交通运输企业管理课程设计指导书

《交通运输企业管理》课程设计指导书朱艳茹编适用专业:_ 交通运输DODO： 5101210—设计周数： _1周学分：1学分淮阴工学院交通工程系2004年9月一、目的与要求交通运输企业管理是一门理论性、应用性很强的学科，课程设计是学好本门课程的又一重要实践性教学环节，进一步加强交通运输专业学生的综合应用能力，启发创新思维，培养学生综合运用所学知识的过程，也是知识转化为能力和能力转化为素质的重要阶段。其基本目的是：1．培养学生理论联系实际的思想，训练学生善于综合运用课堂所学理论知识发现问题和解决问题的能力。2．学习运输企业管理过程和方法。3．熟悉降低运输成本，提高运输服务质量及运输企业效益的主要途径。4．进行基本技能训练，如现有资料进行整理、计算和分析，对计划进行评估等。5．培养学生的创新能力。要求每个学生完成以下工作：1．选择参考题目之一。2．根据计划完成设计任务。3．阐述解决问题的方案。4．编写说明书一份。二、课程设计内容交通运输企业管理课程设计的参考题目：课题一 货运生产计划的编制课题二 运输生产流程优化课题三 运输质量管理方案设计课题四 配送方案优化设计三、课程设计步骤与方法交通运输企业管理课程设计的步骤和方式：1．设计准备认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤；通过阅读有关资料等；复习课程有关内容，熟悉有关运输企业管理的方法和步骤和基本要求；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等。2．基础数据的计算在明确设计任务书的基础上，计算基础数据，为优化方案设计打下基础。3．方案调整根据在初步方案相关参数计算的基础上，对初步方案进行调整。

4．计划方案优化、评估5．整理和编写设计说明书6．设计总结和答辩四、课程设计进度表课程设计进度表见表 1。课程设计进度表 表1序号内 容时间（天）备注1设计准备，下发任务书0.5每组一份2基础数据计算1每人一份3方案调整1每人一份4方案优化、评估1每人一份5编写设计说明书1每人一份6答辩0.5五、课程设计考核方式根据课程设计任务完成和课程设计的工作答辩的情况综合评定成绩。其具体评分标准和方法见表 2。课程设计评分标准和方法见 表2序号考核内容平分标准和方法备注1初始方案10%（完成基本的设计任务要求成绩仅 5%）0.52方案调整及运用评价指标20%（完成基本的设计任务要求成绩仅 10%）3设计说明书编写完整10%（完成基本要求的成绩仅10%）4设计方案演示及回答有关问题（答辩）50%5课程设计期间考勤10%六、课题相关知识课题一货运生产计划的编制（一）课程设计基础知识1.编制运输生产计划及设备运用计划的目的、意义运输生产活动是运输企业的基本活动。运输生产管理的任务是把投入生产过程的各种生产要素有效地结合起来，形成有机体系，按照最经济的方式，生产出满足社会需要的产品。编制运输生产计划及设备运用计划就是从运输生产过程的组织管理入手，按照企业预定的生产经营目标和计划，从运输产品的时间、质量、数量和成本等要素出发，为社会提供符合需要和用户满意的运输服务。节约里程法基本原理1964年克拉克(Clarke)、怀特(Wright)发表了制定配送计划的节约法 -论文，提出了如何从许多条可供选择的路径中，选出最佳配送路径的方法。这种方法的基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。见图 1。图1往返发货与巡回发货车辆行走距离□□□□P□□□□□ A、B送货，P至A、B□□□□□□□□ 11和12,A、B□□□□□□□ 13。用户 A、B□□□□□□□□□□ q1和q2。□□□□□□□□ A、B□□□□□□□□,□□□□□□□,□□□□□里程为：1=2(11+12)□□□□□□□□□ A、B□□□□□□□□ (设q1+q2〈汽车载重量 )，则汽车走行里程为：1=11+12+13后一种送货方案比前一种送货方案节约的汽车走行里程为：△1=[2(11+12)]-(11+12+13)=11+12-13如果从图形上看，它等于三角形的两个邻边之和减去对边的差。提高车辆运输生产能力的主要途径①组织双程运输和循环运输；

