客车电气装置门

客车电气装置塞拉门内容提要一.简介二.塞拉门的机械结构三.塞拉门控制原理四.塞拉门门控器一塞拉门简介主要解决两个问题1）什么是塞拉门？2）塞拉门有何特点？什么是塞拉门？概念：P61演示概念

所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。特点车辆内部空间利用率高；塞拉门一般向车体外部开启摆出，开启时，门扇不占用车体内部空间密封性能好，隔热、隔音性能好；塞拉门的门扇周边有一圈密封胶条，门关闭时，密封胶条压缩并与门框周边贴合，提供了车门的密封性能。运行安全性高；具有一套可靠的锁闭系统，能保证运行时可靠的锁闭，出现紧急情况时能够有效的打开。美观、无噪声，便于清洗。分类驱动方式手动气动电动控制方式手控气控电控门扇数量单页双页门扇形状平门折门弯门2023/4/118二塞拉门机械机构组成：基架部件门扇组件驱动部件操作及气动件门锁部件电控部件机械结构图门板门板采用铝合金结构,厚43mm。门板空心部分填加具有阻燃防水性能的蜂窝填充材料,以保证其足够的平面抗压强度。门板与门体骨架四周做卷边处理。门板周边采用连续的EPDM胶条与门框角型材密封,前端边缘处安装防挤压空心橡胶条。驱动装置和导向装置塞拉门由驱动装置提供运动动力,安装在车厢门口上部车顶内,主要由无杆风缸、辊式滑车、承重支架等组成。车门开、关时间单程为3s～6s。车门运动速度可通过无杆风缸两端的单向节流阀调整,开关门时有缓冲,以使运动平稳。导轮嵌入导轨引导支架纵向移动,使门板进行“塞”动作。同样,门板底边导轨使门板与车体平行。车门的导向由上下导轨来实现,导向装置在门关闭后不外露。活动脚蹬装置活动脚蹬安装在门下部的车体钢结构上,其作用是适应300mm～1100mm之间不同站台高度的要求,方便乘客的上下车。车门开启时,活动脚踏板落下,车门关闭后,脚踏板收起时不超过车体侧墙外表面。防挤压装置防挤压装置由装在门板前边的防夹胶条与空气压力传感元件组成。防夹胶条内有一个密闭的空气腔。在电控关门时,在关门全行程的98%范围内,如果遇到障碍,就会在空气腔内产生一个压力波动信号,这个信号通过门板内的空气压力感应开关转换成电信号输入门控器(DCU),门控器控制门打开,10s后再自动重新关闭。在门将要完全关闭时,由“98%关闭”开关将压力波开关信号屏蔽,防挤压装置失去作用,使门不会因为关门时与门框的撞击而重新开启。三塞拉门控制原理塞拉门采用气动工作，由气缸推动驱动机构执行关门和开门动作。电气控制系统的主要任务是开门信号的处理和控制。其具体内容如下：(1)车内外均具有电控及手动开关每扇车门的功能;整列车到站后应具有集中统一开同侧车门的功能;列车启动前应具有关所有车门的功能。(2)当列车速度超过5km/h时,为保证乘车安全,处于开启状态的车门应自动执行电控气动关门。(3)电控气动关门过程中,若碰到障碍物,应自动转换为开门状态,延时一定时间后,再次将门自动关闭。(4)执行关门命令后,为防止车门未完全关闭及脚蹬未收起到位,应自动对其进行检测,并具有故障报警显示。(5)紧急情况下,可以手动将车门打开。工作流程2023/4/1116气路控制系统由车辆风源、空气过滤器、调压阀、风缸、气路控制阀及空气管路组成。气路原理见下图塞拉门空气控制原理(1)车辆风源由车下储风缸提供,供气压力为450kPa～900kPa,车门气路系统适应的空气压力为450kPa～600kPa

