梁平区双桂城区西南片区6条道路及管网工程设计-湖滨路交通工程施工图设计说明

梁平区双桂城区西南片区6条道路及管网工程设计施工图设计第梁平区双桂城区西南片区6条道路及管网工程设计—湖滨路交通工程施工图设计说明设计内容设计内容包括湖滨路交通标志、标线、信号控制设施等。与工程相关的现状道路以及相交的规划道路交叉口标志、标线需进行重新设计。设计依据及标准中华人民共和国《道路交通安全法》《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号控制机》（GB25280-2010）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2006）《人行横道信号灯设置规范》（GAT851-2009）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2009）；《路面标线涂料》(JT/T280-2004)国家现行其他有关标准、规范、规程与规定交通工程设计总体设计原则交通工程设计总体原则：以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。道路交通标志设计（1）交通标志版面设计要求标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB50138-2015）以及《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）为依据。以下几点须注意：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按以上交通设计规范执行，外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照上述的规范标准要求制作。交通标志的边框外缘，本次设计中衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志以蓝色为主；本次设计路口指路悬臂式标志牌尺寸主要采用4800mm×2400mm，3000mm×1500mm,2400mm×1200mm。（2）交通标志材料要求标志板上的反光材料采用超强级反光膜。标志板采用LF2-M铝合金板，指路标志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.0mm厚度，并符合《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009的规定；高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。(3）标志支撑结构设计标志结构采用单立柱式、单悬臂式和附着式。标志结构的设计基本风速为25m/s；立柱采用的钢材应符合YB231和GB8162的要求；标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母；标志结构中的主梁、横梁和法兰盘钢构件均须采用热浸镀锌后再涂塑防腐处理，镀锌量不得低于600g/m2，紧固件的镀锌量不得低于350g/m2；地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆；标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。（4）交通标志生产及施工工艺要求标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。立柱及横梁均采用Q235B碳素结构钢，无缝钢管。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。标志的立柱、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm，螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.050mm。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长；（5）安装要求标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25mm，标志牌下缘距路面的高度一般为250cm，悬臂式标志的安装净空为5.50m以上；标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直；立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整；标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖；底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接；标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。道路交通标线设计（1）交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,车道分界清晰、线向清楚、廓分明、并与交通标志有机结合,合理诱导交通流。（2）交通标线布设方法在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线宽为15cm；车道分界线线宽为白色虚线，线宽15cm，主线实线长2m，间距4m；路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；在需要诱导车辆前的位置设置地面导向色箭头，本次设计路段箭头长度为3m。