□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□;③坚持开展拖挂运输；④合理组织双班运输；⑤积极开展成组运输。（二）运输生产计划及设备运用计划方法与步骤：.设计准备（1）认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤；通过阅读有关资料等；复习课程有关内容，熟悉有关运输计划编制的方法和步骤和基本要求；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等（2）确定计划期运输任务和各项车辆利用指标（3）确定计划期车辆运行动态、技术状况和维修作业计划（4）掌握有关站点分布、道路交通情况和现场作业能力（5）确定车辆运行的各项技术参数和工作定额，如平均技术速度、技术作业时间、业务作业时间等。.货车运行计划编制根据计划期的货物汇总表和分线明细表，按货物性质，分为专用货源和普通货源两大类，计算出实际需要的运力，使运力、运量相平衡。（1）根据节约里程法基本原理将站点 A插入基本循环线路。（2）根据任务编制月运输生产计划和设备运用计划。如表 3。货车运行计划总表队别 年月日 货车运行计划总表队别 年月日 表3（3）根据任务编制日运输生产计划。2，表2，表3货物分日运行计划表

表4线别托运单号计划内外发货单位货名起运点到达点运距收货单位托运吨数分日运送计划剩余物资0日B0日0日吨数处理意见合 计单车运行作业计划年 月 日至日 编号： 表5车属单位吨位主车车 号挂车驾驶员一托运单号装 货卸 货一货物名称吨数运距工作时间车・kmfkm附注执行情况检查发货装货单位地点发货卸货单位地点出库回库项 目完好车日工作车日车"km运量周转量实载率本期计划本期实际课题二运输生产流程优化（一）课程设计基础知识运输生产流程优化的目的、意义运输生产活动是运输企业的基本活动。合理地安排运输各方资源，使之在时间上紧密衔接，并合理调配人力、物力，在有限的资源条件下，用最短的时间，最省的费用按质完成某一运输任务是运输企业追求的目标。网络计划技术能够帮助人们在众多的项目环节中，找到影响项目工期的关键作业和关键路线，抓住其中的主要矛盾，确保项目在最短时间内按期完成。另外，网络计划技术还提供了相应的优化技术，在现有的资源条件下优化整合，以最佳的资源配置在最短的时间内完成项目。运输生产流程优化就是网络计划技术在运输企业管理中的具体运用。网络计划技术（1）网络图的构成网络图主要由以下内容构成：

①事项□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□箭线的交接点，故又称为“结点”。结点不消耗资源，也不占用时间，是表示某个工序开始或结束的符号。②工序工序是指一个需要消耗人力、物质和时间的实践过程。但也有一种既无人力、物质消耗，也不占用时间的特殊工序，称为“虚工序”。工序可根据它们之间的相互关系，分为紧前工序和紧后工序。紧接在某个工序之前的工序称为该工序的紧前工序；紧接在某个工序之后的工序称为该工序的紧后工序。③线路线路是指从始点事项开始，顺着箭线所指方向，连续不断地到达终点事项的一条道路。在一条线路上各工序时间之和，就是该线路所需要的时间周期。（2）网络图的画法①绘制网络图的规则a两个事项之间只能有一个工序。b网络图必须是非循环的。c□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□d□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□条箭线。②绘制网络图绘制网络图的一般步骤是先对项目进行分析，然后根据项目的内在逻辑关系和要求绘出初步的网络图，最后绘出正式的网络图。a任务分析□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□ ，见表6。b□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□始，逐项绘图，直至终点事项（也可以由终点事项开始，逆向绘图）。始，逐项绘图，直至终点事项（也可以由终点事项开始，逆向绘图）。□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□(。叫1opsiuipdQ)□□□□□(I)□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□(I)□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□2□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□a□□□2f7fDM13D99fz3D9H9IDHyz3D9aZHDHDOH9DD399iV9£399DDVDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD□□□□□□□□□□□□□□□□□□9DDDDDD□□I□表示。