手动二位三通控制阀控制车体风源与门气路系统之间的通断,以及将门系统的残余空气向大气排放。(2)空气过滤器的作用是对进入门气路系统的压力空气进行过滤,除尘、除湿、除油。(3)调压阀的作用是调整车辆风源供给门气路系统的空气压力,以保证门气路系统450kPa～600kPa的平稳工作压力。(4)门的气路主要由2个二位三通电磁换向阀(Y1、Y2)进行控制。这2个阀的主要作用是通过电控信号控制阀的电磁线圈,实现电控方式的开关门操作。当门的电控装置关闭或失效时,这2个阀的电磁线圈失电,阀的位置复位,排气口与大气相通,使气路系统的剩余空气排出。此时,可以方便地用手动方式进行开关门操作。(5)风缸包含驱动装置处的无杆风缸、旋转锁处的开锁风缸和解锁风缸、活动脚蹬处的风缸。无杆风缸安装在驱动装置上,其作用是为门板运动提供驱动力。

旋转锁机构处的开关锁风缸与解锁风缸作用是分别控制旋转锁舌和锁定凸轮的相对位置,形成二级锁闭、一级锁闭、开启3种状态位置,实现门的锁定、关闭和开启。活动脚蹬处的风缸作用是带动活动脚踏板绕转轴的打开和收起。(6)无杆风缸两端各自装有1个可调式单向节流阀,可以调节气流大小以控制门板的移动速度。另外,无杆风缸两端气路中各装有2个可调式快速排气阀,辅助实现风缸的快速动作。电控系统控制系统为塞拉门的控制核心。塞拉门可实现集中控制、本车控制和紧急情况下的手动控制。整列车塞拉门的电控系统主要由集控箱和各车厢的单车电控系统组成。单车电控系统主要由门控器、传感器、操作元件、控制元件、指示元件及电路等组成。电控系统(1)集控箱设在列车播音室内,可以与列车任一门控器单元通过集控信号电缆相连。集控箱可以通过其上的按钮开关对整列车的车门进行集中控制。集控电缆的控制信号要优先于本车门控器的信号。(2)门控器设在客车的1位端、2位端,每套门控器控制同端左右2个车门。电控系统整列车车门集中控制单元通过集控线向每节车厢的门控单元发出开某侧车门或关闭所有车门的信号,实现整列车的电控气动开关门。电控系统门控器设在客车的1位端、2位端,每套门控器控制同端左右2个车门。2023/4/1127四塞拉门门控器DCU—— DoorControlUnit门控制单元2023/4/1128门控器工作原理：1、启动门控器条件：DC24Vand风压450~600kPa门关闭状态：门关闭电控阀得电，保持关闭门未关状态：门开启电控阀得电，保持开启2023/4/11292、开门操纵板中央开门信号（集控）、车内专用开门钥匙或停车时车外紧急入口开门钥匙均可开门。必备条件：无关门信号风压、电压正常保险锁未锁速度低于5km/h（内侧门钥匙）紧急出入口未操作门关闭或处于关闭过程2023/4/11303、开门顺序门气缸关闭侧排风启动蜂鸣报警器开锁气缸和门气缸加压门关闭锁定限位开关启动关门闭环程序中断门在关闭位，“98%关门”限位开关不起作用门接近开启位，门气缸缓冲，移动速度降低门开启2023/4/11314、关门顺序缓解气缸和门气缸的开门侧排风启动蜂鸣报警器关门侧门气缸加压，开始关闭门达到“98%关门”限位开关，障碍探测将关闭门关闭，机械锁定5、紧急手动开关车门

车辆运行速度超过5km/h时,因开门信号被5km/h速度信号屏蔽,此时电控及手动直接开门均不能将门打开,故设置“紧急锁”。紧急情况时可旋转此锁,此锁触发对应开关,向门控单元发出紧急状态信号。门控单元使关门电磁阀断电,同时锁闭汽缸推动锁闭机构解锁,此时可实现手动开门。6.故障隔离锁每侧门板都提供一个机械故障锁，可以用三角钥匙从车辆内部将门锁定。操作时，门必须处于完全关闭状态。当故障锁锁闭后，紧急装置对此门无效，只有将故障锁打开才能进行紧急操作或正常打开车门。塞拉门在使用过程中存在的问题塞拉门一般都安装在