2016路虎discovery原厂底盘转向柱

上部转向柱总成—手上部转向柱总成可进行电子方式调节以实现方向盘的伸缩和倾斜，该总成由CJBcentraljunctionbox控制。转向柱控制图注意A硬接线；DCANcontrollerareanetwork总线；OLIN(localinterconnectnetwork总项 零件 说 驾驶者开关组 6-7-8-9------部件说明

ABS模块上部转向手项零件号说1-2- 4-4-5-6-7-8-9------U型托架调节平衡弹簧（2个）剪断囊（2个）转向柱连接在车内横梁上，由四个8 毫米自攻平头内梅花驱动螺杆固定。两个前部连接螺杆固定在转向柱固定托架内，两个警告：在拆卸过程，当转向柱不在车辆上时，如果要释放调节杆，请 体。顶部托架上有两个挂钩，安置在车内横梁上的槽中。在拆卸和安装过程中，挂钩辅助支撑转向柱的重量。 辆上时，使用固定螺栓将连U托架上的剪断囊紧固在顶部托架上，以U栓也穿过方形钢条，钢条的一端有卷盘，卷盘围绕着塑料衬套（位于剪断囊上）。钢条用于在发生剧烈前碰撞时控制转向柱的伸缩速率。转向柱主体通过调整杆螺栓固定在U形托架内。该螺栓固定在U托架上的竖向槽和主体上的水平槽内。螺栓也穿过夹板总（在U形托架两侧各有一个）。主体包含中间轴承和下部轴承，上部轴固定在这些轴承内。主体上有两个补偿孔，用于连接电上部轴和下部轴沿轴向固定在转向柱内。上部轴由主体内的两个轴承支承，下部轴位于上部轴内，由旋转箱内的一个轴承支输到下轴，但在发生碰撞时允许两个部件互相收缩在一起长度120毫米（4.72英寸）的线性运动。转向角传感器连接在转向柱的旋转箱上，它的中心齿轮由一个驱动旋颈旋转，旋颈连接到下部轴，随方向盘一起运动。传感器通过高速CN总线传输转向角数据，供车辆上各种系统使用。转向角传感器采用了专门设计，可在发生前碰撞时与转向柱分离。在处理转向柱总成时必须多加，防止意外损坏传感器。转向柱可进行伸缩和倾斜调40毫米（1.57英寸）的伸6º的倾整机构包括一个调整塑料调整杆位于转向柱总成的内侧，连接在凸上。当向下拉调整杆时，凸旋转，释放调整杆螺栓上的张力。调整杆将压力施加到夹板总成（夹板总成将转向柱锁定在需要的位置）。调整杆螺栓由调整杆自锁螺母固定，螺母靠近一个止推轴警告：任何时候都不应该减小调整杆螺母力矩，因为这会减小调整机构的夹固能力，从而可能会影响到转向柱 顶部整弹U形托架和主体之间，用于制衡主体、上部轴、方向盘和安全气囊的重量，防止调整杆松开后当发生剧烈前碰撞时，上部转向柱总成会沿轴向收缩，藉此减小对驾驶者的碰撞。有多种部件共同配合，藉以确保转向柱以受控的方式收缩。下列部件控制转向柱的收缩：钢剪断囊具有一个孔，后部连接螺栓穿过此孔连接到顶部托架。剪断囊位于 囊的塑料固位件在车辆发生碰撞时为转向柱提供初始受控切断力。在经过10毫米的移位后，U形托架不再受剪断囊束缚。断囊的补充），然后才能收紧力后（固定装置已移位20毫米（0.79英寸）），它可以轻松地在顶部托架上的槽中滑动，从而在转向柱收缩时，对其提供定向控制。在任何情况下，都不可调整螺栓力矩。钢条是方形钢材，其一端有卷盘，卷盘围绕着塑料衬套（位于剪断囊上）。挂钩U形托架上的槽内。