形、地物、地质特征，测绘宽度综合考虑路基填挖高度、地面横坡、排水设计、隔离栅、公路用地界等，一般采用路中心线两侧各50m，高差较大的段落为30～50米，各项测量内容、方法、精度均满足《公路勘测规范》的要求。在路线放样测量工作进展的同时，各专业组相继展开了勘察调查工作。桥涵专业组在初步设计资料的基础上，进行桥轴线，沟渠断面、河床比降、特征水位等的测量工作，同时走访了当地群众，核实沿线终点区域水文资料，对初步设计水文计算和分析进行检核。本项目无新建桥梁，其中利用既有桥梁两座；对于涵洞，根据涵位处地形、地质条件和涵洞功能，结合路基设计、综合排水设计及筑路材料的供应情况，现场拟定形式和孔位，并通过水文计算予以验证。最后就桥涵构造物的设置方案征求地方政府及有关部门的意见。公路工程地质除挡土墙及不良地质路段勘察采用钻探等手段外，还进行了大量的沿线地质调查，并采取大量土样在工地进行土工试验，基本查明了沿线水文地质、工程地质、地震等自然概况。路基防护、综合排水方案均在充分调查工程地质、筑路材料、自然环境、水文条件、农田排灌系统的基础上，结合工程实际确定，并充分注意到环境保护和综合社会效益。筑路材料尤其是路基取弃土的调查，根据当地的实际情况进行了大范围广泛的调查。对占地、拆迁、工程经济、施工组织及临时工程等方面的内容在勘察中也进行了详细的调查，工作深度满足施工图设计和有关规程、规范的要求。外业勘察期间，项目组按照《质量管理体系要求》标准，严格执行我公司已通过认证的质量管理体系文件，始终把测设质量放在第一位。2.施工图设计开展情况2021年9月13日转入施工图设计，2021年9月27日完成《梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程两阶段施工图设计》送审稿文件编制工作。2技术标准全线平、纵面线形标准掌握适度、采用指标均衡、线形连续、顺适、圆滑、流畅，与沿线地形相适应，与周围环境相协调，有利于车辆安全、高速行驶。根据“初设推荐方案”的技术标准，结合业主意见以及部颁《公路工程技术标准》（JTGB01～2014）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）进行勘察设计，本次设计采用的技术标准情况如下：（1）K70+395～K74+237.068、K79+580～K83+227.682改建段：总体采用设计速度30km/h，双向两车道，三级公路技术指标进行建设，困难路段适当降低技术指标，该路段全线主要采用标准路基宽度7.5m技术标准。根据业主要求将K70+395～K70+450段与万州界顺接，仅进行路面改造，利用既有路面宽度，将既有水泥混凝土路面改造为沥青混凝土路面。（2）K74+237.068～K78+260改善段：该路段受沿线地形条件限制，总体采用设计速度20km/h，双向两车道，标准路基宽度7.5m的四级公路技术指标进行建设。困难路段降低标准，路线技术指标参照《小交通量农村公路工程设计规范》(JTG2111-2019)中四级公路I类技术指标执行。其中K75+510～K78+260改善段属于蓼叶水库一级饮用水源保护区范围内，受沿线地形条件限制，避免施工过程中大填大挖对沿线环境造成破坏，根据业主建议采用标准路基宽度6.5m的四级公路I类技术指标进行建设。（3）K78+260～K79+580路面改造段：该路段属于蓼叶社区场镇段及场镇口段，既有道路路面为水泥路面，路面宽度为5.5m，场镇范围内路面两侧分别设有盖板边沟，盖板边沟外侧均布设有天然气管线，场镇内既有道路沿线房屋较为密集，且距离房屋较近，难以进行升级改造。目前场镇内道路状况较为良好，基本可满足车辆双向通行；此外场镇口刘家桥桥头附近既有道路两侧均存在基本农田，既有道路难以进行加宽改造，根据业主建议本次施工图设计阶段仅对该路段进行路面改造，同时进行加强相应的交安设施，不对既有道路平纵面线形进行调整。表2-1主要技术指标表序号指标名称单位规范值采用值备注1公路等级等级三级/四级（四级I类）三级/四级（四级I类）2设计速度km/h30/20（15）30/20（15）3路基宽度米7.5/6.57.5/7.5（6.5）4行车道宽度米2×3.25/2×3.02×3.25/2×3.25（2×3.0）5土路肩宽度米2×0.5/2×0.252×0.5/2×0.5（2×0.25）6不设超高的最小半径米350/150（120）350/150(120)7平曲线极限最小半径米30/1535.12/15.83(15)8回头曲线最小半径米20/15无/无(15)9最小缓和曲线长度米25/025/20(0)10最大纵坡%8/9（12）8/10(12)老路改建