高速铁路道岔改道作业指导书

高速铁路道岔改道作业指导书1．目的与要求目的：通过改道作业，毁灭轨距偏差或轨距变化率偏差以及改正小方向，整正扣件。

要求：作业人员把握要领、娴熟操作。

2．适用范围2.1本作业指导书适用于无碴轨道道岔养修作业。

2.2本作业指导书适用于天窗点内作业。

3．引用标准《铁路技术管理规程》、《铁路客运专线技术管理规程（试行）》（300～350km/h部分）、《铁路工务安全规章》、《上海铁路局300～350KM/h客运专线施工修理管理方法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工（修理）驻所、驻站联络作业方法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线运统-46使用管理方法》、《上海铁路局300～350km/h客运专线施工修理管理方法（暂行）》、《上海铁路局电气化铁路安全实施细则》、《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护方法》。

4．作业工具电子道尺、扭力矩扳手、直钢尺、尖嘴钳、撬棍、手摇跨顶、改道器、支距尺、钢卷尺、照明灯具等。

5．作业程序与要点5.1点名分工工长组织职工列队点名，给出书面作业派工单，明确作业地点、作业内容、作业时间、人员分工、作业标准等，全部作业人员均应按规定使用劳动爱护用品，带齐照明灯具。

5.2安全预想5.2.1上道前要清理全部带上线路的工具、材料规格数量，每件工机具必需贴反光标志，对比工、机具材料登记表进行确认。

5.2.2在高架桥面作业时，防止高空坠落，在陡峭的疏散通道上运输工、机具时留意人身安全。

5.2.3作业后必需进行回检，包括几何尺寸、扣件扭力矩，以及工机具、材料是否有遗漏等，尤其是更换下道的零部件要清理洁净，回检人员由作业负责人亲自完成或由作业负责人指定专人负责。

5.2.4道岔工电结合部作业，必需由电务人员协作，作业结束后进行道岔调试，调试好后方可撤离。

5.2.5工长依据详细状况，制定有针对性安全预想和卡控措施。

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5.3工（机）具检查5.3.1检查工（机）具的安全、操作性能，禁止工（机）具等带病上道作业。

5.3.2使用的工（机）具必需根据路局文件要求进行编号，并采纳反光标志，以防遗留在线路上。

5.4设置防护5.4.1正常修理作业原则上不设驻站防护员，由驻所调度统一登销记，特别站控模式下，每个修理单元内设一名驻所（站）联络员。

5.5人机转移5.5.1现场防护员接到驻所（站）联络员通知后，会同作业负责人，开行轨道车到作业地点；如未开行轨道车，由作业负责人组织全部作业人员从就近作业通道（疏散通道）进入，行走至作业地点。

5.5.2需汽车运输时，遵守道路交通规章，留意人身安全。

5.6作业程序5.6.1作业预备5.6.1.1对不良处所动态反复添乘，确定病害精确     里程。

5.6.1.2对不良处所使用安伯格小车测量，还要进行工电联合检查，检查包括框架尺寸、支距尺寸、动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴；检查各部联接螺栓是否松动、失效；5.6.1.3结合动态数据和静态检查数据，制定整治方案，根据调整值的大小，由上级部门审核确认后方可实施。

5.6.1.4确定改道量以安伯格小车检测数据为依据，用道尺、弦绳复核安伯格小车检查数据，最终将改道量标注在轨道板上。

5.6.2岔区轨道板改道（1）标准股的选定。

直股以直尖轨、导曲线以上股为标准股。

（2）松开扣件螺栓。

（3）通过更换轨距块或缓冲调距块，使轨距和轨向合适。

改道使用不同型号的轨距块调整轨距，通过调整轨距块可实现-2～＋4mm的轨距调整；无法满意调整值时使用缓冲调距块调整轨距，可实现-8～＋4mm的轨距调整。

（4）若转辙部分或心轨部分的轨距不良时，应联合电务进行联合整治，不得单专业盲目动道。

（5）先改正直股标准股方向；检查直股轨距并改好；逐点检查导曲线支距，并改正不良支距。

（6）检查、改正导曲线部分轨距或轨距递减率。

（7）使用可控扭力矩扳手或机具拧紧扣件至标准扭力矩，弹条的紧固以三点接触为准，弹条螺母扭矩和垫板大螺栓扭力矩达标。

5.7验收5.7.1由作业负责人组织，对作业后的线路（道岔）进行回检，不符合要求的准时整改，确保作业后的线路达标。

5.7.2质量要求:（1）调整标准范围是+1～－1mm，轨距递减率不大于0.3‰，100m范围内轨距保持全都，轨距递减率不大于0.3‰。

（2）道岔直股标准股方向顺直，其它部位轨距递减符合规定。

（3）查照间隔不小于1391mm。

（4）扣板三点密靠，偏差不超过1mm；扣件、橡胶垫板位置正确、无歪斜、无串出。

（5）曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长（可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm）直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。

