永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程设计总说明

永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程设计说明S1-2第第页设计总说明概述项目背景永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程是永川区永青桥至一环路交叉口的一条重要通道，担负着沿线居民交通出行的任务。本项目起点位于永青桥南桥头，向西沿既有道路延伸，终点位于质泰轿车门口。永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程既有道路为沥青混凝土路面，路面宽度8～12.5m米，路基整体状况良好，强度高，旧路经过多年的使用，路面出现龟裂、裂缝、车辙、沉陷等病害，平整度较差，舒适性降低。为了改善运输环境，提高行车舒适性和安全性，提高区域公路的通行能力和服务水平，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的运输环境，对该路进行路面预防性养护，保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。设计依据1、重庆市永川区公路养护所关于“永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程”设计合同。2、拟整治道路的勘测资料、检测及评价结果。3、设计采用的技术标准、规范《公路工程技术标准》JTGB01-2014；《公路路线设计规范》JTGD20—2017；《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011；《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30-2014；《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ073.1-2001；《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2017；《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004；《公路沥青路面养护技术规范》JTG5142.1-2019；《公路路面基层施工技术细则》JTG/TF20-2015；《微表处和稀浆封层技术指南》交公便字[2005]329号；《公路技术状况评定标准》JTG5210-2018；《公路养护技术规范》JTGH10-2009；《公路养护安全作业规程》JTGH30-2015；《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017；《公路工程概算定额》JTG/T3831-2018；《公路工程机械台班费用定额》JTG/T3833-03-2018；重庆市《公路养护工程预算编制办法》；重庆市《公路养护工程预算定额》；《公路工程建设项目概预算编制办法》JTG3830-2018。既有道路的等级、标准、建管养情况和使用情况及存在的问题既有道路等级、标准表1-1永川区重要农村公路X822永青路旧路技术状况表序号指标名称单位技术指标1路线总长Km2.312路基宽度m8～12.5；3路线增长系数--1.0366最小平曲线半径m3011设计荷载等级公路-Ⅱ级12停车视距m≥30建设管养及使用情况本项目为永川区X822线永青桥至一环路交叉口段，路线由东向西，是永川区境内的重要道路，也是一环路连接永青桥方向的主要道路，担负着城市道路间的交通运输任务。本项目k0+020～k1+200路段原路面结构为5cm沥青混凝土+20cm水泥混凝土，后经过加铺改造，改造后路面结构为7cm沥青混凝土+18cm水泥稳定碎石+5cm沥青混凝土+20cm水泥混凝土，路面宽度为8m～12.5m。本项目k1+200～k2+330路段原路面结构为10cm沥青混凝土+34cm水泥稳定碎石，路面宽度为8m～12.5m。存在的主要问题本项目为永川区的集散道路，也是永青桥至一环路的主要道路，目前道路沥青路面使用情况较差，路面出现了一些裂缝、龟裂、网状、坑槽、沉陷等病害，大多数病害集中在沥青混凝土面层。上述病害路段已影响到了车辆的行驶舒适性。建设的必要性（1）项目建设是延长公路使用寿命和降低公路养护成本的需要。近年来，随着公路交通量的不断增长、车辆超载、各种突发自然灾害的发生频率的加大，公路养管部门的任务日益繁重，预防性养护工作对公路投入运营早期及公路建设缺陷责任期的公路病害的防治至关重要，它不仅是科技兴路的具体体现，也是降低公路整个寿命期养护成本，提高公路服务效能，延长公路使用寿命的重要手段，进行养护，控制病害向更深层次发展，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本。（2）项目建设是提高公路通行能力和服务水平的需要。该路是永清桥连接一环路的交通要道，对促进沿线地区的经济发展起着很重要的作用。近年来，该路在交通量不断增加的情况下，路况日益下降，路面出现龟裂、裂缝、坑槽、沉陷等病害，舒适性差，降低了公路的服务水平，影响了公路的通行能力。因此，为提高区域公路的通行能力和服务水平，对路面进行路面改造势在必行。（3）项目建设是改善运输环境，提高综合运输效益的需要道路在使用过程中，使用性能逐渐恶化，路基路面病害增多，舒适性差，增加了车辆的运营费用，增加了燃油、轮胎和保修材料的消耗，以及增加行程时间等费用，运输成本高，不适应交通的发展要求。为了改善运输环境，全面提升沿线居民的物质精神生活质量，把道路打造成“畅”、“安”、“舒”、“美”的运输环境，对该路进行路面改造，保持路面的良好使用性能、相对延长路面的使用寿命并降低路面的周期养护费具有十分重要的现实意义。测设内容及经过勘察设计内容根据业主的要求，本工程不改变既有道路的平面、纵坡、横断面宽度，维持原有平面和纵坡，改造内容仅对路基、路面和排水进行全面整治，本次调查内容如下：既有公路设计及施工情况调查。现状路基、路面破损情况调查及其成因分析。沿线地形、地质、水文及其特征调查。调查公路沿线筑路材料、环境保护现状及环境保护措施。旧路弯沉及其他力学指标检测。测量既有道路平面图。公路改造工程初步设计文件、初步设计概算文件编制。1.4.2测设经过2021年1月中旬，我公司对所承担的改造路段进行测量和调查，采用GPS进行道路平面测量及拟合，逐段丈量里程、逐段调查的方法完成路面、路基、安全设施及桥涵的调查，分车道进行弯沉测量，对原路进行钻芯取样，进行力学分析。于2021年2月初完成初步设计文件的编制。初步设计执行概况本次路面改造工程施工图设计与初步设计文件一致，路面改造方案为：起点至青城路小学段首先对沥青路面病害处置，后加铺易密实高弹超薄罩面(厚1.3cm)；青城路小学至终点段首先对沥青路面病害处置，后加铺4cm改性沥青混凝土面层AC-13C。路线起讫点、沿线公路、旧路现状及工程概况路线起讫点、主要控制点、沿线公路路线主线起于永青桥桥头，起点桩号:K0+020，沿既有公路整治，终点止于质泰轿车门口，终点桩号:K2+330，路线全长2.31km。沿线公路：科园北路、一环路。路线起点：永青桥头路线终点：质泰轿车门口起点桩号：K0+020终点桩号：K2+330旧路现状（1）原有道路等级、标准①平面：本项目为城市道路，整体线形相对较好。②纵断面：旧路纵坡起伏平缓，纵坡顺适。（2）路基本项目路基整体状况良好，强度高，极少数路段由于车辆的碾压引起沉陷、变形。（3）路基排水本项目旧路排水设施较完善，本项目局部路段排水设施损坏严重，需进行修复；检查井损坏雨水口损坏（4）路面由于道路改造后使用年限较长及交通量的增加，导致部分路面基层破损，致使该路段路面出现较为严重的块状裂缝、龟裂、沉陷、唧泥等病害，但大多数病害为轻度病害，且在沥青上面层表层。麻面裂缝类病害龟裂坑槽2.5安全设施1）标志牌道路沿线部分标志牌结构损坏，本次设计对其进行更换。2）标线道路沿线标线设置完善，但经多年使用部分路段标线磨损脱落严重，本次设计在路面铣刨加铺后重新画设标线。