省道S522石堤过境段改建工程 桥涵设计说明

页第四篇桥涵设计说明工程概况秀山县省道S522石堤过境段改建工程位于秀山县石堤镇，起点K0+000位于石堤镇白河大桥，与现有道路顺接，终点K2+082位于石堤新街旁砖厂与S526相交；全长2.082km，路线基本为南北走向，双向两车道，新建段路基宽度8.0m，采用三级公路技术指标，设计速度30km/h，老路利用段不改变原路平纵及宽度，设计速度15km/h。全线共计新建一座大桥，桥梁设计中心桩号K1+974.50，起点桩号K1+926.50，终点桩号K2+022.50，全桥长96m。本桥平面位于直线上，上部结构采用2×40m预制预应力砼T梁，下部结构：0#、2#桥台采用重力式桥台，扩大基础；1#桥墩采用矩形盖梁柱式墩，桩基础。设置情况见下表。表1.2桥梁设置情况一览表序号桥梁名称中心桩号上部结构下部结构（桥墩）下部结构（桥台）桥梁全长(m)桥梁全宽(m)1大龙桥K1+974.502-40m预制预应力砼T梁矩形盖梁柱式墩、桩基础重力式桥台、扩大基础969.5设计依据1、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）；2、《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）；3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）；4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）；5、《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）；6、《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）；7、《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）；8、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；9、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）；10、《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）；11、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）；12、《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）；13、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；14、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2017）；本工程中如有上述标准未涉及到的项目，以相应该项现行国家标准及行业标准为依据。技术标准（一）桥梁技术指标1、道路等级：三级；2、桥梁设计荷载：公路-II级；人群荷载：3.0kN/m2；3、设计速度：30km/h；4、桥面宽度：1.0m（人行道）+0.25m（侧向宽度）+7.0m（行车道）+0.25m（侧向宽度）+1.0m（人行道）=9.5m；5、设计基准期：100年；6、设计使用年限：主体结构不低于50年；可更换部位不低于15年；7、大桥设计安全等级：一级，结构重要性系数：1.1；8、洪水频率：大桥1/50；9、环境类别：Ⅰ类环境；10、抗震设防：根据《中国地震动参数区划图》[国家标准(GB18306—2015)]，桥址基本地震动峰值加速度0.05g，抗震设防烈度Ⅵ度，抗震设防类别属C类桥梁，依照《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）规定，按照一级抗震措施设防。（二）涵洞技术指标1、孔径：1-1.0m2、交角：90°3、荷载等级：公路-II级4、地基承载力：[σ]≥180Kpa桥位自然概况4.1、工程地质条件（一）气象及水文秀山县属亚热带湿润季风气候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均气温为16℃，1月最冷，月平均气温5℃；7月最热，月平均气温27.5℃。年平均降水量为1341.1毫米，5、7两月多，均接近200毫米；1月少，不足30毫米。年日照时数为1213.7小时，7月最多，为201.8小时，8月稍次，为199.4小时，7、8两月日照时数占全年日照总时数的三分之一；1月较少，为48.8小时，2月最少，仅44.7小时，1、2两月日照总时数仅占全年8的%。桥位区跨越山间溪沟，溪沟宽2.5～10.0m，勘察期间有水流，水量不大，水深约0.2-0.6m，为雨时地表水排泄通道。（二）地形地貌桥位区地貌上属构造溶蚀丘陵地貌，桥位区跨越梅溪河，纵向地面高程约为240.6～282.7m，相对高差约为42.1m。线路大致为北东走向，河床地形起伏较小，少量卵石土覆盖，两侧岸坡较陡，地形坡度10°～42°，局部陡崖基岩裸露，坡度可达65°～84°，表层覆盖层为第四系红粘土、素填土。（三）地层岩性根据工程地质测绘和野外钻探揭示，场区土层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）、红粘土第四系全新统洪冲击层（Q4al+pl）卵石土，下伏基岩为寒武系中上统娄山关群（∈2+3ls）灰岩。现将各层岩土分别简述如下：（1）全新统人工填土层（Q4ml）人工填土：主要成分为粘土夹碎块石，其中碎块石粒径20～400mm，约占30～40％，为灰岩为主，其余为粘土充填，结构稍密。主要分布于公路及公路两侧，厚度0.5～1.8m。（2）第四系全新统坡残积层（Q4el+dl）红粘土：褐红色，可塑-硬塑状，干强度中等，韧性中等，无摇振反应，刀切面光滑，局部含少量碎石，碎石含量约5%，直径20-400mm，物质成分为强风化灰岩，厚度0.6～1.8m（QZK3），分布整个区域。（2）第四系全新统洪冲击层（Q4al+pl）卵石土：杂色，卵石占30～60%，粒径2～20cm，另含5～15%的漂石，大小不一，原岩成分以灰岩，分选不好，磨圆度一般，其余为圆砾、粗砾及少量粘土，呈松散～稍密状态，厚约0～0.80m(QZK2)，该层主要分布于河道内。寒武系中上统娄山关群（∈2+3ls）灰岩：灰色，微晶结构，中厚～厚层状构造，主要由方解石和碳酸盐矿物组成。溶蚀孔隙局部发育，部分孔隙内泥质充填。强风化岩芯呈碎块状，灰黄色，质较软，锤击声哑；中风化岩芯较完整，多呈柱状、短柱状及少量碎块状，节长一般150～420mm，质硬，锤击声脆。（四）地质构造及地震桥位区位于秀山背斜东翼，局部地层发生倒转，岩层产状308°∠84°，地质构造简单，层面结合一般，属硬性结构面。岩体中主要可见2组构造裂隙：J1：倾向158°，倾角76°，裂隙面平直～较粗糙，微张，宽度6～20mm，少量泥质充填，裂隙间距0.2～0.8m，延伸一般1～3.0m，结合差，属硬性结构面。J2：倾向60°，倾角72°，裂隙面平直～较粗糙，呈闭合～微张状，宽2～6mm，裂隙间距0.9～2.5m，延伸0.8～3.0m，结合差，属硬性结构面。根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306～2015图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18306～2015图B，路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.05g，对应地震基本烈度为=6\*ROMANVI度。应根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）及《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01—2020）的相关规定进行设防。4.2、水文地质条件（一）地表水大龙桥桥位区跨越梅溪河，河宽50.0～68.0m，勘察期间水流较深，水深约3.0～6.0m，为常年性流水。勘察期水位250.26m，最大洪水位269.50m，设计洪水频率：1/100。（二）地下水桥位区地下水主要为松散层孔隙水、基岩裂隙水、碳酸盐岩类岩溶水。桥址区地势利于地表水及地下水排泄。松散层孔隙水主要分布在第四系土层，水量有限。基岩裂隙孔隙水主要分布寒武系中上统娄山关群（∈2+3ls）灰岩中，灰岩为含水层，仅部分沿节理下渗。桥址区地下水主要接受大气降水、地表水体补给。桥位区地表水的水量变幅较大，桥位区地下水位随之变化。经调查，勘察区及附近未见污染源，结合邻近场地工程经验表明，该区域内地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。根据周边建筑工程经验，环境土对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。