段最大纵坡可增加1%11最小坡长米100/60（45）100/60(45)12凸形竖曲线最小半径米250/100（75）440/300(170)13凹形竖曲线最小半径米250/100（75）360/250(175)14竖曲线最小长度米25/20（15）25.5/20.2(19.1)15汽车荷载等级公路Ⅱ级公路Ⅱ级16路基设计洪水频率1/251/25四级以下公路无具体要求17涵洞设计洪水频率1/251/2518设计标准轴载BZZ-100BZZ-1003路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等及技术标准、工程概况3.1路线起讫点及中间控制点梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程起点位于罐子窑（万州界），终点位于李家坝，中间控制点为沿线交叉口、蓼叶河大桥、蓼叶水库、蓼叶社区、刘家桥，路线全长12.825Km，本项目全线均在梁山街道范围内进行建设。梁平-万州界项目起点万州界(梁平-万州界项目起点万州界(K70+395)图1.1项目起点二环路项目终点李家坝(K83+227.681)二环路项目终点李家坝(K83+227.681)图1.2项目终点3.2沿线主要城镇、河流、公路及铁路本项目沿线主要城镇为蓼叶社区；沿线主要河流为蓼叶河，及普里河；沿线既有公路除G42沪蓉高速及二环路外，其余道路均为等外级农村公路及场镇内部道路；郑渝高铁位于项目道路北侧一公里外，与本项目无干扰。3.3工程概况本项目全线主要采用设计时速30km/h三级公路技术标准，困难路段适当降低技术标准，采用设计时速20km/h四级公路（15km/h农村公路（四级I类））技术标准，全线主要采用7.5m标准路基宽度，其中蓼叶水库保护区段，为减少对沿线环境的破坏，采用6.5m标准路基宽度。其中项目起点段附近及蓼叶社区附近段仅进行路面改造。本项目路线全长12.825km，主要工程量情况如下：路基挖方174.289千m³，填方63.597千m³，支挡防护工程29.863千m³，排水工程5.937千m³，边坡防护23.165千㎡，沥青混凝土面层88.600千㎡，路线平面交叉38处，新建及接长涵洞共35道，新增占地152.11亩。表3-1主要工程数量表序号工程项目单位工程数量1路线长度公里12.8252路基土石方挖方千立方米174.289填方63.5973路基支挡防护工程千立方米29.8634路基边坡防护工程千平方米23.1655排水工程千立方米3.9886路面千平方米88.6007涵洞米/座377.5/358平面交叉处389绿化工程公里12.82510新增占地亩152.114初步设计批复意见执行情况重庆市梁平区交通局关于审查梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程初步设计的批复文件中项目建设规模及技术标准为：路线全长12.817km，主要路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，主要采用三级公路标准，设计时速30km/h，双向两车道。采用沥青混凝土路面，设计荷载采用公路Ⅱ级，其余指标应符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）等现行规范的要求。在本次施工图阶段，项目路线在初步设计推荐方案路线基础上进行了细化，全线主要沿既有老路进行升级改造。受项目资金条件限制，及对蓼叶水库段环境的保护，根据业主要求，对困难路段进行适当降低技术标准，采用设计时速20km/h（15km/h），双向两车道四级公路（四级公路I类）技术指标。同时根据《初步设计》专家审查意见，梁平区S510李家坝至万州界段升级改造工程起点位于罐子窑（万州界），终点位于李家坝，中间控制点为沿线交叉口、蓼叶河大桥、蓼叶水库、蓼叶社区、刘家桥，本项目全线均在梁山街道范围内进行建设。具体审查意见如下：1、加强水库段交安、环保设计。回复：根据审查意见，在施工图设计阶段对蓼叶水库段沿线加强交安及环保设计。2、修改设计文本内容保持图文一致。回复：根据审查意见，对文本内容进行完善修改。3、优化挡墙及涵洞形式。回复：根据审查意见，对本项目不同路段挡墙及涵洞形式选择进行优化。4、深化平纵线形设计。回复：根据审查意见，下阶段结合路线实测数据，对路线平纵面线形进行优化。5、根据地勘核实土石比例。回复：根据审查意见，对全线土石比例进行核实。6、核实材料单价及合理套用定额。回复：根据审查意见，对材料单价进行核实合理套用定额。