隧道灯工程方案详解

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隧道视觉现象的特点:在白天，驾驶员进入隧道直至离开隧道，会遇到很多视觉问题:进入隧道前的视觉问题:长隧道，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;短隧道，在驾驶员面前就出现一个“黑框”。高外部亮度、低入口亮度、空气杂散光线、挡风玻璃亮度。进入隧道即刻会发生的视觉现象。由光明的外部进入一个较暗的隧道，由于驾驶员的视觉须要确定的适应时间(视觉的暗适应)，因此他无法快速地看情隧道内部的状况。隧道内部的视觉问题。在隧道内部，由于汽车排出的废气集聚在隧道里而形成烟雾。汽车前照灯的光被这些烟雪吸取和散射，造成光幕，降低了前方障碍物和其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，从而降低了障碍物的能见度。隧道出口处的视觉问题。处于一个很暗的环境，夹然前方出现一个很亮的出处，会产生猛烈的眩光，使驾驶员看不情路沉，极易发生车祸。为使驾驶员在光明出口的视觉背景下可清晰望见前面大车阴影中的小车，以及离开出口时有良好的后向视觉，出口须要加强照明。为了解决以上的各种问题，隧道照明分为入口照明、内部照明和出口照明。一般隧道内部的照明水平比较低，不行能和外部相比拟，考虑到人眼的适应问题，因此入口照明是慢慢降低的，设置不同照度水平的过渡照明。（a）黑洞现象（b）亮洞现象二、LED和高压钠灯等效亮度探讨主要结论

依据《子课题1：照明设计参数探讨》之《隧道等效亮度探讨》中间成果，将拟合得到的LED照明条件下反应时间和背景亮度之间的关系式求出反应时间相等时LED对HPS的亮度对比系数R（L）。见表2

表1

LED对HPS的亮度对比系数R（L）值对试验接受的各种视标对比度平均效果而言，LED仅需产生2.0×0.4777＝0.9554（cd/m2）亮度值即可获得HPS产生2.0cd/m2亮度时的反应时间，即LED产生0.9554（cd/m2）亮度的照明效果和HPS灯产生2.0cd/m2亮度的照明效果是等效的。

依据算出的亮度对比系数R（L）和灯具光效灯基本参数，结合ERS＝ηs/ηnps/R(L)S，ηsrs＝ηhps×ERs，可算出LED对HPS的相对光效，即折算光效。见表