设计原则及技术标准设计原则本次整治方案设计遵循以下原则：对原道路的平、纵、横不作调整，路面标高由加铺层厚度决定；维修后的道路在正常交通增长的情况下，安全运营达到预定年限；满足使用功能的前提下尽量节约投资；保持不中断交通的快速维修；针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是易于操作。设计标准及主要技术指标采用情况道路等级为三级公路，设计速度为30Km/h。道路的平纵横标准按原技术标准不变，原则上不作调整，路基、路面宽度维持现有路面状况。建设条件（1）有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求与建议业主根据对该路的长期养护经验，建议对该路的路基、路面进行全面的检测，并对病害路基进行全面的整治，修复严重影响行车安全的防护工程。（2）筑路材料供应、运输情况及对项目的影响由于永川地区独特的地质地貌，当地建筑材料丰富，碎石、水泥、片石、砂可在本路线附近购买。交通组成特点及对项目的影响本项目为永川区的集散道路，也是永青桥与一环路连接的主要道路，担负着城市道路间的交通运输任务。近几年随着周边地区的经济建设规模的不断扩大，交通量逐渐加大，满载或超载的运输车辆日益增多，对路况要求较高。施工过程中存在交通组织与疏导的问题。沿线自然地理概况（1）工程地质条件1）地理位置永川区位于重庆市西部、是重庆渝西地区腹心地带。东北与铜梁、璧山相邻，西接大足、荣昌县，东南与江津区毗连，西南与四川省县接壤。2）气象、水文查区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，气候温和，雨量充沛。年均气温17.5℃～18.5℃，极端气温，最低－1.8℃（1989年1月22日），最高42.0℃（2006年7月13日），冬无严寒，夏无酷暑。多年平均降雨量1141.8mm，多年平均最大日降雨量173.50mm（1978年5月21日）。一年中降雨量分布不均，降雨主要集中于5～9月，其降雨量占全年雨量的65％，且常有雷阵暴雨。雨季和霜期时常大雾弥漫，能见度低，每隔3～5年出现春旱伏旱，春旱20天左右，伏旱一般达50天。年平均相对湿度80%，绝对湿度17.6mb。常年风速较小，以偏西北风见多。永川区境内小安溪、临江河、大陆溪、九龙河、圣水河和龙溪河等六条河域横贯南北，长江干流在南部通过，过境全长21.5公里，全区水资源总量58852万立方米，人均水资源占有量573立方米。3）地形地貌永川地貌属川东平行岭谷区的低山丘陵体系，花果山、巴岳山、阴山、箕山和黄瓜山贯穿市境中部，五条背斜低山大致组成的“川”字形山岭群。最高海拔1025m，最低海拔200m。4）地层岩性据地质调绘及钻孔揭露，项目区分布地层主要为第四系人工填土、第四系残坡积层、第四系冲洪积层及侏罗系中统上沙溪庙组，现将各层岩性由新至老分述如下：a、第四系全新统人工填土层（Q4me）填筑土：主要分布在乡村公路缓沟谷地带，当地村民房屋附近，褐色，灰褐色，稍湿，稍～中密状，主要由砂、粉砂质泥岩碎石和粉质粘土组成，土石比约为7:3。厚度一般3.2～6.0m，堆填年限一般约10年。b、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）卵石土：该层主要分布于河沟宽缓地带，灰色，稍湿，稍密～中密，其母岩为砂岩，主要由长石、石英等组成；质硬，为中风化；磨圆度一般，呈次圆状；分选性一般，含量约为70％，粒径为20～100mm，其间由粘土或粗砂充填。该层厚度不均，拟建工程区内厚度一般1.80～5.15m，为稍密～密实状。c、第四系全新统残坡积层（Q4el+dl）粉质粘土：该层主要分布于两侧斜坡地带，褐黄色、黄色，呈可塑状，刀切面较光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等。拟建工程区内厚度一般0.60～6.50m，厚度较薄，且分布不均。d、侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）项目区岩性主要为粉砂质泥岩、砂岩层，现分述如下：（1）粉砂质泥岩：紫红色，主要由粘土矿物等组成，间夹砂质及钙质结核，粉砂泥质结构，中厚层状构造，中风化岩体较完整，岩体结构类型为短柱状、柱状结构，为本场地主要岩性。（2）砂岩：灰白色、灰黄色，细～中粒结构，中～厚层状构造，成分以长石为主，石英次之，钙泥质胶结，强风化带岩石破碎，多呈砂状及块状，中风化岩石完整，岩芯多呈短柱状、柱状。5）地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），线路区地震动峰值加速度<0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度，抗震设计建议按《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）执行。6）水文及水文地质条件根据拟建项目所在区地层岩性、地下水赋存条件和水动力特征，将区内地下水划分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两大类。工程用水及生活用水一般可就近取用沿线河流及水井中无污染的水源。（2）不良地质测区未见滑坡、危岩、崩塌、泥石流等不良地质现象。场地现状稳定，适宜拟建公路的建设。利用和废弃原有公路情况由于路面整治不改变原有道路的线形、纵坡及路面宽度，本次路面整治对原路路基及排水设施进行了利用，只对路面进行改造设计。沿线筑路材料种类、供应量、运输条件块、片石项目沿线块石、片石、碎石匮乏，需外购，各材料运输地点，距离远近不一，可从永川附近的石料加工场购买，通过现有道路运至工地，作为公路建设施工之用。砂、碎石砂可及碎石可以从永川附近的石料加工厂购买。钢材、木材、水泥等工业材料及燃料目前国内建筑材料供应丰富，钢材、木材、水泥、沥青等可由永川、重庆建材市场直接购买，采用汽车运至工地。工程用水本项目沿线沟渠水、池塘水等较发育，工程及生活用水可选择水质良好的沟渠水、池塘水，采用汽车运至工地。由于公路附近以农业、林业为主，工业污染很少，沿线水源的水质较好，可满足工程用水的需要。工程用电沿线电网较发达，工程用电可向当地供电部门申请解决。运输条件本项目区域内交通运输网络以公路为主导，交通便利，可以利用现有公路通行，工程材料可以直接采用汽车运输到工地。与地方政府就料场开采、运输的意向协议等（1）承包商进场后，可与当地政府联系开采、运输等事宜，可另行确定料场，但选定的料场应不在路线的视线范围内，且开采后应进行环保绿化。（2）工程所需的块、片石可自行开采加工，也可向当地料场购买。其他说明（1）本次路面改造工程仅对旧路平、纵面进行了拟合，以便掌握既有道路平、纵面线形现状。（2）经调查，公路沿线地下管线较多，在施工前应和有关部门或个人预先沟通、达成协议，并考虑是否管线进行保护。（3）由于路面病害调查和实际施工存在一定的时间间隔，繁忙的交通通行，道路状况发生变化，路面病害严重程度和病害面积会随时间的推移而增加，同时在旧路面开挖前，路面基层及以下的路床病害状况难以准确判断。因此，旧路面挖补的准确桩号和相关的工程数量，应根据实际修补情况进行调整，并按实计量。第二篇旧路现状调查及分析旧路现状调查与分析原路面设计与运维情况道路技术指标（1）原公路等级：三级公路；（2）设计速度：30km/h；（3）原路面宽度：8～12.5m；（4）路面类型：半刚性基层沥青路面；（5）路面设计寿命：10年；原路面结构面层：7cm厚沥青混凝土基层：18cm厚厚水稳碎石底基层：5cm厚沥青混凝土+20cm厚水泥混凝土曾经采取的养护措施本项目永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程原路面为沥青混凝土路面。自建成通车以来，路面出现了许多不同程度的病害，养护部门针对各种病害以及严重程度，进行了相应的养护维修。局部龟裂修补、裂缝灌缝以及沉陷铣刨重铺等等及时的养护维修，有效地提高了道路的使用效果。旧路面现状调查和评价旧路面现状调查和评价通过对永川区交通局有关工程技术人员的咨询，了解路段的修建过程、路面结构、地基、地质、气象、交通量及目前的养护维修使用情况，针对目前沥青路面破损情况，制定了逐段丈量里程，逐块调查的方法。路面破损评定标准：《公路技术状况评定标准》JTGH20-2007的路面破损评定标准为主，结合本工程的实际按下表分类评定。