铁路工务防护员基础知识（九）：典型事故案例

铁路工务防护员基础知识（九）：典型事故案例随着铁路建设、线路设备养护和路内外邻近营业线施工作业不断深化,线路设备施工改造任务非常繁重;高温天气、洪涝灾难等自然环境对运输安全的干扰频频消失。

因此,为确保人身安全和行车安全及施工进度、施工质量,做好线路设备监控和养护修理工作,必需有一支素养较高的防护员队伍。

要求防护员既要有高度的责任心和使命感,更要有过硬的防护技术业务学问。

防护员必需清晰自己是施工修理作业的前哨,是把控各项安全风险的门将。

大量的事故案例说明,防护不当造成的安全风险依旧存在。

为此,必需做好全员防护工作,特殊是对防护员的培训和教育工作。

第一章概述第一节防护工作重要性其次节防护种类和信号备品第三节防护原则及防护要求第四节防护作业流程其次章营业线施工修理管理第一节普速铁路营业线施工与修理其次节普速铁路邻近营业线施工第三节高速铁路营业线施工与修理第三章施工修理作业防护第一节线路一般修理作业防护其次节临时封锁施工防护第三节慢行施工防护第四节封锁线路施工防护第五节高速铁路施工修理防护第六节天窗作业防护第四章放行列车条件第一节普速铁路其次节高速铁路第五章小型养路机械作业防护第一节小型液压捣固机作业防护其次节轨缝调整器作业防护第三节液压起拨道器作业防护第四节液压钢轨拉伸器应力放散作业防护第六章轻型车辆和小车作业防护第一节使用原则其次节使用条件第三节防护方法第七章工务设备故障防护第一节工务发觉设备故障防护其次节工务接到故障通知防护第三节设备故障防护方法第四节线路发生断轨防护第五节线路胀轨跑道防护第六节线路发生水害防护第七节道口故障防护第八章轨道电路故障检查与处理第一节防护与处理其次节轨道电路与信号灯显示第三节红光带查找范围第四节产生红光带缘由第五节断轨处理方法第六节高速铁路钢轨折断处理第七节工区应急预备第九章避车防护第一节区间下道距离其次节站内下道距离第三节作业不下道规定第四节避车及绕行要求第五节恶劣天气第六节普速铁路与高速铁路并行第十章事故案例√第一节事故案例

典型事故案例

1.2023年“3·24"西安局工务机械段换轨施工点前劳务工擅自上道被撞死亡一般B1类责任事故。

概况:2023年3月24日,工务机械段换轨一车间在陇海上行线渭南一树园间K1015+700m-K1000+000m处更换无缝线路施工(封锁时间为4时35分-7时30分,命令号15070),点前2时49分劳务工彭德平私自横越线路,被通过的K1298次列车撞上,经抢救无效死亡。

构成铁路交通一般B类事故。

列西安工务机械段全部责任。

2.2023年“12·5”广铁(集团)娄底工务段职工死亡一般B类事故概况:12月5日8时52分,广铁(集团)公司娄底工务段湘乡线路车间向韶工区一名劳务工,在沪昆线向韶站1道进行道岔补充零配件及螺栓紧固作业,因下道不准时,被通过的K491次旅客列车碰撞,当场死亡,构成铁路交通一般B类事故。

娄底工务段责任。

3.2023年“2·9”广铁(集团)51081次单机撞钢轨钻孔机一般类事故概况:2023年2月9日14时48分,广铁(集团)公司京厂线51081次单机运行至安口一梅村间K2023+263m处,因广州工务段违章利用列车间隔进行重伤钢轨加固,且防护不到位,致使列车撞上钢轨钻孔机支架停车,构成铁路交通一般C类事故。

广州工务段全部责任。

4.2023年“8·22”沈阳铁路局作业人员伤亡较大责任事故概况:2023年8月22日7时33分,沈阳铁路局四平工务段四平干线车间郭家店保养工区班长带领本工区9名作业人员在京哈线下行K912+880m处进行撤板捣固作业时,由于站在上行一侧的防护员被上行线通过的11102次列车隔开,作业人员失去防护,造成4名线路工来不及下道被通过的87021次货物列车撞上,其中,3名作业人员当场被撞死,1名作业人员重伤。

构成铁路交通较大责任事故,列四平工务段全部责任。

5.2023年“10·6”成都局渝怀线作业人员死亡较大事故概况:2023年10月6日11时30分,成都局渝怀线K191次客运列车运行至冯家坝一甘家坝间K315+080m处,因作业人员天窗外违规使用小型捣固等机械上道修理作业,且没有按规定设置现场防护员,造成1名职工、3名劳务工当场被撞死亡,构成铁路交通较大事故。

涪陵工务段全部责任。

6.2023年“2·29”昆明局货运列车撞轨道检查仪一般C类事故概况:2023年2月29日11时05分,昆明局南昆线10880次货运列车(南宁机务段SS7004/002号牵引)运行至施家嘴一永丰营间风鸣村1号隧道内K747+768m处,撞上因防护联络中断未准时撤出线路的轨道检查仪停车,造成本务机车I端右侧砂管折断经处理11时25分开车,构成铁路交通一般C类事故。

昆明工务段全部责任。

7.2023年“3·4”太原局大秦线79139次列车撞工务探伤仪般C类事故概况:2023年3月4日9时05分,太原铁路局茶坞工务段在大秦线北辛堡站2道进行探伤作业,因防护员请假,违规未设跟班防护员,由班长兼职现场防护,且与远方防护员联系不到位,盲目指挥上道,造成来车时人员仓皇下道,将探伤仪扔在道心,被通过的79139次万吨列车制动不及撞上,停车后列车越过作业地点1190m,构成铁路交通一般C类事故。