综上所述，勘察区地下水较发育，水文地质条件简单。区域内环境土、地下水对混凝土结构、混凝土结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。4.3、不良地质现象据本次地面工程地质调查及钻探揭露，桥位区可溶岩岩溶发育，地表主要以溶沟、溶芽及小溶洞的形式出现，地下岩溶主要以溶隙、溶洞为主，一般无充填，少量粘土充填，桥梁墩台基础应穿越所揭露的岩溶底板以下，以保证桥梁的安全。除此外桥址区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。桥址区整体稳定，适宜拟建桥梁的建设。4.4、岩土物理力学指标统计分析（一）岩土物理力学指标统计分析本次勘察于3个钻孔中采取岩样3组送实验室进行岩石物理力学试验测试，岩土测试成果按《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）的要求，对全线样品按地层岩性分别进行统计，确定各项指标的平均值、变异系数等参数，再结合本工点样品试验值及钻探、现场调查情况进行综合取值。据室内试验结果，灰岩饱和抗压强度标准值frk=20.19MPa，属较软岩类。（二）土体工程地质特征桥址区内土层分布范围较广，钻探揭示第四系土体厚度较厚，且分布不均，桥址区内土层分布厚度一般0.8～1.8m（QZK3）。根据调查及工程地质测绘，斜坡分布土体稳定，无变形、开裂痕迹，现状稳定。（三）岩体工程地质特征桥址区下伏基岩岩性为寒武系中上统娄山关群（∈2+3ls）灰岩。据《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019，将场地钻探深度内的基岩划分为强风化带和中等风化带。根据本次勘察钻探揭示，强风化带裂隙发育，岩芯较破碎，多呈碎块状、短柱状，揭露强风化带厚度约1.0～1.2m；中风化带岩芯较完整，多呈柱状、长柱状，节理较发育。（四）地基基础承载力的确定根据野外鉴别、室内岩土试验成果资料，并结合该地区经验，综合得出工程区地基承载力。红粘土地基承载力特征值[fa0]取经验值120KPa。强风化灰岩地基承载力特征值[fa0]取经验值300KPa。中风化岩石地基承载力特征值[fa0]根据岩石坚硬程度及节理裂隙发育程度按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）表4.3.3-1取值，中风化灰岩地基承载力特征值[fa0]取1000KPa。桥位区内，第四系土层分布不均，厚度较厚，工程特性差，不能作为桥位墩（台）基础持力层；强风化基岩承载力低，岩体破碎，且厚度小，不能作为桥位墩（台）基础持力层；中等风化带基岩岩体较完整，厚度大，承载力高，是桥位墩（台）基础理想的持力层。建议选择中等风化带基岩作为基础持力层。（五）人工挖（或钻）孔嵌岩灌注桩承载力计算人工挖（或钻）孔嵌岩灌注桩单桩轴向受压承载力特征值[Ra]，建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019第6.3.7条推荐的公式计算。公式：[Ra]=c1Apfrk+uc2ihifrki+ζsuliqik公式中，[Ra]—--单桩轴向受压承载力特征值(KN)；C1根据岩石强度、岩石破碎程度等因素确定的端阻发挥系数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019的表6.3.7-1采用；Ap桩端截面面积(m2)，对于扩底桩，取扩底截面面积；frk桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值(kPa)，frk按本报告中的表4取值，中等风化灰岩frk=20.19MPa。c2i根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的第i层岩层的侧阻发挥系数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019的表6.3.7-1采用；u各土层或各层部分的桩身周长(m)；hi桩嵌入各岩层部分的厚度(m)，不包括强风化层和全风化层；m岩层的层数，不包括强风化层和全风化层；ζs覆盖层土的侧阻力发挥系数，根据桩端frk确定：当2MPa≤frk＜15MPa时，ζs=0.8；当15MPa≤frk＜30MPa时，ζs=0.5；当frk＞60mPa时，ζs=0.2；li承台地面或局部冲刷线以下各土层的厚度(m)；qik桩侧第i层土的侧阻力标准值(kPa)，应采用单桩磨擦阻力试验值，当无实验条件时，对钻(挖)孔桩按本规表6.3.3-1选用，对沉桩可按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019的表6.3.5-1选用；n土层的层数，强风化层和全风化岩层按土层考虑。4.5、工程地质评价（一）场地稳定性评价拟建桥位区属构造溶蚀丘陵地貌，岩土层分布较复杂，岩层呈单斜产出；桥址区河沟两侧地形坡度较陡，北侧陡崖坡度约84°，南侧斜坡坡度13°～43°。据野外地质调查，未见影响桥墩（台）安全的卸荷裂隙发育，两侧斜坡现状稳定，未发现变形迹象。综上所述，桥位区自然斜坡整体稳定性较好。（二）场地适宜性评价桥位区属构造溶蚀丘陵地貌，场地内覆盖第四系土层厚度不均匀，下伏中风化岩体较完整，裂隙一般发育，地质构造简单，附近无断层通过，地震活动微弱，斜坡整体稳定性良好，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，地下水贫乏，水文地质条件简单，地下水对砼为微腐蚀性，桥位区适宜桥梁建设。（三）各桥墩（台）工程地质评价及基础型式和持力层的建议拟建大龙桥桥位起止里程桩号：K1+927.5～K2+023.5，桥长96m，设计路面高程276.127～275.551m。荷载等级:公路－II级；桥面全宽：1.0m（人行道）+0.25m（侧向宽度）+7.0m（车行道）+0.25m（侧向宽度）+1.0m（人行道）=9.5m。全桥共1联：（2x40）上部结构采用预应力混凝土（后张）简支T梁，桥面连续；桥墩采用矩形盖梁柱式墩，桥台采用重力式桥台；桥墩采用钻孔灌注桩基础，桥台采用扩大基础。桥位区南侧有公路通过，交通较为方便。拟建桥梁两侧桥台位置覆盖层厚度较薄。由于场区内第四系土层均一性差，承载力低，第四系土体不宜作桥台基础持力层；强风化岩石承载力稍高，但完整性差，厚薄不均，不宜作桥台基础持力层；中风化岩石承载力高，完整性好，厚度较大，是桥台基础理想持力层。0#桥台覆盖层厚度约1.4m，中风化基岩埋深最大深度约2.4m；1#桥墩覆盖层为卵石土，覆盖层厚度约0.8m，中风化基岩最大埋深约1.8m;2#桥台覆盖层厚度约1.8m，中风化基岩埋深最大深度约3.0m。建议0#、2#桥台采用重力式桥台，基础形式采用扩大基础，1#桥墩基础形式采用桩基础，埋置深度由设计人员经过计算确定，并应考虑到刚性角及净边距的要求。其单桩轴向受压承载力特征值[Ra]，建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019第6.3.7条推荐的公式计算。现将各墩台逐一评价如下：（1）0#桥台横向地形坡角约5°～20°，纵向地形坡角约5°～25°，局部陡崖达62°～84°，桥台处土层为红粘土，厚度为1.4m，下伏基岩主要为灰岩，强风化厚度约1.0m。强风化带岩石较破碎，岩石中层间裂隙发育，岩质较软，力学强度低，中风化基岩岩芯完整，承载力高，是桥台理想的基础持力层。0#桥台采用重力式桥台，基础型式建议采用扩大基础，基础置于中风化基岩层内，埋置深度应满足承载力要求。建议地基承载力：中风化灰岩[frk]=20.19MPa，地基承载力特征值[fa0]=1000KPa。（2）1#桥墩横向地形坡角约3°～6°，纵向地形坡角约3°～13°，桥台处土层为卵石土，厚度约0.8m，下伏基岩为灰岩，强风化厚度约1.0m。强风化带岩石较破碎，岩石中层间裂隙发育，岩质较软，力学强度低，中风化基岩岩芯完整，承载力高，是桥台理想的基础持力层。1#桥墩采用柱式墩，基础型式建议采用桩基础，基础置于中风化基岩层内，相邻桩底坡度不大于45°及净边距的要求，嵌岩段从中风化岩体净边距大于6m处起算，埋置深度应满足承载力要求。建议地基承载力：中风化灰岩[frk]=20.19MPa，地基承载力特征值[fa0]=1000KPa。（3）2#桥台横向地形坡角约5°～18°，纵向地形坡角约13°～42°，桥台处土层为红粘土，厚度为约1.8m，下伏基岩为灰岩，强风化厚约1.2m。强风化带岩石较破碎，岩石中层间裂隙发育，岩质较软，力学强度低，中风化基岩岩芯完整，承载力高，是桥台理想的基础持力层。2#桥台采用重力式桥台，基础型式建议采用扩大基础，基础置于中风化基岩层内，埋置深度应满足承载力要求。建议地基承载力：中风化灰岩[frk]=20.190MPa，地基承载力特征值[fa0]=1000KPa。