道口工作业指导书（普速）

道口工作业指导书（普速）1.学习目标道口作业人员必需把握要领,按标准进行作业,能杜绝道口上各种肇事,保证列车安全畅通｡2.引用标准《铁路技术管理规程》､《铁路工务安全规章》､《行车组织规章》｡3.作业工具电话.道口故障报警设备､信号用品､工具备品｡4.作业程序4.1班前预备(1)道口看管员班前应充分休息,严禁饮酒｡(2)提前15min到岗,检查设备｡检查道口两端各50m范围内铁路线路及道口设备,检查的道口设备主要有:道口铺面､轮缘槽､栏杆(栅门)､护桩､标志､防护设备(电话､报警器)､信号备品等,在检查信号用品的同时应检查其数量是否符合要求｡(3)穿着规定的铁路制服,佩带值勤臂章,持岗位合格证书(上岗证)上岗｡(4)学习各类通知通报,按要求记名｡4.2交接班(1)交班人要了解接班人是否充分休息､精神是否饱满､衣着是否规范､有无饮酒等,如发觉接班人员不符合接班要求时,应拒绝交班｡(2)通过对设备的检查,准时发觉并正确处理影响行车的设备安全隐患｡(3)利用列车间隙时间进行交接班时,在明知有列车进人本区间或动车组红线管理时段的严禁进行交接班｡(4)交接班中做到四个交清(即交清安全状况､交清设备状况､交清工具和信号备品状况､交清通知和通报及留意事项)｡(5)交接班时,双方人员应在《道口交接记录》本上做好相应记录并签名确认｡(6)接班人交接记录未填写完毕,交班人不得离开｡如遇大雾等恶劣天气,交班人不应交班,接班者应与交班者一起作业,直到能见度提高时,双方办理交接,交班者方能下班离去｡4.3班中作业(1)集中思想,坚持嘹望､留意来车｡(2)严格执行八不准作业纪律:不准擅离职守､不准酒后当班,不准看书报.不准听收音机､不准打瞌睡.不准与他人闲谈.不准做与本职工作无关的事､不准闲杂人员在道口房内逗留｡(3)坚守岗位,不间断地嘹望铁路上下行来车状况,做到“二个不依靠”(即:不依靠电话.不依靠报警)｡(4)遇大风､雪､雨､雾等恶劣天气,应加强嘹望,留意倾听,并与车站或相邻道口保持联系,严密监视大路､上车辆､行人动态,防止道口堵塞｡(5)如道口发生故障时,严格执行“先防护､后处理"的故障处理原则和“一按(按无线故障报警器).二推(推固定短路装置[闸刀])､三设置”的故障防护程序｡(6)接到车站来电应复诵核对并回复密码｡密码由一组3个阿拉伯数字组成,使用时采纳尾､首相接的方法,即:前1个密码的尾部数字就是后1个密码的第1个数字,例如:312.274､452､213;若遇车站值班人员在来车前未电话通知的,事后道口人员不能将密码补上并告知对方｡(7)填写行车日志时旅客列车应用红色笔填写(包括密码);如车站电话未通知时,密码栏应不填,车次栏不填写列车车次,但应注明上､下行和是否是旅客列车｡(8)对相邻道口要准时精确     的转传电话,相互复诵,回复密码(主传道口应将电话通知记录簿的密码栏用斜线划成等面积的两个三角形,上方用于填写给车站的密码,下方填写相邻道口回复的密码)正确填写行车日志,双岗及多岗道口,对副岗的通知,按相邻道口办理｡4.4察看线路,疏通交通1)接到来车通知应马上察看轮缘槽､铺面和道口两侧铁路各50m范围内有无障碍物及闲杂人员等,是否会影响行车｡2)亲密凝视大路车辆行人动态,准时排空道口范围车辆､行人,保持道口畅通｡3)双岗及多岗道口应分工协作,做到职责分明｡4)提前立岗,做好关闭栏木预备｡5)报警响前,提前关闭栏木｡(1)准时与相邻道口进行关闭栏木联锁掌握作业｡(2)必需做到在报警响前适时关闭栏木｡双岗及多岗道口应明确相互分工、协同动作和相互确认方法｡关闭栏木时,正岗､付岗(副付岗或者加强岗)要帮助协作,阻挡车辆及行人抢越道口｡动车组作业,根据动车组列车到达道口前10min的原则,进行关闭栏木作业｡(3)关闭栏木时要切记不碰车辆和行人,做到一看清(看清车辆､行人通行间隔)､二确认(确认关闭栏木的时机)､三关闭(同时使用栏木､栏门的道口,关闭时先栏木,后栏门)｡4.5接送列车,监视运行(1)接送列车过程中,必需做到“一规范､二提前､二标准､一正确”(简称一､二､二､一)确保道口安全｡一规范:穿着规定的服装,戴大檐帽,佩戴执勤臂章､口笛｡二提前:提前立岗,提前关闭栏木｡