8.2023年“4·10”南昌局工务职工死亡一般A类事故概况:2023年4月10日23时07分,南昌局南昌工务段线路科2名干部,与局工务处1名干部,检查京九线施工时,在施工封锁命令下达前从距施工队伍集结地250m处提前进入护网,反方向走道心,且未按规定设置防护,被上行通报的D118次动车组列车碰撞,造成2人死亡、1人重伤,构成铁路交通一般A类事故。

南昌局工务处、南昌工务段同等主要责任。

9.2023年“11·22”沈阳局作业人员死亡较大事故概况:2023年11月22日11时10分,沈阳局山海关工务段盘锦北线路车间线一工区5名作业人员方案在京哈线台安至盘锦北间作业,在驻站联络员通知D28次列车晚点尚未通过的状况下,提前进入封闭网,在横越线路时,被通过的D28次列车撞上,造成4人死亡1人重伤,构成作业人员死亡较大事故。

山海关工务段全部责任。

10.2023年“12·24”上海局萧甬线人身死亡较大事故概况:12月24日12时59分,上海局萧甬线宁波工务段作业人员违反规定进入封闭网并违章上道,现场防护员未按规定眺望监视来车,没有准时发觉下行通过的31077次货物列车并通知作业人员,致使在遇有接触网支柱时,余姚西线路工区班长组织作业人员上道绕行并侵入下行线被列车撞轧造成3死1伤,构成铁路交通较大事故。

宁波工务段全部责任。

11.2023年“4·15”上海局皖赣线芜湖工务段职工死亡一般B类事故概况:2023年4月15日9时00分,上海局芜湖工务段屯溪线路车间休宁工区一名巡道工,在皖赣线金村一休宁站间K250+920m处沿道心进行巡道作业时因下道不准时,被通过的K46次客运列车撞死,构成一般B类事故。

芜湖工务段全部责任。

12.2023年“9·10”成都局贵阳工务段职工死亡一般B类概况:2023年9月10日21时30分,成都局贵阳工务段都匀线路工区工长擅自转变作业方案,支配2名线路工在黔贵线都匀站违章检查线路,防护缺失,都匀站夜间推送列车调车,在眺望困难的状况下没有增加调车人员,盲目推送,将2人撞倒,造成1人死亡、1人重伤。

贵阳工务段主要责任,凯里车务段重要责任。

13.2023年“10·27”兰州局武威工务段职工死亡一般A类事故概况“2023年10月27日1时41分,兰州局武威工务段在兰新线头坝河车站,天窗点外违章进行吊运钢轨作业,且防护不到位,2名职工被K170次客运列车碰撞致死。

武威工务段全部责任。

14.2023年“11·12”上海局杭州工务段职工死亡一般B类事故概况:2023年11月12日4时41分,上海局杭州工务段在沪昆线嘉兴东站,天窗点外违章进行道岔捣固整治作业,且防护不到位,1名职工被K834次客运列车碰撞致死。

杭州工务段全部责任。

15.2023年“1·10”北京局秦皇岛工务段碰撞小车事故概况:2023年1月10日5时57分,北京局京哈线Z173次旅客列车运行至龙家营站内7道时,撞上秦皇岛工务段天窗修理作业后遗留在线路上推运工机具的小车(俗称“扁担小车”),处理后6时21分开车,构成铁路交通一般C类事故,暴露出天窗修理作业组织混乱、防护制度不落实、干部现场盯控流于形式、臆测开通线路放行列车等严峻违章问题,列秦皇岛工务段全部责任。

16.2023年“1·22”成都局凯里工务段线路工伤亡事故概况:2023年1月22日9时13分,成都局凯里工务段福泉线路车间福泉线路巡养工区一名线路工和一名新任职的线路工,在沪昆下行线进行线路检查作业,该线路工检查至新桥大桥在桥上人行道携带工具侵限,被通过的X88411货物列车挂碰,造成死亡。

事故主要缘由:该线路工没有执行《普速铁路工务安全规章》有关“线路作业和巡检人员,必需熟识管内线桥设备状况、列车速度、密度和各种信号显示方法,并留意眺望,准时下道避车”的规定,大雾天气违章上道,携带工具侵限造成事故。

17.2023年“5·15”哈尔滨局哈尔滨南站职工重伤事故概况:5月15日2时50分,哈尔滨局哈尔滨南站1名制动员,在调车作业过程中违章侵入限界,被本列车辆轧伤左臂和左腿,构成重伤。

事故主要缘由:该制动员违反作业标准,未按分工在尾部进行防护,简化作业程序,行走过程中侵入限界,被车辆轧伤。

18.2023年“5·18”广铁集团公司永州工务段职工死亡事故概况:2023年5月18日7时12分,广铁集团公司永州工务段综合修理车间支援京广线集中修的1名线路工,前往远端防护地点途中,沿万寿2号隧道上行线路行走时,被X278次列车刮碰,造成重伤,经抢救无效死亡。

事故主要缘由:该线路工违反“应面迎来车方向行走”的规定,在隧道内背对来车方向行走道心,发觉来车下道不及。

19.2023年“5·20”成都局遂宁工务段劳务工死亡事故概况:2023年5月20日4时27分,成都局遂宁工务段营山线桥车间线路巡养工区作业人员,天窗作业结束后,在达成下行线整理道床作业时,2名劳务工下道不准时,被通过的K1257次客车碰撞,当场死亡。

事故主要缘由:作业现场防护员及负责人接到来车通知后,未督促作业人员准时下