高端装备制造技术篇

PAGEPAGE1湖北高端装备制造技术篇高端装备制造是指制造业的高端制造领域，从三个角度理解，一是制造技术上高端，表现为知识、技术密集，体现多学科和多领域高、精、尖技术的交叉与集成；二是价值链高端，具有高附加值特征；三是产业链的核心部位，发展水平决定产业链的整体竞争力。高端装备制造技术既包括传统制造业的高端部分，也包括新兴产业的高端部分。高端装备制造技术必然成为带动整个装备制造产业升级的重要引擎，成为战略性新兴产业发展的重要支撑。把高端装备制造业作为战略性新兴产业重点培育和发展是走上创新驱动、内在增长轨道的必然选择，是我省今后相当长一段时期内的重点举措。国务院发布《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》，明确了要加大培育高端装备制造产业等战略性新兴产业，并将智能装备、轨道交通装备、海洋工程装备、航空航天和卫星应用列为了高端装备制造产业的重点方向。《决定》的出台对加快推进我国智能制造装备产业发展，进一步带动整个制造业的产业转型升级带来了前所未有的机遇。在高端装备制造领域，我国已经是生产大国，但仍然是技术弱国。自主创新能力薄弱，装备制造业呈现高端失守困局。高端装备国内市场满足率仅为5%～8%。其中，90%的高档数控机床、95%的高档数控系统、大部分机器人和工厂自动控制系统依赖进口，科学仪器和精密测量仪器基本被国外垄断，智能装备对外依存度达70%。十二五我国将重点发展以干支线飞机和通用飞机为主的航空装备，做大做强航空产业。积极推进空间基础设施建设，促进卫星及其应用产业发展。依托客运专线和城市轨道交通等重点工程建设，大力发展轨道高端交通装备。面向海洋资源开发，大力发展海洋工程装备。强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备。智能设备（一）基本概念、原理智能装备是具有感知、分析、推理、决策和控制功能的制造装备的统称，它是先进制造技术、信息技术和智能技术在装备产品上的集成和融合，体现了制造业的智能化、数字化和网络化的发展要求。智能化是装备制造业的重要发展方向，是抢占装备发展制高点的重点，将引领装备制造发展的新潮流，装备的数字化和智能化是两化融合最重要的着力点。智能化产业涵盖智能仪表、传感器、智能化软件、系统集成等诸多领域，几乎覆盖所有行业以及生活的方方面面。随着微电子、计算机、网络和通讯技术的飞速发展以及综合自动化程度的不断提高，目前广泛应用于工业自动化领域的智能仪表和智能设备得到迅猛发展。智能化产业将成为现代生产工具中最核心、最先进的部分。智能制造装备的水平已成为当今衡量一个国家工业化水平的重要标志。（二）国内外发展动态与趋势美国已经把智能化产业上升到重要位置，制定了"智慧地球"的国家战略。2010年美国芝加哥国际制造技术（机床）展览会（IMTS2010）展示了国际机床行业最新技术动态和发展趋势。IMTS展览会展示了高技术数控机床、数控系统，展示最新科技和生产方式，突出展示未来数控机床发展趋势。1、国外数控机床技术现状：一是高速高精与多轴加工成为数控机床的主流，纳米控制已经成为高速高精加工的潮流。二是多任务和多轴加工数控机床越来越多地应用到能源、航空航天等行业。三是机床与机器人的集成应用日趋普及，且结构形式多样化，应用范围扩大化，运动速度高速化，多传感器融合技术实用化，控制功能智能化，多机器人协同普及化。四是智能化加工与监测功能不断扩充，车间的加工监测与管理可实时获取机床本身的状态信息，分析相关数据，预测机床的状态，提前进行相关的维护，避免事故的发生，减少机床的故障率，提高机床的利用率。五是最新的机床误差检测与补偿技术能够在较短的时间内完成对机床的补偿测量，与传统的激光干涉仪相比，对机床误差的补偿精度能够提高3～4倍，同时效率得到大幅度提升。六是最新的CAD/CAM技术为多轴多任务数控机床的加工提供了强有力的支持，可以大幅度提高加工效率。七是刀具技术发展迅速，众多刀具的设计涵盖了整个加工过程，并且新型刀具能够满足平稳加工以及抗振性能的要求。2、国外机床数控系统技术现状：一是发那科公司最新的FS30i/31i/32i/35i-MODELB数控系统，是FANUC公司最新的人工智能纳米数控系统，这个系列数控系统灵活地支持加工中心、车床、复合加工机床、五轴机床和各种高速高精度机床。系统支持FL-net，PROFIBUS-DP，DeviceNet，I/OLink-II，现场总线，系统可以实现纳米级高精度插补，可提供编程和操作导航，实现系统操作的可视性和操作性。系统提供了刚性攻丝、大型机床控制、双检安全等功能。二是MITSUBISHI公司的M700V采用最新的精简指令集的64-bitCPU及高性能的光纤伺服网络，具有纳米级插补技术，超光滑曲面控制SSS算法，最优化的机床响应控制，高精密校正功能，便于使用的菜单设计和宜人化的在线帮助功能，实时3D图形化监控设计。三是SIEMENS公司推出的最新系统828D与840Dsl，突出紧凑、强壮、简单、完美等特色。工作在80bit的浮点计算精度，高级曲面技术，从而获得最高的工件精度,特别适用于模具加工。智能定位与运动转换，确保加工正确的位置，独特的ShopMill/ShopTurn顺序编程功能：便利编程，极大减少编程时间，动态线条图形显示，宽范围的循环、复杂轮廓的几何处理器，高程序质量的CNC模拟仿真。四是HEIDENHAIN公司的iTNC530友好的界面、面向车间的编程方法，对话式编程和SmarT.NC编程，DXF转换，0.5ms的程序段处理时间和优异的轮廓加工精度及五轴加工特性，具有DCM动态碰撞监控功能，AFC自适应进给控制功能，对话格式编程，TNCGuide，全局程序参数设置3、国外数控系统的发展趋势：平台数字化、运行高速化、加工高精化、功能复合化、控制智能化、伺服驱动高性能控制。我国也提出了大力发展战略性新兴产业的重大战略方向。近十年来，我国智能制造装备产业发展快速。一是初步形成一定的经济规模，据不完全统计，2010年智能制造装备产业销售产值已达到3000亿元以上。