水土高新生态城太山二路大桥及连接道工程桥梁施工图设计说明

第页水土高新生态城太山二路大桥及连接道工程桥梁施工图设计说明1概述1.1项目区位本项目位于重庆两江新区水土组团南侧，E标准分区内，悦港北路以南，数据谷以北。是水土片区对外联系的重要通道，连接数据谷与水土片区。太山二路大桥南接数据谷东环线，北至悦港北路，太山二路大桥的建成通车将极大的促进该片区的快速发展，完善周边区域的经济和配套建设，促进道路周边土地的开发，对加强区域内外的交通联系均具有重要的意义。1.2工程概况太山二路大桥全长626.087m，为双4机动车道+双2辅道的交通性主干路，设计速度60km/h，标准路幅宽度为33m。本项目包含一座桥梁，分幅设置，其中主线左幅桥桥长588m，右幅桥长607m。1.3设计内容及分册太山二路大桥项目施工图设计文件共分三册：第一册《道路工程、结构工程、综合管网、电照工程》第二册《桥梁工程》第三册《交通工程》本部分为第二册《桥梁工程》。1.4设计过程重庆市市政设计研究院有限公司作为本项目前期勘察设计单位，项目前期已通过重庆两江新区建设管理局组织的初设评审，2020年12月，取得了重庆两江新区建设管理局关于高新生态城太山二路大桥及连接道工程初步设计的批复渝两江建审【2020】74号，并取得了行洪论证等批复文件，具体详见批复附件。1.5上阶段意见及执行情况一、初步设计专家审查意见及执行情况如下：专家一：列举的部分规范为已废止版本，如《公路桥涵地基与基础设计规范》，请核查更正；执行情况：按意见核查并修改相关规范。本项目桥梁的耐久性设计，应执行《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG3310-2019)；执行情况：按意见根据规范补充耐久性设计内容。人行道路缘石防撞预埋钢筋埋置方式不可靠，请核查；执行情况：按意见修改路缘石预埋钢筋布置方式，将钢筋分肢单独锚固于箱梁顶板内。人行道防撞护栏锚固螺栓锚固方式不对，锚固螺栓不能采用U形螺栓，锚固螺栓数量可能也不满足防撞需要，应根据相关验算结果进行优化；执行情况：按意见修改防护栏锚固螺栓布置方式，取消U形螺栓，采用四枚底部带弯钩的直螺栓锚固于路缘石内。右幅桥的13号墩为三支座帽梁，桥墩的相关构造图有误，请核查更正。执行情况：按意见核查修改桥墩一般构造图。左幅0号台填土较高，建议避免采用轻型桥台；执行情况：左幅0号台仅靠近道路中心线处有2m左右填方，其余均位于挖方区域，为避免重力式U型桥台基础开挖过大，故采用轻型桩柱式桥台。大桥主桥为曲线桥梁，悬臂施工时因结构不对称，箱梁会出现较大的偏载扭矩，建议关注过大扭矩对箱梁截面变形的影响，如有必要，可在适当位置增设跨间横隔板，以增强边跨箱梁截面的抗畸变刚度；执行情况：同意专家意见，在主桥边跨增设横隔板，并在下阶段设计时关注曲线段引起的扭矩对结构受力的影响。桥面人行道板跨度偏大，使得人行道板自重较大，施工及维护不方便，建议改成3跨板；执行情况：按意见修改，将人行道板改为3跨板。箱梁翼缘悬臂较大，而且曲线梁横向受力较复杂，建议研究-下箱梁设置横向预应力的必要性；执行情况：按意见补充箱梁横向预应力设计。肋板式桥台避免采用锯齿形承台；执行情况：由于15号桥台位于悦港北路高填方区域，为尽量减小桥台承台施工对边坡的开挖范围，采用相对矩形承台开挖量小的工字型承台。专家二：桥面车行道组成应与两端接线道路组成一致，应核实修改；桥梁部分段落纵坡较大，宜按不大于4%设计，同时应满足非机动车道对纵坡的要求。执行情况：按照专家意见核实修改，桥梁横断面与两端接线道路保持一致；按意见优化引桥部分纵坡至4%；数据谷管理公司要求采用主线双向4车道加设两条辅道形式接入，据此取消路面机非隔离护栏，取消非机动车道标志标线，横断面按主线双向4车道+2辅道形式布置。补充上阶段审查意见及执行情况，按审查意见优化桥墩和基础。执行情况：按意见补充上阶段审查意见及执行情况。补充水中基础施工方案及相应工程量。执行情况：为确保涉水桥墩基础施工的安全性，局部采用土袋围堰进行导流，并在概算编制时计入该部分措施费用。右半幅0号台、3号墩位于陡坡上，核实加载后边坡的稳定性。执行情况：根据地勘报告右幅0号台位于施工中的数据谷北立交堆填区域顶部，该边坡稳定性由数据谷北立交负责，现处于基本稳定状态。在桥台设计时结合数据谷北立交的设计和施工对该填方边坡的后续处理情况，视情况考虑是否对其进行支挡或清挖处理，以保证场地稳定性；对右幅0号台桩基础进行加深，确保其将荷载传递至稳定中风化岩层，不对现状边坡进行加载。根据地勘报告右幅3号墩所处区域岩质岸坡现状整体处于稳定状态，对右幅3号墩桩基础进行加深，保证桩基础襟边宽度不小于5m，桩基础加深后荷载不会传递至现状边坡。左右半幅0#-3#之间桥墩台交错布置，桥梁通透性和景观性较差，宜研究调整桥下规划路的可行性。执行情况：桥梁第一联上跨道路为仙桃西环路，目前已开工建设，错孔布置是以该道路作为控制条件而定；考虑该处桥下通透性，按照意见优化桥墩结构形式。纵横坡较陡的桥梁基础，不宜采用群桩承台基础。执行情况：按意见优化部分桥墩结构形式和基础形式。宜适当增加引桥各联长度，减少伸缩缝道数，提高行车舒适性；桥下无控制因素时，桥梁跨度应按照标准跨径拟定。执行情况：考虑到引桥位于曲线段，联长过长预应力损失较大，若增加联接器分段施工则工序较多，施工较麻烦，故维持原设计分联方式；综合考虑与悦港北路交叉口边坡的衔接和桥台高度，引桥总长279m，采用9跨31m的跨径布置是合适的。引桥和主桥翼缘板外形宜协调一致，变高度梁宜渐变过渡，以满足景观要求。执行情况：主桥刚构采用挂蓝悬浇施工，为减轻自重和方便施工不设置中腹板，采用单向单室大悬臂断面形式，箱室净宽8m，悬臂长3.5m；引桥采用支架现浇施工，单箱双室断面形式，悬臂长2.5m；若在主桥端部现浇段设置悬臂渐变，将增大箱室宽度至10m，不尽合理，故维持原设计。空心桥墩壁厚满足局部稳定要求时，不宜设置中间横隔板，以利于施工。执行情况：在下阶段施工图设计时对空心薄壁墩局部稳定进行验算，优化桥墩构造。主桥各悬灌节段长度划分应按照各悬灌节段重量不宜大于1号节段重量控制。执行情况：主桥1号节段重162.6t，3号节段最重为172.4t，相较增加约6%，差距不大，挂篮设计以最重节段为准即可；考虑到边中跨合拢段布置，腹板厚度渐变段设置等问题，维持原设计节段划分方式。主桥0号块横梁采用厚4米的实体段，宜结合空心主墩优化；边跨现浇段不应采用支架现浇，且可不设边跨合拢段，以方便施工；跨中合龙时应考虑顶推。执行情况：在下阶段施工图设计时，结合主墩对0号块进行受力分析，优化0号块横梁构造设计；由于主桥两侧均有支架现浇施工的引桥，可将边跨现浇段支架与引桥支架合并搭设方便施工；在下阶段施工图设计时加入中跨合拢顶推力分析结构受力改善情况。主桥刚构钢束弯起范围宜在同一节段内完成，以方便施工定位；腹板钢束锚固位置过低；顶板横向钢束布置形状应按照结构受力情况布设。执行情况：按意见在下阶段施工图设计时优化预应力钢束布置方式。主桥刚构设计应明确主桥预应力构件类别，宜采用全预应力构件，抗剪设计应考虑竖向预应力钢筋失效影响。执行情况：主桥刚构按全预应力构件进行控制计算，竖向预应力作为结构抗剪储备。桥面较宽，部分地段纵坡较大，应加强纵横向排水设计，主干路桥面横坡宜采用2%进行设计。执行情况：根据专家意见修改，本次设计太山二路横坡采用2%。结合管网布置和人流量，优化人行道宽度。执行情况：结合管网总体规划，考虑到数据谷产业形态的特殊性，为大数据云网络产业的发展预留足够的管网（特别是通信管线）扩容需求，同时结合水土片区对慢行系统品质打造的总体要求，人行道维持4m宽度的设计。注重桥梁耐久性设计，桥面铺装应按照城市桥梁设计规范要求办理。执行情况：按意见核实桥梁耐久性设计内容和桥面铺装设置情况。