智慧充电加燃管理系统行业投资潜力及发展前景

智慧充电加燃管理系统行业投资潜力及发展前景

智慧交通行业发展概况和趋势（一）智慧交通的概念智慧交通是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能、自动控制、移动互联网等技术，通过高新技术汇集交通信息，对交通管理、交通运输、公众出行等交通领域全方面以及交通建设管理全过程进行管控支撑，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。（二）智慧交通的发展趋势针对智慧交通发展，交通运输部办公厅于2017年1月发布《推进智慧交通发展行动计划（2017-2020年）》，明确了十三五期间我国智慧交通的建设思路和目标。2019年9月，《交通强国建设纲要》要求大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合，推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展。根据《交通强国建设纲要》，到2035年基本建成交通强国，到本世纪中叶，全面建成交通强国。在政策、技术和需求等因素的有力支持下，智慧交通已经在各场景广泛应用，如公路交通信息化，城市道路交通管理服务信息化和城市公交信息化等领域。根据iMediaresearch（艾媒咨询）数据显示，预计2023年中国智慧交通相关的市场规模达到4，367亿元，较2020年同比增长90．95%，且市场规模均处于稳定增长的态势。1、综合交通智慧化协同与服务近年来我国各种运输方式都得到了快速发展，但多种运输方式之间的信息交互服务滞后，制约了综合交通协同与高效服务。未来随着综合交通的发展和便捷出行的要求，信息共享和智慧化服务技术将得到充分发展和应用。未来基础设施与装备一体化、多种运输装备集成设计、运营调度与服务一体化等多个方面将逐步完成，充分实现综合货物运输方式间的信息共享，不断提高智慧化信息服务水平。2、智慧交通管理各系统信息集成与共享中国智慧交通管理系统建设主体较多，涉及公安管理部门、交通管理部门、城建部门等多个职能部门。目前，各个部门之间缺乏有效及时的信息沟通，造成机构设置冗余、信息重叠或脱节、系统之间相互独立等一系列资源分散问题。通过信息共享打破资源孤岛僵局，同时通过跨管辖区域、跨交通模式的部署和管理达到信息资源的无缝衔接，这是智慧交通管理系统发展的必然趋势。3、交通运输系统安全运行智慧化保障交通安全是我国交通领域长期面临的严峻问题，交通运输系统安全运行的智慧化保障将是未来智慧交通发展的重要方向。交通安全涉及交通系统的多个要素，仅仅从单一因素不能从根本上改善交通安全水平，未来交通运输系统安全运行的智慧化保障将重点集中于运用现代信息技术来分析事故成因、演化规律、管控策略以及设计主动安全技术和管理方法，从人-车-路协调的角度实现交通安全运行防控一体化。4、智慧交通系统技术体系和标准化体系的完善我国现有的智慧交通系统体系框架和标准化体系是20世纪末借鉴国际智慧交通系统发展的经验，结合我国实际国情制定的。该体系框架和标准体系对引领我国智慧交通系统的建设发展发挥了重要的积极作用，主要内容符合技术发展走向和我国的应用实际。同时，我国智慧交通系统建设发展中，立足国情创新发展了许多智慧交通新的应用和技术，成效突出。总结发展成果，立足国情，跟踪国际新技术发展动态，适时完善和丰富我国智慧交通系统体系框架，将是未来我国智慧交通系统领域的重要工作。（三）智慧交通行业产业链中国智慧交通产业链上游主要包括数据提供商、芯片和电路集成制造商、软件开发商、硬件制造商以及算法提供商；中游包括咨询服务商、营运服务商和系统解决方案提供商；下游主要为终端用户。智慧交通行业上游：主要是数据提供商、芯片和电路集成制造商、软件开发商、硬件制造商和算法提供商。硬件设备是智慧交通的基础，其中包含存储及处理设备、感知和通讯设备等，例如传感器、服务器和网络设备等产品。智慧交通行业中游：主要是咨询服务提供商、营运服务商和系统解决方案提供商。系统解决方案提供商是根据下游用户的特定需求，为客户提供架构设计服务，主要包含硬件和软件的集成并提供完整的解决方案，同时也负责后期系统的运维服务。