二是一批重点产品取得成果，高速精密加工中心、重型数控镗铣床、3.6万吨黑色金属垂直挤压机等相继研制成功并投入应用，其中高端立卧车铣复合加工中心采用了国产总线式高档数控系统，打破了国外在这一领域长期的垄断；百万千瓦超超临界火电机组、年产45万吨合成氨、轨道交通等多项重大工程项目也采用了国产数字控制系统（DCS）；大型轴流式压缩机组、离心式压缩机组、施工机械等陆续实现了远程监控和维护诊断，实现了智能化和网络化。三是涌现出一批智能制造装备的骨干企业，如沈阳机床、大连机床、大连光洋、中国四联、浙江中控、和利时、沈阳新松机器人、三一重工、中联重科、瓦轴集团、沈鼓集团和陕鼓动力等。（三）省内外发展动态2010年10月18日国务院下发的《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》提出，“强化基础配套能力，积极发展以数字化、柔性化及系统集成技术为核心的智能制造装备”，其中又以高端数控机床为重中之重。预计我国机床行业未来五年复合增长率为25%－30%的水平，而中高端数控机床将成为增长主力。另一方面来于通过技术研发和产品创新，进入国家重点支持的产品领域，形成新的增长点。2009年国家曾发布了《高档数控机床与基础制造装备重大专项指南》，主要针对我国航空航天、船舶、汽车和发电设备四大行业。专项目标为2020年四大行业所需要的高档数控机床与基础制造装备80%以上要立足国内生产。武汉华中科技大产业集团有限公司：在龙门磨床和龙门铣床的设计和生产领域具有明显优势。也是国内唯一能够生产博格板磨床的企业，在未来的高速铁路建设中有广泛的运用。公司与德国希斯庄明公司成立合资公司，引入德国技术，进一步扩展公司的产品线，扩大在大重型机床领域的优势。沈机集团昆明机床股份有限公司：是国内领先的数控机床企业。该公司在高端战略思想的指导下，限产普通卧镗，停止生产门槛较低的立式加工中心，着力开发高端数控机床，在全国首家开发出卧镗式加工中心，开发出模块化设计的精密卧式加工中心，生产出刨台式数控铣镗床等一系列高端新产品。目前公司主导产品大多处于国内领先水平，其市场占有率高达３０％以上。沈阳机床(集团)有限责任公司：是我国最大的综合性机床制造商，产销量多年来位居国内首位,2010年销售收入列世界机床行业第三位。在南京召开的"第六届中国数控机床展览会"上,该公司历时两年半研制的世界首款自动镗床AH100受到了业界的关注,该产品是世界机床史上第一个由中国人开发的机床品类。陕西秦川机械发展股份有限公司：是我国齿轮磨床的龙头企业，研制的精密磨齿机已经形成七大系列产品,国内市场占有率约为50%左右。该公司自主研发的“高速、精密、大型数控圆锥齿轮磨齿机”、“精密拉刀数控成形磨床”、“五轴联动叶片数控磨床”等多项课题得到行业认可。（四）典型案例武汉华中数控股份有限公司是从事数控系统的研究、开发和生产的高科技企业，公司以华中科技大学和“国家数控系统工程技术研究中心”为技术依托，拥有强大的科研、开发和产业化实力。近年来，公司承担了国家发改委、科技部、工信部和地方部门的多项重大项目，开发的具有自主知识产权的华中I型高性能数控系统达到国际先进水平，多项科技成果分别获得国家科技进步二等奖、国家教委科技进步一等奖和国家机械局科技进步二等奖，并被列为国家重点新产品。公司建立了全面质量保证体系，建成了质量检测中心，具有先进的电磁兼容性、冲击、振动和环境试验设备。目前华中数控已派生出了十多种系列三十多个产品，广泛用于车、铣、磨、锻、齿轮、仿形、激光加工、纺织机械等设备。HNC-21M铣削数控系统可实现9轴联动。可与各种铣床、加工中心配套。除标准数控功能外，系统还具有双向螺距补偿、加工断点保护、故障诊断、巨量程序储存和网络功能。HNC-21T车床数控系统可与各种数控车床和车削中心配套。该系统在控制精度、运算速度和图形界面等方面均有很强的功能，其编程、加工操作方便。HNC-21P数字化仿形数控系统是将数控系统与仿形系统集成化、一体化的控制系统，可与各种数控机床和仿形机床配套。该系统既具有标准铣床数控系统的功能，又可配套使用各种接触式或非接触式测头，对实物模型进行数字化三维测量，直接生成G代码。系统还提供比例缩放和凸凹模变换功能。HNC-21Y齿轮加工数控系统可与插齿、滚齿和磨齿等齿轮机床配套，具有自定义函数曲线和高速插补能力，实现高精度电子传动要求。用户只须输入齿轮零件、刀具的几何参数和加工工艺参数，即可实现编程和加工。HNC-21G磨床数控系统。可用于3-9轴各种工具磨床、凸轮磨床、外圆磨床和拉刀磨床的控制。系统具有沙轮修整自动补偿和在线测量功能。系统内置的复杂零件自动编程、工艺卡编程和三维图形仿真功能，使用简单方便。HNC-21L激光加工数控系统适用于激光切割、焊接、熔覆、淬火等多种设备。系统提供激光头与被加工表面的恒间距控制功能和二次开发接口，能控制激光头按各种复杂轨迹高速运动。HSV-11D数字交流伺服驱动单元和交流永磁同步伺服电机，采用模块化结构，高频正弦波调制，进口IGBT驱动，配有数字量和模拟量多种接口，具有自测试，自诊断功能，其精度高，响应快，并能在超低速时稳定运行。静态扭矩最大可达85牛米，控制精度可达0.1微米，技术性能达到国际先进水平。XK2186数控龙门铣床和XKF4560数控仿形铣床是针对复杂模具加工而设计的高性能、低价位的加工设备，具有承载能力大、工作台面宽、系统功能强的特点。还可扩展四轴、五轴转台和高速主轴等功能模块。CJK6032数控车床、ZJK7532A数控铣床和五轴教学机器人是针对大专院校、中专技校中对机电一体化教学培训而开发，也可作为企业的小型零件生产设备。系统以普通微机进行控制，其功能和操作界面与华中高档系统相同，可作为数控技术教学培训的实验装置。华中数控的技术特点：一是基于通用工业微机的开放式体系结构。华中数控系统采用工业微机作为硬件平台，使得系统硬件可靠性得到保证。由于与通用微机兼容，能充分利用PC软、硬件的丰富资源，使得华中数控系统的使用、维护、升级和二次开发非常方便。二是先进的控制软件技术和独创的曲面插补算法。