二标准:标准接车,标准送车｡一正确:正确处理道口发生的各类故障｡(2)站在规定的接车位置(应依据道口的地形和嘹望条件,选择列车司机能眯望通视,道口看管人员能凝视道口两侧车辆行人动态,操作栏杆便利,能保障作业人员人身安全的适当地点,并用红漆或瓷砖在地上划成圆圈),面对来车,身体直立,一手持拢起的黄色信号旗,手臂平举,另一手持拢起的红色信号旗,手臂自然下垂(夜间接车时,手持显示白色灯光的信号灯,与头持平),进行接车作业的同时应留意监视列车运行状况(远看上部)留意有无物体脱落,车门､绳索､篷布等松开脱落｡(3)当列车距道口100~200m时转身并后退几步,连续监视列车运行状况(近看走行),留意有无燃轴等危及行车安全的状况,同时留意道口两侧车辆､行人动态,防止抢(钻)越栏木的状况发生｡(4)列车尾部通过道口后,上前几步,转身面对列车,(旅客列车须显示送车信号,手持拢起的黄旗,手臂上抬,与肩同高)目送列车运行50m~100m.(5)发觉列车有燃轴或者其他危及安全的状况,应准时通知车站进行处理｡(6)无专职人员接听电话的道口,在接车作业过程中禁止接听电话(列车通过后,快速回电话)｡(7)双线道口,有列车在道口四周交会时,必需全部列车都通过道口时才能进入下一程序｡4.6开放栏木,疏导交通(1)确认列车完整通过,本线和邻线无列车开来后方可开放栏木(双线道口的正付岗必需互对信号,用拢起的黄旗作圆形摇动,夜间显示白色灯光的信号灯)｡(2)车辆交会有困难的道口,必需执行单线放行的原则,必要时可实行先行人､后车辆的方法或分段截流的方法,确保道口畅通｡(3)道路疏通工作由副岗负责,正岗帮助｡4.7检查设备,填写记录(1)检查道口铺面､轮缘槽及两端50m线路,发觉故障,先防护､后处理｡(2)精确     填写列车通过时间｡(3)利用列车间隔时间清扫道口轮缘槽｡4.8故障处理1)道口发生故障时应利用一切有效设备,坚持贯彻“先防护､后处理,宁停勿撞”的应急处理原则｡2)道口防护设置严格根据“一按､二推､三设置”的程序进行,详细防护程序依据各道口设备配置状况按下列步骤办理:(1)按道口无线故障报警器;(2)推道口固定短路闸刀;(3)在道口处插大红旗;(4)在不知有否列车开来时可先电话联系车站或相邻道口,恳求关心(恳求车站扣车､恳求相邻道口代设防护),在已知来车方向时,直接进行下一步骤;(5)按《技规》327条的规定设置线路防护;(6)详细防护分工根据各道口防护方法实施｡3)运用各种方法尽快排解道口故障｡在确认道口铁路限界范围内无任何物体侵入建筑限界时,准时撤销防护,开通线路,放行列车｡4)在进行应急防护处理时,依据故障对铁路线路行车影响状况确定防护方案｡如故障侵人双线时,须同时对双线进行防护;如故障侵入影响一条线路行车时,经确定,仅对受影响的一条线路进行防护,另一条线路可按规定正常或慢行放行列车,但必需随时留意监测故障对铁路行车影响状况,发觉有可能影响列车运行安全时,必需准时实行有效措施｡道口故障排解后,铁路线路的开通也应遵照排解一条线开通一条线的规定进行｡道口开通时,必需坚持先铁路行车后道路车辆的原则｡5)当故障排解后,在确认无列车接近的状况下,双岗道口可由1人监视列车运行,另1人对造成故障或构成肇事的车辆､行人进行调查了解｡调查了解的内容包括:肇事车辆类型､车号､单位名称､装载何物.驾驶员姓名､肇事时间､车辆走向等,记录后,准时将状况报告给工区､车间或段调度,将责任者交上级部门或公安派出所处理｡单岗道口应将道口栏木暂关闭｡调查了解尽量做到内容清楚､简洁扼要｡6)发觉肇事车辆逃逸时,禁止离岗追车,防止道口失控｡7)道口看管人员应准时向上反映､汇报班中发生的问题或提合理化建议,按规定参与道口学习(例会),仔细做好道口小补修工作｡5.质量要求5.1留意事项当班时要坚守岗位,集中精力,加强嘹望｡按道口作业标准进行作业｡作业过程中切实做到六留意:留意道口铺面板是否稳固,留意轮缘槽内有无杂物,留意开关栏木有无碰撞车辆和行人,留意接车手信号显示是否正确,留意接车时本人是否侵入限界,留意列车通过时有无物体坠落及危及行车安全的状况｡对道口铺面､栏杆(栅门)､标桩牌､电话､报警及照明设备,常常进行检查,发觉不良时应准时报告有关人员｡