支座类型应按照现行行业标准办理。执行情况：按意见核查修改支座类型。二、初设批复执行情况如下：进一步论证涉水桥墩施工方案的可行性，确保桥梁施工安全，必要时应调整桥梁跨径布置。执行情况：本项目已取得行洪批复，涉水桥墩已采取必要施工措施。复核0号桥台、3号墩边坡的稳定性。执行情况：根据地勘报告右幅0号台位于施工中的数据谷北立交堆填区域顶部，该边坡稳定性由数据谷北立交负责，现处于基本稳定状态。在桥台设计时结合数据谷北立交的设计和施工对该填方边坡的后续处理情况，视情况考虑是否对其进行支挡或清挖处理，以保证场地稳定性；对右幅0号台桩基础进行加深，确保其将荷载传递至稳定中风化岩层，不对现状边坡进行加载。根据地勘报告右幅3号墩所处区域岩质岸坡现状整体处于稳定状态，对右幅3号墩桩基础进行加深，保证桩基础襟边宽度不小于5m，桩基础加深后荷载不会传递至现状边坡。2设计依据及设计采用规范。优化引桥和主桥连接处翼缘板过渡设计，增进桥梁的景观效果。执行情况：主桥刚构采用挂蓝悬浇施工，为减轻自重简化施工采用单箱单室断面，箱室净宽8m，悬臂长3.5m，设置横向预应力；引桥现浇箱梁采用单箱双室断面，统一断面不合理，维持原设计。结合桥梁结构计算书，优化主桥薄壁墩、0号块构造设计。执行情况：按意见已对主桥薄壁墩、0号块进行了优化设计。完善桥梁结构计算书，结构计算应按双向六车道布置车道荷载；复核因平曲线造成的箱梁偏载扭矩抗扭影响。执行情况：本次设计汽车荷载按双向六车道进行计算，且对平曲线造成的扭矩已对箱梁及主墩进行了截面验算。做好与数据谷立交间的设计协调，明确0号桥台与数据谷立交下穿道的施工时序。执行情况：经核实，数据谷立交下穿道先于本项目实施。优化桥面排水设计，凹曲线段应加密排水孔，防止桥面积水。执行情况：桥面泄水孔在第四联凹曲线处已加密布置。2.1设计依据与业主签订的设计合同《重庆两江新区水土片区总体规划》《重庆两江新区水土片区启动区控制性详细规划》（重庆市规划设计研究院2011.09）项目周边发件红线本项目范围内的1:500实测地形图《水土高新生态城太山二路大桥及连接道工程》工程地质详细勘察报告（2019.12）KC(2018)-81-0095001C（已取得合格书）其它相关规划资料2.2主要设计遵循的规范2.2.1国家规范《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》（GB1499.2－2018）《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》（GB1499.3－2010）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）2.2.2住建部规范《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（2016年版）《城市道路交通设施设计规范》（2019年版）（GB50688-2011）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）《钢结构设计标准》（GB50017-2017）《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）（2019版）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）2.2.3交通部规范《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2015)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG3362-2018)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019)《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T3360-01-2018）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）《公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器》(JT/T329-2010)《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT-T529-2016）《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T722-2008）《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路桥梁抗撞设计规范》（JTGT3360-02—2020）2.2.4地方规范《地质灾害防治工程设计标准》（DBJ50/T-029—2019）《重庆市城市桥梁工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-086-2016）《重庆市城市道路人行过街设施设计标准》（DBJ50/T-278-2018-95）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（重庆市城乡建设委员会2017）《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）3工程地质及建设条件本部分内容节选自《水土高新生态城太山二路大桥及连接道工程工程地质详细勘察报告（一次性勘察）》（2019.12），篇幅所限，仅截取部分内容，完整信息详见相应地勘报告。3.1地理位置及交通概况本项目位于重庆两江新区水土组团南侧，E标准分区内，悦港北路以南，数据谷以北。是水土片区对外联系的重要通道，连接数据谷与水土片区。区内路网处于建设之中，交通较为不便。3.2气象水文3.2.1气象两江新区水土高新技术产业园地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。亚热带湿润季风温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。年降水量、温度统计多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后（即12～1月），轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春季为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。3.2.2水文后河是区内主要水系，由西向东从区域南部穿过，汇入嘉陵江，水质良好，本次设计太山二路大桥上跨后河。大气降雨是该区域内地表水及地下水的主要补给源，地表水汇入河沟内。根据现场调查，桥位处水面宽度约98m，勘察期间水位196.60m，常水位水面高程196.60m，拟建桥梁处百年一遇洪水位为202.620m。规划用地及已发件情况。3.3工程地质条件3.3.1地形地貌线路区位于四川盆地东部平行岭谷区，地形由北北东向窄条状山脉和丘陵谷地组成，总体受构造及河流侵蚀影响，呈南北侧较高、中部较低的地势。区域地貌为侵蚀剥蚀型丘陵、河谷地貌。线路起点部位位于施工区范围，受人工改造较为强烈，其余地段以原始地貌为主，后河南北两侧为河谷侵蚀斜坡地貌，坡度一般5°~38°，最高点位于线路起点部位，高程约261.5m，最低点为后河河面，高程约196.6m，相对高差65.9m。3.3.2地质构造区域构造位于川东陷褶束，该区域主要构造由一系列的北东～北北东向的近于平行的不对称的线形的梳妆或箱状褶皱组成。