表4.1桥台基础形式、埋置深度及高程建议编号高程建议（m）埋置深度（m）基础持力层基础形式0#桥台266.0以下9.0中风化灰岩扩大基础灰岩ƒrk=20.19MPa，a0=1000KPa；1#桥墩240.0以下2.7中风化灰岩桩基础灰岩ƒrk=20.19MPa，a0=1000KPa；2#桥台264.0以下6.0中风化灰岩扩大基础灰岩ƒrk=20.19MPa，a0=1000KPa；（四）地震效应评价根据钻探揭露及地表调查，场地第四系覆土层为素填土、红粘土，厚度0.8～1.8m。根据地区工程经验，结合GB50011-2010。场地素填土、红粘土剪切波速加权平均值Vs=116m/s，为软弱土;基岩剪切波速值>800m/s，为岩石。据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013综合考虑场地类别为Ⅱ类。根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306～2015图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18306～2015图B，路线所经区域地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度分区为0.05g。据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013表5.2.3，设计加速度反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为6度。（五）桥台基坑稳定性评价0#桥台：桥台位置处覆盖第四系红粘土，厚度约1.4m，桥台采用扩大基础，以中风化基岩作为基础持力层。基坑开挖时土体及强风化岩体易垮塌，桥台基坑开挖时形成高约13.9m岩土混合边坡，桥台开挖形成岩质边坡较高，对其进行赤平面投影分析：小里程边坡左侧边坡右侧边坡小里程边坡：层面倾向同边坡反向，为反向坡，对边坡稳定性影响较小；裂隙1倾向与边坡坡向相近，但裂隙倾角大于边坡坡角，对边坡稳定性影响较小；裂隙2与边坡反向，对边坡稳定性影响较小。裂隙1与岩层组合交线倾向坡外，对边坡稳定性影响较大。综上，边坡稳定性主要受裂隙1与岩层组合结构面控制，放坡开挖后整体稳定，但局部可能产生掉块或滑动，建议按土层1:1.25，强风化层按1:0.75，中风化按1:0.5进行放坡，强风化岩体易发崩塌掉块，施工时应采取有效的支护措施。左侧边坡:层面倾向与边坡倾向大角度相交，为切向坡，对边坡稳定性影响较小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙2与边坡反向，对边坡稳定性影响较小。裂隙1与岩层组合交线倾向坡外，对边坡稳定性影响较大。综上，边坡稳定性主要受裂隙1与岩层组合结构面控制，放坡开挖后整体稳定，但局部可能产生掉块或滑动，建议按土层1:1.25，强风化层按1:0.75，中风化按1:0.5进行放坡，强风化岩体易发崩塌掉块，施工时应采取有效的支护措施。右侧边坡：层面倾向与边坡反向，为反向坡，对边坡稳定性影响较小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙2倾向与边坡坡向相近，对边坡稳定性影响较小。裂隙1与裂隙2组合交线倾向坡内，对边坡稳定性影响较小。综上，边坡受岩体自身强度控制，建议按土层1:1.25，强风化层按1:0.75，中风化按1:0.5进行放坡，强风化岩体易发崩塌掉块，施工时应采取有效的支护措施。1#桥台：桥台位置处覆盖第四系红粘土，厚度约1.8m，桥台采用重力式桥台，基础形式为扩大基础，以中风化基岩作为基础持力层。桥台基坑开挖时形成最高约12.1m岩土混合边坡，桥台开挖形成岩质边坡较高，对其进行赤平面投影分析：大里程边坡左侧边坡右侧边坡大里程边坡：层面倾向同边坡小角度相交，为切向坡，岩层倾角大于坡角，对边坡稳定性影响较小；裂隙1与边坡反向，对边坡稳定性影响较小，裂隙2与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小。裂隙1、裂隙2与岩层组合交线倾向坡内，对边坡稳定性影响较小。综上，边坡稳定性主要受岩体强度控制，放坡开挖后整体稳定，但局部可能产生掉块或滑动，建议按土层1:1.25，强风化层按1:0.75，中风化按1:0.5进行放坡，强风化岩体易发崩塌掉块，施工时应采取有效的支护措施。左侧边坡:层面倾向与边坡倾向大角度相交，为切向坡，对边坡稳定性影响较小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙2与边坡反向，对边坡稳定性影响较小。裂隙1、裂隙2与岩层组合交线倾向坡内，对边坡稳定性影响较小。综上，边坡稳定性主要受岩体强度控制，放坡开挖后整体稳定，但局部可能产生掉块或滑动，建议按土层1:1.25，强风化层按1:0.75，中风化按1:0.5进行放坡，强风化岩体易发崩塌掉块，施工时应采取有效的支护措施。右侧边坡：层面倾向与边坡反向，为反向坡，对边坡稳定性影响较小；裂隙1与边坡大角度相交，对边坡稳定性影响较小；裂隙2倾向与边坡坡向相近，但裂隙倾角大于边坡坡角，对边坡稳定性影响较小。裂隙1与裂隙2组合交线倾向坡内，对边坡稳定性影响较小。综上，边坡受岩体自身强度控制，建议按土层1:1.25，强风化层按1:0.75，中风化按1:0.5进行放坡，强风化岩体易发崩塌掉块，施工时应采取有效的支护措施。（六）基坑涌水量评价拟建桥梁位于梅江河两侧，地下水较为丰富，两侧桥台位于斜坡顶部，其基坑深度不大，发生突水情况较小，各桥墩建议采用挖孔桩基础，因位于梅江河内，应做好围堰设置，避免河水及卵石对施工的影响。建议进行桥位墩台基础施工选择枯水季节，并备好必要的抽排水设备，作好基坑护壁工作，保证施工安全。（七）成桩条件评价及桩基的施工条件对其环境的影响场地上部覆盖层为素填土、红粘土，下伏基岩主要为灰岩。覆盖层厚度较大，下伏基岩以较坚硬的灰岩为主，成桩条件较好。建议在挖孔桩施工时产生的污水，须沉淀、净化处理满足要求后，方可排入市政污水管道。桩基开挖基岩埋深较浅段建议采用人工挖孔灌注桩，基岩埋深较深段建议采用机械成孔灌注桩。施工时应及时进行护壁，设置截、排水道，防止地表水和现场用水进入基坑，影响基坑边坡的稳定性。施工应控制桩底沉渣，建议采用桩底压密注浆工艺以保证消除桩底沉渣，同时也可以提高单桩承载力。强风化岩体破碎，应注意防止塌孔，护壁必须及时。建议通过试成桩来判定成桩的可能性及确定施工参数；并通过单桩静载荷试验来确定单桩竖向承载力，静载荷试验时的歇时间宜在28天以上。根据重庆市建委有关文件，当采用人工挖孔桩时，应组织专家进行可行性论证和对施工方案进行安全专项论证。（八）对施工弃土的处置建议桥位区跨越梅溪河，桥位区两侧斜坡地段地形坡度较大，弃土易失稳、雨季易淤积于梅溪河，禁止在工程区随意堆积施工弃土，施工弃土应及时转运出施工场地，防止岸坡失稳，威胁构筑物及施工人员的安全。弃土应堆放于专门设置的弃土场或较为平缓稳定地带，同时坡角应设置坡脚墙。4.6、结论及建议1、桥位区属构造溶蚀丘陵地貌，桥位区覆盖第四系全新统素填土及红粘土，下伏基岩为寒武系中上统娄山关群（∈2+3ls）灰岩。构造较简单，为Ⅱ类，场地整体稳定性好，无滑坡，危岩崩塌等不良地质现象，桥位区地下水较贫乏，桥位区地表水及地下水对砼具微腐蚀性，适宜修建桥梁。2、根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18300-2015图A及《中国地震动反应谱特征周期区划图》GB18300-2015图B，路段区地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，对应的地震基本烈度为6度，应进行抗震设防。3、0#、2#桥台覆土层较薄，建议桥台采用明挖扩大基础，持力层选择中风化灰岩，基础埋置深度及持力层满足承载力和规范要求。4、对于桥台及桩基基坑，应避免积水，防止软化地基，影响承载力。5、桥位区跨越梅溪河，桥位区两侧斜坡地段地形坡度较大，弃土易失稳、雨季易淤积于梅溪河中，禁止在工程区随意堆积施工弃土，施工弃土应及时转运出施工场地，防止岸坡失稳，威胁构筑物及施工人员的安全。弃土应堆放于专门设置的弃土场或较为平缓稳定地带，同时坡角应设置坡脚墙。6、设计参数建议值见表4。表4.2岩土设计参数建议值表岩性重度(kN/m3)单轴抗压强度标准值(Mpa)地基承载力特征值(kPa)基底摩擦系数边坡坡率岩石与锚固体极限粘结强度标准值天然饱和天然饱和临时基坑永久（kpa）素填土20*20.5*100*1:1.251:1.5红粘土19.019.2//120*0.25*1:11:1.25/强风化灰岩24.8*300*0.35*1:0.51:0.75300*中风化灰岩27.027.3*27.9820.1910000.50*1:0.31:0.51000*岩层面抗剪强度C：50Kpaφ：18°（*）裂隙面抗剪强度C：50Kpaφ：18°（*）注：（1）带*号者为经验取值。