保持道口室内外环境干净｡穿着规定的服装,佩戴规定的标志,做到文明上岗｡起落栏杆要适时,做到不刮车辆,不碰行人｡5.2安全措施1)道口标桩必需齐全｡2)各种报警装置工作状况必需良好,如有故障,准时汇报｡并按有关“设备非正常状况下道口作业方法”进行｡3)作业时留意过往列车和各种车辆,防止坠落物､绳索等损害,落实本岗位防暑､防寒､防火等各项安全措施｡4)冬季使用取暖设备,要保持室内通风,落实防火､防爆措施,防止意外状况发生｡5)迎送列车时须确认自身站位的正确,防止侵入限界｡疏通道路车辆或在道口铺面做小补修时,要留意道路车辆动态,防止伤及人身｡6)发生故障,危及行车安全时,按线路故障防护规定进行防护｡7)严格执行电气化区段作业安全措施,发觉接触网故障,准时进行汇报处理｡6.检查与考核按规定检查､考核方法执行｡文章来源:来自周永胜主编.铁路工务技术[M].20231目的与要求

目的：杜绝道口上各种肇事，保证列车安全畅通。

要求：道口作业人员必需把握要领，按标准进行作业。

2适用范围

本作业指导书适用于工务看管道口道口工作业。

3引用标准

《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规章》、《行规附录8》。

4作业工具

电话、道口故障报警设备、信号用品、工具备品。

5作业程序

5.1

班前预备5.1.1

预备工作5.1.1.1

道口看管员班前应充分休息，严禁饮酒。

5.1.1.2

提前１５分钟到岗，进行环境卫生、设备检查等预备工作。

检查道口两端各50m范围内铁路线路及道口设备，检查的道口设备主要是：道口铺面、轮缘槽、栏杆（栅门）、护桩、标志、防护设备（电话、报警器）、信号备品等状态，在检查信号用品的同时应检查其数量是否符合要求。