(2)最可能时间的时间。以m表示。(3)表示。(2)最可能时间的时间。以m表示。(3)最保守时间(PessimisticTime)□□□□□□□□□□□□一项作业所需要的时间，以b表示。显然，这些时间出现的机会不是相等的，因(MostLikelyTime)□□□□□□□□,□□□□□□□□□1的事项时间参数如图3所示。1的事项时间参数如图3所示。图3事项时间参数此，在求平均值时不能简单平均，而是加权平均的方法。其计算公式为②事项时间参数的计算事项本身不占用时间，它表示工序应在某一个时刻开始或结束。事项的时间参数有：最早开始时间和最迟结束时间。a事项最早开始时间的计算这是指从该事项开始的各工序最早可能开始工作的时刻，在此时刻之前不能开TE(TE(j)表示。b事项最迟结束时间的计算这是指以该事项为结束的各工序最迟必须完工的时刻，在此刻若不完工，就会TL(TL(i)表示。现计算出例□□,□□□□□□□□□□□□□□□□,□△□□□□□□□□□□□□时间。③工序时间参数的计算工序时间参数是从工序的角度来研究网络图的计算。工序时间参数有：最早开始时间，最迟开始时间，最早结束时间，最迟结束时间。学过事项时间参数的计算后，工序时间参数的计算就很简单了。a工序最早开始时间的计算□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□ ES(i,i)表示。计算工序最早开始时间应由网络图的始点事项开始，顺箭线所指方向，由左向右逐个计算，直至终点事项。计算工序最早开始时间的方法是：工序最早开始时间就是其箭尾事项的最早开始时间，即ES(i，j)=TE(i)b工序最早结束时间的计算□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□ EF(i,j)表示，即EF(i,j)口ES(i,j)+T(i,j)c□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□,□ LF(i,j)表示，即LF(i,j)口TL(j)d工序最迟开始时间的计算工序最迟开始时间就是在不影响整个任务按期完成的条件下，最迟允许开始的时刻，以 LS(i,j)表示。工序最迟开始时间就是其工序最迟结束时间减去其工序时间，即 S(i,j)口LF(i,j)-T(i,j)④时差和关键线路计算事项或工序的时间参数是为了分析各工序在时间配合上是否合理,有无潜力可挖。在项目或任务中,经常出现有些工序的开始或结束的时间或提前或延后,在一定条件下,对后续工序和整个生产周期没有影响。也就是说,这些工序在时间安排上存在机动时间。而有些工序则是环环相扣,衔接紧密,没有机动的余地。为了判定这些不同情况,就要计算时差。计算和利用时差,是网络计划技术中一个重要问题。它为计划进度的安排提供了选择的可能性。a事项时差是指在不影响这个任务完工期的条件下，各事项最迟结束时间与最早开始时间□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ S⑴表示。计算公式为S⑴[TL(i)-TE(i)时差大，说明机动时间多，改进的潜力大，反之，时差小，说明机动时间少，改进的潜力小。显然，只有关键事项才没有机动时间。b工序总时差和工序单时差a)工序总时差。是指在不影响整个任务完工期的条件下，口工序最早开始与最迟开始(或最早结束与最迟结束 )时间之间可以推迟的最大延迟时间。工序总时差以TF(i,j)表示。计算公式为TF(i,j)口LS(i,j)-ES(i,j)或THLF(i,j)-EF(i,j)利用工序总时差可以提前或推迟开工，也可以减少投入的人力，设备，延长工序时间，还可以将一部分或全部机动时间转让给其它工序使用。b)工序单时差。是指在不影响紧后工序最早开始时间的条件下，本工序可以推□□□□□□□□□□□□□□□ FF(i,j)表示：计算公式为FF(i,j)[ES(j,k)-EF(i,j)例如，有一网络图如图 4所示。 -o图4网络图(i)-Mj),工序的单时差为FF(i,j)19-6=3单时差只能在本工序加以利用，不能回让给其它工序利用。本工序若要利用时差，首先应利用单时差这部分，不足时再考虑利用总时差中的其它部分。c关键线路a）关键线路的确定。计算时差的目的是为了确定关键线路。在网络计划中，口定关键线路有两种方法，一种方法是利用事项时差，将时差等于零的事项连接起来，得到的线路就是关键线路；另一种方法是利用工序总时差，总时差等于零的工序为关键工序，由各关键工序连接起来的线路就是关键线路。