勘察区所处大地构造属龙王洞背斜西翼、悦来场向斜东翼。区内未发现大的断裂及断层，地质构造简单。根据收集资料、相邻工程及实地调查，勘察区岩层及裂隙发育如下：岩层产状为262～281°∠45～60°，优势产状271°∠49°。层间斜层理较发育，层面结合很差，泥质胶结，层面软，为软弱结构面。发育裂隙3组，①105°~118°∠37°~52°，裂隙发育长度3~5m，裂面较平直，微张，多无充填，裂隙发育密度为0.4条/m，结构面结合差，为硬性结构面；②0°~18°∠57°~78°，裂隙发育长度2~6m，较平直，微张，多无充填，裂隙发育密度为0.3条/m，结构面结合差，为硬性结构面；③332~348°∠48~78°，裂隙发育长度3~10mm，弯曲，多无充填，张开1~3mm，裂隙发育密度为0.5条/m，结构面结合差，为硬性结构面。3.3.3地层岩性根据地表调查及邻近场地资料，线路区主要出露地层为第四系人工堆积层、残坡积层，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）基岩，其岩性按新至老分述如下：1、第四系=1\*GB3①人工素填土（Q4ml）：褐红、灰白等杂色，松散至稍密，稍湿，主要由砂、泥岩碎块石及粉质粘土组成，碎块石含量25-50%，碎块石粒径一般为20～600mm，最大可达1200mm，碎石多呈强风化状。素填土分布区域主要位于起点施工区，回填方式为抛填及机械堆填，回填时间1-3年。钻孔揭露厚度0.20～13.80m。=2\*GB3②粉质粘土（Q4el+dl）灰色、褐色、黄色、紫红色、黑色，呈软塑～硬塑状态，局部地带含水量大，压缩性中等，无摇振反应，干强度差至中等，韧性差至中等，切面稍有光泽，由上而下块碎石含量渐增，残坡积，与下伏基岩强风化带多呈渐变过渡。场地多连续分布，主要分布于原始地貌区。为场地主要覆盖土层之一，钻孔揭露厚度0.30～8.0m。2、侏罗系③沙溪庙组（J2s）基岩为泥岩、砂岩。泥岩（J2s-Ms）：暗红色、红褐色、紫褐色，泥质结构，薄～厚层状构造，遇水易软化，脱水极易风化崩解，成份以粘土矿物为主，大多含粉砂质较重，含青灰色泥质、砂质条带，团块，局部含大量钙质结核，部分地段有砂岩夹层，厚度小。质软，砂质含量高时硬度稍高。整个场地皆有揭露，为本场地主要岩层。砂岩（J2s-Ss）：黄色、灰色、灰白色，中细粒结构，中～巨厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为长石、石英等。质较硬。3.3.4水文地质条件（1）地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。A第四系孔隙水该层地下水主要分布在河流两侧，赋存于松散土层中，大气降水、河流为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定，洪水期间有将形成临时较高地下水位。B基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为泥岩夹砂岩，较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。（2）地下水及地表水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水及后河补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入河谷，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受及地形控制；地下水主要向后河排泄，其次为大气蒸发。地表水体主要为后河，主要受大气降雨、上游、周边冲沟及地下水补给，主要向长江排泄。3.3.5水、土腐蚀性本次勘察在代表性地段取土样2组进行腐蚀性检测，2组水样进行水腐蚀性检测。土的腐蚀性，根据Ⅱ类环境判定:场地土层对混凝土结构有微腐蚀；按地层渗透性对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀；对钢结构有微腐蚀。水的腐蚀性，依据Ⅱ类环境判定:场地地下水对混凝土结构有微腐蚀；按地层透水性对混凝土结构有微腐蚀；对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀。3.3.7不良地质现象根据区域地质资料及调查可知，本场地及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。（1）强风化基岩测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。差异风化明显，砂岩强度高，风化速度慢。泥岩软弱，风化快而强烈，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。其中河岸段砂泥岩交界位置存在层状风化现象。（2）人工填土根据地表调查及钻探揭露，勘察区南侧分布人工填土，厚度最大达13.80米，堆填时间1-3年，未完全沉降稳定，后期可能产生较大沉降，桩基础穿过该层时，宜考虑填土对桩基的负摩阻力，负摩阻力系数可取0.2。（3）软土场地内北侧P13~A15桥墩台区域分布有水田、鱼塘等，表层或岩土界面附近分布有厚0.2～7.5m的软土，旱田粉质粘土长期浸水后也将形成软土，成桩过程中易出现缩径、垮孔现象，施工应做好桩孔护壁及抽排水措施，避免雨季施工。3.3.8地震效应评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），工程区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。区域范围内无断裂、破碎带通过，构造稳定。场地无滑坡、泥石流、液化、震陷等地震稳定性问题。对于新挖方边坡，如支护不当，地震时可能发生垮塌。根据波速测试资料可知，场地土层等效剪切波速145~158m/s，属于中软土。场地下伏基岩为较完整软岩，Vse等效剪切波速>500m/s。根据《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011，桥位分布土层厚度最大8.00m，等效剪切波速值Vse=145~158m/s，覆盖层厚度取8.0m，140<Vse<250m/s,3m<ds<50m，场地类别=2\*ROMANII类，特征周期0.35s。K0+000~K0+450属陡坡、岸坡及边坡边缘地段划为抗震不利地段，K0+450~终点段无明显的抗震不利条件，划为抗震一般地段。本工程为城市桥梁工程，抗震设防措施应按重庆地区地震基本烈度提高一度，按7度设防，桥梁抗震设防分类为丙类。3.4岩土体工程地质特征3.4.1岩土基本质量等级根据试验成果：（1）强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。（2）侏罗系中统沙溪庙组中等风化泥岩为软岩，裂隙较发育，岩体完整性系数0.61-0.71，较完整，岩体基本质量等级为=4\*ROMANIV级；中等风化砂岩为较硬岩，裂隙较发育，岩体完整性系数0.61-0.71，较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ级。