华中数控以软件创新，用单CPU实现了国外多CPU结构的高档系统的功能。可进行多轴多通道控制，其联动轴数可达到9轴。国际首创的多轴曲面插补技术能完成多轴曲面轮廓的直接插补控制，可实现高速、高精和高效的曲面加工。三是友好的用户界面。华中数控系统采用汉字菜单操作，并提供在线帮助功能和良好的用户界面。系统提供宏程序功能，具有形象直观三维图形仿真校验和动态跟踪，使用操作十分方便。四是完整的系统配套功能。公司除生产各类数控系统外，还具有全系列的交流伺服驱动单元、伺服电机、主轴电机的生产能力，同时在CAD/CAM技术等方面也处于国内前列，是国内综合配套能力较强的单位。综上所述，华中数控系统具有高性能、低价位、易使用、高质量、多品种、易开发的特点。高速轨道交通（一）基本概念、原理轨道交通包括城市轨道交通和城际轨道交通两大类。城市轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分，是城市交通的主动脉。城市轨道交通包括：地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型。城际轨道交通是指在经济发达、人口稠密的城市群区域主要中心城市之间或在某一大城市轨道交通通勤圈范围内修建的便捷、快速、运力大的客运轨道交通系统；主要用于承担区域内城际间或大城市周边城际间的中短途客流运输；同时，为干线铁路的中长途客流起到集散作用（要求与干线铁路、城市轨道交通以及其它交通运输方式具有良好的衔接和方便的换乘条件）。（二）国内外发展动态与趋势轨道产业国际竞争激烈，国内市场双头垄断。发达国家铁路已处成熟期，轨道交通装备产业国际竞争十分激烈。我国轨道交通设备制造行业的发展长期受困于核心技术和关键零部件制造方面的缺失，在国际市场上，与竞争对手（法国阿尔斯通、日本川崎重工、美国通用电气、加拿大庞巴迪、德国西门子等）相比处于技术劣势。如阿尔斯通是全球发电和轨道交通基础设施领域的领先企业，其创新环保的领先技术已成为行业的参照基准，在轨道交通领域，阿尔斯通的年度销售额雄居全球榜首。国内市场方面，南车集团和北车集团是国内主要的两大综合轨道交通装备制造企业，占有95%以上的市场份额；铁道部具有买方市场绝对优势，国内业务60%以上都是和铁道部签约。庞巴迪、西门子、通用电气等国外行业巨头均由于我国产业政策和一些技术准入壁垒的限制，不能在国内独立开展整车生产业务。南车集团和北车集团无论从综合实力还是从市场份额上均没有太大差别，只是在不同品种上具有相对优势。机车、客车、动车组和城轨地铁车辆的新造，主要集中于南车集团、北车集团；货车新造以南车集团、北车集团两个集团为主，另有重庆重型铸锻厂、晋西铁路车辆有限责任公司、包头北方创业股份有限公司三家企业参与。目前国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车等7种类型。其中以市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最为广泛，以线性电机牵引系统最有发展前途。轨道运行网络化纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市，均呈网络化发展，并延伸到城市的各个方位。我国共有36个城市正规划建设城市轨道交通。2009-2020年，这36个城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里。这些城市主要集中在环渤海、长三角、珠三角等经济发达区域，三个重点区域2020年新增里程占全部比重达65%以上，长三角占比25%，环渤海占比24%，珠三角占比16%。我国城市轨道交通建设未来十年将进入快速发展阶段。在2000年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入21世纪以来，随着我国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。截至2010年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。已有28个城市的轨道交通建设规划获得国务院审批，另外有8个城市已经制定了轨道交通建设计划，从未来10年的增量上来看，北京、上海、广州、深圳、南京等城市位居前列。“十二五”期间城市轨道交通的总建设里程超过2500公里。我国轨道交通设备在全面建设初期主要依靠进口，价格昂贵，在一定程度上限制了我国城市轨道交通规模的扩大。自从实施城市轨道交通设备国产化政策以来，中国城轨车辆国产化成绩突出，国产城轨车辆不断涌现，自主创新能力显著增强。当前全国各地纷纷掀起城市轨道交通建设高潮，国产轨道交通设备的市场需求大幅提升，广阔的市场空间将有力拉动我国轨道交通设备制造业的长足发展。总体来看，我国城市轨道交通仍然处于初级发展阶段，发展机制仍不够健全，但各地建设城市轨道交通的热情日渐高涨。随着城市化建设步伐的加快，中心城市不断在向周边辐射，轨道交通建设的紧迫性也在增加。根据各城市近期轨道交通发展规划，到2012年，其中，北京轨道交通线网将全部覆盖中心城，运营里程将达到440公里；上海轨道交通将形成13条线路、300多座车站、运营总长度超过500公里的轨道交通基本网络。预计到2050年中国城市轨道交通线路总长将超过4500公里。目前我国城市轨道交通设备制造业得到了较快发展。城市轨道交通设施的设备综合国产化率基本达到了70%，A、B型车辆实现了自主设计和生产，大型车体铝型材实现了自主生产，制动系统、牵引传动系统（VVVF）、自动售检票系统等产品的国产化也不同程度地取得了进展。设备国产化水平提高后，设备的技术水平及城市轨道交通设施的建设运行水平也得到了提高，而设备价格和城市轨道交通设施建设投资、运行费用大幅度降低。目前，城市轨道交通设备国产化的薄弱环节是系统集成、产品开发和国产化设备的推广使用等，国产化的难点是信号系统、牵引传动系统、自动售检票系统、车钩缓冲系统等，这些产品的国产化率较低，国内企业普遍没有掌握核心技术或总成技术，用户单位也普遍倾向于采用国外产品。