地基承载力特征值按《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）第4.3节相关规定确定。（2）表中结构面抗剪强度根据工程经验结合《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）3.7.3节相关内容得到。（3）“考虑到结构面参数在施工期受施工扰动等其它因素的影响，结构面参数可能会发生变化，故设计使用时应对表中参数进行适当折减”。主要材料1、混凝土（1）水泥应采用高品质的强度等级为52.5、42.5的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%，其余技术要求应符合现行国家标准《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）。同一座桥梁应采用同一品种水泥。水泥的检验试验方法应符合现行《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）。为提高混凝土耐久性能，确保结构设计使用年限，防止混凝土开裂，混凝土中可通过配合比实验掺入适量的优质微膨胀高效抗裂防水剂，掺量为8%（胶凝材料的百分比）。（2）混凝土外加剂要求建议拌制混凝土过程中可掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合国家标准《混凝土外加剂》（GB8076—2008）和《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2013）的规定。（3）粗骨料粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）的规定。（4）细骨料细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）的规定。（5）耐久性基本要求为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比0.55，最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为0.06%，最大碱含量1.8kg/m3。（6）桥梁主体结构采用混凝土强度等级：1）主梁采用C50混凝土；2）支座垫石采用C50细石混凝土；3）预应力孔道压浆采用C50纯水泥浆；4）桥台台帽、桥墩盖梁、墩柱、系梁、桩基、人行道板、人行道支墩等采用C30混凝土；5）桥台台身、扩大基础采用C25混凝土。2、其他混凝土拌和用水及养护用水应采用饮用水或水质符合国家现行标准《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2020）的规定的天然洁净水。3、普通钢筋、钢材及预应力材料（1）普通钢筋设计用普通钢筋为HPB300和HRB400钢筋，其中钢筋直径≥12mm采用HRB400钢筋，直径<12mm一般采用HPB300钢筋，部分φ10钢筋采用HRB400级钢筋。钢筋的主要技术性能必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB/T1499.1-2017）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB/T1499.2-2018）的有关规定。此外钢筋焊接网应满足《钢筋混凝土用钢第3部分：钢筋焊接网》(GB/T1499.3—2010)的要求。钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头。HPB300钢筋接头采用电弧焊（双面焊缝）；HRB400带肋钢筋直径≥22mm时，接头采用机械连接，接头等级为Ⅰ级，接头应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2016）的规定。（2）预应力钢绞线采用七丝捻制标准型低松弛高强度钢绞线：1×7-15.24-1860-GB/T5224—2014，其公称直径为15.20mm，公称面积140mm2，抗拉强度标准值fpk=1860MPa，弹性模量Ep=1.95×105MPa，最大松弛率为3.5%，其性能参数应符合国家标准《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）的规定。并对进厂(场)钢绞线按批号进行拉伸试验、弹性模量试验。钢绞线弹性模量的偏差尚应满足同批≤5GPa，各批≤10GPa的规定，供应商应提供每批钢绞线的实际弹性模量值。（3）预应力锚具锚具：预制T梁正弯矩钢束采用YM15-7、YM15-8型、YM15-9型系列锚具及其配件，锚具必须符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370—2015)、中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》（JT／T329-2010）的要求。锚具及其配套的配件必须采用工厂定型产品。（4）预应力管道：采用预埋圆形金属波纹管成孔，圆形金属波纹管符合《预应力混凝土用金属波纹管》（JG/T225-2020）的要求。（5）钢材a、人行道钢护栏上的钢板、钢管、立柱、垫板等构件应符合最新国家标准的相关规定。技术标准应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）规定。焊接钢材应满足可焊性要求。在提供产品时，应同时提交产品质量合格书。b、路缘石钢护栏上的钢板、钢管、立柱、垫板等构件应符合最新国家标准的相关规定。技术标准应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）产品标准的规定。焊接钢材应满足可焊性要求。在提供产品时，应同时提交产品质量合格书。焊接钢材应满足可焊性要求。钢结构焊接材料应按如下要求采用：①焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，工艺简单，焊接变形小；焊条应采用低氢型焊条，焊丝应采用药芯焊丝；相关材料均应符合相应的国标要求。②CO2气体保护焊的气体纯度应大于99.5%。4、支座采用板式橡胶支座，橡胶支座橡胶原材料采用氯丁橡胶。其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）的要求，其安装应按厂家要求进行。5、伸缩缝全桥共设2道GQF-C80型伸缩缝，设于桥台处。伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(34℃)和最低有效温度Tmax（－3℃）的中间值，但实际安装温度往往与设计值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。考虑到多方面因素的影响，在选择伸缩装置规格时，按基本伸缩量取30％的富余度，故选取GQF-C80型伸缩缝。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合现行中华人民共和国交通行业标准的伸缩缝，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。6、桥面防水桥面防水材料采用聚氨酯柔性桥梁专用防水涂料，桥面防水材料各项指标必须满足中华人民共和国建材行业标准：道桥用防水涂料(JC/T975-2005)的要求。桥面防水施工工艺必须与相应防水材料要求相匹配。项目指标试验方法外观黑色粘稠液体JC/T975-2005延伸性≥6mmGB/T16777-2008断裂延伸率≥80%GB/T16777-2008低温柔韧性，-25℃±2℃无断裂纹GB/T16777-2008粘结强度，25℃≥1.00MPa参照JC/T975-2005，拉拔力试验仪，拉伸速度0.1MPa/S剪切强度，25℃≥1.00MPa参照JC/T975-2005，夹角45℃，温度25℃干燥性(25℃)表干≤4hGB/T16777-2008实干≤12hGB/T16777-2008不透水性，0.3MPa30min不渗水GB/T16777-2008耐热性160±2℃，无流淌和滑动JC/T975-2005抗冻性，-20℃20次不开裂JT/T535-2015抗刺破及渗水暴露轮碾试验（0.7MPa，100次）后，0.3MPa水压下不渗水GB12952-2011桥型布置及设计要点1、本项目桥型选择及桥孔布置综合考虑路线接线、桥台位置、泄洪要求、净空要求及被交道改路改线等。桥梁中心桩号及跨径见桥梁设置情况一览表。新建桥梁桥面宽度：1.0m（人行道）+0.25m（侧向宽度）+7.0m（行车道）+0.25m（侧向宽度）+1.0m（人行道）=9.5m；2、桥梁上部构造采用2×40m预制预应力砼T梁，采用C50混凝土进行预制施工，按部分预应力A类构件设计。