5.1.1.3

穿着规定的铁路制服，戴大沿帽，佩带值勤臂章，持岗位合格证书（上岗证）上岗。

5.1.1.4

学习各类通知通报，按要求记名。

5.2

交接班5.2.1

交班人了解接班人是否充分休息、精神饱满、衣着规范，有否饮酒。

如发觉接班人员不符合接班要求时，应拒绝交班。

5.2.2

通过对设备的检查，准时发觉、正确处理影响行车的设备安全隐患5.2.3

利用列车间隙时间进行交接班时，在明知有列车进入本区间和动车组红线管理时段，严禁进行交接班。

5.2.4

交接班中做到四个交清。

（即：交清安全状况；交清设备状况；交清工具、信号备品状况；交清通知、通报及留意事项。

）5.2.5

交接班工作，双方人员应在《道口交接记录》本上做好相应记录并签名确认。

5.2.6

接班人交接记录未填写完毕，交班人不得离开。

如遇大雾等恶劣天气，交班人不应交班，接班者应与交班者一起作业，直到能见度提高时，双方方能办理交接，交班者方能下班离去。

5.3

班中作业5.3.1

集中思想，坚持眺望、留意来车。

5.3.1.1

严格执行八不准作业纪律：不准擅离职守；不准酒后当班；不准看书报；不准听收音机；不准打瞌睡；不准与他人闲谈；不准做与本职工作无关的事；不准闲杂人员在道口房内逗留。

5.3.1.2

坚守岗位，不间断地眺望铁路上下行来车状况，做到“二不依靠”。

（即：不依靠电话；不依靠报警。

）5.3.1.3

遇大风、雪、雨、雾等恶劣天气，应加强眺望，留意倾听，并与车站或相邻道口常常联系，严密监视大路上车辆、行人动态，防止道口堵塞。

5.3.1.4

如道口发生故障严格执行“先防护、后处理”的故障处理原则和“一按（按无线故障报警器）、二推（推固定短路装置［闸刀］）、三设置（按《技规》327条的规定，在线路上设置停车信号防护）”的故障防护程序。

5.3.2

接听、接转电话，填写记录5.3.2.1

接到车站来电应复诵核对。

并回复密码。

密码由一组3个阿拉伯数字组成，使用时采纳尾、首相接的方法，即：前1个密码的尾部数字就是后1个密码的第1个数字，例如：312、274、452、213。

若遇车站值班人员来车前未电话通知，事后，道口人员不能将密码补上告知对方。

5.3.2.2

填写行车日志，旅客列车应用红色笔填写（包括密码）。

如车站电话未通知时，密码栏应不填；车次栏不填写列车车次，但应注明上、下行和是否是旅客列车。

5.3.2.3

对相邻道口准时精确     转传电话，相互复诵，回复密码，（主传道口应将电话通知记录簿的密码栏用斜线划成等面积的二个三角形，上方用于填写给车站的密码，下方填写相邻道口回复的密码）正确填写行车日志，双岗及多岗道口，应付岗的通知，按相邻道口办理。

5.3.3

察看线路，疏通交通。

5.3.3.1

接到来车通知应马上察看轮缘槽、铺面和道口两侧铁路各50米范围内有无障碍物及闲杂人员，是否影响行车。

5.3.3.2

亲密凝视大路车辆行人动态，准时排空道口范围车辆、行人，保持道口畅通。

5.3.3.3

双岗及多岗道口应分工协作，做到职责分明。

5.3.3.4

提前立岗、做好关闭栏木预备。

5.3.4

报警响前，提前关闭栏木。

5.3.4.1

准时与相邻道口进行关闭栏木联锁掌握作业。

5.3.4.2

必需做到在报警响前适时关闭栏木。

双岗及多岗道口应明确相互分工、协同动作和相互确认方法，关闭栏木时，正岗、付岗（付付岗或者加强岗）要帮助协作，阻挡车辆及行人抢越道口。

动车组作业，根据动车组列车到达道口前10分钟的原则，进行关闭栏木作业。

5.3.4.3

关闭栏木切记：不碰车辆、行人，做到一看清（看清车辆、行人通行间隔）二确认（确认关闭栏木的时机）三关闭。

同时使用栏木、栏门的道口，关闭时先栏木，后栏门。

5.3.5

接送列车、监视运行。

5.3.5.1

接送列车过程，必需做到“一规范、二提前、二标准、一正确”（简称一、二、二、一）确保道口安全。

一规范：穿着规定的服装，戴大檐帽，佩带执勤臂章、口笛。

二提前：提前立岗，提前关闭栏木。

二标准：标准接车，标准送车。

一正确：正确处理道口发生的各类故障。

5.3.5.2

站在规定的接车位置，（应依据道口的地形和了望条件，选择列车司机能了望通视，道口看管人员能凝视道口两侧车辆行人动态，操作栏杆便利，能保障作业人员人身安全的适当地点，并用红漆或瓷砖在地上划成圆圈），面对来车，身体直立，一手持拢起的黄色信号旗，手臂平举，另一手持拢起的红色信号旗，手臂自然下垂，进行接车作业（夜间接车时，手持显示白色灯光的信号灯，与头持平）进行接车作业的同时应留意监视列车运行状况（远看上部）留意有无物体脱落，车门、绳索、篷布等松开脱落。