b）关键线路的特点。第一，关键线路是由始点事项到终点事项的所有线路中，工序总时间最长的线路。第二，在一般情况下，一项任务只有一条关键线路，有时也可以存在多条关键线路。第三，次最长线路称为次关键线路。现计算例1的工序时间参数、工序总时差及关键线路，见表 7。工序时间参数、总时差和关键线路 表7工序i-j工序时间T（i，j）工序最早开始时间Es（i，J）工序最早结束时间EF（i,j）工序最迟开始时间Ls（i，j）工序最迟结束时间LF（i，j）总时差TF（i，j）关键线路125O5O5O口136O617124459590口34O779923536947246291111132474913913O口4829111113268O11111313278013131313O口89213151315O口59591410151910515201520O口5104913162071011420242024O口（4）网络计划的优化通过有关的参数计算，找到了关键线路，确定了一个初始计划，但这计划不一定是最佳方案，因为它仅仅考虑了时间因素，而项目的进行还需要人力、财力、设备等其他资源，故必须根据特定的需要，在现有的资源条件下，进行一系列分析、调整，使方案不断优化。网络优化的内容有很多，这里只重点介绍一种：时间—费用优化。时间一费用优化，就是缩和考虑工期与成本二者的相互关系，用最低的总成本获得尝最短的工期。提高车辆运输生产能力的主要途径①组织双程运输和循环运输；□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□;③坚持开展拖挂运输；④合理组织双班运输；⑤积极开展成组运输。（二）运输生产计划及设备运用计划方法与步骤：.设计准备认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤；通过阅读有关资料等；复习课程有关内容，熟悉有关运输生产流程优化的方法和步骤和基本要求；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等.绘制网络图.确定事项参数.确定关键线路.优化运输生产流程。课题三 运输质量管理方案设计（一）课程设计基础知识运输质量管理的目的、意义运输企业质量管理就是依据运输系统运动的客观规律，为了满足运输顾客的服务需要，通过制定科学合理的基本标准，运用经济办法开展的策划、组织、计划、实施、检查和监督、审核等所有管理活动的过程。运输质量管理必须满足两个方面的要求：一方面是满足顾客的要求，必须保证按顾客的要求将顾客委托运输的商品（产品）运到目的地；另一方面是满足旅客的要求，按旅客的要求将其送达到目的地。运输质量管理主要包括两个方面的内容：质量保证和质量控制。全面质量管理的特点□□□□□□（TotalQualityControl,简称TQC）□□□□,自 1994年以□,□□□□□□□ （ISO）□□□□□□□□□□：□□□□□□□□□□□,□全员参与为基础，目的在于通过让顾客满意和本组织成员及社会受益而达到长期成□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□ TQM，即TotalQualityManagement。全面质量管理最基本的特点就是以系统的观点和方法，实施全面的、全过程的、全员的质量管理。（1）提高工作质量，保证产品质量（2）全过程的质量管理（3）全员的质量管理（4）以预防为主，防检结合（5）把数理统计方法作为全面质量管理的重要手段3．全面质量管理的基本任务全面质量管理的任务是确定企业的质量目标、质量方针和质量策划，建立和健全质量保证体系，组织协调企业各个部门和全体职工运用先进技术和科学方法，贯彻执行产品 （服务）质量标准，实施质量控制，根据使用要求不断改善产品 （服务）质量，生产出满足用户要求的物美价廉的产品，提高企业的经济效益。基本任务可概括为三方面：（1）确定企业的质量目标（2）制定企业质量规划（3）建立和健全企业的质量保证体系全面质量管理的方法□1）PDCA循环方法aPDCA□□□□□PDCA□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□作，事先必须有个设想或打算（策划）；然后，实施计划，亦可称为执行计划；再将