支路中心虚黄线采用线宽15cm的热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，线长4m，间距6m；路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；路口停止线与人行横道斑马线的距离为2m，停止线宽40cm；路口导向车道线长30~50m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，导向箭头按导线长度重复设置3次；路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长6m，具体以平面布置图为准。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长；路侧开口采用2m划线2m空的白色虚线；路口左转导流线为2m划线2m空的黄色虚线；（3）交通标线材料及施工要求所有标线材料均采用热熔型反光涂料（表面撒反光玻珠）；标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》(GB5768.2－2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/㎡的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。标线施划厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.2－2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB50138-2015）以及《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）的规定和设计要求。交通信号控制系统设计3.4.1信号机控制设计标准本次信号灯控制系统按照《道路交通信号灯》（GB14887-2011）以及《道路交通控制机》（GB-25280-2016）要求进行设计，并满足未来区域交通信号协调控制需求，因此本项目采用集中协调式信号机，信号机需具有协调控制功能及感应控制功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放（如NTCIP协议），须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能，并配套应急处突控制面板。1.支持至少32相位，支持接入线圈、地磁、视频、微波等检测器，线圈和地磁可支持接入32路车检，至少支持32路IO口输入，含GPS校时模块；2.信号机采用模块化设计，更换电路板方便。信号机的主要单元包括：电源单元（含交流和直流电源）、控制器单元、故障检测单元、车辆行人检测器单元、灯控信号输出单元、通信接口单元、时钟单元、附加设施（照明装置、风扇系统等）；3.基本标准配置不少于独立48灯控路输出，具备扩充到独立96路以上输出的能力；4.至少有“节假日”、“星期”和“普通日”三种控制模式，信号机支持最大配置共48个时段40个调度表，108种配时方案，满足路口配置需求，支持的勤务预案为256个，每天临时勤务预案为32个；5.信号机中央微处理器（CPU）需采用32位以上微处理器，保障信号系统实现对于联网控制功能算法运算速率；6.交通信号控制机须符合《道路交通控制机》（GB-25280-2016）国家强制标准的相应要求，符合A级耐温标准，保证信号机在恶劣气候条件下的正常工作。7.电气性能指标：每路驱动功率：最大驱动功率800W（AC220V）；交流输入：220±44VAC，50±2Hz；整机功耗：小于100W；相对湿度：45%～95%（不结露）；绝缘电阻：≥500MΩ；8.机柜内部设有内部照明装置。印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理。机柜材料采用防腐防锈的铝制材质。技术要求:（1）用户界面用户界面应为基于WINDOWS的图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言；基于GIS界面的系统信息显示和控制，GIS平台应采用公安部推荐的GIS引擎ArcGIS。基于地图的交通监控：可以在区域/子区交通流量状态显示，监视饱和度，显示干预线控执行状态，监视勤务预案执行状态，监视GPS车辆，显示路口放行状况，监视子区控制状态，手动突发事件控制，突发事件监视。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等。能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令；系统可实现线控、单点控制等形式。实时自适应优化控制；感应式线协调控制；多时段定时控制；（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。（主要用于夜间或车流量稀少的情况）强制控制功能（指定相位控制）如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。勤务预案控制降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。应急处突功能必须含应急处突面板，在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，根据实际需求进行特殊控制。辅助功能交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统。系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能。系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护。信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令。