3.4.1岩土体物理力学参数建议根据本次勘察试验成果资料，参考邻近工程资料基结合区域的岩土参数经验，将本工程岩土体物理力学性质参数建议值见下表：岩土体物理力学参数建议值表岩性粉质粘土现状素填土泥岩砂岩泥岩砂岩岩土状态天然饱和天然饱和中风化强风化重度(kN/m3)20.120.320.5*21*25.725.3//岩石抗压强度标准值(MPa)天然////8.6332.81//饱和////5.4525.35//地基承载力基本容许值(kPa)120*/现场试验确定/8001200250.0*300.0*地基承载力特征值(kPa)120*/现场试验确定/19789201250.0*300.0*岩（土）体抗剪强度Ф(°)10.898.6225*23*33.5836.97//C(kPa)20.8814.635*2*5141784//岩体理论破裂角(°)////61.863.5//岩体抗拉强度(kPa)////187626//变形模量Ee(MPa)////12845114弹性模量Ee(MPa)////15746114//泊松比μ////0.310.18//岩体水平抗力系数(MPa/m)////10042025*40*水平抗力系数的比例系数*8.0*4.0/////岩石与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)////3601200//基底摩擦系数μ0.2/0.3/0.450.650.35*0.35*备注：1、桩的极限侧阻力标准值（kPa）：粉质粘土取40*，强风化基岩取140*；现状填土负摩阻力系数取0.20。2、结构面参数：泥岩和砂岩接触层面内摩擦角标准值Φ=*14°，粘聚力标准值：C=*30Kpa；裂隙面内摩擦角标准值Φ=*18°，粘聚力标准值C=*50Kpa。3、岩土界面参数：天然工况C取14.0kPa，内摩擦角取16.0°，暴雨工况C取11.0kPa，内摩擦角取14.0°。4、该工程涉水，岩质地基承载力特征值采用饱和抗压强度确定。3.5桥梁基础型式建议下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩及泥岩。河流两岸分布稳定潜水，水位高程与河水位基本一致。覆盖土层厚度小，力学性质差，分布不均，不可作为桥梁基础持力层。下伏中等风化砂岩及泥岩抗压强度高，承载力好，分布总体稳定，是理想的桥梁持力层。拟建桥梁可以选择中等风化基岩为持力层，采用桩基础或扩大基础。3.6结论与建议（1）勘察区域构造上无断层、无构造破碎带通过，未见滑坡、泥石流等不良地质现象，场地整体稳定。适宜拟建工程建设。（2）场地后河河岸分布有地下水，其余地段地下水埋深大，地下水对拟建工程影响中等。地下水及土对建筑材料具微腐蚀性。（3）重庆抗震设防烈度为6度，本工程为城市桥梁工程，抗震设防措施应按重庆地区地震基本烈度提高一度，按7度设防，桥梁抗震设防分类为丙类。K0+000~K0+450属陡坡、岸坡及边坡边缘地段为抗震不利地段，K0+450~终点段无明显的抗震不利条件，为抗震一般地段。（4）根据钻探揭露，拟建桥梁沿线土层厚度变化较大，总体上持力层埋深浅，对于基岩面坡度平缓地段，可考虑采用明挖扩大基础，但建议优先考虑嵌岩桩基础，桩基一般较埋深大，有利于基础稳定和耐久性。对于基岩面较陡地段，虽土层厚度小，但由于桩基纵横向稳定问题，建议采用桩基础。设计可结合场地条件及上部结构要求综合确定基础型式。4主要材料及性能要求4.1混凝土1）C50混凝土：主梁；2）C40混凝土：墩柱、盖梁；3）C30混凝土：承台、台身、帽梁、桩基、搭板、人行道；4）C20混凝土：基础垫层。4.2钢绞线采用公称直径15.2mm的高强度低松弛（Ⅱ级松弛）预应力钢绞线。其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）中的规定。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：1）钢铰线公称直径：15.2mm；2）截面面积：139mm2；3）抗拉强度标准值：fpk=1860MPa；4）弹性模量：E=1.95×105MPa；5）钢筋松弛率：≤0.035；6）预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17；7）预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015；8）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm。4.3普通钢筋设计采用HPB300钢筋、HRB400钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2017的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)要求。除特别说明外直径≥22mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2016）要求。HPB300钢筋：抗拉设计强度fsd≥250MPa，标准强度fsk≥300MPa，弹性模量E=2.1×105MPa。HRB400钢筋：抗拉设计强度fsd≥330MPa，标准强度fsk≥400MPa，弹性模量E=2.0×105MPa。4.4钢材防撞护栏钢管采用Q235B钢，技术标准必须符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的有关规定。5主要技术标准1）设计荷载：城市主干路采用城-A级汽车荷载；人群荷载按《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）第10.0.5条取值；2）安全等级：一级；3）设计基准期：100年；4）设计使用年限：100年；5）设计洪水频率：100年一遇（202.62m）；6）地震烈度:动峰值加速度为ag=0.05g，桥梁按照抗震设防分类丙类，抗震设计方法C类桥梁7度设防；7）桥面净空：单幅桥车行道净宽11.5-15.0米，净空不小于4.5m；人行净空不小于2.5m；8）环境类别：I级；9）设计时速：60km/h9）桥梁纵坡：最大纵坡4.0%；10）桥梁横坡：单幅单向2.0%横坡；11)温度参数：①混凝土拌和物入模温度5℃～30℃。5）；②温度荷载：整体升降温按升温20℃，降温20℃考虑；梯度温度取值表正温差梯度至箱顶距(m)0.00.10.4温度14.05.50.0负温差梯度至箱顶距(m)0.00.10.4温度-7-2.750.0③腹板和底板按箱内外温差±5℃考虑。6桥梁设计6.1总体设计左幅桥梁起点桩号K0+037.831，终点桩号K0+625.831，主桥跨越后河及清溪河沿岸道路，起点处引桥上跨仙桃西环路。桥梁跨径布置为(26+35+26)+（56+100+56）+3×31+3×31+3×31m，全长588.0m。右幅桥梁起点桩号K0+018.831，终点桩号K0+625.831，主桥跨越后河及清溪河沿岸道路，起点处引桥上跨仙桃西环路。桥梁跨径布置为(30+40+36)+（56+100+56）+3×31+3×31+3×31m，全长607.0m。桥梁标准横向布置为：4.0m（人行道）+11.5m（车行道）+0.5m（防撞护栏）+1.0m（幅间距）+0.5m（防撞护栏）+11.5m（车行道）+4.0m（人行道）=33m，桥面左、右幅设单向2.0%横坡。6.2上部结构设计引桥上部结构采用PC连续梁，第一联梁高2.2m，左、右幅均为单箱双室结构，第三、四、五联梁高均为1.8m，除第五联右幅为单箱三室结构其余各联左、右幅均为单箱双室结构；上部结构采用支架现浇施工。主桥上部结构采用预应力混凝土连续刚构。主桥跨径为(56+100+56)m，边中跨比0.56。主梁根部梁高6.0m，跨中及边跨直线段梁高均为2.7m，变截面段梁底曲线为2次抛物线，其中梁高变化方程为Y=3.3/472×X2+2.7。主梁采用单箱室截面，箱梁顶板宽16.0m，底宽9m，两侧翼缘板悬臂长3.5m，悬臂板端部厚0.2m，根部厚0.7m。