表2-1主要调查内容编号调查内容备注1公路修建、管理、养护技术资料/2路面损坏状况损坏类型、轻重程度、范围3交通荷载已承受的及预计交通量4环境条件气候、地下水、排水状况5路基及结构物情况主要调查桥梁、涵洞以及路基破坏现状交通量及荷载（1）交通量本交通量来源于项目组于2021年1月22日组织人员对本项目影响区进行了24小时交通量调查，进行了100%抽样率的24小时分时段、分车型的交通流量调查，获得了较为详实、可靠的交通量观测资料。本项目为三级公路，交叉方式均为平面交叉。表2-2车辆类型分布系数及平均日交通量（pcu）车类别说明车型分布系数日均交通量（辆）2类2轴6轮及以上客车65.46913类2轴6轮整体式货车14.81564类3轴整体式货车（非双前轴）12.31306类双前轴整体式货车6.4687类4轴半挂货车（非双前轴）1.112（2）荷载根据交通组成分析和计算，交通等级为中等交通等级。路面检测目的及内容（1）检测目的①为路况评价提供基本数据；②为整治方案的设计提供技术参数。（2）检测内容①全线旧路面的弯沉检测；②旧路面厚度检测。表2-4路面检测方案编号检测项目仪器设备检测频率备注1弯沉贝克曼梁（5.4米）检测单元按每车道20米一点，左右检测2强度钻芯机、压力机共计2个试件3厚度钻芯机共计2个试件对路面损坏情况调查完成后，我们对旧路2车道按间距20米用贝克曼梁（根据规范要求：采用弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m）进行了弯沉检测。沥青路面弯沉值是以20℃为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20℃±2℃时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正。温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。测定时的沥青层平均温度按下式计算：T＝（T25＋TM＋TE）／3式中：T——测定时沥青层平均温度；T25——根据T0得出的路表下25mm处的温度，℃；TM——根据T0得出的沥青层中间深度的温度，℃；TE——根据T0得出的沥青层底面处的温度，℃；T0——为测定时路表温度与测定前5d平均气温的平均值之和，℃。与日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。然后由沥青层平均温度从路面弯沉温度修正系数曲线查找出沥青路面弯沉温度修正系数：L20＝LT•K式中：K——温度修正系数；L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值，0.01mm；LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值，0.01mm。旧路路面结构情况为准确掌握原路面结构，为病害成因分析和后期设计提供参考依据，经现场探坑调查和钻芯取样，结合询问公路管养人员得知，旧路路面结构如下：表2-5旧路结构一览表起讫桩号长度(m)路面结构备注K0+020～K1+2002.1面层：7cm厚沥青混凝土基层：18cm厚水泥稳定碎石底基层：5cm厚沥青混凝土+20cm厚水泥混凝土K1+200～K2+3300.282上面层：10cm厚沥青混凝土基层：34cm厚水泥稳定碎石钻芯取样1钻芯取样2旧路面破坏统计及评定2021年1月，我公司组织项目组对本项目进行了路况调查及相关项目的检测。分别对面层结构性损坏、行驶质量丧失、外观质量评定、整体结构寿命损失情况等进行详细的调查，并收集设计文件、施工、养护相关资料和交通量资料，以求准确地评价路面损坏情况，找出造成路面损坏的原因，为整治方案提供设计依据。为了更准确的确定路面损坏情况及具体位置，为施工提供详细的资料，项目组对永川区重要农村公路X822永青路路面改造工程全线进行了路面损坏情况逐块调查，然后按《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）的方法计算路面破损率及路面损坏状况指数。（1）路面损坏用路面损坏状况指数（PCI）评价路面损坏状况指数（PCI）及路面破损率（DR）按以下公式进行计算。PCI＝100－α０DRα1式中：DR——路面破损率，为各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积之百分比（%）；Ai——第i类路面损坏的面积（m2）；A——调查的路面面积（调查长度与有效路面宽度之积，m2）；ωi——第i类路面损坏的权重，沥青路面按表2-5取值，水泥混凝土路面按表2-6取值；α０——沥青混凝土路面采用15.00，水泥混凝土路面采用10.66；α１——沥青混凝土路面采用0.412，水泥混凝土路面采用0.461；i——考虑损坏程度（轻、中、重）的第i类路面损坏类型；i０——包含损坏程度（轻、中、重）的损坏类型总数，沥青混凝土路面取21，水泥混凝土路面取20；表2-6沥青路面损坏类型和权重类型损坏名称损坏程度权重（ωi）计量单位类型损坏名称损坏程度权重（ωi）计量单位1龟裂轻0.6面积m212松散轻0.6面积m22中0.813重1.03重1.014沉陷轻0.6面积m24块状裂缝轻0.6面积m215重1.05重0.816车辙轻0.6长度m6纵向裂缝轻0.6长度m17重1.07重1.018波浪拥包轻0.6面积m28横向裂缝轻0.6长度m19重1.09重1.020泛油0.2面积m210坑槽轻0.8面积m221修补0.1面积m211重1.0（2）路面破损状况的评价标准根据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007），公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。表2-7公路技术状况评定标准评价等级优良中次差PCI、PSSI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70＜60表2-8沥青混凝土路面综合破损率（DR）和路面状况指数（PCI）分段起止桩号路面损坏状况指数PCI评价等级K0+020～K1+00072.23中K1+000～K2+00068.7次K2+000～K2+33060.5次根据《公路技术状况评定标准》关于路面破损状况的分级，依据表2-7的标准和表2-8路面状况指数PCI评价结果，得到沥青砼路面状况评价等级分别为“中、次”。（3）对现有沥青路面状况的评定1）路面结构强度（PSSI）沥青路面强度采用路面结构强度指数（PPSI）作为评价指标。路面结构强度指数（PSSI）按下式计算：式中：SSI——路面结构强度系数，为路面设计弯沉与实测代表弯沉之比；ld——路面设计弯沉值（mm）；l0——实测代表弯沉值（mm）；a0——模型参数，采用15.71；a1——模型参数，采用-5.19；2）现有沥青路面强度调查本次设计对旧路的回弹弯沉值进行了检测，并计算出不同路段的代表弯沉值和旧路面当量回弹模量。弯沉代表值计算： 式中：l0—路段内实测路表弯沉代表值（0.01mm）；—路段内实测路表弯沉平均值（0.01mm）；S—路段内实测路表弯沉标准差（0.01mm）；—与保证率有关的系数，取1.5；—季节影响系数，取1.2；—温度修整系数，取1.14。 表2-9沥青路面弯沉检测结果分段起讫桩号平均值（0.01mm）标准差计算值（0.01mm）K0+020～K1+000313.636K1+000～K2+000314.538K2+000～K2+330345.142旧路面强度指数PSSI表2-10旧路面强度指数PSSI分段起止桩号实测弯沉值（mm）路面结构强度PSSI评价等级K0+020～K1+0003673.9中K1+000～K2+0003875.4中K2+000～K2+3304276.9中根据调查结果，按每公里计算旧路面强度，并根据评定标准分段进行评定，其评定结果见上表所示。由评价结果可知，本项目大部分路段路面强度评价均为中、次。根据以上对沥青路面损坏状况指数（PCI）、路面行驶质量（RQI）、路面使用性能（PQI）评价、路面结构强度（PSSI）的评价，结合《公路沥青路面养护设计规范》JTG5421-2018提出的养护对策，本项目适用于采用结构性修复养护。