查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。3.4.2信号控制系统架构与功能设计(一)系统架构:交通信号控制系统总体构架为三层系统构架，即控制中心层，通讯层以及路口控制层1）中心层控制中心层可下达指令通过通讯传输层传送到路口信号控制机，执行对相应路口的信号配时的变更，同时交通信号控制系统的控制中心层可连接交通流检测系统、交通诱导系统等。控制中心层向下传输的信息至少包括以下方面：1.用于校准信号机的时间信息，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”；2.用于查询信号机的当前工作状态及故障情况的信息；3.用于下发、更新信号机的配时方案等主要工作参数的信息；4.用于设定、改变信号机工作方式的信息，如感应、定时、黄闪等；5.其他人工指定命令。控制中心层主要包括以下几大部分：1.中心控制服务器：接收交通检测流数据、信号机状态信息,生成控制方案,并负责信号控制中心系统内的通讯，如与客户端、与中心管控平台接口、与交通检测系统接口等的通讯。2.与中心管控平台或其它智能交通子系统接口服务：信号控制系统与中心管控平台的通讯；接收和转发平台的管理和控制指令，同时，向管理平台转发数据。3.数据库服务器：存储控制系统的所有数据，包括中间流量数据、报表中间数据、系统日志、方案库。4.客户端：信号控制系统与操作人员之间的信息交互。工作人员可通过客户端界面对其进行管理和操作。5.中心控制层交换机利用用户原有设备进行网络接入。2）通信层包括“通讯服务器”和“通信传输设备”。本层实现下端信号机与控制中心系统数据（流量、状态、配时方案等）的上传和下载、中心指令的下行。通讯层的通讯接口电路应采用通用的标准接口，并在每个交叉口安装单独的通信机柜，机柜中应留有充足的通讯设备、线路以及电力设备的安装空间，所选用的通信设备确保信号机应提供以下接口形式：至少具备2个串行接口（两个RS-232C串行孔型DB9接口，其中一个用于连接通信网，一个用于系统调试）；一个10/100Base-TEthernet以太网接口（RJ-45）通讯接口；交通信号控制系统符合国家标准GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的通信协议》，并需具备倒计时接口。3）路口控制层包括路口信号机、视频检测器、信号灯及倒计时器等。检测器按照车道采集位控制系统所需要的流量、时间占有率、平均速度、车长、排队长度等信息。路口控制层向中心控制层上传的信息应包含如下信息：1.检测器检测到的车流量相关信息；2.信号机的工作状态、车辆检测器的状态、信号灯的状态，如有故障发生，应实时向上位机发送故障信息及故障发生变化后的信息；3.当前交叉路口信号灯灯色状态及每一次的灯色变化等信息；4.信号配时方案等信号机运行所需主要参数；5.包括“年、月、周、日、时、分、秒”的信号机当前实时时间信息。(二)系统功能:1.本地模式的普通时间表该模式为交叉口机所实现的基本控制模式，在该模式下，方案设计是离线的，方案存储于交叉口机中，向交叉口机中输入时间表，根据时间表来选择执行方案。可以采用交叉口机内部时钟，或用区域控制器进行时钟同步。2.自适应控制在信号机联网和完成检测器布置的条件下，信号机检测得到交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能将上述交通信息上传至控制中心，控制中心根据交通信息实时优化交通控制，形成最终优化控制方案，并下载至信号机运行，以实现干线路口的协调控制的目的。3.感应模式感应控制是在交叉口进口车道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测到的车流信息而随时改变的控制模式。应支持半感应、全感应的控制模式。4.单点优化在平峰时段实施单点优化控制功能，提高路口平峰时段的放行效率。单点优化控制功能，其基本思想就是：信号机根据检测器检测的交通信息，包括车流量、时间占有率等计算交叉口的交通负荷，优化信号机的控制周期和绿信比。单点优化控制的控制参数包括：相位相序方案、周期时长方案和绿信比方案，相位相序方案需要事先按多时段人为指定。5.协调式感应控制在子区实施感应控制后，可以配合实现绿波控制，系统能够在单点感应控制的基础上实现相邻几个路口的绿波控制。6.协调的区域控制系统提供灵活的交通管理策略，以实时交通数据为依据，通过对路网内每台联网路口信号机的实时管理，控制路口交通运行，起到缩短行程时间，减少停车次数的作用。通过检测交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能够将上述交通信息上传到控制中心，控制中心根据这些交通信息实时优化交通控制三要素：周期、绿信比和相位差，形成最终的实时自适应区域协调控制方案，并下载到信号机运行，以实现合理控制子区中每个路口的目的。系统根据控制子区关键交叉口的交通状态，如果交通状态比较类似，即子区关键路口的交通强度类似，自动合并控制子区，实现子区之间的协调控制，如果子区边界交通强度差别很大，控制子区自动断开，执行各自子区的控制方案。7.无电缆线协调控制利用交通信号控制机自身的时钟进行离线协调，时钟的准确度应保证一天内误差不超过1秒，在没有联网或联网中断进行协调控制。能够自动按照时段切换协调方案。协调方案每天不少于4组。支持根据时钟同步，通过设定相位差实现的无电缆协调控制，日时段划分不得低于40个，方案数不得少于108个，不同方案的相位执行顺序可设定。8.面向拥堵区域的需求控制信号系统能够提供解决大范围的拥堵控制方法，具备需求控制功能，通过控制区域内的交通强度触发；减少外围进入控制区域的绿灯时间。对于大量过境车辆时要求能够使用该控制功能进行控制。9.特殊控制需求可执行紧急车辆优先控制、倒记时、可变标志控制等控制功能。1）紧急优先系统具有紧急车辆控制功能，系统紧急车辆控制的基本思想是：保证紧急车辆顺利通过交叉口，同时减少对社会车辆的影响。