40mT梁间距为238cm，预制中梁顶板宽175cm，边梁悬臂长度108cm，T梁底板宽60cm，梁间湿接缝宽63cm，断面由2片中梁和2片边梁组成。主梁施工采用预制场预制，吊装施工。3、桥面铺装：细粒式沥青混凝土上面层4cm(AC-13C)+乳化沥青粘层+中粒式沥青混凝土下面层5cm(AC-16C)+防水层+10cmC50钢筋混凝土现浇层。4、耐久性设计（1）耐久性设计原则 本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。（2）混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。（3）普通钢筋防腐①按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。②钢筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径，且符合下列要求：主梁：净保护层不小于2.0cm；墩台身：净保护层不小于2.0cm；基础：净保护层不小于4.0cm；搭板：净保护层不小于3.0cm；（4）桥梁运营中的注意事项①本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。②设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。③本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。④为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。5、桥面排水设置泄水管，泄水管间距5米，在桥梁两侧布置。6、全桥共设2道伸缩缝，设于桥台处（80型）。设计时假设伸缩装置的安装温度为最高有效温度Tmax(44℃)和最低有效温度Tmax（－2.5℃）的中间值，但实际安装温度往往与设计假定值不同，此时，应根据实际安装温度对伸缩缝装置的预压量作相应调整。考虑到多方面因素的影响，在选择伸缩装置规格时，按基本伸缩量取30％的富裕度。根据确定的伸缩长度和以上计算原则，设计选用符合现行中华人民共和国交通行业标准的型钢伸缩缝，型钢材料不低于Q355B钢材强度，型钢应采用热浸锌防腐处理，其保护膜厚度不小于0.8mm，伸缩装置中防尘、防水所使用橡胶材料为氯丁橡胶，严禁使用再生橡胶。7、本设计图坐标系统采用国家2000大地坐标系，高程系统采用1985国家高程基准。8、桥台采用重力式桥台，台后设置桥头搭板，搭板纵向与路线纵坡一致，桥台基础为扩大基础，桥墩采用矩形盖梁柱式墩，基础为桩基础；扩大基础底面应置于岩层中至少0.5m，要求天然地基承载力不小于0.5Mpa；桩基嵌入中风化层不小于3倍桩径，基岩天然单轴抗压强度不小于5.0MPa，如实际地质与地面线发生变化，应及时的通知设计单位，对嵌岩深度需作相应调整。9、桥台台后填土压实度不小于96%，内摩擦角按35°计算。10、采用板式橡胶支座，橡胶支座橡胶原材料采用氯丁橡胶。其材料和力学性能均应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）的要求，其安装应按厂家要求进行，具体布置见《全桥支座布置图》。涵洞设计要点本项目共新建圆管涵2道。圆管涵1.管壁各断面的弯矩计算采用公路设计手册《涵洞》第六章第二节介绍的刚性圆管涵计算方法计算；管壁厚度均为16cm。2.管身荷载：管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上，当分布宽度小于计算孔径时，按局部均布荷载计算；基底竖向反力假定通过基础均匀分布；圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算；填土容重为18kN/m，内摩擦角为35°。3.根据管顶及管侧内力计算结果，按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。桥梁施工要点在施工流程中，有关施工工艺要求及质量检验标准应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）；施工单位在开始施工前应对设计文件、图纸、资料进行现场核对，并对测量资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知设计单位。8.1、指导性施工方案根据现场调查，桥位附近地形起伏较大，符合条件的施工场地较少，考虑到T梁跨径较大，T梁不宜长距离运输，因此施工场地选址于桥台砖厂附近，由于梅溪河水流较急，因此本项目需设置一座临时施工栈桥，作为桩基水上施工平台，栈桥长约40m，栈桥拟采用贝雷梁拼装结构，下部结构采用钢管桩。搭设完施工栈桥后，利用钢护筒，从栈桥平台一直伸入水底，再采用冲击钻机进行冲孔，达到设计桩长后进行桩基浇筑。T梁预制与下部结构施工同步进行，下部结构施工完成后，T梁吊装就位，再浇筑桥面板和横隔梁湿接缝，使各片T梁形成整体受力体系，最后施工桥面铺装、人行道等附属结构。施工时，施工单位应编制实施性施工方案，并进行专家评审通过后方可进行施工。8.2、材料（一）混凝土（1）施工前应进行混凝土最佳配合比设计和试验，并严格控制混凝土水灰比和坍落度，对拌合混凝土的骨料的品质、粒径等必须严格筛选，综合考虑施工顺序、工期安排、环保影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度。（2）为了保证施工进度，提高混凝土的性能，建议拌制过程中添加适量的混凝土外加剂，如减水剂和抗裂型防水剂等。同时为了降低水化热，避免早期混凝土收缩造成开裂，可适当掺加粉煤灰矿物质拌和料，但不能掺加氯盐。（3）混凝土的内在质量和外观品质严格控制。混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缩缝应认真凿毛、洗净、吹干，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生。所有外表均应达到平整、光洁。（4）重力式桥台为大体积混凝土，施工前，宜确定施工阶段大体积混凝土浇筑体的升温峰值、里表温差及降温速率的控制指标，制定相应的温控技术措施。大体积混凝土配制可掺入缓凝、减水、微膨胀的外加剂，外加剂应符合现行国家标准《混凝土外加剂》（GB8076-2008）、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）和有关环境保护的规定，本项目建议通过布置循环冷却管对混凝土降温。温控指标符合下列规定：①混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃；②混凝土浇筑块体的里表温差(不含混凝土收缩的当量温度)不宜大于25℃；③混凝土浇筑体的降温速率不宜大于2.0℃/d。④混凝土浇筑体表面与大气温差不宜大于20℃。（二）钢材（1）普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。（2）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合施工技术规范的有关规定；当钢筋直径≥22mm时采用等强度直螺纹机械连接，连接技术要求必须满足相关规范。（3）当钢筋在空间上发生干扰时，可适当移动非受力普通钢筋的位置，以保证受力钢筋位置的准确，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。（4）如因浇筑或振捣混凝土需要，可对普通钢筋间距作适当调整。（5）施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。（6）桥台支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。（7）伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，以快速准确的施工伸缩缝。8.3、上部结构施工（一）主梁预制（1）浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内，确定无误后方能浇筑。支座处梁底混凝土楔形块应与预制梁混凝土同时浇筑。施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。梁端2m范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。（2）保护层厚度未包括施工误差。（3）为了防止预制梁上拱过大、预制梁与桥面现浇层由于龄期差而产生过大收缩差，存梁期不超过90d。若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。预制梁应设置向下的二次抛物线反拱（包括梁顶）。