原路面行驶质量（RQI）平整度关系到行车的安全，舒适以及路面所受冲击力的大小和使用寿命，不平整的路表面会增大行车阻力，并使车辆产生附加的振动作用。这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全，影响驾驶的平稳和乘客的舒适。同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件的损坏和轮胎的磨损，并增大油料的消耗，而且不平整的路面还会积滞雨水，加速路面的损坏。由于挖补后路面与原路面搭接不平整、部分路段出现跳车现象、路面横缝灌缝过多导致该路面平整度达不到要求。（1）路面行驶质量指数（RQI）及国际平整度指数（IRI）式中：RQI——路面行驶质量指数；IRI——国际平整度指数（m/km）；a0—一级采用0.026，其他等级公路采用0.0185；a1—一级采用0.65，二级公路采用0.58。（2）路面行驶质量的评价标准表2-11公路技术状况评定标准评价等级优良中次差RQI≥90≥80，<90≥70，<80≥60，<70＜60为了减少振动冲击力，提高行车速度和增进行车舒适性、安全性，路面改造工程需提高原路面平整度。根据《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）的规定，路面行驶质量评价结果见下表，可以看出：整体路段行驶质量质量以“次”、“差”为主。表2-12路面行驶质量指数分段起止桩号标准差表示的平整度（mm）σIRI路面行驶质量指数RQI评价等级K0+020～K1+0005.765.5868.00次K1+000～K2+0005.335.2369.20次K2+000～K2+3306.986.4356.49差典型病害调查与分析目前路面已出现龟裂、坑槽、裂缝等现象，分析其原因主要有以下几个方面：横向裂缝主要是由于基层的温缩、干缩所引起的反射裂缝，路面出现裂缝后未及时封填,致使水分渗入下层,使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆,基层表面被逐步淘空,产生网裂。网裂初期并不明显影响路面使用功能，而这种危害是继发性的，网裂部位雨水下渗产生材料脱落流失等破坏可能相继发生，使路面状况日益恶化。沥青老化和汽车严重超载，使基层产生疲劳破坏导致沥青面层形成网裂。路表、边坡等渗水,使局部路基受水浸泡后承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基滑动产生裂缝。经过对路面的调查及数据分析，旧路路面、排水系统出现不同程度的损坏，这些将使旧路存在安全隐患，长期使用必定会导致路面的大面积损坏，个别破损严重路段，行车困难。为保证道路的长期正常使用，消除道路的潜在隐患，需对道路进行整治。路面表面轮迹带处出现的纵向裂缝并发展出支状裂缝以及纵向龟裂，其主要是由于半刚性基层的反射裂缝以及沥青面层的混合料老化，在交通荷载的重复作用下而产生疲劳开裂所致。路面出现坑槽的主要原因是：一、沥青混合料的水稳定性不足，导致沥青路面局部松散，进而出现坑槽；二、轻微病害未能及时处理，造成在交通荷载和雨水作用下形成网裂、松散，进而形成坑槽；三、面层与基层未采取加强层间结合的措施，现场表现出层间粘结较差，导致抗剪能力不足而在重车作用下形成坑槽。沥青路面出现的沉陷病害的主要原因是由于：一、路面在产生开裂等病害时，未及时处理，水进入后，不易排出，在行车荷载作用下，基层不断受到侵蚀、冲刷，灰浆被带到路表面，导致路面出现二次破坏，即沉陷等病害；二、由于路堤沉降引起路面竖向变形引起路面沉陷；三、由于排水不良，基层受水的侵蚀而松散，强度不足造成的沉陷。沥青路面出现车辙、波浪拥包的成因主要分以下两种：一、结构性车辙：这种车辙是指土路基、（底）基层、沥青面层等结构层的强度不够引起的永久变形。它的特点是宽度比较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷；二、失稳性车辙（拥包）：这种车辙是指沥青面层进一步被压实及侧向流动的变形，这种变形主要发生在重载车辆车轮经常作用的部位。其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，看是一种槽沟。沥青路面出现的块状裂缝病害的主要原因是由于在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料的油石比、拌合温度掌握不好，沥青混凝土路面在行车荷载的作用下也会产生不规则裂缝等。近几年地方经济发展较快，交通量增长较快，车辆增多，造成路面早期破坏。第三篇设计方案整治设计方案设计的基本思路（1）基本思路本项目路面改造工程方案设计的基本思路如下：1）方案必须适应本项目路段的使用要求，特别是交通荷载条件和长时间高温多雨天气的使用要求。2）方案具有一定的适应性，必须适合当地的具体条件，如材料供应、经济发展水平和使用环境等条件。3）方案必须操作方便，适合于当地施工企业的施工水平，技术成熟，使用效果良好。4）方案必须具有一定的经济性，即应具有较高的性价比。5）特殊路段的处理必须满足特殊使用条件下的使用要求。6）在考虑结构层的加铺时，充分利用现有路面的潜在功能，降低工程造价。拟达到的目标通过路面改造提高公路服务效能，延长公路使用寿命的重要手段，控制病害向更深层次发展，从而达到延长公路使用寿命、保持公路完好、提高公路质量、降低公路养护成本。拟采取的设计方案根据路况调查，本项目旧沥青混凝土路面PCI指标评定等级为“次、差”。因而，本项目路面改造设计方案主要采用原有路面修补后进行路面加铺，提高路面抗滑性能，加强路面封水效果，提高路面美观度，提高路面服务水平。3.3.1改造方案设计原则对路面进行维修设计，是一项充分利用旧路面剩余强度，恢复或提高路面使用性能的有效技术措施。旧路维修设计，在考虑气候、交通条件的同时，必须建立在对旧路面的结构性能进行全面调查和确切评价的基础上，它要比新建路面的设计更为复杂。本次大修设计遵循以下原则：(1)对现有道路平、纵、横不作调整，对提高标高地段最终路面标高由加铺结构层决定，对不能抬高标高段结合现有交通量采取整体挖除并重新铺筑新路面结构层，其路面标高保持不变；(2)在满足使用功能的前提下尽量节约投资，能够继续利用的构造物应利用；(3)保持不中断交通前提下的快速大修，减少对沿线产业和居民的干扰；(4)针对病害原因，大修方案做到有地放矢、实事求是、易于操作；(5)完善排水系统、防护、交安、照明及其它病害的治理。推荐的路面改造设计方案路面改造方案的确定综合评价结果，旧路沥青混凝土PCI指标评定等级除个别路段为为“中、次”，根据《公路养护技术规范》JTGH10-2009中4.2.3要求，为提高公路的行车舒适性，对评定等级为“中”“次”的路段进行大修处治。设计参数（1）道路等级：三级；（2）设计标准轴载：BZZ-100；（3）交通等级：中等交通等级。（4）自然气候条件：永川区属亚热带季风气候区，温暖湿润，四季分明，气候温和，雨量充沛。冬无严寒，夏无酷暑。路面整治方案本项目设计尽量做到充分地利用当地建材，结合地方经济的发展需求，施工工艺简单可靠、施工工期短，投资省，并对道路交通干扰小。根据现场调查，结合当地经济以及交通运输条件，采用不同的结构形式进行路面改造，根据项目沿线的实际情况，本次路面改造方案为：起点至青城路小学段（k0+020～k1+200）：首先对沥青路面病害处置，后加铺易密实高弹超薄罩面(厚1.3cm)青城路小学至终点段（k1+200～k2+330）：首先对沥青路面病害处置，后加铺4cm改性沥青混凝土面层AC-13C第四篇路面主要材料技术要求路面主要材料技术要求沥青混合料沥青沥青沥青采用A70号沥青，上面层采用AC-13C细粒式沥青混凝土技术指标如下：表4-2道路石油沥青70#A级技术要求试验项目70#试验方法针入度（25℃，100g，5s）0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度（5cm/min，10℃）cm≥15T0605延度（5cm/min，15℃）cm≥100T0605软化点（R&B）℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量（蒸馏法）%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604粗集料（1）集料的基本性质要求为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据项目所在地的实际情况，选用卵石破碎石料或其他优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。