12.手动控制以手动方式进行信号转换、黄闪控制，并有遥控手动接口。手动控制放行序列可定义及调用（可有别于自动放行序列）。13.勤务控制交通信号控制系统具有勤务预案控制功能，系统能够保存不少于100个勤务预案的方案，系统能够根据不同的勤务级别从方案库中选择勤务预案。14.联网控制能够通过以太网口和串口与控制中心联网，实现系统的联网控制，应满足至少500个路口的控制功能，100个子区划分，每台联网路口信号机都能够接收并响应控制中心的命令控制路口交通运行。3.4.3信号灯设计本项目中选择使用的交通信号灯的依据为GB14887-2011《道路交通信号灯》，信号灯的发光单元采用LED光源。LED灯板部分采用一灯一电阻式，可以有效保护每颗LED；即使有一颗LED坏死只会是一颗灯不亮，也不会影响其他LED的正常，出现整串坏死现象；灯具样式要求如下：（1）机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为400mm。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。黄满盘单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W.绿满盘单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。（2）方向指示信号灯发光单元透光面直径为400mm，左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯，并在进口道处设置提示标志牌。红箭头单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。黄箭头单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。绿箭头单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。（3）机动车倒计时双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高480，0-99秒追踪式,无须单独供电。倒计时器应符合GA/T508-2004《道路交通信号倒计时显示器》的规定,为实时通讯式。（4）人行信号灯人行灯发光单元透光面直径为300mm，三联组合。上联红色站立人形；中联绿色行走人形。绿色行走人形在显示时以静态显示；下联为双色点阵倒计时，倒计时器应符合GA/T508-2004《道路交通信号倒计时显示器》的规定；同时具备实时通讯式和学习式功能。工作电压：AC220V±15%、50Hz±2Hz；消耗功率：<20W；适应温度：-35℃～+75℃；适应湿度：≤95%；IP等级：IP53。（5）信号灯杆车行信号灯悬臂式灯杆：八棱锥型变径灯杆，表面热锓锌处理。横臂长为8米的信号灯立杆外径250-300mm，壁厚8mm；横杆外径125-250mm，壁厚8mm；人行信号灯单柱式灯杆：圆型立杆，表面热锓锌处理；立柱外径114mm，壁厚5mm；信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235B钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/㎡；紧固件为350g/㎡；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑；（6）信号灯管线车行信号灯控制线采用RVV4*1.5、人行信号灯控制线采用RVV3*1.5，电源线采用RVV3*2.5。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用φ114镀锌钢管，内衬φ100HDPE管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ100HDPE管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源就近取电，此部分电源线工程量据实结算。3.4.4施工技术要求(一)信号灯杆信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平；地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/㎡，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直；施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致；基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物；基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。悬臂式机动车灯杆的基础位置(尤其悬臂背后)应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。机动车信号灯采用悬臂式安装时，高度5.5m至7m；采用柱式安装时，高度不应低于3m；人行道信号灯安装高度为2m基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235B钢底座法兰盘及地脚螺栓；钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一；考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施；本工程中所有交通灯杆件在基础施工前需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行；对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调；施工要求不清晰明确的一律按《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。