（三）省内外发展动态我省轨道交通装备生产企业主要有南车长江车辆有限公司，主营业务铁路货车研发、制造与修理业务等，技术是中国一流的铁路货车研发企业，建立了目前中国同行业最先进的产品研发体系,拥有中国国家级技术中心。襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司，主营业务是大中型养路机械、轨道车辆、轻轨地铁维修车辆、轻轨地铁维修车辆，公司研发机构为省级研发中心，已获得批准的专利技术有36项。是湖北省认定的“高新技术企业”。武汉正远铁路电气有限公司，主营业务是铁道机车车辆、动车组用微机网络控制系统、电力电子变流器、电控电器、空调机组、电阻制动装置、传感器及电源模块。武汉利德测控技术股份有限公司，主营业务有铁路安全检测和计量系统、自动轨迹定位和控制系统、轨道交通养护设备和检测设备、铁路进口设备网络服务和工业自动化服务，已获国家3项发明专利、14项实用新型专利、1项外观专利及1项国际发明专利，属国家级高新技术企业。中国南车在武汉投资30亿元设立了南车长江车辆有限公司，设有研发中心、销售中心、运营管理中心及生产基地，主要从事多品种铁路货车制造、铁路货车及其配件出口和铁路客货车修理的专业生产，具有年产货车新造4800辆、货车修理10000辆、配件出口40000吨。中国北车也将在湖北投资15亿元建设轨道客车交通产品修造产业基地，发展城轨地铁车辆制造业，并为中部地区轨道车辆维修保养创造条件，该项目非常有投资价值，湖北地区优势非常明显、投资环境非常宽松、投资时机非常合适、发展潜力不可估量。当前高速轨道交通装备发展方向及要求。整车、车体、转向架、检测试验成套装备，速度≥300km/h动车组、城轨列车、大功率交流传动电力/内燃机车、重载货车。车轮、车轴、轮对，速度≥200km/h动车组、城轨列车、大功率交流传动电力/内燃机车、重载货车。轨道打磨车，用于速度≥200km/h铁路，磨头数≥48。轨道综合检查车，用于速度≥200km/h铁路。接触网作业车，用于速度≥200km/h铁路。整车、车体、转向架、检测试验成套装备，速度≥300km/h动车组、城轨列车、大功率交流传动电力/内燃机车、重载货车。牵引变流器，功率≥1200kVA。齿轮箱、制动系统、钩缓装置、联轴器，速度≥200km/h动车组、城轨列车、大功率交流传动电力/内燃机车。机车控制系统、同步操纵系统，列车载重≥20000t。列车网络控制系统、列车门及控制系统，速度≥200km/h动车组、城轨列车。高速铁路道岔及专用全硫化弹性铁垫板、电气接触网配件，用于速度≥200km/h铁路。辅助变流器，功率≥150kVA。无砟导轨摊铺机，用于速度≥200km/h铁路，铺宽：4500mm～6000mm。板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆搅拌车，用于速度≥200km/h铁路，生产能力≥9m3/h。（四）典型案例2011年2月20日起，我国东部呈现的最具经济活力的“黄金走廊--京沪高铁，开始进行联调联试，调试时速400公里。中国南车初步建立了仿真设计私有云的建设，实现了虚拟化，从而也实现了全集团产品研发规范的固化。这其中最闪耀的明星就是“和谐号”CRH380A新一代高速动车组--这款由中国南车股份有限公司打造的名牌产品，2010年9月份在沪杭高铁创造时速416.6公里的世界铁路运营试验最高速，去年12月又在京沪高铁先导段以486.1公里再次刷新纪录。中国高铁与中国南车已融为一体，高铁崛起也成就了一个世界级的中国南车。据德国轨道交通咨询公司SCIVerkehr2010年发布的《2010年全球铁路市场调查报告》，中国南车成功排到世界轨道交通装备新造市场第3位，而它与第2名阿尔斯通公司的差距已是微乎其微。中国南车曾经引进的母车是日本的时速200多公里动车组，经过再创新之后，动车组时速提升到了400多公里，列车运行品质(包括平稳性、防噪、防震动以及脱轨系数等参数)，均要好于母车。以脱轨系数为例，母车在中国线路上测试出的数字是0.72，而中国南车自主创新高速动车组则达到了0.04，这说明其防脱轨的安全性保障获得了大幅度的提高。从信息化层面而言，这一再造奇迹的首功要归于中国南车打造的集团协同仿真平台，与列车设计相关的结构学、动力学、空气阻力系统、电磁干扰系统、热学、冷却技术等专业内容，几乎全部被囊括其中，这使得中国南车的产品在设计起步环节就高起点地将高品质融入其中。更重要的是，所有的设计内容都已经通过信息化形成了规范化操作，每一过程都是环环相扣，如果不能完成合格的阶段设计报告，将无法进入下一个设计流程。中国南车已经初步建立了仿真设计私有云的建设，实现了虚拟化，从而也实现了全集团产品研发规范的固化。目前，动车组、大功率内燃机车、大功率电力机车、重载货车等产品的制造都能在仿真平台上实现资源和技术共享。而在整个制造生产过程中，中国南车大多企业已搭建了过硬的ERP管理平台，不仅实现了以信息流带动物流、资金流的“三流合一”，还实现了精益制造与ERP的有效融合。精益制造是中国南车永远追求的管理目标，它追求完美、准时化生产(Justintime)的核心理念可以通过ERP系统实现落地，“ERP是中国南车发展软实力的重要支撑点，它的提升都是围绕精益制造的核心，两者的融合使得中国南车逐步实践自己的管理目标。过去，中国南车的一个子公司每天只能产出3～4辆客车，而通过精益制造与ERP的融合，减少了诸多无谓的操作流程，实现了敏捷化生产，现在一天能够产出13-14辆车，效率大幅提升。面对近年来大幅增长的一系列订单，中国南车已完全有能力应对这一挑战。海洋工程与造船（一）基本概念、原理海洋工程是指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的，并且工程主体位于海岸线向海一侧的新建、改建、扩建工程。