5.7.3

指定专人检查作业区域的工（机）具，防止遗漏，严格执行“工完料清”制度。

6．作业后作业人员作业完毕，根据工具、材料登记表进行核对，确认无遗漏，全部作业人员撤离出网外，由作业负责人申请销记。

7．安全措施7.1根据分工机具与人一体化原则，谁带进来机具由谁带出机具，确保定人机绑定负责制，并对比工、机具、材料登记表进行签认。

7.2由作业负责人或指定专人作业区段进行检查，确认无工、机具、材料遗漏方可撤离。

7.3下道后，由作业负责人或指定专人，核对工、机具、材料登记表，并进行再确认。

7.4防护作业按《防护作业指导书》执行。

7.5上下工地按《班组一日作业指导书》执行。

7.6作业轨温条件严格根据无碴轨道无缝线路管理方法相关要求执行。

8．检查与考核按相关检查、考核规定执行。

一、作业条件1．利用修理天窗作业。

2．作业负责人由工（班）长担当。

二、作业预备1．制定作业方案。

2．打印作业派工单，核对相关内容。

3．作业工机具预备。

数显式道尺、支距尺、钢卷尺、扭矩扳手、电动（内燃）扳手、撬棍（改道器）、绷线器（弦绳）、轨温表、石笔、照明灯具等。

4．劳力组织。

设作业负责人、驻所（站）联络员和现场防护员，其他作业人员若干。

5．设置防护。

根据《高速铁路工务安全规章》设置防护。

6．转辙部分、可动心轨辙叉部分作业需通知电务部门协作。

三、作业流程1．封锁命令下达后，人员进入作业门（或人员乘坐轨道车出库运行），至作业地点。

进入作业门（或乘坐轨道车）前要清点人员、工机具、材料数量并记录。

2．选定基准股。

以导曲线外股一侧的钢轨为基准股。

3．调整基准股。

（1）现场标注。

在基准股轨底（或轨枕面）上标注调整方向和调整量，每根枕均要标注。

（2）复查确认（含作业轨温确认）。

作业负责人对调整方案进行现场核对、确认。

假如核对调整量与现场实际状态全都方可动道；如不相符，作业负责人对方案和现场数据进行分析，找出缘由，严禁擅自动道。

4．松开扣件螺栓，连续松开扣件的个数满意《高速铁路有砟轨道线路修理规章》相关的要求。

5．通过更换轨距块、偏心锥套，改正直向基准股。

先使用不同型号的轨距块调整,无法满意调整值时使用不同型号的偏心锥套调整。

6．逐点检查道岔支距，按支距改正导曲线外股。

7．测量直股、曲股轨距偏差，按轨距偏差改正对股。

8．拧紧扣件，扭矩达标。

9．质量回检。

作业后，对作业地段及前后进行回检，不满意要求的准时整正，直至全面达标。

10．作业完毕后，清点人员、工机具、材料，确认无误后，锁闭作业门（或人员乘坐轨道车回库）后，作业负责人通知驻所（站）联络员作业完毕销记，驻所（站）联络员办理销记手续。

四、技术质量标准1．轨道几何状态应达到《高速铁路有砟轨道线路修理规章》作业验收标准。

2．扣件系统各部件齐全，作用良好。

五、安全掌握措施1．作业人员按规定穿戴、使用劳动爱护用品，人员和工机具与接触网必需保持2米以上距离。

2．严格执行进出作业门管理制度。

作业人员统一路径行走。

作业过程中严禁依靠桥梁栏杆，防止高空坠落。

3．轨道车（汽车）运行严格执行相关规定，加强出乘前的检查，不准带病运行。

4．机具使用执行相关操作规程，防止造成事