(二)地下管道埋设：沥青、水泥路面在700mm以下埋放镀锌钢管，人行道路面500mm以下埋设HDPE管。在埋放时强、弱电各埋一根钢管，以避免干扰。镀锌钢管采用热镀锌国标管规格一般为φ114，内衬φ100HDPE管，管壁厚度和镀锌层符合国标要求。人行横道管坑回填50mm沙后回填余泥（土）。车行道穿线管采用φ114镀锌钢管，内衬φ100HDPE管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ100HDPE管，埋深不小于0.5m；(三)手孔井施工：在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井采用球墨铸铁材质井盖，并在井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。(四)布线布线是指控制机（器）与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。1）电缆的敷设应符合下列要求：a、电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍；b、电源线宜与信号线、控制线分开敷设；c、室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进行线；d、电缆长度应逐盘时，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续，当电缆接续时应采用专用接插件。2）直埋电缆的埋深不得小于0.7m；紧靠电缆处应用砂或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护，电缆应采用具有铠装的直埋电缆，不得用非直埋式电缆作直接埋地敷设。转弯地段的电缆，地面上应有电缆标志。3）敷设管道电缆，应符合下列要求：a、敷设管道线之前应先清刷管孔；b、管孔内预设一根镀锌铁线；c、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；d、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；e、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。4）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。5）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。6)放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，管内放线不超过10根。7）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。(五)杆件安装1）安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序。2）在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；3）杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；4）杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；5）杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。(六)防雷接地立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR1*6.0双色线，要求接地电阻小于4欧姆，其中立杆内的接地线需要布设到设备安装处，用于设备接地。高清电子警察（1）概述车辆闯红灯违章是造成交通秩序混乱、交通堵塞及引发交通事故的重要原因之一，通过真实记录违章车辆并实施处罚可以有效地控制这些隐患的发生，可极大提高城市交通科学化管理的水平，有效提升公安机关动态管控能力和水平。本项目采用先进的高清晰网络抓拍摄像一体机作为前端图像采集设备，采取视频检测方式检测车辆，自动抓拍记录违法车辆，配以专用的传输网络和中心管理软件，构成高清电子警察系统。（2）系统功能本项目充分考虑了交叉口交通特点，同时根据项目建设有关要求，采取视频检测方式检测车辆。本系统具备闯红灯违法检测及抓拍功能、绿灯时卡口车辆抓拍功能、图片合成及信息叠加功能、图片防篡改功能、录像功能、数据管理功能、历史数据查询和管理功能、故障检测功能、自动校时功能和通讯功能等。（3）系统结构闯红灯电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元(不在本次设计)。图像采集与数据处理单元：图像采集与数据处理单元由摄像机、防护罩、LED补光灯、I/O转换模块、控制箱等组成。1、摄像机图像采集采用300万像素网络抓拍摄像一体机，安装有百万像素工业镜头，完成车辆检测、采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄1~3个车道；对于四个车道的方向，需要安装2台摄像机。2、补光灯夜间拍摄补光采取闪光加常亮的方式，由LED灯组成。夜间低照度环境下，光控开关控制LED灯自动启动。该方式可兼顾照亮车牌和环境，兼顾视频录像和抓拍图片要求。每条车道安装配置1个LED补光灯。3、挂箱挂箱的主要作用是放置车辆检测器和光纤收发器，每个挂箱需配置一台具有3个以上三相插孔的电源插线板。机箱尺寸高500mm，宽400mm，厚度180mm。