智慧交通行业下游：主要为交通建设管理者，和来自各地城市管理处、市政、交通、安全监控等部门，对智慧交通行业的发展起到主导作用。行业下游负责制定智慧交通发展规划，进而推动产业的升级。中国智能交通行业发展背景2011-2021年来，中国常住人口城镇化率年均提高1．39个百分点。2019年，中国常住人口城镇化率首次突破60%，并在2020年升至63．89%，城市数量达687个。近十年来，中国城镇化已完成了由乡村中国到城镇中国的蜕变，并逐步进入城镇化发展的中后阶段中国城市发展体系已从单中心转为多中心，都市圈、城市群将成为未来中国经济发展的重要引擎。我国城镇化的发展也促进了公路的建设，改革开放四十多年来，我国公路交通建设取得了历史性成就。2021年年底我国公路总里程达到528万公里，路网规模已位居世界前列，特别是高速公路里程位居世界第一。但综合考虑人口和面积等因素后，与发达国家相比还存在一定的差距。我国每万人拥有公路里程37．4公里、拥有高速公路里程1．2公里，分别为美国的18%和50%，公路综合密度仅为美国的37%，日本、法国的25%左右。在通达深度方面，我国高速公路基本覆盖了城镇人口20万以上的城市，而美国州际公路、德国高速公路连接了所有5万人口以上的城市，日本高速公路网则连接了所有10万人口以上的城市。与国外相比，由于高速公路营运模式的不同，如美国的收费高速公路比例不到10%，而我国的高速公路中有95%属于收费公路。我国高速公路具有最大的通车里程以及高比例的收费路段，却采取落后的人工收费模式，必然耗费大量的人力资源，并且造成通车速度慢，效率低下，高峰期拥堵严重等社会问题。近年来，随着经济的发展和社会的进步，我国汽车数量持续增加。与此同时，城市道路的建设却停滞不前，与汽车数量的增速相比有较大的差距。究其原因，一是我国城镇人口规模庞大，土地面积有限，造成城市可供建设道路面积越来越少;二是城市规划不完善，道路改造成本大。国家统计局数据显示，截至2022年3月底，全国机动车保有量达4．02亿辆，其中汽车3．07亿辆，占机动车总量的76．37%;机动车驾驶人4．87亿人，其中汽车驾驶人4．50亿人;新能源汽车保有量达891．5万辆，呈高速增长态势。全国新能源汽车保有量达891．5万辆，占汽车总量的2．9%。其中纯电动汽车保有量724．5万辆，占新能源汽车总量的81．27%。随着我国城镇化进程的不断加快，无论高速公路还是城市道路其承受的交通压力越来越大，同时经济高速发展带来交通流量急剧增长，也使得人、车、路之间的矛盾日益突出。由此引发的交通通行效率低下、尾气污染和交通事故已成为制约我国城市化发展和影响居民生活质量的主要因素。2009年12月英国《经济学家》杂志的报道称，中国居民每天上班路上平均用时42分钟，居全球之首，并指出城市拥堵是导致上班路上花费时间过长的主要原因之一;同时中国每年的交通事故平均在20万起以上，死亡人数在10万人以上。伴随着交通拥堵的是环境问题日益严重。2011-2020年我国二氧化硫排放量呈波动递减趋势变化，2020年全国二氧化硫排放量达318．2万吨，同比下降30．42%。前瞻结合近年来我国大气污染物治理状况及二氧化硫排放量变化情况，初步统计得到2021年全国二氧化硫排放量约为229万吨。因此，我国城镇化的不断推进及汽车保有量的不断增加，导致高速公路及城市交通面临通行效率低下、安全故事频发、大气污染加剧等日益严重的问题，我国对智能交通系统的需求极为迫切。智能交通的应用，可以最大限度地发挥交通系统运行能力，减少交通事故、缓解环境污染以及能耗问题。十四五规划中依旧把绿色发展，建设资源节约型、环境友好型社会放在重点发展目标中，同时，《公路水路交通节能中长期规划纲要》、《资源节约型环境友好型公路水路交通发展政策》、《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》、《公路水路交通实施〈中华人民共和国节约能源法〉办法》等一系列政策或指导意见也都明确要发展绿色、环保、低碳交通。在未来一段时间内，这都将成为我国经济发展的基本政策。中国智能交通行业发展总体概况在城镇人口和汽车保有量剧增的压力下，我国交通系统出现拥堵、尾气污染、交通事故频发等一系列问题，各地政府都加大了对智能交通系统建设的投入以缓解交通压力，如提出智慧城市、绿色城市和平安城市概念并建立试点，促进我国智能交通较快发展。