箱室内顶板厚0.3m，底板厚度由箱梁根部的0.629m变化至跨中0.32m，底板厚度采2次抛物线变化。箱梁采用直腹板，腹板宽由支点至合拢段0.9～0.5m，0号块段边腹板倒角加宽至1.1米。主桥节段施工共分为0～12号节段、边跨支架现浇段及合龙段。0号节段长度为11m，1～2号节段长度为3m，3～7号节段长度为3.5m，8～12号节段长度为4m。最大悬浇节段重量为172.4吨。主桥主梁纵横向预应力钢束均采用φS15.2高强度低松弛钢绞线，标准强度fpk=1860MPa。纵向预应力顶板钢束采用φS15-15、φS15-17、φS15-19型钢束，纵向预应力腹板钢束采用φS15-17、φS15-19型钢束，纵向预应力底板钢束采用φS15-12、φS15-17、φS15-19钢束。纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置。竖向预应力钢筋均采用DHSM15-3型扁锚，预应力钢束间距50cm，下端预埋，上端张拉；横向预应力钢筋均采用BM15-3型扁锚，预应力钢束间距50cm，单端张拉，张拉端及非张拉端交错布置。主梁纵向采用全预应力混凝土设计。主桥主梁0号阶段采用托架现浇施工，1～12号块及中跨合拢段节段采用挂篮悬浇施工，边跨直线段及边跨合拢段采用支架施工。6.3下部结构设计下部结构左右幅P1、P2、P9、P10、P11、P12、P13、P14墩均采用1.6x1.6m柱式墩，基础为2.2m桩径钻孔桩；左右幅P3、P6、P7墩均采用3x6.5m空心薄壁墩接盖梁，基础为承台接2.0m桩径钻孔灌注群桩；左右幅P4、P5墩采用4x9m空心薄壁墩，基础为承台接2.0m桩径钻孔灌注群桩；左右幅P8墩均采用1.8x1.8m柱式墩，基础为承台接2.2m桩径钻孔灌注桩。0#桥台左幅采用轻型桥台，右幅采用重力式U型桥台，基础为1.5m桩径钻孔灌注桩，15#桥台采用肋板式桥台，基础为1.5m桩径钻孔灌注桩。桩基础嵌入中风化岩层不小于3倍桩径，桩底单轴抗压强度标准值不得小于5.0MPa，嵌岩深度要求从桩基边到中风化岩层斜面的安全襟边距不得小于5米算起。6.4桥面系及附属工程设计1）桥面铺装设计桥面铺装自上而下分别为：（1）4cm厚AR-SMA-13细粒式橡胶沥青混凝土；（2）6cm厚AC-20C中粒式改性沥青混凝土；（3）桥面防水层：喷涂道桥用聚氨酯防水涂料，防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）相关规定。2）桥面排水设计在桥面以一定间距设置雨水篦收集雨水，通过纵向PVC管将雨水汇集至桥梁墩、台处，再由竖向PVC管将雨水沿桥台有组织地引入地面排水系统。3）伸缩缝设计在桥台处设置80型伸缩缝，伸缩缝详细资料由生产厂家提供。4）支座设计采用满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）要求的GPZ（Ⅱ）型支座。5）防护栏设计采用防护等级为SS级的组合式防护栏。6）桥头搭板设计为使行车平顺，台后铺设长6m的钢筋混凝土搭板。7）栏杆设计人行道外侧栏杆形式根据实际情况，选择经济、美观的栏杆。8）桥面照明设计桥面照明应满足照明、景观等要求，详见电照工程部分。9）夜景灯饰设计桥梁夜景灯饰应满足整体夜景景观效果的要求。10）景观涂装主梁、墩台外露面采用环保型高耐久性混凝土涂层，涂装应满足下表要求：要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表涂层编号配套涂料名称涂层厚度（μm）备注S2.08环氧封闭漆50工地涂装环氧树脂漆100工地涂装面漆（氟碳漆）60工地涂装面漆颜色采用重庆市城市管理委员会制定的《主城区城市桥梁容貌整治方案》中规定的RAL国际色卡7047号“灰色”。材料要求：含有无机硅酸盐(水泥基)成分的丙烯酸类混凝土保护涂料，颜料为无机颜料。功能要求防水，有效阻止氯盐侵蚀抗碳化能力强耐酸碱腐蚀与基层材料的粘结力强透气性好，不影响混凝土的只有“呼吸”成膜时间短，成膜坚硬、光滑，易清洗无毒，环保。（6）须对各涂层进行检查、检测、检验。涂层的各项性能检验、性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。7桥梁抗震设计根据国家质量技术监督局2001年发布《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），桥址区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度Ⅵ度。本次施工图设计采用以下结构抗震措施:1）加强防震挡块设计，挡块与梁之间应加设防震橡胶垫块。2）加强防止落梁的措施设计。3）适当加大桥台盖梁宽度，保证梁端至台盖梁边缘的距离不小于（40+0.5L）cm（L为梁板计算跨径，以m为单位取值）。4）适当增加桩基的截面尺寸，加强桩基的钢筋构造，增强其刚度及抗弯惯性矩。5）适当加强墩桩结合部位潜在塑性铰区域处的钢筋构造，增强此处的抗震能力。8桥梁耐久性设计及措施结构的防腐蚀耐久性设计是一个系统工程，涉及到设计方法、施工质量、监理控制及管理部门后期维护等各方面的内容，很大程度上取决于结构施工过程中的质量控制与保证以及结构使用过程中例行检测与正确维修，因此，建设、设计、施工及监理四方单位应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施。8.1结构耐久性设计依据本项目结构耐久性设计依据交通运输部批准《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）和中国土木工程学会标准CCES01－2004《混凝土结构耐久性设计与施工指南》（2005年修订版）提出的标准、要求进行设计。8.2结构环境本项目结构所处环境类别按Ⅰ类考虑。环境作用考虑到对钢筋混凝土、预应力混凝土结构侵蚀的严重程度为A级，即可忽略作用影响，这样环境作用等级为Ⅰ－A级。8.3结构设计基准期本项目桥梁结构工程设计基准期为100年。8.4设计基本要求1）混凝土结构混凝土的各项指标除须满足现行设计、施工规范的要求外，同时也须满足下列方面要求；（1）工作性能预制构件用混凝土坍落度：6±2cm；泵送混凝土坍落度：14±2cm，同时要求混凝土拌合物具有良好的坍落度、均匀性、保水性能。（2）力学性能混凝土强度等级符合设计要求，并保证有一定的富余。（3）常规耐久性能抗渗等级≥P82）提高混凝土耐久性的具体措施（1）控制混凝土中钢筋的保护层厚度各种混凝土构件的钢筋的保护层厚度拟定参见下表。主要混凝土构件保护层厚度项目单位保护层厚度备注主梁mm30大气区桥墩mm30大气区承台mm40泥下区桩mm60泥下区注：1、保护层厚度指受力主筋表面至混凝土外边缘距离。2、泥下区指陆地地面线以下范围。（2）控制裂缝宽度钢筋混凝土结构通过增加配筋、增大截面尺寸等措施限制裂缝宽度。8.5支座、伸缩缝要满足结构的设计使用寿命，支座的耐久性也很重要，设计从支座的结构、材料、防腐等各方面进行综合考虑，墩顶留有足够的起顶空间，定时检查，必要时应立即更换支座，确保结构安全，本项目支座设计使用寿命建议值为30年；对伸缩缝、栏杆等附属构建进行定期检查，必要时对其进行更换，本项目伸缩缝设计使用寿命建议值为15年。8.6结构使用运营阶段维修、养护对结构在使用年限内作出详细的养护、维修、检测规划及相应监控措施，必要时应委托有一定检测资质的单位进行定期检测和维修，确保结构的正常使用。具体要求参见《城市桥梁养护技术标准》（CJJ99-2017）。