表4-5集料技术要求指标技术要求试验方法面层下面层集料压碎值不大于%2830T0316洛杉矶磨耗损失不大于%3035T0317表观相对密度不小于2.452.45T0304对沥青的粘附性不小于4级5级T0616吸水率不大于%3.03.0T0304坚固性不大于%12-T0314针片状颗粒含量（混合料）不大于%其中粒径大于9.5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%18152020--T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%55T0320集料磨光值PSV（面层石料）不小于--T0321石料的破碎面积不小于%T0346注：其中磨光值对于底层可不作要求。（2）集料的级配要求特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎（石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎）。在路面加铺工程中，粗集料的级配组成应满足下表所列的技术要求。表4-6沥青混凝土粗集料的级配要求规格名称公称粒径(mm)通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519.013.29.54.752.360.6S810～2510090～1000～150～5S910～2010090～1000～150～5S1010～1510090～1000～150～5S115～1510090～10040～700～150～5S125～1010090～1000～150～5S133～1010090～10040～700～200～5S143～510090～1000～150～3细集料细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，起质量应符合下表所列的技术要求：表4-7沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标试验方法表观相对密度，不小于2.5T0328坚固性（>3mm部分），不小于%12T0340含泥量（<0.075mm的含量），不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0349棱角性（流动时间），不小于s30T0345细集料的级配应满足下表所列的级配要求。本工程不使用天然砂。表4-8沥青混凝土用细集料（机制砂）的级配要求方孔筛(mm)通过各筛孔的质量百分率(%)粗砂中砂细砂9.51001001004.7590～10090～10090～1002.3665～9575～9085～1001.1835～6550～9075～1000.615～3030～6060～840.35～208～3015～450.150～100～100～100.0750～50～50～5规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S160～310080～10050～8025～608～450～250～15填料沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经细磨得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，应符合表4-9要求。本工程不使用回收粉。表4-9沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求试验方法表观密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数%<4T0354加热安定性实测记录T0355注：本项目采用粉煤灰做填料。抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在上面层集料与沥青的粘附达不到5级，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。应选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。沥青混合料的级配沥青混合料的级配范围如下表所示：表4-10粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率混合料类型公称最大粒径（mm）用以分类的关键性筛孔（mm）粗型密级配名称关键性筛孔通过率（%）AC-13C13.22.36AC-13C<40表4-11密级配沥青混凝土料矿料级配范围混合混合料类型AC-13C筛孔(mm)通过率%19.016.010013.290～1009.568～854.7538～682.3624～401.1815～380.610～280.37～200.155～150.0754～8油石比4.0～6.0沥青混合料的性能要求沥青混凝土AC-13C的性能要求如下表所示：表4-12沥青混合料性能要求技术指标改性沥青AC-13C试验方法马歇尔稳定度(KN)≥8.0T0709-2000流值(0.1mm)15～40T0709-2000空隙率VV%4.0～6.0T0705-2000矿料间隙率VMA%≥14.0T0705-2000沥青饱和度VFA%65～75T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥85T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥85T0729-200060℃动稳定度DS次/mm≥2800T0719-2000渗水系数ml/min≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃με≥2500T0715-2000击实次数次两面各75T0702-2000易密实高弹超薄罩面材料要求（1）沥青与沥青混凝土基质沥青、SBS改性沥青、易密实高弹改性沥青、改性乳化沥青的技术要求。用于生产SBS改性沥青的基质沥青技术指标应达到表4-28所列的技术要求：表4-13A级道路石油沥青70#技术要求试验项目70#试验方法针入度(25℃，100g，5s)0.1mm60～80T0604针入度指数PI-1.5～+1.0T0604延度(5cm/min，10℃)cm≥20T0605延度(5cm/min，15℃)cm≥100T0605软化点(R&B)℃≥46T0606闪点℃≥260T0611动力粘度60℃Pa.s≥180T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2T0615密度15℃g/cm3实测记录T0603溶解度%≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5h质量损失%≤±0.8T0610针入度比%≥61T0604延度10℃cm≥6T0605用于生产易密实高弹改性沥青的SBS改性沥青应满足以下技术要求：表4-14SBS聚合物改性沥青技术指标要求指标单位技术要求试验方法针入度（25℃，5s，100g）0.1mm40～60T0604针入度指数PI，不小于——0T0604延度5℃，5cm/min不小于cm20T0605软化点TR&B,不小于℃70T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s3T0625T0619闪点，不小于℃230T0611溶解度，不小于％99T0607弹性恢复25℃，不小于％75T0662贮存稳定性离析，48h软化点差，不大于℃2.5T0661RTFOT（或TFOT）后残留物质量变化，不大于％±1.0T0610和T0609针入度25℃，不小于％65T0604延度5℃不小于cm15T0605易密实高弹改性沥青采用易密实高弹改性剂和SBS改性沥青进行配制，其中，易密实高弹改性剂掺量为8-10%，具体掺量可根据试验确定。用于生产易密实高弹超薄罩面EMC-10的易密实高弹改性沥青应满足以下技术要求：表4-15易密实高弹改性沥青技术指标要求指标单位技术要求试验方法延度5℃，5cm/min不小于cm50T0605软化点TR&B,不小于℃65T0606运动粘度135℃，不大于Pa·s1.0T0625T0619闪点，不小于℃210T0611弹性恢复25℃，不小于％95T0662RTFOT（或TFOT）后残留物质量变化，不大于％±1.5T0610和T0609软化点℃不小于cm65T0605（2）乳化沥青作为粘层，应满足下表所列技术要求：表4-16阳离子乳化沥青技术要求试验项目要求试验方法粘层用微表处用1.18mm筛上剩余量%≤0.1≤0.1T0652贮存稳定性(5d)%≤5≤5T0655贮存稳定性(1d)%≤1≤1T0655沥青标准粘度C255