智能交通在欧美日等发达国家已得到广泛应用。美国对智能交通的研究较早，目前智能交通已经得到普及，2003年其智能交通应用率就已经达到80%以上。与发达国家相比，中国智能交通整体发展水平还比较落后。以ETC系统为例，美国、日本、新加坡、韩国等发达国家均达到了很高的普及程度，美、日两国的ETC用户规模均在4000万户以上。以ETC在停车场领域的应用为例，如新加坡的停车场ETC普及率已经达到了90%以上，而我国停车场ETC领域才刚刚起步。预计我国智能交通系统建设将在未来二十年至三十年的时间里达到发达国家的智能交通投资水平，未来的整体市场将持续呈现快速发展的态势。智慧交通行业市场规模根据数据显示，2018年智慧交通行业市场规模为1，451．5亿元，2019年智慧交通行业市场规模为1，918．5亿元，2020年为2，287．0亿元，同比增长19．2%，预计2023年中国智慧交通市场规模将突破4，000亿元。根据数据显示，2020年中国智慧交通技术支出规模达502．7亿元，同比增长16．3%。预计2023年中国智慧交通技术支出规模将达778．1亿元。公路智慧交通行业产业链公路智慧交通行业产业链上游国产化率高，MEC设备目前布设并不充分，未来有望高速增长。中游常以招投标的方式参与公路智慧交通市场的争夺。产业链下游主要为政府单位，细分应用场景较分散。公路新建放缓，智慧化建设提速:中国2021年公路固定资产投资占交通运输固定资产投资比例从2017年66．4%上升至71．8%，连续五年不断提升。2021年，中国公路总里程增长1．6%，新建公路里程缓慢增长，后续公路智慧化建设占比将会持续增长，2021年城市智能交通千万级项目企业占比中，电信系占比最重，占比7．7%。智慧交通行业竞争格局智慧交通市场比较分散，行业集中度较低，地域性强，各地智慧交通项目多由当地的系统集成企业实施，绝大多数企业为规模较小的地方性系统集成商，但他们对经营区域商务环境熟悉，可以快速对用户需求进行反馈，与用户之间具有高粘性互动。而智慧公交作为智慧交通的细分领域，专业企业数量较少，亦存在市场整体分布呈点状结构，行业集中度较低，地域性强的特点。而全国范围内智慧公交项目的承接方，主要可分为：一是主要专精于智慧公交领域的专业企业，包括天迈科技、智达科技、蓝泰源、南京智慧交通、思创科技及厦门卫星定位等；二是智慧交通行业的大型系统集成商，包括海信网络、易华录、银江股份等；三是具备智慧公交业务的其他行业企业，如华为、百度、浪潮软件及高德地图等，除此之外，电信运营商、各地规划设计研究院、本地工程商均属于智慧公交行业的项目承接方。公路智慧交通发展历程中国公路智慧交通行业起始于上个世纪90年代，在公路智慧交通1．0阶段主要是开展基础理论研究、公路建设框架、智能公路的构想以及向发达经济体学习经验的过程，2005-2015是中国智慧公路行业发展的2．0阶段，中国境内展开了一系列世界性活动如奥运会等，并且为举办这些活动而建设了一批具有示范性的智慧化公路，为后续的公路智慧化建设提供了引导性作用。至今为3．0阶段具体体现为数字化建设进程加速信息的协同性与交互性被列为建设方向且交通管理走向自动化、智慧化。公路智慧交通是指依靠于物联网、大数据、云计算、5G通信以及人工智能等多种信息技术，汇集交通信息经过实时分析处理后，最后形成的高效、安全的公路交通运输服务体系。主要由公路交通智慧化管理及公路智慧化建设组成。相关政策的出台鼓励公路智慧交通行业未来将向着一体化管理、数据协同、车路协同方向发展。同时到2035年，中国交通基础设施数字化率规划达到90%，围绕现存公路的智慧化建设与管理将迎来机遇。智慧交通行业发展趋势在城镇化进程的提速以及汽车保有量的快速增长的背景下，涌现了各种社会问题，例如城市污染加剧、城市拥堵问题日趋严重、交通事故频发等等，使得城市交通承载能力和运行效率面临巨大的挑战，智慧交通建设需求迫切。我国政策出台了相关政策，在智能交通基础设施、出行服务、车路协同等重点领域引导智慧交通产业化发展。同时，也进一步完善差异化投融资政策，不断提升交通运输智能化发展水平。在技术层面，由于智慧交通是运用物联网、云计算、人工智能、自动控制、移动互联网等现代电子信息技术面向交通运输的服务系统，对于技术层面有着较高的要求，随着数字经济的不断发展，能极大的提高智