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。数据传输单元：数据传输单元由光纤收发器、网络交换机、光纤、3G无线模块等设备组成，负责提供路口前端单元与管理中心的信息传送。因为位于路口的高清摄像机的图像输出端口为网络接口，所以要求与中心的传输为以太网网络方式。路口与中心的通信有各种方式：专用光纤网络与中心相连、租用电信或网通的光缆与中心相连、租用电信与网通的ADSL与中心相连、无线3G传输等。若每个路口只有1处光纤接入点，则根据路口各方向距离本路口光纤接入点的远近，选用光收发器、光缆（距离大于80米）或超五类网线（距离小于80米），将各方向的网络线缆汇聚到本路口光纤接入点的网络交换机和光收发器，再通过光纤网络上传到管理中心；若每个拍摄方向的立杆下均有光纤接入点，则直接将摄像机输出的网络信号连接到机箱内的网络交换机和光收发器，通过光纤网络上传中心。系统功能实现：1、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机，在抓拍参数中，应开启闯红灯三张模式、卡口下降沿1张模式、逆行抓拍模式。当某车道为红灯信号且有车辆经过时，则判定为闯红灯违章，启动抓拍，车辆压上第1个线圈时抓拍第1张图片，车辆压上第2个线圈时抓拍第2张图片，离开第2个线圈时拍摄第3张图片，共拍摄三张图片，并对车牌号码和颜色做出识别；如果对应车道为绿灯信号，则判定属正常通过车辆，作为卡口类型进行处理，只拍摄一张图片，同时对车牌号码和颜色做出识别。抓拍得到的闯红灯图片和卡口图片保存在本地或者通过网络接口上传至管理服务器；当有逆行车辆经过时，拍摄一张逆行违章图片，图片通过FTP协议上传至单独的逆行图片目录；车辆检测器可检测到跨线行驶、压黄线行驶的车辆，摄像机同样能抓拍到相应数量和属性的图片。2、高清视频录像功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机以15帧/秒帧率，向管理服务器传输200万像素的高清视频，服务器可配合NVS管理软件，以AVI格式或DAT格式对接收到的高清视频进行压缩存储，生成的视频文件使用通用或专用的视频播放器播放。1）图片合成、信息叠加和图片防篡改功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机在上报的拍摄图片尾部，自动叠加红灯时间、车辆违章时间、拍摄地点、车辆速度等信息，服务器将接收到的图片文件进行处理，通过合成软件，可将闯红灯违法三张图片合成为一张图片，且将图片添加水印进行加密处理，防止人为篡改。2）故障检测及自动重启功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机通过设定的端口号和设定的时间间隔，定时向管理服务器上报本机工作状态，当设备出现异常情况时，可按照设定的处置方案进行处理。3）自动对时和通讯功能实现高清晰网络抓拍摄像一体机具有自动对时功能，可通过设定IP地址设置NTP时钟服务器和设定自动对时间隔，最短对时间隔为1小时，自动与NTP时钟服务器保持时间同步；设备本身自带SD存储卡，同时具有断点续传功能，当网络通讯正常时，摄像机拍摄到的图片通过网络上传到管理服务器，当网络中断或异常时，拍摄图片可保存在SD存储卡上，当网络恢复正常时，再将拍摄数据上传中心。系统技术指标：1）闯红灯违章检测指标闯红灯捕获率：99%以上（一定时间段内，抓拍的闯红灯机动车的数量占所有通过的闯红灯机动车数量的百分比）；记录有效率：95%以上（一定时间段内，抓拍的正确的可用的闯红灯机动车辆的数量占所有抓拍的闯红灯机动车数量的百分比）；2）视频图像和抓拍图片指标分辨率：300万像素；图片数量：闯红灯抓拍3张图片；卡口抓拍1张图片；JPEG格式；视频图像：DAT格式或AVI格式压缩；3）电气指标电源适应性：AC220V±20%,50Hz；有过载、接地、漏电、短路、防雷保护装置并符合国家相关电器安全标准，系统具备电源保护，自动切换工作状态和待机状态；瞬间抗电电压：1500V；4）环境适应性工作温度：-20℃～+70℃；环境相对湿度：0％～95％，无冷凝；5）补光设备采用LED灯的方式，确保夜间拍摄效果；6）系统工作稳定性平均无故障时间＞30000个小时；路口工程：1）设备安装立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，立杆距停止线的距离为15～25米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～25米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.3～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。支撑杆结构电子警察支撑杆结构及基础与信号灯一致。采用无焊缝钢管且热浸锌防腐处理，穿线孔径70mm，检修孔尺寸宽≥100mm、高≥250mm。上部安装横臂，防护罩与横杆使用手动万向云台连接，可以垂直、水平自由转动，以调整相机的最佳安装位置及角度。每根摄像机立杆需悬挂“电子警察抓拍点”警告标志牌，标志牌宽600mm，高900mm，且必须满足《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）要求；基础混凝土强度为C30，基础尺寸满足长度≥1.2米、宽度≥1.2米、深度≥1.5米，能抗七级地震和十二级大风。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。2）线材电源线摄像机电源线采用RVV4*2.5护套线，从每根摄像机立杆到控制主机都需要独立布设各自的电源线，单根电源线的总功率不能超过1200W。当补光设备与摄像机安装在同一杆件上，同时功率小于600W，可与摄像机共用电源；当补光设备功率大于600W，或者单独安装在补光设备杆件上时，需