具体包括：围填海、海上堤坝工程，人工岛、海上和海底物资储藏设施、跨海桥梁、海底隧道工程，海底管道、海底电(光)缆工程，海洋矿产资源勘探开发及其附属工程，海上潮汐电站、波浪电站、温差电站等海洋能源开发利用工程，大型海水养殖场、人工鱼礁工程，盐田、海水淡化等海水综合利用工程，海上娱乐及运动、景观开发工程，以及国家海洋主管部门会同国务院环境保护主管部门规定的其他海洋工程。海洋工程可分为海岸工程、近海工程和深海工程等3类。海洋工程装备主要包括海洋移动钻井平台（船舶）、浮式生产系统、海洋工程作业船和辅助船等三类装备及其关键配套设备和系统。包括油气钻采平台、油气存储设施、海上工程船舶（海洋地质勘探船、供应船、拖船、起重船、打捞救助船、海底电缆铺设船、铺管船）。海洋开发利用的内容主要包括：海洋资源开发（生物资源、矿产资源、海水资源等），海洋空间利用（沿海滩涂利用、海洋运输、海上机场、海上工厂、海底隧道、海底军事基地等），海洋能利用（潮汐发电、波浪发电、温差发电等），海岸防护等。（二）国内外发展动态与趋势美国夏威夷发电厂、日本关西海上浮动式飞机场、巴西亚马逊河口纸浆厂、印尼海上天燃气液化厂等海上浮动结构以及用于海洋油气资源的勘探、开发与综合利用的型式各异的海洋油气工程装置。它们往往可分成固定式和移动式两大类。“海洋工程结构物”中要数海洋油气工程装置最为活跃，它在海洋产业中居首位，占全球海洋产业的25％。众所周知，石油、天然气、煤炭、核电是国家的四大重要能源。美国2002年10．5万亿美元GDP(国内生产总值)都是建立在能源基础上的，93％的能源来自石油、天然气、煤炭和核电，其中石油能源占总能源的40％，天然气占22％。随着陆上资源的枯竭、能源消耗与日俱增，进入20世纪后半期，“能源发展”成为世界人民关注的焦点。近20年我国GDP平均增长速度达到9．66％，未来也将保持在7％左右。GDP增长7％，能源增长为4％。但目前我国能源增长还不足2％，能源的缺口将成为制约我国经济增长的瓶颈问题。目前，我国能源长期依赖煤炭，高达72％。到2020年，实现经济翻两番，需发电容量8亿～9亿kW左右。如全部用煤，须增加12亿吨以上的电力用煤，由此将给资源、采掘、运输及环境带来难以承受的压力。另外，由于人们对核电站的安全性担心，石油、天然气将是改善我国能源结构的主要选择。所以，石油和天然气的生产对促进国民经济具有十分重要的战略意义。据《BP世界能源统计》资料，在20世纪90年代全世界新发现76个巨型油气田中(可采储量超过5亿桶油当量，约6820万吨。其中17个为可采储量大于10亿桶油当量的超巨型油气田，约1．36亿吨)，陆上占36％，海上占64％。而海上小于500m的浅水区占44％，大于500m的深水区占20％。深海地区储量约占海洋油气总储量的12％。我国在近海海域发现了一系列富含油气的盆地，主要分布在渤海，黄海、东海、珠江口、北部湾和莺歌海等区域。我国国土资源部宣布：我国管辖南海海域又圈定的38个沉积盆地，海上油气资源可达400亿吨以上的油当量。据《中国产经新闻》报道：中国南海石油储量在230～300亿吨油当量，占中国总资源的三分之一，有“第二个中东海湾”之称。所以，我国是世界上海底油气资源非常丰富的国家之一。但由于我国缺少必要的海洋油气能源的钻探、开发及生产装备，目前我国海上油气勘探、开发、生产主要在大陆架，水深不超过300m，海上原油发现率仅为18．5％，天然气发现率仅为9．2％。至今对南海的物探和开发仍处在空白状态。所以，开发海洋油气，特别深海油气是不仅成为我国石油工业的主要增长点，而且是国家重要能源。海洋油气开发的旺盛投资，为海洋油气工程装置的发展提供了巨大机遇。世界海洋油气开发投资旺盛，前景十分看好。北美、墨西哥湾继续维持高产，安哥拉和尼日利亚海岸的深水钻井取得了巨大成功，某些油田的储量超过了1．3亿吨。此外，更令人瞩目的是亚洲天然气需求日益增长，导致亚太地区的海洋油气开发前景十分看好。海洋油气工程装置是造船业利润的新增长点。在世界海洋产业中，海洋油气工程装置油气生产给人们带来了巨额财富，在荒漠或海滩下造就了一批“石油富国”。当今世界海洋油气工程装置的投资占整个海洋工程装备投资的70％以上。人们从海底开发油气资源的过程主要是物探(是用地球物理勘探船，采用地震勘探法了解海底地质构造，以寻找储油构造，为钻探提供依据)、钻探(广泛采用自升式平台或半潜式平台，利用勘探资料，对可能有油气的地质进行钻井、取芯，以决定是否钻评价井、数量和井位)、开发(主要是计算油藏储量，制定开发方案，其中包括资源、工程与经济评价，然后确定采用固定式平台或浮式生产系统进行生产、储存、运输)。上述的每个过程，都需要有海洋工程装备得以保证。如今，海洋油气工程装备产业是直接关系到海洋油气资源开发、影响国家能源稳定和经济安全的战略产业。海洋油气工程装备已是造船业利润的新增长点，并成为主要海洋国家相争的目标。世界上主要海洋国家，诸如美国、英国、法国、日本、韩国、加拿大、澳大利亚等国，相继制定了“国家海洋发展战略”，提出了“海洋是能源之源、立国之本”、“保证海洋的可持续发展”等政策。韩国现代重工企业在《10年计划纲要》中提出：2010年海洋工程装置业务销售收入达到35亿美元，提高在总销售收入中的比例为20％；韩国三星重工企业在《中期发展规划中提出》：2005年2月前，扩大海洋工程装备的建造能力，使其海洋工程装备的年销售收入由目前的5～6亿美元增长到2005年的10亿美元。随着我国能源消费增长、国家能源战略的调整、保护和开发海洋油气资源，为海洋油气工程装备产业发展带来了广阔的发展空间。为了适应我国这一形势的需要及参与国际竞争，我国制定了《全国海洋经济发展规划纲要》海洋工程装备开发的战略目标。国外海洋石油工程装置，从1887年H．L．威廉斯在加利福尼亚州海边完成了第一口井，拉开世界近海石油工业的序幕起，至今已经历了整整一个世纪，已研制了多种多样的海洋石油工程装置以及特种工程船舶(地球物理勘探船、供应船、拖船、起重船、打捞救助船、特种工程船、海底电缆布设船、铺管船及深潜器母船等)。