5沿线地形、地质、地震、气象、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1沿线地形、地质项目区地处四川盆地东北部的川东平行岭谷区，以低山及丘陵为主。梁平区地貌受构造岩性控制，具有"一山两岭一槽"的特征，区内为一系列的北北东～北东向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷。根据成因、形态及组合特征，路线走廊区地貌单元构造侵蚀剥蚀低山地貌与丘陵地貌。根据本次野外工程地质测绘表明：本项目涉及区域的地层包括地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩及砂岩、侏罗系中统下沙溪庙组（J2xs）的泥岩及砂岩、侏罗系中统新田沟组（J2x）的页岩及砂岩。5.2路线工程地质分段评价（1）K70+395～K73+880段：该路段属构造侵蚀剥蚀低山斜坡地貌，线路主要沿地形变化相对较小的地段蜿蜒前进，地形标高为567.4～733.9m，相对高差166.5m，地形坡度一般15°～35°。线路段位于铁峰山背斜北西翼，岩层产状为330～340°∠22～39°。线路主要沿老路前进，路段区出露地层为侏罗系中统新田沟组（J2x）的砂岩夹页岩，，强风化层厚度1.1～2.2m，缓坡处上覆第四系粉质粘土或素填土，厚0.2～1.5m。线路区内地下水主要松散岩类孔隙水，基岩裂隙水为主，接受大气降水补给。该路段主要工程地质问题是：①顺层边坡问题。线路穿越铁峰山背斜，线路蜿蜒前进，在线路北东至南西走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。线路顺层边坡分部情况及建议措施见附表2。其余段均为一般路基，挖填较小，采用坡率法放坡和修建挡墙后适宜公路建设。（2）K73+880～78+260段：该路段属构造侵蚀剥蚀低山斜坡地貌，线路主要沿地形变化相对较小的地段蜿蜒前进，地形标高为498.2～702.6m，相对高差204.4m，地形坡度一般15°～35°。线路段位于铁峰山背斜北西翼，岩层产状为330～336°∠34～36°。线路主要沿老路前进，路段区出露地层为侏罗系中统新田沟组（J2x）的砂岩夹页岩及侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩，强风化层厚度1.1～2.2m，缓坡处上覆第四系粉质粘土或素填土，厚0.2～1.5m。线路区内地下水主要松散岩类孔隙水，基岩裂隙水为主，接受大气降水补给。其中K76+428蓼叶河大桥为利用既有桥梁，桥梁不在本次勘察范围内。该路段主要工程地质问题是：①顺层边坡问题。线路穿越铁峰山背斜，线路蜿蜒前进，在线路北东至南西走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。线路顺层边坡分部情况及建议措施见附表2。其余段均为一般路基，挖填较小，采用坡率法放坡和修建挡墙后适宜公路建设。（3）K78+260～K79+580段：本段为场镇段，设计为路面改造段，不在本次勘察范围内。（4）K79+580～K83+227.681段：路线段属构造剥蚀丘陵地貌单元区。沿线地形平缓，地形标高为430.2～528.2m，相对高差约为98m，地形坡度一般为2～21°。路线段位于铁峰山背斜北西翼，岩层产状为310～330°∠43～46°，地表为第四系全新统素填土、第四系全新统残破积粉质粘土，厚一般为0.5～1.9m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）的泥岩、砂岩。泥岩抗风化能力较弱，岩体风化作用强烈，强风带厚度大；砂岩抗风化能力较强，强风化层厚度较小。其中K79+456.1刘家桥为利用既有桥梁，桥梁不在本次勘察范围内。路段区内主要工程地质问题为：①顺层边坡问题。线路穿越铁峰山背斜，线路蜿蜒前进，在线路北东至南西走向时，线路走向与构造线一致，从而导致了线路区顺层边坡较多。线路顺层边坡分部情况及建议措施见附表2。②线路横向地形坡度较大，挖方边坡的失稳问题。挖方边坡高度较大，开挖后受外倾结构面影响临空易失稳，建议对临空侧采取支挡措施处理。5.3地质构造区域构造形迹主要表现为一系列相互平行的长条形不对称褶皱现象。各主要褶皱的长轴均与华蓥山大断裂延展方向协调一致，背斜挤压紧密，向斜相对舒缓，为“隔档式”构造。本项目主要位于铁峰山背斜北西翼和梁平向斜东南翼之间（见图3.2-1），主要受铁峰山背斜影响，倾向北西，倾角一般25～45°。本项目本项目图1.3工程建设区构造纲要图5.4水文地质评价5.4.1地表水区内属亚热带季风气候，温暖湿润，雨量充沛，降雨多集中在5～9月雨季。