9桥梁施工要点有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准采用《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008），并参照《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）（以下简称《施工规范》）进行，本施工说明只对以上两本规范未说明的部分和施工中有特殊要求部分作出说明。对于两本规范及本说明都未涉及的部分，可参照国家已批准的有关现行规范及标准进行操作。9.1测量9.1.1.施工准备阶段，应对首级控制网进行同等级复测。根据施工精度要求，对控制网进行加密。9.1.2.测量等级应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中规定的最高等级要求，并符合相关规定。平面控制网的坐标系统，应与设计采用的坐标系统相同。如采用其他系统，应采取可靠的方法进行坐标转换。9.1.3.高程控制测量应采用《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）中最高等级要求，并符合相关规定。9.1.4.施工过程中应随时复测，对结构变形过程进行随时监测和记录，并技术报告给业主、监理、设计单位。平面、水准控制测量的要求和测量精度应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）的要求。9.2下部结构9.2.1钻孔灌注桩基础施工（1）桥墩基础均采用钻孔灌注桩，每根桩需按照设计设置声测管，待成桩后进行超声波检测成桩质量，施工时应确保检测管内畅通。（2）桩基施工时应做好地质层记录及详细的钻孔施工记录，如发现地质情况与钻孔资料相差较大时，应及时通知设计、地勘协商解决。（3）浇筑桩基水下混凝土时，应保证导管埋入混凝土有足够的深度，避免发生断桩事故，并防止孔壁坍塌。（4）基底取持力岩层强度和设计嵌岩深度指标双控，即施工至设计高程后应检查嵌岩深度，并取岩样进行试验。9.2.2墩台施工下部结构桥墩建议采用滑模或翻模施工，并在施工过程中应随时对桥墩的竖直度进行校核，墩顶盖梁建议采用满堂支架或托架立模浇筑；桥台承台及背墙采用支架立模现浇。主墩承台为大体积混凝土施工，因此混凝土浇注时要求控制水化热，增加混凝土冷却管，注意温度、气候变化，加强混凝土施工组织，避免混凝土各类裂缝的产生。混凝土浇注完成加强混凝土的养护，控制混凝土内外温差在25℃以内。承台内墩柱钢筋伸出长度须按钢筋接头要求确定，若外露时间较长时，则须采取防锈保护措施，墩柱施工前均须对其进行除锈，并应对承台顶面墩柱范围内的混凝土作清洗凿毛处理。每个桥墩均须在距离地面适当位置设置沉降观测标志，在每道混凝土工序施工前和施工后进行两次观测。施工方案应保证墩台结构的完整性，尽量避免开设临时性孔洞，避免切断结构受力主筋。若需设置临时性空洞，应事先提出要求，报设计单位后会同有关部门协商确定。桥墩及上部结构施工过程中，加强航道管理，防止船只撞击桥墩。桥台、支座位置及高程控制要求准确，支座水平安放，并应按厂家要求施工。施工过程中，应做好必要的安全设施，以确保施工和人员安全。9.3主桥上部结构施工9.3.1主梁0#块主梁0#块是上部结构主梁施工中的关键步骤之一，混凝土方量较大，预应力钢束和钢筋密集，人洞、预埋件等构造复杂，应严格控制施工质量。施工时若因为一次浇注困难，可分两层浇注，第一次浇筑混凝土应包括底板和腹板，在浇注面上应设剪力槽并凿毛，剪力槽的深度应不小于30cm，纵桥向间距50cm以控制分层浇注接合面的质量。现浇托架的刚度和强度，并应进行专项组织设计应进行验算。9.3.2箱梁悬臂浇注（1）主梁箱梁采用挂篮对称悬臂浇注，其阶段工艺如下：挂篮安装→移动就位→调整标高→检查立模标高→绑扎钢筋→浇注梁段混凝土→养生至设计强度的90%、混凝土立方体弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的90%且龄期达7天→张纵、横、竖向预应力钢束→解除挂篮锚固并移动至下一梁段→重复以上步骤。（2）在悬臂浇注施工过程之前先进行挂篮试验，实测挂篮刚度，以计算悬臂浇注过程中的挂篮变形。挂篮在确保承载力及刚度的前提下，尽可能轻型化和行走方便。太山二路大桥挂篮的设计承载力不小于3000kN，挂篮自重及其他施工荷载的重量应控制在1000kN以内，若挂蓝设计时超过此重量应及时通知设计单位复核计算。挂篮的前缘应有调整标高的能力。本次设计未考虑挂蓝后支点锚固预埋钢筋，施工单位应根据挂蓝后支点锚固力确定预埋钢筋的直径及间距。（3）各悬臂浇注梁段要求一次浇注完成，无论在浇注阶段、挂篮移动阶段、或挂篮撤除阶段，均应保持对称平衡施工，对称浇注梁段的不平衡重量不得大于一个梁段的1/3底板重量。（4）加强每个梁段的施工测量和控制，作好各项参数及数据的实验及收集，做到对各梁段的准确分析和调整，确保箱梁受力状态和线形控制在设计容许范围内。（5）在混凝土浇筑过程中，应随时观察梁段挠度的变化，悬臂端部一侧的最大挠度，应控制在5mm左右，并应该在下一梁段浇注时进行补偿。（6）混凝土浇筑顺序应从悬臂端部浇筑至根部。（7）中横隔板浇筑时注意水化热的影响，施工期间加强混凝土的养护，保证横隔板混凝土的施工质量。9.3.3箱梁合拢段的施工（1）箱梁合拢段拟采用吊架支撑浇筑合拢段混凝土。（2）箱梁的合拢，即体系转换，是控制全桥受力状态和桥面线形的关键工序，因此箱梁的合拢顺序、合拢温度和工艺都必须严格控制。（3）全桥箱梁合拢应由边至中进行，即先合拢边跨，再合拢中跨。（4）合拢梁段采用合拢吊架施工，设计时考虑一个合拢段吊架和模板共重约1500kN。（5）每个合拢段的主要施工步骤是：1）后移和拆除悬臂施工挂篮。2）上合拢吊架和在悬臂端加配重（水箱），合拢段两侧水箱的容水重量效应，相当于合拢段所浇注混凝土重量的效应，远端还应增加二分之一吊架模板重量。3）立模、绑扎钢筋及预应力管道，选择最佳合拢温度（合拢温度控制在18℃左右）锁定（顶紧焊牢劲性骨架，张拉临时钢束）。4）及时浇注合拢段混凝土，同时水箱同步等放水，以保持悬臂段的稳定。5）加强混凝土的养护，待混凝土强度≥90%Mpa、混凝土立方体弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的90%且混凝土龄期达7天后张拉合拢段底板钢束及顶板钢束。6）合拢段永久钢束张拉前，应尽量减少箱梁悬臂的日照温差，为此可采取覆盖箱梁悬臂等减少温差的措施。7）如不能在设定的合拢温度小合拢，则应考虑强迫合拢措施，并同时报设计单位认可。8）中跨合拢段须待边跨合拢后进行，安装临时连接构件和浇注合拢的时间，与边跨合拢时相同，选择温度较低、温差较小的时间段。9.3.4边跨现浇梁段（1）边跨现浇段的施工的方法，两岸均采用落地支架：边跨现浇段应一次连续浇注完成，落地支架应进行预压以消除其弹性变形和非弹性变形，并按实测的弹性变形量和施工控制要求，确定底模标高和预拱度。（2）边跨底板预应力钢束张拉时应保证箱梁和支架间水平方向能自由变形。（3）现浇段底模安装时应按要求在墩、台顶安设支座。9.3.5预应力施工预应力钢材预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。所有预应力管道的位置必须按设计图纸定位准确牢固，管道顺通，波纹管应具有足够的刚度和密水性，接头处严防漏浆和卷口。预应力钢筋的定位钢筋，必须与箱梁及其他构造钢筋点焊，避免在施工震捣时U型定位钢筋产生横向滑动，从而确保预应力钢束定位准确。同时，在钢束的平、竖弯曲处，应加密定位钢筋。所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度到90%、混凝土龄期不得小于7天以上进行，且采取张拉控制应力与伸长量双控，以控制应力为主，施工伸长量与设计值的误差为±6%，预应力的张拉顺序原则为：纵、横、竖向钢束。纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束时两端应保持同步。钢束张拉时应在初始张拉力（可取设计张拉吨位的10%）状态下注出标记，以便测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因，并采取补张拉等相应措施。各类型钢束的张拉控制吨位和张拉步骤建议如下：0→初始张拉吨位（10%σcon）→100%σcon张拉吨位→持荷2分钟锚固。竖向预应力要求采用二次张拉工艺及专用锚具。预应力钢束与粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割（用于挂篮后锚杆的粗钢筋留等以后切割），切割方式和切割后留下的长度应按照有关要求进行。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，然后压浆，管道压浆要求密实。预应力管道压浆采用真空压浆，真空压浆工艺必须控制好四个关键环节：1、波纹管管道必须形成密闭；2浆体必须采用专用添加剂及配合比；3、配备专用的真空压浆设备；4、进行严格的施工控制。建议真空压浆工艺流程如下：1）浆体①浆体水灰比：0.3～0.35之间；②浆体流动性：30～35秒；③浆体泌水性：a）小于水泥浆初始体积的2%；b）四次连续测时的结果平均值小于1%；c)拌合后24h的泌水能吸收；④浆体初凝时间：≥6h；⑤浆体体积收缩率：＜2%；⑥浆体强度：标准养护条件下，28天龄期≥60MPa；⑦浆体对钢绞线无腐蚀作用。2）施工顺序①张拉完成后，切除外露的钢绞线（钢绞线外露量在30～50mm之间），清水冲洗，高压风吹干，然后采用保护罩或无收缩水泥砂浆封锚，但采用水泥砂浆封锚应将锚板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖物≥15mm；②清理锚垫板上的灌浆孔，保证灌浆通道畅通；③确定真空端机压浆端，安装引出管、球阀和接头，并进行检查；④搅拌水泥浆，使其水灰比、流动性、泌水性达到技术指标要求；⑤启动真空泵，使真空度达0.08～0.1MPa并保持稳定；⑥启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求稠度时，将泵上的输送管接到锚垫板上的引出管，开始灌浆；⑦灌浆过程中，真空泵保持持续工作；⑧待真空端的透明波纹管中有浆体经过时，关闭空气滤清器前端的阀门，稍后打开排气阀。当水泥浆从排气阀顺畅流出，且稠度与灌入的浆体相当时，关闭真空端的所有阀门；⑨灌浆泵继续工作，在≤0.7MPa下持续1～2分钟；⑩关闭灌浆泵及灌浆门，完成灌浆；⑪拆除外接管路、附件，清洗空气滤清器及球阀等；⑫完成当日灌浆后，必须将所有沾有水泥浆的设备清理干净；⑬完成灌浆5h内，拆除安装在压浆端及出浆端的球阀并清理干净，完成整个真空压浆工作。9.4引桥上部结构施工箱梁建议采用支架现浇施工，浇注混凝土前必须对志架进行预压，预压重量不得小于箱梁恒载及施工荷载的1.2倍。箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生；钢束管道应严格按照图纸所给的坐标准确定位，确保钢束曲线平滑，锚具安装时，垫板平面必须与钢束管道垂直，锚孔中心应正对管道中心。为使现浇桥面层与箱梁整体结合，箱梁顶面必须拉毛处理，并用水冲洗干净后方可浇筑桥面。箱梁人孔洞根据实际情况在箱梁1/4截面至端部范围内自行设置，施工完毕后应按设计复原。预应力钢材预应力锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。所有预应力张拉设备应按有关规定认真进行标定。所有预应力管道的位置必须按设计图纸定位准确牢固，管道顺通，波纹管应具有足够的刚度和密水性，接头处严防漏浆和卷口。预应力钢筋的定位钢筋，必须与箱梁及其他构造钢筋点焊，避免在施工震捣时U型定位钢筋产生横向滑动，从而确保预应力钢束定位准确。同时，在钢束的平、竖弯曲处，应加密定位钢筋。所有预应力施加都应在箱梁混凝土强度到90%、混凝土立方体弹性模量不低于混凝土28d弹性模量的90%、混凝土龄期不得小于7天以上进行，且采取张拉控制应力与伸长量双控，以控制应力为主，施工伸长量与设计值的误差为±6%。纵向预应力钢束在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束时两端应保持同步。钢束张拉时应在初始张拉力（可取设计张拉吨位的10%）状态下注出标记，以便测定各钢绞线的引伸量，对引伸量不足的应查明原因，并采取补张拉等相应措施。各类型钢束的张拉控制吨位和张拉步骤建议如下：锚下控制应力为0.72fpk=1339.2MPa。0→初始张拉吨位（10%σk）→100%σk张拉吨位→持荷5分钟→锚固。预应力钢束与粗钢筋张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按照有关要求进行。采用专用压浆材料或专用压浆剂配制的浆液进行压浆，压浆材料应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）的要求。（14）根据《公预规》（JTG3362-2018）第6.5.5条，本项目引桥连续箱梁可不设置预拱度。9.5桥面系（1）人行道纵梁、路边缘石可采用就地立模浇注施工，栏杆、人行道在施工场地先期预制好之后再运抵桥面，安装就位。（2）桥面铺装层严格按照《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)施工。（3）箱梁施工时应注意设置桥面系的所有预埋件和预留孔，包括栏杆预埋钢筋、伸缩缝预埋钢筋、支座、路灯预埋钢板、钢筋及桥面泄水管等。9.6环境保护本工程应做好环境保护等相应的工作，其环保措施应重点注意一下几点：（1）、基坑开挖作好必要的坡面防护和地表排水，并注意对周边边坡等的影响，桥梁施工前应先做好边坡的加固及防护工作。（2）、开挖弃渣及其他建筑垃圾应弃于专设的弃碴场内，弃碴严禁弃于随意丢弃。（3）、施工中产生的有害废水、废气，必须经过处理后方可排放。（4）、施工作业和爆破将产生噪音污染，因此施工应严格按照规定时间进行，避免深夜施工。并采用符合环保的施工机械。9.7危大工程注意事项依据2018年5月22日住建部印发的《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，本桥施工过程中涉及危大工程的重点部位和环节，涉及到“深基坑开挖作业”、“土石围堰及桩基施工作业”、“模板与支架的安装与拆除作业”、“高墩施工（含爬升、翻板、提升模板法等）作业”、“满堂脚手架法作业”、“悬臂现浇法作业”和“起重吊装作业”等七类危险性较大的分部分项工程（见附表）。为此，提出了保障工程周边环境安全和工程施工安全的意见。桥梁重大危险源基本清单序号主要工序及工艺1深基坑开挖作业2土石围堰及桩基施工作业3模板与支架、拱架的安装与拆除作业4高墩施工（含爬升、翻板、提升模板法等）作业5满堂支架法作业6悬臂现浇法作业7起重吊装作业9.7.1安全技术管理总体原则一、安全技术管理1）遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015）及《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2015）的要求执行。2）应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理。