国外海洋石油工程装置大致是由10～25m水深的驳船式、坐底式钻井平台，发展到自升式、顺应式桩塔(CPT)、张力腿平台(TLP)、半潜式平台(SemlSubmersmlePlatform简称Semi—FPS)、浮式生产储油装置(FolatingProductionStorageandOffloading简称FPSC))、张力腿平台、竖筒式平台(SPAR)、水下井口和柔性立管生产系统(SPS)等的过程，水深已达2500m以上。其中，半潜式平台、张力腿平台和SPAR平台，由于抗风浪能力强，甲板面和装载量较大，特别是离岸越远、水深越大，越显示其优越性。国外已建成约25座世界上最先进的第五代半潜式钻井平台，钻井的最大水深已超过3000m。张力腿平台、SPAR平台在国外已广泛应用于深海油气田开发。各种产品已逐渐形成系列，如半潜式平台的“BINGO"系列、“GVA”系列等，张力腿平台的“Seastar”系列、自升式平台的“JU2000”系列(美国Friede&G0ldman公司)和“CJ50”系列(荷兰GUSTOMSC公司)等。（三）省内外发展动态根据《湖北船舶产业调整和振兴实施方案》，我省发展船舶工业以长江两岸为重点，以武汉为龙头，实施差异化发展战略，加强“三个基地一个中心”（特种船舶建造、出口基地，船舶配套产业基地，研发设计和人才培训基地，船舶产学研中心）建设；保增长、防风险，稳定船舶订单，确保产业平稳较快发展；调结构、提素质，推进企业兼并重组，提高重点企业的综合竞争实力和行业产业集中度；抓改造、促发展，加快产品结构调整，提高我省船舶工业整体素质和核心竞争力。加快船舶配套产业发展。充分发挥我省船舶配套产业的优势，加大骨干配套企业的技术改造和产品开发，突破关键技术，扩大优势产品产能，提高我省配套产品在国产船舶中的装船率。加快武汉船舶配套工业园“一园两区”（关山区、武东区）建设，逐步形成船配产业集群，形成具有国际竞争力的配套产业体系。积极支持综合船桥系统的研究、开发和产业化工作。重点发展船用中低速柴油机、船用辅机、甲板机械、舱室机械、船用柴油机曲轴、船用焊接材料、换热器等优势船舶配套产品。宜昌柴油机厂300万马力大功率船用低速柴油机扩能改造项目、武汉船用机械有限公司大型海洋工程及船舶配套设备生产能力项目、武汉重工铸锻有限公司船用大功率中、低速柴油机曲轴等项目建设，进一步巩固和提升我省船舶配套产业在全国的领先地位。鼓励我省大型船舶配套企业大力开拓国际市场，推动我省船舶配套企业逐步融入全球采购、制造、销售、服务、研发体系。当前海洋工程与造船装备发展方向及要求。海洋工程装备配套设备，海洋工程甲板机械、单点系泊系统、深海锚泊系统、电站、电力系统及装置、动力定位系统、主动力及传动系统、应急动力系统、天然气排放系统、油污水处理及海水淡化系统等。海洋工程装备，海洋工程装备中自升式钻井平台、半潜式钻井平台和生产平台、立柱式平台等的专业化配套设施。船舶企业专业化设施设备，高技术、高附加值船舶生产专业化设施设备改造、流程再造等技术改造。（四）典型案例挪威的Saga石油公司在Snorre油田第一期的开发工作中采用了TLP的设计方案。SnorreTLP的工作水深为335m，是当时北海开发最深的海域。与HuttonTLP相比，其水深更深，结构尺度也较大。SnorreTLP平台主体由4根立柱浮筒组成，张力筋腱也是由钢管构成，直径较大，但壁厚较薄。SnorreTLP张力腿的连接方式与HuttonTLP相同，都是张力腿上端穿过立柱直接在平台甲板上铆固，底端与海底基础相接。这样的张力腿系统造价昂贵，安装困难，因此在此以后所建的张力腿平台都对此进行了改进，采用了和JollietTLP相似的连接方式，即将张力腿都设计在立柱外侧焊接或铆固。SnorreTLP的海底土质条件是：上层为软黏土，整体土质并不稳定，存在一定的孔穴和塌陷性土层，大约在60m深处，黏土变为含有砾石的冰碛。在这样的土层情况下，SnorreTLP选择了一种简单经济的海洋浮式结构的锚固基础——裙式重力基础。整个裙式重力基础系统由4个混凝土吸力式基座组成，每个基座截面为720m2，由3个高20m的圆筒状混凝土吸力舱构成，每个舱直径17m，裙的壁厚为0.35m，舱的上部设有密封的圆形顶盖，裙外壁由顶盖伸出6m，形成一个圆形的外围，以利于在舱顶盖上放置压重物。混凝土基础的实际质量为5660t，水下质量为3500t，再附加放置在舱顶盖上3500t压载（压载物一般为铁或橄榄石），最终基础的水下总质量为7000t。基础最初贯入是在自重作用下产生的，然后通过吸出裙舱内的水形成舱内负第1章张力腿平台的种类、结构和建造压而实现进一步贯入，最终达到设计深度。混凝土基础基座上部中央和张力腿相连接。由于海底并非是一个平面，所以在基础贯入过程中通过调整对应的舱内负压来控制各基座的贯入深度，为张力腿提供一个水平面。这种裙式重力基础可以重复使用，是一种非常灵活经济的基础形式。当时关于基础形式的选择集中在裙式重力基础和桩基础之间。Saga公司同时对这两种基础形式在软土土质中的利弊进行了分析研究，J&WOffshore进行了裙式重力基础的模型实验。实验表明，裙式重力基础在动载作用下，其运动及承载力有一套可靠的承载力计算方法。挪威土工协会（NGI）进行了拔拉桩的动静态模型实验，发现在粉质黏土中桩动载的摩擦力和承载力远比静态载荷作用下实验的摩擦力和承载力低。同时在相似的载荷和土质情况下，桩在交替的张拉力和压力作用下承载力大幅度减小，动承载力只是静态承载力的40%。鉴于上述的实验结果，考虑到若在粉砂质黏土中使用桩基础必然会大大增加工程造价，所以SnorreTLP最终采用了裙式重力基础。SnorreTLP作为北海第一座真正意义上的深水平台结构，包含了许多技术创新，其中包括引进裙式重力基础，第一次使用轻质紧密型混凝土（LWA）制造大型吸力锚。经过大量的模型实验测定以及实际检测表明，SnorreTLP的混凝土基座是一种新型经济的海洋浮体结构的基础形式，比较适合软黏土海底地基，并以其经济性和安全性在软土地基中取代了桩基础。SnorreTLP的产权后来划归NorskHydro石油公司所有。航空航天和卫星应用（一）基本概念、原理航空是指在地球的大气层中旅行或运送货物。包括所有与空中交通工具有关的事业和活动（包括在地面的事业和活动）。航空技术主要是研制军用飞机、民用飞机及吸气发动机。