区内地下水按其赋存条件及水动力特性基本可分为两种类型：松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水。主要受大气降水所补给，沿基岩裂隙或覆盖层孔隙内径流、运移，向河谷、冲沟等负地形地带排泄。第四系松散堆积层孔隙水主要赋存于第四系松散堆积层孔隙中，受大气降水及地表迳流补给，在沟谷及相对低洼地带以泉的型式排泄于地表。一般而言，区内坡残积层等松散堆积层由于多以相对隔水的粘土为主，且分布范围有限、厚薄不均、大多泥质物含量大，其透水性、富水性相对较差，渗透系数一般1×10-6～10-8cm/s，为相对隔水层。基岩裂隙水主要赋存于砂岩岩体裂隙之中，受大气降水、上覆堆积层孔隙水、地表沟水及农耕灌溉水补给，排泄于沟谷中或以下降泉滴水的形式排泄于下游沟谷。本区基岩出露较广，为砂、泥岩互层，由于砂岩及泥岩物性的差异，所受构造影响裂隙发育程度不一。泥岩裂隙不发育，含水相对较弱；砂岩裂隙发育，透水性好，具裂隙含水，但深部夹层砂岩中的裂隙和孔隙水受含水边界条件控制，并非普遍存在，砂岩常因上部泥岩阻隔而得不到补给，故不能构成大面积统一的水动力系统，因此，红层互层地下含水性具有不稳定和不均匀性。5.4.2地下水本次初勘，线路段共采取水样2件，水类型多属HCO3-Ca型，其水质分析成果汇总见表3-2。表3-2地表水水样水质分析成果评价表水样

编号项目SY1SY2评价标准(Ⅱ类环境)评价结论PH值7.697.49＞5根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K判定，地下水及地表水对砼有微腐蚀性，对钢筋有微腐蚀性。Mg2+(mg/l)9.8311.79Mg2+<2000

Ca2+(mg/l)56.1756.17HCO3-(mmol/L)193.13200.56＞1.0Cl-(mg/l)5.725.72Cl-＜100SO42-(mg/l)35.2137.80SO42-＜300K++Na+(mg/l)13.5012.50总矿化度313.56324.54＜20000侵蚀性CO2(mg/l)2.235.80＜30（弱透水层）勘察区属Ⅱ类环境，根据《公路工程地质勘察规范》附录K判定，水中SO42－＜500mg/L，勘察区水中PH值＞6，侵蚀性CO2＜30，HCO3-＞1mg/L，地表水及地下水对混凝土及混凝土内钢筋具微腐蚀。5.5不良地质路段情况项目区主要不良地质情况为两处滑坡，挖方岩质边坡崩塌及风化剥落，未见泥石流、岩溶等其他不良地质现象。本次施工图设计阶段对沿线两处滑坡采取了从其前缘绕避的方式通过，在施工过程中不对其扰动。沿线其他不良地质情况主要为局部路段边挖方坡存在顺层情况，根据统计全线共计14段顺层边坡，通过计算全线顺层边坡开挖后均为稳定状态。详见下表：5.6地质动峰值加速度采用情况本项目工程区地处四川盆地东部弱活动性断裂构造区，受活动断裂带的影响较弱。新构造运动主要表现为缓慢间隙性整体抬升为主，工程区无5级以上强震活动发生的地震地质背景，地震活动以弱震为主，历史地震活动水平及频度均较低。工程区未来地震危险性主要来自外围地震对它的波及影响，地震发生时波及到项目区的烈度均不大于Ⅵ度。根据《中国地震动参数区划图》（GB1806－2015）（见图3.4-1），项目区地震动峰值加速度系数为0.05g（对应的地震基本烈度为Ⅵ度），地震动反应谱特征周期为0.35s，属区域地质构造稳定区。抗震设计建议按《公路工程抗震规范》JTGB02-2013执行。5.7气象、水文梁平区属于亚热带季风气候。四季分明，气候温暖，雨量充沛，日照偏少。主要特点是：春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏早，秋多绵雨，冬季暖和，无霜期较长，湿度大，云雾多。极端最高气温(1953年8月19日)为40.1℃，极端最低气温(1977年1月30日)为零下6.6℃。年平均降水量为1262毫米。年平均日照为1336小时。勘察区水系一般发育，地表水最大水体为蓼叶水库。蓼叶水库正常蓄水位500米，总库容1629万立方米，蓼叶水库溢洪道接普里河，普里河全长1.26km，流量受蓼叶水库泄洪量控制，勘察期间水位425.3m，历史最高水位427.8m。其余水系受构造形成的背斜条形山影响，以地表高点为分水岭，以季节性冲沟、水田、水塘为主。6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系（1）块、片石本项目所需块、片石，可从挖方中合格石方中取用或采用满足要求的既有混凝土路面板，作为公路建设施工之用。