预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值如表所示，施工单位可根据工地的具体情况（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过20mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。施工设置反拱时，预应力管道也同时起拱。预加力引起的上拱度及二期恒载产生的下挠值表位置钢束张拉完上拱度(mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒载产生的下挠值(mm)边梁跨中42.155.759.161.9-18.6中梁跨中34.345.448.150.3-20.3（表中正值表示位移向上；负值表示位移向下）用于同一跨中各件梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d。（4）主梁预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制梁内。支座处梁底混凝土楔形块应与预制梁混凝土同时浇筑。（5）梁体混凝土浇注。应斜向分段、水平分层连续浇筑、一次灌注完成不设施工缝。每片T梁浇筑总时间不宜超过4.5h，施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。梁顶板应用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下混凝土密实。（6）用于同一跨中各件梁的混凝土浇筑时间差、终张拉时的混凝土龄期差不宜超过10d。（7）预制梁混凝土拌和物入模前含气量应控制在3.0%～4.5%。预制梁混凝土浇筑时，模板及钢筋温度宜在5℃～35℃。预制梁混凝土拌和物入模温度宜在5（8）预制梁在浇筑混凝土过程中，应随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，应从构件不同部位分别进行取样。施工试件应随梁体或在同样条件下振动成型、养护，28d标准试件按标准养护办理。（9）梁体混凝土振捣浇注完成后，采用木抹子对梁顶进行抹光，初凝之前再进行二次收浆处理，最后进行拉毛处理。（10）预制梁拆模时梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度差均不宜大于15℃，气温急剧变化时不宜拆模。还应防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温聚降等）而发生剧烈变化。预制梁拆模后应安装自动喷淋养护措施进行养护，并用土工布覆盖至梁底保持足够的湿度和温度，不能只覆盖梁顶部分。保湿养护期不应少于14d（二）预应力工艺（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与T梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而只是适当挪动钢筋位置。浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。（2）预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.70fpk=1302Mpa。预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失暂按3％考虑，即钢束锚外张拉应力为1347Mpa，锚口摩阻损失的具体数值应根据试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据。（3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。（4）预应力钢束张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的85%后，且混凝土龄期不少于7d时进行。钢束引伸量一览表(一端，扣除10%初拉力)单位：mm部位N1N2N3N4N5边梁115.4115.1114.8114.5114.2中梁115.4115.1114.8114.5114.2（5）预应力施工应采用自动智能控制张拉系统。（6）张拉用千斤顶的校正系数不得大于1.05，油压表的精度等级不得低于1.0级。千斤顶标定的有效期不得超过六个月，且不应超过300次张拉作业。油压表检定周期不得超过一个月，且宜采用耐震压力表。当采用0.4级压力表时，检定周期可为三个月，但每个月应进行定期校准。千斤顶张拉吨位不应小于张拉力的1.2倍，且不应大于张拉力的2倍。（7）预制梁预应力张拉时及24h后，断丝及滑丝数量不应超过预应力钢绞线总丝数的1.0%，并不应处于梁的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。（8）主梁预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，张拉以对称于构件截面的中轴线、上下左右均衡为原则，同时考虑不使构件的上下缘混凝土应力超过容许值。建议张拉顺序为：N2→N5→N1→N3→N4（9）预应力管道压浆采用的压浆设备和压浆宜采用真空辅助压浆施工工艺，为确保真空压浆质量，应根据《预应力混凝土用金属波纹管》（JG/T225-2020）的要求对金属波纹管进行现场检测。采用的压浆设备和压浆材料应满足部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的相关要求。管道压浆采用C50水泥浆，预应力筋张拉后，孔道应及早压浆，一般应在48h内灌浆完毕。要求压浆饱满，至少能保证一根束道灌浆用量（一般至少为管道体积的1.5倍），禁止边加原料，边搅拌，边压浆。压浆过程及压浆后2d内气温低于5℃时，在无可靠保温措施下禁止压浆作业。温度大于35（10）封锚。压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，清除支承垫板、锚具及端面混凝土的污垢。封锚混凝土应仔细操作、捣实，保证锚具处封锚混凝土密实。封锚混凝土浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于14d。冬季气温低于5℃（三）主梁安装（1）桥面连续一联上部结构施工顺序：主梁预制→架梁→浇筑横隔板→翼缘板湿接缝→浇筑护栏、桥面现浇层→浇筑沥青混凝土铺装→附属设施→成桥。（2）预制梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法（图中未示吊绳穿孔）。吊点应设在梁端隔梁中心线内侧30cm的范围内，捆绑钢丝绳与梁片底面、侧面的拐角接触处，必须安放护梁铁瓦或胶皮垫。预制梁运输、起吊过程中，应注意保持梁体的横向稳定。架设后应采取有效措施加强横向临时支撑，并及时焊接翼缘板、横隔梁接缝钢筋等，以增加梁体的稳定性和整体性。（3）裸梁堆放不应超过两层，应适当遮盖，不宜曝晒曝寒。（4）桥梁架设采用架桥机吊装。宜在主梁间横隔板的连接和翼板湿接缝混凝土浇筑后（或采用同等可靠的横向临时连接后），且达到混凝土强度设计等级的85%并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。架桥机在桥上行驶时必须使架桥机重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的架桥机型号对主梁进行施工荷载验算，验算通过后方可施工。若采用其他方式运梁，在采用可靠的横向临时连接后保持梁体的整体稳定后，还应按规范核算梁体的整体承载能力及桥面板局部承载能力（单片预制T梁裸梁可承受的最大弯矩=6000kNm；桥面板按支撑在腹板上的悬臂板，车轮荷载按着地面积600×200mm考虑，其顺桥向单位宽度可承受的最大负弯矩=60kNm/m。（四）湿接缝施工（1）预制梁混凝土凿毛。梁顶板要浇注混凝土的范围内的梁板表层混凝土凿去5～10mm，在浇注混凝土时湿润表面并座浆，以保证新老混凝土的良好结合。（2）模板安装。按施工规范要求安装底模，为严防漏浆，模板周围采用高强止浆橡胶条止浆。（3）钢筋绑扎。钢筋绑扎、安装时应准确定位，翼缘环形钢筋、端部横向连接筋必须使用钢筋定位辅助措施进行定位。（4）混凝土浇注。湿接缝混凝土应用平板振动器振捣。混凝土振捣浇注完成后，梁顶用木抹子抹光，初凝之前再进行二次收浆处理并拉毛。（5）混凝土养护。湿接缝浇筑后，静置1～2h，带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，时间不少于14d。冬季气温低于5℃（五）其他（1）横隔梁钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以期给搭接钢筋的顺利焊接及绑扎创造条件。（2）预制梁顶、预制梁端面与横隔板端面应进行严格的凿毛处理，最好在浇注T梁后及时进行。（3）浇注桥面现浇层混凝土前应将梁顶浮浆、油污清除干净，以保证新、老混凝土良好结合，注意预埋泄水管及交通工程的通讯管线预埋件。