表2

LED对HPS的相对光效和折算发光效率注：LED灯为固体发光光源，不同于高压钠灯等气体发光光源。因此不同厂家生产的LED光源在色温、发光颜色均有很大差别，这样会干脆导致视觉反应时间不同。以上表格只能反映课题组对试验测试某LED光源的数据。三、隧道路段设计：接近段接近段指隧道口外的一段道路，此处的驾驶员必需能看情隧道内物体。这也是驾驶员视觉调整的阶段，确定了隧道口和隧道入口段的亮度要求。在白天，由于入口外环境的高亮度和隧道内低亮度的猛烈对比，也由于驾驶员的眼睛对光明环境的视觉暂留影响，一个照明不够的隧道口会使人产生“黑洞效应”，看不见洞内任何微小环节。入口段入口段是隧道内四个区段的第一段，在接近段行驶的驾驶员进入隧道前必需能望见入口处的路面状况.消退“黑洞”现象。入口段的长度取决于隧道设计的最高时速，至少和最高速度时的平安刹车距(SSD)相等。这是因为在此段最远端的路面应当为在平安刹车距离外准备进入隧道的驾驶员能看清障碍物作为背景。过渡段经过照明水平相对高的阀值段，隧道内的照明可以逐步降低到很低的水平，这段渐降的区域就是过渡段。过渡段的长度取决于设计最高时速和入口段尾部和内部段的照明水平的差别。过渡段可能依据不同照明水平分成1-3段。内部段内部段即如其名，是隧道内远离外部自然光照影响的区域，驾驶员的视觉只受隧道内照明的影响。内部段的特点是全段具有匀整的照明水平。因为完全不需变更，该段只需供应合适的亮度水平，具体数值由交通流量和车辆时速确定。出口段出口段是单向隧道的最终区段，接近出口的驾驶员视觉受隧道外亮度的影响，为防止出隧道时，由于高亮度刺激而降低视觉，亦即眩光的影响，这可能造成驾驶员不能刚好发觉前面行驶在大卡车阴影里的小车，出口段须加强照明。四.路段长度及亮度计算入口段照明1.入口段照明可按以下公式计算:Lth=kxL20Lth为入口段亮度(cd/m2}k为入口段亮度折减系数，见下表L20为洞外亮度入口段亮度折减系数2.洞外亮度a.洞外亮度在设计阶段，如无实测资料，可按下表选取:五、隧道案例：1、解决问题:（1）确定L20,LthLtr,Lex（2）选择灯具/光源和布灯方式（3）利用软件计算2、隧道状况:全长1.5公里路宽为10米洞高为5.5米双向双车道主车道单向流量3300辆/h设计车速60km/h入口坡度4%3、设计要求:严格依据《有公路隧道通风照明设计规范》要求SpecificationsforDesignofVentilationandLightingofHighwayTunnelJTJ026.1-1999《有公路隧道通风照明设计规范》解读：1.入口段亮度：入口段长度计算:Dth=1.154DS+(h-1.5)/tan100Dth-入口段长度Ds-照明停车视距(刹车距离)h-洞内净高（1）.入口段灯具布置A.入口段的照明由基本照明和加强照明两部分组成，前者按中间段照明考虑，后者可用功率较大的灯具加强照明。B.入口段的加强照明灯具，可从洞口以内10M车起先布置。（2）.连续隧道的入口段照明当两隧道间行驶时间按计算车速考虑小于30s，且通过的前一隧道内行驶时间大于30s时，后续隧道入口段亮度折减了按下表选取:C.洞口土建完成后，应实测洞外亮度，实测和设计值相差>25%，应调整照明系统。D.洞外亮度实测时实测位置应为接近段起点，接近段长度应取洞外一个照明停车视距(刹车距离)。E.照明停车视距按下表选取入口段长度计算:Ds取62米Dth=1.154Ds+(h-1.5]/tan100=1.154x62+(5.5-1.5）/tan100=50米入口段亮度计算:k=0.022接入段亮度取3000cd/m2L20=3000cd/m2Lth=kXL20=66cd/m2由LED和高压钠灯等效亮度探讨主要结论可以知道，同样的亮度，LED灯给人的视觉亮度是高压钠灯的两倍，所以才用LED光源作为照明，Lth>33cd/m2软件模拟的隧道效果图隧道内入口段地面的等亮度图平均辉度[cd/m²]最小辉度[cd/m²]最大辉度[cd/m²]331938模拟隧道入口段地面亮度值表灯具数量灯具瓦数灯具间隔灯具排数灯具高度灯具总量35个/排80W1.43米2排5米70灯具用量表2.过渡段照明（1）过渡段亮度过渡段由TR1，TR2，TR3三个照明段组成和之对应的亮度按下表取值（2）过渡段长度过渡段长度按下表取值查表可知过度段I的长度为44米，亮度为10cd/m2查表可知过度段II的长度为67米，亮度为7cd/m2过度段I的效果图隧道内过度段I地面的等亮度图平均辉度[cd/m²]最小辉度[cd/m²]最大辉度[cd/m²]127.0314模拟隧道过度段I地面亮度值表灯具数量灯具瓦数灯具间隔灯具排数灯具高度灯具总量11个/排80W4米2排5米22灯具用量表过度段II的效果图隧道内过度段II地面的等亮度图灯具数量灯具瓦数灯具间隔灯具排数灯具高度灯具总量10个/排80W6.7米2排5米20灯具用量表中间段亮度（1）中间段亮度A.中间段亮度按下表取值:车速一路面亮度一烟雾浓度之关系B.人车棍合通过的隧道，中间段亮度值度不低于2.5cd/m2。C.隧道两侧墙面2M高范围内，宜铺设反射率不小于0.7的墙面材料。路面左右两侧墙面2m高范围内的平均亮度，应不低于路面平均亮度;平均亮度和平均照明的换算关系一般可按沥青路面(15-22}lx/cd。水泥路面(10-13)lx/cd。（1）灯具布置符合以下要求:A.灯具布置应满足闪烁频率低于2.5HZ或高于15HZ。B.中间段灯具的平面布置形式可实行中线布置，两侧交织布置或两侧对称布置。C.路面亮度总匀整度不低于下表:D.路面中线亮度纵向匀整度不低于下表:E.应急停车带和连接通道照明应急停车带宜接受荧光灯照明，其照光明度应大于7cd/m2连接通道亮度应大于2cd/m2本案:经查表路面亮度总匀整度u1>0.4。亮度纵向匀整度u1>0.7。本案:流量3300辆/h车速:60km/h中间段亮度2.5cd/m2灯具对称布置中间段的效果图平均辉度[cd/m²]最小辉度[cd/m²]最大辉度[cd/m²]3.972.475.21模拟隧道中间段地面亮度值表灯具数量灯具瓦数灯具间隔灯具排数灯具高度灯具总量100个/排80W12.8米2排5米200灯具用量表出口段照明1.在单向交通隧道中，应设置出口段照明，出口段长度宜取60米，亮度宜取中间段亮度的5倍。即L>12即可2.在双向交通隧道中，可不设出口段照明。出口段的效果图隧道内