航天是指与研究和探索外层空间有关的领域。航天技术主要是研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器。卫星应用是国家战略性高技术产业。我国应用卫星研制生产已形成系列化，正在从试验应用型向业务服务型转变，卫星应用已成为经济建设、社会发展和政府决策的重要支撑。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》，加速以卫星通信广播、卫星导航、卫星遥感应用为核心的卫星应用产业发展，建立完整的卫星运营服务、地面设备与用户终端制造、系统集成及信息综合服务产业链，促使卫星应用产业为经济社会发展更好服务。人类需要有一种“超越”自己的能力，从一个腾飞的平台，多种视角，去重新认识自然的奥秘，重新审视自己居住的地球，这就是卫星遥感的应用。（二）国内外发展动态与趋势美国是世界上通用航空发达国家，也是通用航空大国，美国通用航空的现状和发展趋势代表着世界通用航空发展的趋势。目前，全世界大约有通用航空飞机34万架，其中美国大约占2／3，达22万架。在美国，有供通用航空器使用的机场、直升机起降机场17500个，然而供航空公司航班起降的机场仅有500个。在美国大约有2.5万架飞机由个人驾驶进行商业飞行，约有10万架飞机由私人使用；约有1.5万多家公司拥有自己的通用航空飞机，进行公务飞行。1998年仅通用航空就为美国创造产值450亿美元，为54万个劳动力提供了就业机会。20世纪90年代，美国人通过大量研究，认为在未来20年中，高速公路和枢纽轮辐式航空运输网将会出现极其严重的堵塞，不能满足21世纪的经济发展需要。另外，在信息网络时代，人们的时间价值观念将大大增强，预计美国人将出现由城市向偏远地区移居的趋势。同时，未来的工业产品将从标准化向着按客户需要转化，这也需要相适应的交通运输工具。美国人通过多方面的论证和考虑，提出了建立“小飞机运输系统”（SmallAircraftTransportationSystem，简称SATS）计划。该计划将极大地提高航空运输能力，并且将“小飞机运输系统”作为骨干、地区航空公司之外的第三种国家航空运输力量，以缓解高速公路和枢纽机场的拥挤，并使它成为一种快速的交通运输方式。“小飞机运输系统”将使美国城市的近郊、农村和偏远地区，实现以4倍于高速公路的速度进行从家到目的地的旅行。进入到21世纪，美国已经把发展通用航空运输作为架构世纪空中高速路的规划，作为新的民航运输发展战略，并认为是高速交通旅行的第四次革命（自1905年开始至上个世纪末有3次革命）。第一次汽车替代马车；第二次螺旋桨飞机替代汽车；第三次喷气飞机替代螺旋桨飞机；第四次“小飞机运输系统”。目前，世界上已有10多家著名的飞机制造商，在研究为满足这个“小飞机运输系统”计划要求的小飞机。这类新研制的轻型小飞机具有如下特征：飞机为4～6座，航程约为241～1609公里（150～1000英里），且具有新技术、新工艺，以及具有防坠毁机身、安全设施、单或双发动机、新一代导航和气象电子系统，可以全天候飞行，能达到自动驾驶。这种新型小飞机的销售对象将以私人和公司为主，私人购买将是中等以上收入的群体，尤其是下一代青年，公司购买将用作公务飞行或出租飞机。（三）省内外发展动态经过多年的发展，我省通用航空产业（指从事公共航空运输之外的民用航空活动）以及飞机零部件研发、制造、维修具有一定基础和优势。主要从事飞机制造企业8家：中国一航航宇救生装备有限公司，在军用弹射座椅、个体防护、机上制氧供氧等领域技术居世界领先。荆门宏图特种飞行器制造有限公司（六〇五所基础上组建），可开展水上飞机总装，也可开展其它飞行器的生产，同时拥有水陆两用飞机试验、试飞的水上机场，是国家唯一具备水上飞机装配、试验、试飞的基地。武汉航空仪表有限责任公司，依托自身拥有的国内首座YBF-02仪表冰风洞，在飞机结冰、防冰系统技术上具有较大优势，产品配套新研军机（固定翼和旋翼）。襄樊航宇机电液压应用技术有限公司，主要产品有航宇牌HY131型电液伺服阀、HY130PQ型压力-流量电液伺服阀等10个系列产品，自主知识产权的电液流量伺服阀产品解决了动态响应和静态精度问题。湖北航达科技有限公司（武汉），以航空技术为依托，开展了多种机型机载附件的国产化工作。襄樊航华公司、襄樊航鹰公司、襄樊航正公司，均为原航空工业总公司六零九研究所分厂改制所建，主要从事飞机机电液压设备、飞机燃油系统等零部件的研发，相继开发航空环境模拟试验台、电动加油泵、航空防滑刹车动静片等。飞机维修企业2家：武汉凌云科技集团、襄樊超卓航空技术有限公司。航空航天研发机构4家：中国特种飞行器研究所（第六〇五研究所）、中国航空工业总公司第六研究所、襄樊四十二所、六一〇所。目前我省围绕航天器、大飞机、灭火救援水陆两栖飞机和浮空飞行器及其关键部件，大力推进重大装备、关键工艺产品自主化和产业化。依托三江航天集团、605所、航天42所、航宇救生装备公司、武汉航达航空科技公司等军地企业和科研单位，推进重大技术装备和关键工艺产品的研究开发，大力发展大飞机部件、发动机零部件和机载设备、航空座椅配套产品以及拓展与航空相关的航空培训、使用、维护、服务等。围绕武汉国家地球空间信息产业化基地打造卫星应用产业带，依托原有产业基础、科技实力和区位条件，充分发挥科研院所、龙头企业、园区、基地的优势和带动作用，大力培育具有创新能力的卫星应用高技术服务业。我省卫星应用重点发展以卫星导航、卫星遥感应用为核心的卫星应用产业发展，依托武大吉奥、立得空间、武大卓越、武汉泰通、中地数码等企业，建立完整的卫星运营服务、地面设备与用户终端制造、系统集成及信息综合服务产业链，争取将卫星应用产业培育成航天产业的新兴支柱产业。依托武汉建设国家地球空间信息产业化基地，重点支持为电子政务、电子商务、城市管理与服务、智能交通、重大灾害应急和信息化作战等提供支撑的技术及产品开发，以及为普通百姓衣食住行服务的空间信息技术产品开发。开展智车载GPS导航监控系统，车载导航信息终端系统的开发与产业化。当前航空航天和卫星应用发展方向。