（4）采用沥青混凝土桥面铺装时，结合桥面粘结要求设置沥青基类防水粘结层，采用水泥混凝土桥面铺装可设置非沥青基类防水层。调平层或整体化层施工要求参照水泥混凝土桥面铺装相关施工技术要求执行。8.4、下部结构施工（一）基础施工（1）基础施工前应作场地查勘工作，如有架空电线、地下电缆、给排水管道等设施，妨碍施工或对安全操作有影响的，应先作清除、移位或妥善处理后才能开工。若发现地质情况与地勘报告、设计文件不符，应及时通知监理和设计单位，以便作适当调整。（2）桥台在开挖时应隔离地表水。基础施工前应做好坑内涌水、涌砂的防治措施；同时基坑顶面需设置截水措施，防止地面水流入坑内。（3）在开挖基坑时，不应采用爆破施工。在土层及强风化岩石段开挖应采取混凝土护壁等措施，要求护壁混凝土强度等级护壁厚度尺寸要满足相应的规范要求，并确保施工安全。桥台基底岩层表面应修凿平整，开挖至设计标高并验基后进入下道工序。（4）当地基承载力不满足设计要求或出现超挖、被水浸泡现象时，应按设计要求处理，并在施工前结合现场情况，编制专项地基处理方案。（5）桩基础施工时，如与中心设计坐标不一致，需及时向各方反映，以便调整。（6）各墩台桩基础均未设备用桩，施工单位应精心施工，确保工程质量，如地质情况与地质钻孔资料出入较大时，应及时通报设计单位。同时，桩基施工应按图纸提供的坐标准确放样并做必要的复核，如发现问题应及时与设计单位联系解决。（7）桩基施工不得搅动桩底基岩，桩基嵌岩深度范围内不得采用爆破施工；另外相邻两孔不得同时成孔和浇注，以免搅动孔壁造成串孔或断桩。（8）所有桩基长度应采用持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和嵌岩段基岩天然状态下的单轴极限抗压强度达到设计要求。（9）桩基采用机械钻孔，桩孔清底和竖向偏差应严格按施工规范执行，桥梁桩基按嵌岩桩设计孔底的沉淀土厚度<5cm。（10）钢筋笼吊运时应采取适当措施防止扭转、弯曲。安装钢筋笼时，应对准孔位，吊直扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁。钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼不到孔底者，为防止灌注混凝土时钢筋笼上浮，通常可设3～4条伸到孔底的主筋作为锚固，也可将钢筋笼与孔口护筒临时焊接。（11）桩基浇筑前应预埋混凝土质量检测管。为确保桩基质量，成桩后应对基桩进行无破损检验，对钻孔桩要求每根桩均须检验，并对桩的均质性进行检测。（12）全桥基桩按端承桩设计，钻孔施工达到设计标高后，若发现地质情况与地质钻孔资料不符，应及时与有关方面商量，酌情处理。（13）钻孔桩基础施工流程：1）地下部分包括钻孔、清孔、检验、扎筋、浇筑混凝土等工作。基底标高按各墩台设计要求办理，若实际开挖情况与地质详勘报告有重大不符，应由施工单位及时提出、监理批准、地质单位认可、业主批准后，设计单位据此作变更设计。2）施工前应确保施工平台平整、稳定，以便安装钻架进行钻孔。机架要平直，机座垫稳，不能高低不平，一般桩机下垫枕木。钻孔过程中机架不能移位和不均匀沉陷。3）本工程护筒应埋至强风化基岩层，护筒制作要求坚固、耐用、不易变形、不漏水、装卸方便。4）护筒有固定桩位、保护孔壁不致坍塌、隔离地面水及保证孔内泥浆面高出施工水位等作用，本工程桥墩钻孔桩基础按钢护筒设计。桩基础施工顺序：护筒埋设→钻孔→清孔→安放钢筋笼→混凝土灌注→桩基础检测。放出桩位后，查明无地下管线即可开始埋设护筒，护筒应高出水面不小于50cm。5）钻孔灌注桩钻孔时，起、落钻头速度应均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或套管，孔内出土不得堆积在钻孔周围。经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。6）桩孔施工应一次成孔，不得中途停顿，遇有意外情况立即处理。桩孔深度达到设计要求时，及时对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查验收后，方可进行清孔。7）须对每根桩进行检测，每根桩预埋无缝钢管进行超声波无损检测，施工时应确保检测管内通畅无污物，管端部应进行封堵处理。8）钢筋笼制作必须严格按设计图和规范要求执行。9）钢筋笼在制作、运输以及安装过程中不能变形。钢筋笼顶端要焊吊挂筋，高出钢护筒。钢筋笼就位后，吊挂筋支承在护筒顶的枕木上，不能直接放在护筒上。10）桩基要求嵌入持力岩层不小于3倍桩径，嵌岩深度起算点距中风化岩层分界线的水平距离为3d，施工至设计高程后，须评定是否满足嵌岩深度。11）钻孔桩应尽量避免在雨季施工，防止水流暴涨，影响施工安全。钻孔桩施工应做好护壁处理。12）位于既有挡墙、构筑物较近的桩基施工应考虑合理的施工方法，确保既有工程的安全。（二）桥墩施工（1）桥墩施工应严格控制墩身（桩基）施工倾斜度。倾斜度的误差不大于墩高的0.1%且不大于10mm，断面尺寸允许误差±20mm。（2）施工使用的预埋件在桥墩施工完毕后均应割除磨平并满足整体景观的要求。（3）桥墩的受力主钢筋接长应采用机械连接，一个断面内的接头数量应不超出规范要求。（4）墩顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。（5）盖梁同墩柱交界处应注意新老混凝土的结合，在浇筑盖梁混凝土前，应仔细清除柱头浮浆、凿毛接触面、冲刷干净。（6）桥墩盖梁纵向钢筋应预先焊接形成骨架，浇筑混凝土前直接将骨架安装就位，再绑扎钢筋。钢筋骨架（或钢筋骨架片）的预制及安装，均应遵照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的有关规定。（三）桥台施工（1）桥台施工时，为保证不破坏河堤及岩石的完整性，不得爆破作业。（2）桥台施工要求尺寸准确，颜色一致，表面光洁平整。（3）确保桥台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理确保其整体性。（4）浇筑桥台混凝土时，应保证台身与台帽混凝土的结合。其结合面除按图纸要求设置钢筋外，并应清除浮浆、凿毛接触面、冲刷干净，以保证其整体性。（5）施工中若钢筋空间位置发行矛盾，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证，浇筑桥台背墙时注意相关预埋钢筋的预埋，根据桥梁纵坡进行适当调整。（6）桥梁基础需要放置于设计要求的持力层上，不能超挖和欠挖，造成桥梁基础不满足设计的相关要求。（7）重力式桥台是大体积混凝土结构，施工时应采取相应的施工措施，如设置冷却管等。施工完成后应采用原承台位置覆盖层材料回填承台侧面，使之恢复原态。（8）严格按《公路桥涵施工技术规范》进行混凝土的养生，在混凝土浇注完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护，洒水养护时间一般不少于7天，并应保持混凝土表面经常处于湿润状态。对于所有大体积混凝土构件，施工时应采取可靠措施(如采用低水化热的水泥、掺入粉煤灰、埋设冷却水管等措施)降低水化热，避免混凝土形成微裂缝甚至开裂；结构各施工缝、后浇构件结合面(包括封锚处)应严格处理，确保可靠结合。（9）桥台台帽上的外侧防震挡块建议在梁安装就位完后浇筑。（10）支座垫石表面应确保水平，同一垫石内任意点高差不得大于2mm，为确保支座间的均匀受力，垫石顶面标高与设计标高误差亦不得大于2mm。（11）台帽顶面搁置支座处必须平整、清洁、粗糙，并浇筑支座垫石。支座垫石位置和高程控制要求准确，垫石顶面必须保持平整、清洁。（12）支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。（13）支座的地脚螺栓安装孔，待螺栓安装后用环氧树脂砂浆灌实。（14）支座安装就位后，应在顶、底板四周安装防尘罩，防尘罩应不影响支座的滑移与转动性能。（四）台背回填及路基衔接（1）台背填土应选用透水性良好的砂性土(填料内摩擦角不小于35°)，分层填筑夯实，分层厚度20cm，压实度不小于96%，并应做好排水处理。（2）为减小土体的水平推力，台后填土不得用大型机械推土筑高和填压的方法。（3）待台后填土沉降完毕后方可浇筑桥头搭板混凝土。（4）与道路之间衔接的挡墙与桥台之间应设置2cm沥青麻絮沉降缝。8.5、桥面系及附属工程施工桥面系的安全、平顺、协调和高质量，是直接关系到行车安全、舒适和良好景观的重要条件。因此桥面系工程必须做到精心施工，保证桥面系施工有足够的施工周期和周密的施工组织计划，切忌抢工赶时、粗制滥造。（1）桥面系工程应在主体工程完成后进行，在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对其影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在±2cm内，则可局部调整桥面铺装中的找平层厚度，否则须报设计单位研究处理。