(秒)8～2512～60T0621恩格拉粘度E251～103～30T0622与矿料的粘附性，裹覆面积≥2/3T0654蒸发残留物性质含量%≥55≥60T0651三氯乙烯溶解度≥97.5≥97.5T0607针入度25℃0.1mm40～12040～100T0604延度5℃cm≥20≥20T0606软化点℃≥50≥53T0606（3）石料①粗集料的基本性质要求用于沥青混凝土路面的粗集料是指2.36mm以上的集料，粗集料应由具有生产许可证的采石场生产。为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据本项目实际情况，EMC-10所用5-10粒径粗集料采用玄武岩碎石，各档粗集料应满足下表所示的技术要求。表4-17粗集料技术要求指标技术要求试验方法集料压碎值不大于%28T0316洛杉矶磨耗损失不大于%30T0317视密度不小于%2.50T0304对沥青的粘附性不小于%5级T0616坚固性不大于%12T0314细长扁平颗粒含量(混合料)不大于%其中粒径大于9.5mm不大于%其中粒径小于9.5mm不大于%181520T0312水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%1T0310软石含量不大于%5T0320吸水率不大于%3.0T0304石料的破碎面积不小于%100T0346②细集料的基本性质要求细集料应采用石灰岩碱性硬质碎石轧制的机制砂作为细集料。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其技术指标应满足表4-33所列的技术要求：表4-18沥青混凝土用细集料的技术要求项目单位技术指标试验方法表观相对密度2.5T0328坚固性(>3mm部分)，不小于%12T0340含泥量(<0.075mm的含量)，不大于%3T0333砂当量不小于%60T0334亚甲蓝值不大于g/kg25T0349棱角性(流动时间)，不小于s30T0345细集料的级配应满足表4-34所列的级配要求。本工程不使用天然砂。表4-19沥青混凝土用细集料(机制砂或石屑)的级配要求公称粒径(mm)水洗法通过各筛孔的质量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.0750～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10（4）矿粉采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)中表4.10.1技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。表4-20沥青混凝土用矿粉的质量要求项目单位质量要求试验方法表观密度，不小于g/cm32.5T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒径范围<0.6mm%100T0351<0.15mm%90～100T0351<0.075mm%75～100T0351外观无团粒结块亲水系数<1T0353塑性指数%<4T0354加热安定性实测记录T0355（5）沥青混凝土的级配与性能①EMC-10的级配易密实高弹超薄罩面EMC-10的级配应满足下表所列的级配范围：表4-21EMC-10级配要求孔径（mm）13.29.54.752.361.180.60.30.150.075级配范围10090-10032-4423-3316-2612-228-186-166-10②EMC-10混合料的性能要求易密实高弹超薄罩面EMC-10的性能要求如下表所示：表4-22EMC-10性能要求试验项目单位技术要求试验方法马歇尔试件尺寸mmφ101.6mm×63.5mmT0702马歇尔试件击实次数-两面击实75次T0702空隙率VV％3～5T0705矿料间隙率VMA不小于％14.0T0705沥青饱和度VFA％70～85T0705稳定度不小于kN8.0T0709流值mm1.5-4T0709冻融劈裂强度比不小于％85T0729低温弯曲应变不小于2400T0715动稳定度注不小于次/mm3000T0719渗水系数不大于ml/min120T0730构造深度不小于mm0.55T0731注：动稳定度试件在试验前应常温放置不小于72小时。第五篇路面施工技术要求路面施工技术要求沥青混凝土施工工艺（1）施工准备①沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，开工前将混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等报请监理工程师批准。②沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合技术规范要求。③铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。④沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部过热，并保证按均匀温度把沥青材料从贮料罐送到拌合设备内。⑤集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌合设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。（2）沥青混合料拌合①沥青混合料采用沥青拌合设备集中拌合。集料和沥青材料按配合比公式规定的用量测定和送进拌合，拌和时应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度190～220℃，沥青温度165～175℃，混合料出厂温度165～180℃；普通沥青混合料：矿料温度165～195℃，沥青温度155～165℃，混合料出厂温度150～165℃。②拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。③拌合生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。（3）沥青混合料的运输①沥青混合料的运输采用自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。②沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料的残余孔隙率要求小于7%)。（4）沥青混合料的摊铺①摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2/3，并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。②混合料的摊铺应以摊铺机的参考线控制铺筑层标高。③上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。④在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。⑤气温低于10℃时不得进行沥青混合料摊铺作业。（5）沥青混合料的压实①沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。