基本产品：直接用于飞行的产品，包括飞机、直升机、导弹、运载火箭、人造地球卫星、航空航天发动机和飞行器所载的设备与武器。这一类产品在航空航天工业中占有较大的比重。例如，飞机制造在航空工业中所占的比重在50％左右；航空发动机行业的产值大约占飞机制造业产值的25％～30％。随着电子技术的迅速发展，飞行器所载的设备研制的比重也越来越大。辅助产品：不直接装在飞行器上，但是保证飞行必不可少的产品。这一类产品包括各种航空航天地面设备，其中如导引指挥设备、通信设备、空中交通管制设备、检验测试设备、发动机起动设备、火箭发射塔架、加注车辆、遥测遥控设备、环境模拟试验设备等。这一类产品有的由航空航天工业自行研制生产，有的则从其他部门采购。其他产品：航空航天工业生产的非航空航天产品。大多数航空航天工业企业都根据本身的技术和生产条件生产一些非航空航天产品。例如，美国波音公司除航空航天产品外还生产水翼船，英国罗耳斯·罗伊斯公司除航空发动机外还生产船用、火车用和发电用燃气轮机。各国航空航天工业企业还常常生产一些本身需要的数控机床、专用工具和特殊材料等。（四）典型案例六○五研究所（中国特种飞行器研究所）创建于1961年，1972年从山东青岛整体搬迁至我省荆门。六○五所现隶属于中国航空工业第二集团公司，全额拨款事业单位，是中国唯一的集水面飞行器(水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞行器)和浮空飞行器（低空载人飞艇、平流层定点飞艇、系留气球）等特种飞行器设计、研究、试验（制造）于一体的特种飞行器研究开发中心。是中航二集团重点保军单位之一。经过四十余年的建设和发展，锻炼和培养了一支特种飞行器研发队伍，建立了配套的水面飞行器(水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞行器)设计、试制、试验、试飞科研体系，可以完成50吨级以下水面飞行器(水上飞机、水陆两栖飞机、地效飞行器)的设计、试验、试飞等研制任务，已建成为中国水上飞机、地效飞机、浮空器等特种飞行器的研究、开发、试验、试飞基地。605所具有的设计、试验、试飞能力。近年来，六○五研究所实施“发展航空、强化产业”发展战略，走出了一条军民结合、寓军于民的特种飞行器事业发展之路，大力发展民品产业，形成了超轻型飞机、汽车零部件等主导民品产业，通过实施“机械化”、“数字化”两大工程，极大地提升了主导民品产业的规模和能力，提高了全所的经济效益和综合实力，这将为民用飞机的研制奠定坚实的经济基础。从上世纪80年代中期，605所即开展将军用飞机研制技术转为民用飞机的研制及开展民用飞机的产业化工作，先后完成了A2C超轻型水陆两栖飞机、森林灭火飞机、DXF100地效飞机的研制并成功进行了产业化生产；海欧300轻型水陆两栖飞机目前已经进入技术细节设计阶段。605所早在八十年代初就与新疆合作成功开发了A1超轻型多用途飞机，并投放市场，在此基础上研发成功A1B、A1C双座机、教练机，并形成了系列化。九十年代初期研制成功A2C超轻型水上飞机，2003年取得民航总局颁发的型号设计合格证，2004年取得生产许可证。目前，A2C飞机有通用航空型、旅游型、农用型三种基本型号，并形成航空产业化。A2C飞机是一种双座、半敞开式座舱、蒙布构架式结构的超轻型多用途水上飞机，配置了高性能的ROTAX912A2型发动机，是目前国内处于先进水平的和首个取得了型号设计批准书的超轻型水上飞机。主要技术数据：机长:6.641M、机高3.197M、翼展:11.27M、最大起飞重量520KG、空机重量315KG、最大飞行速度118KM、巡航速度85KM、满载航程260KM、最大续航时间2.5小时、升限3000M、起降距离(水面)≤200M。A2C飞机能在海拔低于3000米以下的地区正常使用，该飞机对起降场地要求很低，只需要长400米，宽60米，水深0.6米，浪高小于0.5米，净空条件较好的水域即可。该飞机结构简单、性能优越，使用安全可靠，拆装维护方便，适应能力强。该飞机用途广泛，具有良好的飞行品质和水上起降性能，且功率推重比大，使用经济性好，适用于体育运动、旅游观光、飞行表演、空中摄影、农林灭虫、公务飞行、飞行员培训、人员救护、平台搭载、环境监测等。超轻型水陆两栖飞机市场前景广阔。根据市场分析，用于空中游览飞行的超轻型水陆两栖飞机未来15年预计需要400架左右；用于航空培训及娱乐飞行用的水上飞机约150架；用于农林作业及航测航摄、水情观察、渔讯侦察等方面的飞机数量约为200架左右。605所已经建立了完备超轻型水陆两栖飞机设计、试验试飞体系；完备的生产制造和采购配套体系，形成了年产30架超轻型水陆两栖飞机的生产能力；建立了完备的市场开发和售后服务体系，目前超轻型水陆两栖飞机的用户已经遍布全国，拥有的用户达到60余家。2003年取得民航总局颁发的型号设计合格证，充分说明了605所具备了超轻型水陆两栖飞机的设计、产业化生产及售后服务能力。森林灭火飞机，1987年，大兴安岭发生森林大火，国务院就森林灭火事宜召开办公会议，形成将由605所研制、已经在海军列装的水轰五飞机改装为森林灭火飞机的决议。605所充分利用研制军用水轰五飞机的技术基础，抓住将军用技术转为民用的有利时机，在不到一年的时间内，于1988年成功改装了我国第一架森林灭火飞机，填补我国森林灭火飞机的空白。森林灭火飞机的主要性能参数：飞机总长38.9米、总宽36米、总高9.8米、飞机动力装置：四台涡浆五甲发动机（4×3150马力）、飞机正常起飞重量36吨、飞机最大起飞重量45吨、载水（或灭火剂）量6～8吨。水轰五飞机改装为森林灭火飞机后具有以下优越性：一是消防巡逻区域大。一般林区面积都很大，且地处交通不便的深山老岭，用人工巡视困难很大，不易发现火情，一旦发现已成熊熊大火。而航空消防覆盖面大，定期巡逻，易于发现火情。二是火情信息传递快。森林一旦起火，火势凶猛，在很短时间内就能蔓延一大片。飞机自备较齐全的通讯导航设备，较人力或一般交通工具传递速度十倍百倍，在林区上空定期进行巡逻，能及时发现火情并迅速采取有效措施，可避免成重大