执行的过程及结果同计划相比较，找出问题，这就是核对检查；最后，根据检查结作，事先必须有个设想或打算PDCA循环的PDCA循环的P（策划）□□□□□□PDCA□□□□□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□转动，循环不止地进行下去的科学程序。bPDCA□□□□□□□为了解决和改进产品质量问题，在质量管理中，根据现场实践经验，又把PDCA□□□□□□□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□□□□式，如图5所示。图5PDCA循环的四个阶段、八个步骤a）策划阶段（P阶段a）策划阶段□□□；□□□□□□□□□□□□；□□□□□□□；□□□□□□□□b）实施阶段（D阶段）,□□□□□□□□□□□□：□□□□□□□c）检查阶段（C阶段）,□□□□□□□□□□□□□：□□□□□□d）处置阶段（ADD）,□□□□□□□□□□□：□□□□□,□□□□,将□□□□□□□；□□□□□□□□□□□在质量管理工作中，四个阶段、八个步骤必须是完整的，一个也不能少地顺序进行循环。（2）排列图法排列图法又称为主次因素排列法或帕累托曲线法，目的是在影响质量的众多因素中寻找主要因素，具有直观、鲜明和简洁的特点。现举例说明其原理与作图步骤。例2某运输企业对 143辆汽车进行了调查，发现营运车辆技术状况下降的原因如表8所示排列。

事件分项说明口数1□)频率(％)累计频率( ％)A维护不当4531.431.4B操作不当3826.658.0C零配件质量2618.276.2D车辆制造质量149.886.0E润滑油料、燃油质量85.091.6F修理质量64.295.8G其它64.2100合计143100质量事件分类表表8该表将各类原因按照频率依次排列，并计算出频率和累计频率。所谓频率，就是单项事件在总事件中所占的百分比；所谓累计频率就是事件因素由多至少排列到该因素为止之前各项频率之和。完成上述步骤后，即可作图。作图时将各类事件按照频数依次作短形图形，其高为该事件频数，宽可取相等间距，并以频数为左纵坐标，频率为右纵坐标，参见图6。依次连接该图上的累计频率曲线，即为巴累托曲线。图6图6排列图依据巴累托曲线可将事件分为三类：累计频率从01801依据巴累托曲线可将事件分为三类：累计频率从01801的事件为主要因素事件，亦即所谓A类事件；累计频率在8011 901之间事次要因素事件，亦即所谓B类事件；累计频率在901口件，亦即所谓A类事件；累计频率在8011 901之间事次要因素事件，亦即所谓B类事件；累计频率在901口100％之间是一般因素事件，称之为率为 80%处作一平行线平行于横坐标，与巴累托曲线相交于P点。从P□□□□□横坐也标相交，该垂线即为主次分界线，其左侧为影响事件的主要因素。1.1.设计准备PDCA循环均排列图可以用来明确地表示出质量问题的关键所在。对每一个PDCA循环均于内外条件变化所产生的新的主要因素，提交下一循环加以解决。（3）因果分析图因果分析图，又称特性因素图，由于其形状像树枝或鱼刺，因而又称树枝图或鱼刺图。在生产过程中出现的质量问题，往往是多种因素综合影响的结果。用此方法可以对有影响的一些较重要因素加以分析和分类，搞清因果关系。例3产生交通事故的原因，为分析原因所做的因果分析图，如图 7所示。3.提高运输企业服务质量的主要途径①采用新的技术；②建立新的体制；③提供新的服务。（二）运输质量管理的方法与步骤：认真研究设计任务书，明确设计要求、条件、内容和步骤；通过阅读有关资料等；复习课程有关内容，熟悉有关运输质量管理的常用方法和步骤和基本要求；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等2.分析影响运输质量的因素3.绘制怕累托曲线4.绘制影响运输质量的因果分析图5.确定影响运输质量的主要因素6.确定影响运输质量的主要因素。课题四配送方案优化设计(一)课程设计基础知识优化配送方案的目的、意义运输生产活动是运输企业的基本活动。运输企业优化配送方案是为达到高效率的配送，使配送的时间最小、距离最短、成本最低，而寻找的最佳配送路线。节约里程法基本原理-论文，1964年克拉克(Clarke)、怀特(Wright)□□□□□□□□□□□□□-论文，提出了如何从许多条可供选择的路径中，选出最佳配送路径的方法。这种方法的基本原理是几何学中三角形一边之长必定小于另外两边之和。见图 8。图8图8往返发货与巡回发货车辆行走距离li和l2,□□□□□P□□□□□ A、B送货，Pli和l2,A、B□□□□□□□ l3。用户 A、B□□□□□□□□□□ q1和q2。□□□□□□□□□ A、B□□□□□□□□,□□□□□□□,□□□□□里程为：l=