3）按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全。按规定对专项方案进行评审。严格按方案落实到位。4）施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。5）对风险源识别全面。预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案。按规定开展桥梁施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估。6）按规定制定临时用电方案。标注用电平面布置图。巡视维修保养记录完整。7）制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结。配备兼职的应急队伍和物资。二、施工作业1）高处作业设置人员上下专用通道。5m以下应设置防护梯。5m以上应设置“之”字形人行斜梯。主桥墩建议安装附着式电梯。作业平台脚手板应铺满且固定牢固，严禁有翘头板，并挂置安全网。2）大型模板搭设和拆除制定了专项施工方案。模板制作、存放、使用、拆除满足方案要求。大型模板使用前进行组织验收。

3）检验合格铭牌悬挂于明显位置。操作人员持证上岗。垂直升降设备基础满足要求，架体附着装置牢固，不超载运行。塔吊基础和架体附着装置牢固，轨道式起重机限位及保险装置有效。4）高墩台施工严格按专项施工方案实施。墩台施工应搭设脚手架及作业平台，保证作业人员有安全作业空间。高处作业必须设置人员上下专用通道。连续刚构桥墩高度超过40m应安装附着式电梯，出入口设置防护设施。严禁使用塔吊、汽车吊载人上下。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。

5）桥梁上部结构施工严格按专项施工方案实施。梁板吊装就位后及时进行稳固。挂篮按方案组拼后，要进行全面检查，做静载试验。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。9.7.2桥梁危险源防控措施一、桥台及承台基坑开挖作业主要的施工安全技术措施1）现场内的电闸箱、用电设备安装后必须经验收合格后才能使用；机电设备、小型电动工具用电应由专业人员安装、拆除和维修保护。2）基坑开挖过程中，要严格按照设计及规范要求做好各项监测，确保基坑周围土体及建筑物的稳固。3）在基坑开挖时，严格按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则组织施工，确保基坑稳定。4）挖至坑底设计标高后，立即分段分块进行混凝土垫层的跟进施工。为了不破坏基底土体结构，需预留300mm厚土层由人工清除，如有超挖时不得填土，用砾石砂回填。5）在挖土过程中，机械臂严禁碰撞井管及支撑，且挖土机械不能直接在支撑上作业，防止基坑失稳，造成事故。  6）基坑施工过程中，基坑两侧2米范围内不得堆土、堆料。7）土方开挖过程中及时封堵墙体上的渗漏点，并确保排水系统正常运转。8）基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不大于安全坡度，对暴露时间长的纵坡采用挂网喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。9）施工过程中所有机械必须专人使用，并设有专人负责进行维修保养，其他人不得乱穿岗位。10）施工过程中开挖基坑周边必须按照规范要求做好临边防护，并悬挂密目网。二、土石围堰及桩基施工作业主要的施工安全技术措施1）严格按施工工艺、施工操作规程、施工组织设计有关安全条款进行施工。2）建立健全各工地、各施工环境下的施工安全规章制度，做好上岗职工安全施工培训工作；特殊工种必须持安全考核证上岗，严禁无证操作、违章作业。3）进入施工现场人员必须佩戴安全帽，施工操作人员应穿戴好必要的防护用品。4）加强吊装设备安全管理。坚持吊装设备安全状况交接班通报制度。对吊具勤检查、严检查。5）加强水情预报，做好相应施工及救援应急预案。6）严禁在高低压架空电线下方钻孔，移动桩机时、钻杆时必须保持与高压电线的安全距离。7）泥浆池周围必须设有防护设施，高度≥1.2m。成孔后，暂时不进行下道工序的孔必须设有安全防护设施，并有人看守。8）电气设备的电源，应按有关规定架设安装；电气设备均须有良好的接地接零，并装有可靠的触电保护装置。9）配电箱以及其它供电设备不得置于水中或者泥浆中，电线接头要牢固并且要绝缘，输电线路须设有漏电开关。10）在施工全过程中，应严格执行有关机械的安全操作规程，由专人操作并加强机械维修保养，经安全部门检验认可，领证后方可投入使用。11）挖掘机及吊车工作时，必须有专人指挥，并且在其工作范围内不得站人。12）材料运输车进出场必须打开转向灯，入场后倒车须设专人指挥。13）吊车及钻机工作之前应进行机械安全检查。14）施工作业平台应规整平顺，杂物应清除干净，防止拆除导管时将工作人员绊倒造成事故。15）桩基施工阶段，应在其桩位醒目位置立标示牌，标明桩位、桩长、桩径、施工状态等内容。16）导管安装及砼浇注前，井口应设有导管卡，搭设工作平台（留出导管位置），并且要求能保证人员的安全。17）遇大雨、大雪、大雾和六级以上大风，应停止钻孔作业，当风力超过六级时，应将机架放倒在地面上。暴风雨雪后，应进行一次全面检查，发现问题，及时处理。18）注意现场文明施工，对不用的泥浆池应及时填平；对正在使用的泥浆池加强管理，不得任泥浆溢流，捞取的沉渣应及时清走。各个排污通道必须有标志，夜间有照明设备，以防踩入泥浆，跌伤行人。三、模板与支架的安装与拆除作业主要的施工安全技术措施1）进入施工现场人员必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩戴安全带，并做到高挂低用及系牢固。2）经医生检查认为不适宜高空作业的人员，不得进行高空作业。3）模板安装应遵守的安全规定：（1）作业前认真检查模板、支撑等构件是否符合要求，钢模板有无锈蚀或变形。（2）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须同时用绳练挂在身上，钉子必须防止工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和空中滑落。（3）安装与拆除2m以上的模板，应搭设脚手架，并应设立操作平台。如柱模在6m以上，应将几个柱模连成整体。（4）操作人员登高必须走人行梯道，严禁利用模板支撑攀登上下，不得在墙顶、独立梁及其他高处狭窄而无防护的模板上行走。（5）组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处掷下，高空拆模时，应有专人指挥及监护。（6）不得在脚手架上堆放大批模板等材料。（7）支撑、牵杠等不得搭在脚手架上，通道中间的斜撑、拉杆等应设在1.8m高以上。模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭设、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。（8）模板安装和拆除时，指挥、挂钩和安装人员应经常检查吊环，对筒模要预先调好重心。起吊时应用卡环和安全吊钩，不得斜牵起吊。严禁操作人员随模板起落。4）模板拆除应遵守下列规定：（1）拆除模板的顺序和方法。应按照后支先拆的顺序：先拆除非承重模板，后拆除承重模板及支撑：在拆除小钢模板支撑的顶板模板时，严禁支柱全部拆除后，一次性拉拽拆除。已拆除活动的模板，必须一次性连续拆除完，方可停歇，严禁留下不安全隐患。（2）拆模作业时，必须设警戒区，严禁下方有人进入。拆模作业人员必须站在平稳牢固可靠的地方