主要的吸能减振作用。在伸展大约40毫米（1.6英寸）后，钢条的横截面发生变更，从而改变其吸能减振量。上部转向电项零件号说1-2-3-4-5-6-7-8-9------6-7-8-9--------电转向柱连接在车内横梁上，由四个8 毫米自攻平头内梅花驱动螺杆固定。当发生剧烈前碰撞时，转向柱内侧上的钢条和剪断有两个挂钩，安置在车内横梁上的槽中。在拆卸和安装过程中，挂钩辅助支撑转向柱的重量。上部轴和下部轴的装配由位于电子转向锁适配器和旋转箱内的轴承在转向柱内部实现。个轴部轴具有外部缩过程中允许伸缩运动。下部轴上配备有万向十字轴，其上连接有一个旋转叉。旋转叉连接到转向柱的中间轴，由凸轮转向角传感器连接在转向柱的旋转箱上，它的中心齿轮由一个驱动旋颈旋转，旋颈连接到下部轴，随方向盘一起运动。传感器通过高速CN总线传输转向角数据，供车辆上各种系统使用。转向角传感器采用了专门设计，可在发生前碰撞时与转向柱分离。在处理转向柱总成时必须多加，防止意外损坏传感器。转向柱可进行电动伸缩和倾斜调整。调整机构包含一个电动调整电机、一个导螺杆、一个倾斜电磁阀、一个伸缩电磁阀、一个倾斜离合器和一个伸缩离合器。上或向下移动可调整倾斜度。现两种调整操作所用的是同一关选择使用适用的电磁阀，藉以接合导螺杆上的适对于伸缩调整，导螺杆按需驱动外部箱回缩或伸展。对于倾斜调整，导螺杆驱动倾斜调整杆，调整杆按需向上或向下移动转向柱。旋转箱由两个轴销连接到顶部托架。当进行倾斜调整时，旋转箱围绕轴销旋转，以便实现向上和向下调整，但仍可靠地固定在顶部托架上。进一步信息请参阅:Seats(501-10,说明和操作 当发生剧烈前碰撞时，上部转向柱总成会收缩，藉此减小对驾驶者的碰撞。有多种部件共同配合，藉以确保转向柱以受控的方式收缩。下列部件控制转向柱的收缩：钢条是方形钢材，由两个内六角螺栓固定到外箱体，并由剪断销固定到钢条导板。钢条在转向柱收缩时承担主要的吸能减振动作用。如要启动转向柱的轴向运动，剪断销必须先断开，数个转向柱接触面之间的摩擦必须克服，施加的轴向负荷必须足以启动钢条导板变形。一旦转向柱收缩，钢条导板的变形和转向柱接触面之间的滑动摩擦，随着转向柱的收缩以受控的方式吸收乘员的能量。项零件号说1-2-3-4-5-6- 装有自锁螺母。随螺母拧紧而施加的力矩使得螺栓旋转，从而迫使凸轮紧靠轴，令其在接头夹固前正确定位于旋转叉中。 双D形。该锥形的一侧具有一个槽，该槽用于定位中间轴和下部伸缩轴，以确保方向盘对转向齿轮的正确定位。双D形部位由夹板上的橡胶和钢质垫圈紧固在位。的大小控制上轴与下轴分离的负荷点一个钢丝固位弹簧也安装在负荷下部可伸缩轴项零件号说1-螺2-3-母4-公5-塑片 到转向齿轮上的阀门单元小齿轮。只能沿一个方向安装，藉以确保方向盘与转向齿轮正轴包括两个母轴和公轴，它们以可伸缩方式固定在一起。前碰撞后，公轴可在母轴内滑动77毫米（3.03英寸），藉此尽最大可能减小前部的影响。此外，滑动安装也使得底盘与转向柱主体之间能够在越野行驶条件下动态移位。母轴上安装有母轴是一个三角形管，其上端形成双D形孔，与中间轴配合。管壁上的凹口确保中间轴和下部伸缩轴正确定位。有一个固定螺母连接在双D部分的一个孔的一侧，用于安装