初压应在紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度，以尽快使表面压实，减少热量散失。对摊铺后初始压实度较大，经时间证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压，直接进入复压工序。②初压通常采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。初压后应检查平整度、路拱，有严重缺陷时进行修整乃至返工。③复压应紧跟在初压后进行，且不得随意停顿。压路机碾压段的总长度应尽量缩短，通常不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时宜安排每一台压路机作全幅碾压，防止不同部位的压实度不均匀。④密级配沥青混凝土的复压宜优先采用重型的轮胎压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，吨位不足时宜附加重物，使每一轮胎的压力不小于15KN。冷态时的轮胎充气压力不小于0.55MPa，轮胎发热后不小于0.6MPa，且各个轮胎的气压大体相同，相邻碾压带应重叠1/3～1/2的碾压轮宽度，碾压至要求的压实度为止。⑤对粗集料为主的较大粒径的混合料，尤其是大粒径沥青稳定碎石基层，宜优先采用振动压路机副压。厚度小于30mm的薄沥青层不宜采用振动压路机碾压，振动压路机的振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.8mm；层厚较大时选用高频率大振幅，以产生较大的激振力，厚度较薄时宜采用高频率低振幅，以防止集料破碎；相邻碾压带重叠宽度为100～200mm，振动压路机折返时应先停止振动。⑥当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不宜小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2宽度，并不应少于200mm。⑦对路面边缘、加宽等大型压路机难于碾压的部位，宜采用小型振动压路机或振动夯板作补充碾压。⑧终压应紧接在复压后进行，如经复压后已无明显轮迹时可免去终压。终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不宜少于2遍，至无明显痕迹为止。⑨碾压轮在碾压过程中应保持清洁，有混合料粘轮应立即清除，对钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，但严禁刷柴油。当采用向碾压轮喷水（可添加少量的表面活性剂）的方式时，必须严格控制喷水量且成雾状，不得慢流，以防混合料降温过快。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当烘烤、涂刷少量隔离剂或防粘结剂，也可少量喷水，并先到高温区碾压使轮胎尽快升温，之后停止洒水，轮胎压路机轮胎外围宜加设围裙保温。⑩压路机不得在未碾压成型路段上转向、调头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。压实成型的沥青路面应符合压实度及平整度的要求。（6）纵向接缝的处理①沥青路面纵向接缝宜用平接缝，接缝的搭接长度与厚度有关，宜为40～80cm。搭接处应清扫干净并洒粘层沥青，接缝应充分压实并搭接平整。纵向接缝不得重合，热接缝错开量不少于15cm，冷接缝错开量不少于30cm。

②沥青面层热接缝施工。可使用两台摊铺机一前一后梯队同步摊铺沥青混合料，两台摊铺机的前后距离宜为5m～10m，使沥青混合料在高温状态下相接；两台摊铺机的结构参数和运行参数应调整成相等；接缝两侧摊铺层的横坡和厚度均应一致，搭接重叠应在5cm～10cm之间；后一台摊铺机靠接缝一侧空施热熨平板，跨接缝行走熨平接缝。

③沥青面层冷接缝施工。半幅施工或与旧沥青路面连接的纵缝及路段较长或改性沥青混合料面层，不能采用热接缝时，宜加设挡板或采用切割机切齐。采用切割办法施工时应在沥青完全冷却之前进行切割，切割不得损伤下层路面并实测接缝处的标高、路拱，确保正确无误；也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜在冷却后采用切割机作纵向切缝；如不采用挡板施工方法，由于碾压后边部可能滑移成斜面，因此应将呈斜面部分切割后除去，在切割的垂直面上涂粘结沥青后摊铺相邻的沥青混合料，摊铺时新旧混合料应重叠5cm～10cm，以此加热接缝边邻的冷沥青混合料。

④接缝碾压。在第一半幅碾压时，将已铺沥青混合料留下10～15cm宽暂不碾压，以作为第二半幅摊铺的基准面（路段较长或改性沥青混合料施工除外）。纵向接缝开始碾压前，人工铲除重叠的混合料。碾压时，压路机先在已经压实路面上行走，同时碾压新铺混合料10cm～15cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已经压实路面10cm～15cm，将接缝碾压密实。（7）横向接缝的处理①沥青路面横向接缝施工必须要做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。接缝处应清扫干净，压实后在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。②面层施工完毕后，可以在已铺好路面的顺路中心方向，2～3个位置先后放3m直尺，并找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处），然后用切缝机沿此断面切割成垂直面，切割时不得损伤下层路面，并将切缝一侧不符合要求的尾部铲除。为便于铲除混合料，可事先在施工邻近结束时，在预定摊铺断末端的1m长的摊铺宽度范围内先铺一层报纸或撒一薄层砂，摊铺机铺料结束驶离现场，人工将端部混合料铲齐，整平和碾压密实后，找出切割位置，切割后将尾部料铲除，将横向接缝边缘铲成上下垂直状，并与纵向边缘成直角，为下次横向接缝摊铺打好基础。③下次接缝前，用直尺测出接缝处已铺筑面层的厚度，按照松铺系数确定其虚铺厚度。开始摊铺前，清扫接缝处，对干燥后断面切口涂刷乳化沥青，不得在接头有水或潮湿的情况下涂刷乳化沥青。将摊铺机倒至接缝处，使熨平板前缘位于切口约5cm的位置。摊铺机就位时熨平板应降落到均匀放置在木板上呈现悬浮状态，摊铺机主夯锤应与旧油面垂直，纵向找平仪的左右仰角与铺装旧油面时相同，并检查各接头和运转部位，使其保持良好工作状态。

④摊铺机预热30～40min，使熨平板表面温度达到90～100℃。运料车将沥青混合料卸入摊铺机料斗内，用刮板输送器向后输送，螺旋布料器向两侧均匀布料，但螺旋仓混合料不可过多，只要覆盖螺旋部分即可。停留时间约8～10分钟，使沥青混合料温度和硬接头部位进行温度传递，使横向接缝直观上没有印迹，为碾压创造条件，待熨平板温度相对恒定时，摊铺机即可起步。摊铺机离开接缝后，摊铺层上会留下新的浮料，人工需立即清除，然后用温度较高的细料弥补接缝处空隙。

⑤改性沥青混合料接缝处理要比普通沥青混合料困难一些，由于冷却后的改性沥青混合料非常坚硬，应想方设法防止出现冷接缝。在施工结束时摊铺机在接近端部约1m处将熨平板少抬起后驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压。然后用3m直尺检查平整度，在沥青未冷却之前切割垂直面，铲除废料并用水冲洗干净；在下次接缝时，在干燥的断面处刷沥青油，其他与普通沥青混合料相同。⑥碾压时，应先用双钢轮压路机进行横向碾压，摊铺层的外侧应放置供压路机能行驶的垫木，碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料层的宽度在10～20cm，接着每碾压一遍向新铺混合料移动15～20cm，直到压路机全部在新铺层上碾压为止，然后进行正常的纵向碾压。可先用压路机静压，然后振动压实。

⑦斜角碾压。振动型压路机置于冷料面接缝中央，分别两方向与接缝呈45°角逐渐向两侧平行碾压，使过量的混合料从未压实的料向两侧推挤，然后再进行正常的纵向碾压。在碾压过程中，检验平整度、接缝外观，低凹、离析处可用细料弥补，修饰，以达平整密实效果。当纵向相邻摊铺层已成型，同时已有纵向接缝时，应先进行纵逢的施工处理，然后再处理横向工作缝。