（2）碎石、砂砾石本项目所需碎石、砂砾石，可从梁平附近的蟠龙采石场购买，通过现有道路运至工地，运距约30km，作为公路建设施工之用。（3）路面用碎石本项目路面用碎石采用花岗岩，可从梁平附近的蟠龙采石场购买，通过现有道路运至工地，运距约30km，作为公路建设施工之用。（4）砂本项目所需机制砂、粗细砂，可从梁平区蟠龙镇附近的石料加工场购买，砂质较好，含泥量低，通过现有道路运至工地，运距约30km，作为公路建设施工之用。（5）钢筋、水泥、沥青水泥可在梁平回龙镇海螺水泥厂，生产各种型号水泥，产量大，质量稳定，能满足各种工程需求，运距约70km。钢筋可在梁平附近等地购买，运距约10km，如产量不足，可从重庆等地区购买通过公路运输至工地。本项目采用的道路沥青混凝土，可在梁平就近购买，运距约10km。（6）工程用水本项目沿线沟渠水、池塘水等较发育，工程及生活用水可选择水质良好的沟渠水、池塘水，采用汽车运至工地。由于公路附近以农业、林业为主，工业污染很少，沿线水源的水质较好，可满足工程用水的需要。（7）工程用电项目区域电力资源供应充足，施工及生活用电可向当地供电部门申请就近搭接。（8）运输条件本项目区域内交通运输网络以公路为主导，交通便利，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。7与周围环境和自然景观相协调情况公路线型布设上尽量避开沿线村庄、住宅密集区。路线纵断面设计，避免大填大挖对地形、地貌的破坏及产生新的水土流失。基高度根据构造物设置情况优化设计，尽量减少填土高度；路堑边坡尽可能放缓，以利于坡面植草绿化。使新建路基与自然景观融为一体。全线路基两侧均进行了绿化设计，美化环境。景观绿化设计应遵循以下原则：1.因地制宜为前提：根据当地的土壤、气候条件，利用现状地形，选用适生植物，宜树则树，宜草则草，在尽可能减少工程量和造价的前提下，达到良好的视觉效果和景观效果。2.环境保护为基础。在公路的建设过程中尽可能保持原有的植被，采用生态学手法对植被进行生态恢复设计。3.美学理论为指导。运用点、线、面、块等美学要素组织景观；乔、灌、草和点、线、面相结合。4.风格鲜明为特点。充分结合地域特征和人文特点，创造具有风格鲜明的道路景观。8分期修建工程分期实施设计的说明和对工程设施的建议本阶段设计范围内项目一次建成，无分期修建工程。9各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项1.施工前应制订严密的施工组织计划，施工时应严格遵守有关施工技术规范、规程、质量及验收标准。施工测量应首先对本合同段的平面、高程控制点进行复测，施工控制测量还应及时与前后合同段衔接协调，对于一般构造物的施工放样应选择固定的两个导线点进行。2.全线进场施工便道的尽早修建，可保证施工队伍、材料运输和施工机具的进场；而纵向施工便道的及时贯通是公路工程顺利开展，确保工程进度的前提。3.当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2m以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。4.涵洞工程需在雨季来临前保证水流畅通，满足排水要求。5.建议加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床标高并经检验合格后，应尽快铺筑路面各结构层，避免路床和中央分隔带未经隔水处理，长期暴露汇集雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏；挡墙、桥涵明挖基坑开挖至设计标高并经检验合格后，应尽快浇（砌）筑基础，避免基底遇水软化或长期暴露，承载力降低。6.各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节，特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。7.施工注意事项：（1）沿线局部路段下穿高压电线，施工前应与电力部门联系，由电力部门另行设计改造高压电线及高压铁塔，顺利施工的同时，保证供电不受影响。（2）对于抗压强度大于30Mpa的弃石，优先考虑作为排水和防护工程的原材料。10新技术、新材料、新设备、新工艺的采用等情况在勘察设计中采用了一系列新技术、新材料、新设备、新工艺以及先进的设计和分析软件，提高设计方案优化成效。1.地质工作借助物探、电探、钻探等各种手段相结合完成；2.采用GPS技术及全站仪进行控制测量和地形图测量并且三维数字化成图技术；3.路线、路基采用纬地道路(8.0)