（2）为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝土之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关要求认真凿毛，并清洗干净。（3）沥青混凝土面层的施工质量，是影响桥面寿命和行车条件的关键，为此沥青混合料的各种集料、级配及混合料的技术要求除应符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）相关规定外，施工前还应根据工程所在地区的具体情况进行各项必要的试验，以使沥青混凝土铺装具有粘结牢固、防渗水、抗滑耐磨、低温抗裂、高温抗辙、抗剥离的良好性能。为此施工前提出最佳的工艺流程和施工组织方案，并由有经验有资格的沥青路面施工专业队伍进行施工。（4）桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是墙式护栏、栏杆底座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、表面光洁、色彩一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土震捣密实，防止出现蜂窝麻面等表面质量的缺陷。（5）桥面伸缩缝，生产厂家应提供安装图（包括各种温度下的安装宽度），并派人现场指导安装。伸缩缝两侧的沥青混凝土铺装应切割铲除，然后浇筑环氧混凝土，以保证行车平顺。（6）桥面防水材料必须按设计提出的材料技术标准和技术要求选用，并在厂家技术人员的指导下精心施工。（7）在实施伸缩缝预埋钢筋时，施工单位应向厂家提供我院相关设计图纸，确定预埋钢筋的形式是否与所选产品相一致，如有冲突，应及时通知设计单位作相应调整。8.6、桥梁施工其他注意事项（1）施工前应认真阅读设计文件（特别是本设计说明），领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所有材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，切不可将问题带入施工中，确保施工质量。（2）桥梁施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全（3）施工前应认真研究落实施工组织计划，按照设计文件允许的施工顺序进行施工，预埋件要及时安装。（4）施工前应采用多种方法校核桩位位置，以确保其准确；基础为嵌岩桩，桩底必须清孔；基础施工中实际地质情况与地勘报告不一致时应及时通知设计单位及地勘单位进行现场勘察并作相应调整。桩基础施工应采取措施保证其垂直度。（5）本桥使用的各种材料必须符合设计提出的技术要求，按有关质量标准严格进行检验，妥善保管，并满足现行有效的规范、规程要求。特别要注意钢筋的现场防腐（这些材料均为本桥的主受力材料）。桥梁各构件钢筋的砼保护层必须满足设计要求并采取措施加以保证（对桥梁的耐久性起重要作用）。（6）施工时采购的支座高度若与设计支座高度不符时，应对支承垫石标高做相应调整。（7）本桥主梁、桥面系（含铺装、防撞护栏等），在施工放样、加工安装模板、加工钢筋（特别是箍筋）、标高控制等应特别注意，应提前研究加工、实施方案。（8）使用本图时，应通读全册，熟习各构件、施工环节、前后施工加载程序的关系；施工承包单位施工前应读图并提出读图纪要、放大样等工作，并确认无误后才能施工；避免前后脱节或遗漏施工环节造成损失。（9）施工前通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工。（10）施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏；桥涵施工中弃方不得乱堆乱放，以防冲毁农田，淤积沟河；施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水、施工机械废水处理后方可排入沟河。（11）钢材应按有关规定对每批次抽检强度、硬度、弹性模量、截面积或延伸量，对不合格产品严禁使用，同时应就实测的弹性模量和截面积对计算引伸量修正。（12）严格控制结构尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。（13）凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须按照施工技术规范的有关规定进行焊接。（14）分布钢筋与主筋在空间上发生干扰时，可适当移动分布钢筋的位置，以保证主筋位置的准确，但应确保受力分布钢筋的根数和净保护层厚度，对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证其预埋位置准确。（15）桥梁结构的施工质量、运营状况应分阶段实行严格的管理和监控；桥梁的运营使用应符合设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护、保养，对于易（已）损坏的伸缩缝构件要及时清理杂物或更换。（16）设计未示可能从桥上通过的管线（因缺少拟从桥上通过管线的相关资料，如需敷设管线过桥，应及时与设计单位联系经同意后方可敷设）；不允许易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、电压>10KV的电缆等危及行车、行人及桥梁结构安全的管线从桥上通过。（17）施工时若发现实际地质情况与设计不符，请及时与设计单位协商处理。施工中加强基坑验槽工作，若遇特殊情况应及时与设计联系。（18）本说明未尽事宜按设计图纸及有关设计、施工技术规范和安全生产规定办理。涵洞施工要点（一）、基坑开挖及垫层施工1、基坑放样：根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。2、基坑开挖：基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm。基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20～30厘米时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。3、垫层施工：基坑开挖完成后，先进行垫层施工，分层回填砂砾并夯实，压实度满足规范和设计要求。砂砾垫层应为压实的连续材料层，不得有离析现象。（二）、基础施工1、基础放样基坑挖好后，应重新放设涵洞的纵、横轴线，同时用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样。并用水准仪按涵洞分节抄平，逐节钉设水平桩，控制基底和基顶标高。2、混凝土管座：混凝土由拌和站集中拌和，混凝土所用砂石料、水泥均应符合规范要求，严格按实验室给定的施工配合比拌制砼，拌和均匀。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础。管基分两次浇筑，先浇筑底下部分，注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2～3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分。（三）、钢筋混凝土圆管的预制1、管节由监理工程师认可的预制厂制作。管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。2、钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求:管节端面应平整并与其轴线垂直，斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理，内外管壁应平直圆滑；如有蜂窝，每处面积不得大于30×30mm2，深度不得超过10mm，总面积不超过全面积的1%并不得露筋，蜂窝处应修补完善后方可使用。（四）、钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土安装管节采用人工配合吊机安装，安装时从下游开始，使接头面向上游，每节涵管应紧贴于基座上，使管节受力均匀；所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平，管内清洁无赃物，无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后，浇筑剩余基础混凝土。安装时应注意下列事项：1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。2、各管节应流水安装平顺，管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物。3、管节沉降缝与基础沉降缝的端面必须严格一致，不得有犬牙交错现象，非沉降缝的管节接缝，应尽量顶紧