⑧改性沥青混合料接缝碾压时需要特别重视温度的影响。根据改性沥青碾压的“紧跟、慢压、高频、低速”原则，压路机应在高温条件下碾压才能取得较好的效果，因此要求改性沥青接缝必须快速进行。（8）沥青路面施工温度控制沥青混凝土路面施工不得在气温低于10℃及雨天、路面潮湿的情况下施工，沥青混合料施工温度要求满足下表的要求。表5-1沥青混合料的最低摊铺温度下卧层的表面温度（℃）相应于下列不同摊铺层厚度的最低摊铺温度（℃）普通沥青混合料改性沥青混合料或SMA沥青混合料<50mm(50～80)mm>80mm<50mm(50～80)mm>80mm<5不允许不允许140不允许不允许不允许5～10不允许140135不允许不允许不允许10～1514513813216515515015～2014013513015815014520～2513813212815314714325～30132130126147145141>30130125124145140139（9）开放交通及其他热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物，严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。质量检测标准（1）原材料质量检查在材料进场时已按“批进行材料全面检查的基础上，还应在日常施工过程中根据下表的要求进行质量检查。表5-2施工过程中材料质量检查的项目与频度材料检测项目检测频率粗集料外观(石料品种、含泥量等)随时针片状颗粒含量随时颗粒组成（筛分）必要时压碎值必要时磨光值必要时洛杉机磨耗值必要时含水量必要时细集料颗粒组成（筛分）必要时砂当量必要时含水量必要时松方单位重必要时矿粉外观随时＜0.075mm含量必要时含水量必要时道路石油沥青针入度每周1次软化点每周1次延度每周1次含蜡量必要时改性沥青针入度每天1次软化点每天1次离析试验（对成品改性沥青）每周1次低温延度必要时弹性恢复必要时显微镜观察（对现场改性沥青）随时乳化沥青蒸发残留含量每周1次蒸发残留物针入度每周1次改性乳化沥青蒸发残留物含量每周1次蒸发残留物针入度每周1次蒸发残留物软化点每周1次蒸发残留物的延度必要时表5-3热拌沥青混合料的频度和质量要求项目检测频率质量要求或允许偏差试验方法混合料外观随时观察集料粗细、均匀性、离析、油石比、色泽、冒烟、有无花白料、油团等各种现象目测拌和温度沥青、集料的加热温度逐盘检测评定符合规范要求传感器自动检测、显示并打印混合料出厂温度逐车检测评定符合规范要求逐盘测量记录，每天取平均值评定符合本设计要求传感器自动检测、显示并打印，出厂时逐车按T0981矿料级配及沥青用量0.075mm每台拌和机每天1～2次，以2个试样的平均值评定±2％T0725、T0722抽提筛分与标准级配比较的差≤2.36±6％≥4.75±7％沥青用量（油石比）±0.4％马歇尔试验：空隙率、稳定度、流值每台拌和机每天1～2次，以4～6个试样的平均值评定符合规范要求T0702、T0709浸水马歇尔试验必要时符合规范要求T0702、T0709车辙试验必要时符合规范要求T0719（2）沥青混合料质量检查沥青拌和厂必须根据规范要求进行质量控制，并按表“沥青混合料检查频度和质量要求”规定的项目和频度检查沥青混合料产品的质量。（3）沥青路面铺筑质量检查在沥青路面施工中应根据规范要求进行铺筑质量控制，并按下表的要求进行质量检查。表5-4公路热拌沥青混合料路面施工过程中工程质量的控制标准项目检测频率质量要求或允许偏差试验方法外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包等缺陷，且无明显离析目测接缝随时紧密平整、顺直、无跳车目测逐条缝检测评定5mmT0931施工温度摊铺温度必要时符合规范要求T0981碾压温度必要时符合规范要求插入式温度计实测厚度每一层次必要时厚度50mm以下，设计值的8%施工时插入法量测松铺厚度及压实厚度厚度50mm以上，设计值的10%压实度每2000m2检测一组，逐个试件评定并计算平均值实验室标准密度的97%（98%）T0924、T0922最大理论密度的93%（94%）试验段密度的99%沥青层层面上的渗水系数不大于每1Km不少于5点，每点3处取平均值300ml/min（普通密级配沥青混合料）200ml/min（SMA混合料）T0971平整度（最大间隙）随时接缝处单杆评定5mm(上面层)、7mm（中下面层）T0931平整度（标准差）连续测定2.5mm(上面层)、2.8mm(中面层)、3.0mm(下面层)、3.5mm(基层)T0932纵断面高程检测每个断面±15mmT0911横坡度检测每个断面±0.5%T0911施工质量验收路面铺筑完工后，施工单位应对所辖合同段全线进行自检，通过对每个评定路段（1～3Km）进行检测与数据分析，形成全线路面的检测结果及施工总结报告后申请交工验收。表5-5公路热拌沥青混合料路面交工检查与验收质量标准项目检测频率质量要求或允许偏差试验方法外观随时表面平整密实，不得有明显轮迹、裂缝、推挤、油斑、油包等缺陷，且无明显离析目测面层总厚度代表值（5点/km）设计值的-8％T0912极值（5点/km）设计值的-15％T0912表面层厚度代表值（5点/km）-T0912极值（5点/km）-T0912压实度代表值（5点/km）实验室标准密度的96％(98%)最大理论密度的92％(94%)试验段密度的98％(99%)T0924路表平整度标准差（全线连续）2.5mmT0932国际平整度系数IRI（全线连续）4.2m/KmT0933最大间隙（每1km10处，各连续10杆）5mmT0931路表渗水系数1次/200m/车道-T0971纵断面高程20个断面/km±20mmT0911中线偏位20个断面/km±30mmT0911横坡度20个断面/km±0.5%T0911回弹弯沉全线每20m1点符合设计要求T0951构造深度5点/km-T0961/T62/63横向力系数全线连续-T0965施工注意事项（1）沥青路面施工必须有合理的施工组织设计，保证合理的施工工期。沥青路面施工不得在气温低于10℃，以及雨天、路面潮湿的情况下施工。（2）沥青路面宜连续施工，避免可能污染沥青层的其他工序交叉干扰，杜绝施工和运输污染。（3）沥青路面施工应有良好的劳动保护，确保安全。（4）必须符合国家环境和生态保护的规定。（5）沥青混凝土路面采用热拌沥青混合料，要求必须采用拌和场集中机械拌和方式拌制。配合比必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上，充分借鉴成功经验，选用符合要求的材料，进行配合比设计。（6）沥青混凝土路面沥青混合料，宜采用大吨位的运料车进行运输，并应采用沥青摊铺机进行摊铺，一台摊铺机的摊铺宽度不宜超过6.0m。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行，同时不得在低温下作反复碾压。混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。（7）铺筑好的沥青路面应严格控制交通，做好保护，保持清洁，不得造成污染，严禁在已经铺筑好的沥青路面上制作水泥砂浆，严禁在沥青层上堆放施工产生的土或杂物。（8）为保证道路在施工期间无大量雨水进入路基，路面开挖及施工前需对旧路的排水设施进行修复或增设，保证路基范围内排水通畅。粘层①粘层采用改性乳化沥青，局部挖补以及罩面前均需要洒布改性乳化沥青粘层。②在改性乳化沥青粘层洒布前，应认真检查改性乳化沥青的质量，只有质量达到设计要求的条件下，才能施工。③在洒布过程中，粘层油的洒布量应控制在设计范围内，即洒布量应符合设计要求。④在洒布过程中，应注意环境保护，不得污染环境。⑤粘层材料的各项指标应符合设计要求和施工规范的规定。喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状，也不得有堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过量处应予刮除，不得污染其他构造物。乳化沥青生产过程中，必须按表5-6规定的检查项目与频度，对原材料进行抽样检验。表5-6施工过程中材料质量检查的项目与频度材料检查项目检查频率平行试验的次数或一次试验的试样数改性乳化沥青蒸发残留物含量每2～3天一次2蒸发残留物针入度每2～3天一次3蒸