5.3.5.3

当列车距道口100－200米时转身并后退几步，连续监视列车运行状况，（近看走行）留意有无燃轴等危及行车安全的状况。

并留意道口两侧车辆、行人动态，防止抢（钻）越栏木的状况发生。

5.3.5.4

列车尾部通过道口后，上前几步，转身面对列车，（旅客列车须显示送车信号，手持拢起的黄旗，手臂上抬，与肩同高）目送列车运行50米～100米。

5.3.5.5

发觉列车有燃轴或者其它危及安全的状况，应准时通知车站进行处理。

5.3.5.6

无专职人员接听电话的道口，在接车作业过程中禁止接听电话（列车通过后，快速回电话）5.3.5.7

双线道口，有列车在道口四周交会时，必需全部列车通过道口才能进入下一程序。

5.3.6

开放栏木，疏导交通5.3.6.1

确认列车完整通过，确认本线和邻线无列车开来方可开放栏木（双线道口的正付岗必需互对信号，用拢起的黄旗作圆形摇动，夜间显示白色灯光的信号灯）。

5.3.6.2

疏通道口交通，车辆交会有困难的道口，必需执行单线放行的原则，必要时可实行先行人、后车辆的方法或分段截流的方法，确保道口畅通。

5.3.6.3

道路疏通工作由副岗负责，正岗帮助。

5.3.7

检查设备，填写记录。

5.3.7.1

检查道口铺面、轮缘槽及两端50米线路，发觉故障，先防护、后处理。

5.3.7.2

精确     填写列车通过时间。

5.3.8

利用列车间隔时间清扫道口轮缘槽。

5.4

故障处理5.4.1

道口发生故障时应利用一切有效设备，坚持贯彻“先防护、后处理，宁停勿撞”的应急处理原则。

5.4.2

道口防护设置严格根据“一按、二推、三设置”的程序进行，详细防护程序依据各道口设备配置状况按下列步骤办理：5.4.2.1

按道口无线故障报警器。

5.4.2.2

推道口固定短路闸刀。

5.4.2.3

在道口处插大红旗。

5.4.2.4

在不知有否列车开来时可先电话联系车站或相邻道口，恳求关心（恳求车站扣车、恳求相邻道口代设防护），在已知来车方向时，直接进行下一步骤。

5.4.2.5

按《技规》３2７条的规定设置线路防护。

防护方法见下图：5.4.2.6

详细防护分工根据各道口防护方法实施。

5.4.3

运用各种方法尽快排解道口故障。

5.4.4

检查道口及两端线路状态有无影响行车安全的状况。

5.4.5

确认道口铁路限界范围内无侵入建筑限界状况，并任何物体无侵入建筑限界可能时，准时撤销防护，开通线路，放行列车。

5.4.6

在进行应急防护处理时，依据故障对铁路线路行车影响状况确定防护方案。

如故障侵入双线时，须同时对双线进行防护；如故障侵入影响一条线路行车时，经确定，仅对受影响的一条线路进行防护，另一条线路可按规定正常或慢行放行列车，但必需随时留意监测故障对铁路行车影响状况，发觉有可能影响列车运行安全时，必需准时实行有效措施。

道口故障排解后，铁路线路的开通也应遵照排解一条线开通一条线的规定进行。

道口开通时，必需坚持先铁路行车、后道路车辆的原则。

5.4.7

当故障排解后，在确认无列车接近的状况下，双岗道口可由1人监视列车运行，另1人对造成故障或构成肇事的车辆、行人进行调查了解，调查了解的内容包括：肇事车辆类型、车号、有单位的登记单位名称、装载何物、驾驶员姓名、肇事时间、车辆走向、等主要状况，进行了解并作记录后，准时将状况报告给工区、车间或段调度