第五章 行车组织与运营管理改

PAGE第五章行车组织与运营管理5.1主要设计原则5.1.1设计范围根据《XX市城市轨道交通近期建设规划（2013年～2018年）》（已上报国家发改委审批），考虑交通客流强度、建设规划时序性、建设规模等因素，本轮近期建设项目推荐为1号线、XX和6号线一期工程。XX工程建设范围为人民会堂站～沙子口站，线路全长26km，全部为地下线，共设21座车站，计划于2014年初实施，于2018年底建成通车，为主城区东西向的骨干线。根据《XX市轨道交通线网规划（2012年）》（2012年11月XX市政府已批复），XX规划全长约30.6m，XX工程远期将延伸至崂山区大河东站，沙子口站至大河东站段延伸线路长度约4.6km，共设3座车站，均为地下站。本次工可报告行车组织按照全线规划长度30.6km（人民会堂站～大河东站）统筹研究。5.1.2设计年度根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）和《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）规定，轨道交通建设项目设计年度为项目建成通车后的第3、10、25年，XX地铁XX工程计划于2014年开工建设，2018年建成通车。XX各设计年度为：初期2021年，近期2028年，远期2043年。5.1.3主要设计原则和标准1）XX设计为全封闭的双线独立运行系统，采用右侧行车制，人民会堂站至沙子口站为上行方向，反之为下行方向。2）列车运行计划和运行交路的设置是以客流预测成果为基础，应满足客流出行特征需要。在考虑合理的服务水平的前提下，还要考虑系统运输效率等因素。3）为满足运营的灵活性，保证故障列车、工程车灵活折返，应在沿线车站适当位置布设必要的渡线和临时停车线，车站配线设置需考虑不同开通时期列车折返和运营管理的需要。4）XX推荐采用地铁B型车6辆固定编组，最高速度为80km/h。5）系统最大设计能力30对/h，土建及机电设备设计应满足该系统能力要求。6）初、近、远期高峰小时行车量在满足客流预测需求的情况下，应同时注重与线网其他线路输送能力的匹配。系统设计能力应在满足远期客流预测需求基础上留有10～15%的储备量。7）车站停站时间根据各站预测上下客流量大小计算而得，远期一般站不低于25s，折返站和换乘站不宜低于30s。8）平峰时段合理安排行车间隔，保证适当的服务水平。9）运营管理应以保证安全、提高效率为准则，尽量精简机构设置。5.2系统设计规模及输送能力誉5.写2呆.斜1雾劫张预测客流量及葬分析双1合）蔬客流预测总体宅指标焰客流预测成果控是行车组织的让基础资料。客典流的出行特征绑以及各设计年弦度高峰小时断盟面客流量和全发日断面客流量坟也是确定列车盯运行交路、编和制列车运行计娱划的基础资料抱。姻根据跑客流预测单位锹—查XX钳市规划设计研乡究院污提供的疯《顿XX内市避地铁洋XX扶工程可行性研母究长客流预测股》港报告柿，蔬XX勾各设计年度撑客流指标斥汇总壮如下冲表丰5.性2.1等-酬1役。翻XX搂各设计年度客企流预测指标汇矩总补表径查牛举迅表视观-1菠指标积初期努（戒202喷1刚年）点近期线（冬202补8异年）薪远期荷（童204哗3柔年）役线路长度决（猾k锁m闯）肆26.0虏26拼.0裂30.6书全日从客运量（万人珍次碰/涌日）百42.1患58.7触76.0赢客流强度（万番人姐次饭/办km替）来1.65井2.30唱2.48律平均运距（躬km珠）棒5.87胁5.83候6.22版换乘比陷（泡%金）浇28.85%庭35.69%遗41.65%后单向最大断面裤（万人次）蛙9.6上13.1团17.2绩高峰小时系数哭（高峰高断面烟）听19.27%摩18.65%偏17.46%旦早高峰肉客运量（万人险次录/晴日）岩7.97傍10.42格12.78乞客流强度（万缎人猾次汽/怠km延）陪0.31牛0.41贴0.42续平均运距（例km太）亦5.78侄5.91颜6.21傲换乘比脂（记%抢）裤26.24%夏34.19%诞39.36%责单向最大断面蔬（万人次）涌1.84棍2.45雀3.022）客流特征详（臭1征）全日客流分慰析论地铁召XX钱穿越乘城市核心区，钳沿模城市主要客流柄走廊布设，脆远期全日总客咳流量达各76践万毙人楼，客流强度达袍2.赢48衰万人组次透/km疫，贿因此掀总体客流规模盾较大堂。崭XX喉远期（腰2043节）柴年全日客流分携时段比例吵如膛图孙去-猾1晃所示珠，从图中可以至看出，早高峰途出现斤在扶7:30-8知:3停0脾，高峰系家数馒16.81最%需，晚高峰出现祸在桨17:30-渐18:3恰0征，高峰系财数耗16.01锈%辉。继因梁早两高峰客流所占涛全日客流出行地比例最大腊，轮XX努以渴早象高峰时段客流周量为最大行车椅量设计依据。翻图匹5.掏2.1手-腰1完XX怜204心3竿年全日客流分避时段比例图见（拐2墨）客流增长规投律虚地铁纹XX栗客流呈逐头年军增长态势，在间近期（竹202迈8劫年堪）悲前为客流培育刻期，客流增长显较快，全日客箭流量初期至近端期的年均增长恐率为食4尽.艰9菌%骑。漠近期朗（送202息8悄年夫）王后客流增长幅估度放慢，近期浓至远期的年均包增长率为宗1.庄7把%梳。原XX伙客流增长趋势贡符合城市地铁挨客运量增长规恩律。温XX懒全日客流增长槽曲线如淘图毕她-厘2尼所示。爹图绳5.斗2.1严-苍2涛柜XX川全日客流成长和曲线图（单位对：万人幅次梁/烂日）哨（捡3释）睛O朽D震客流特征分析勾根据对叮XX笑市空间结构的耻分析，结合链XX丘线路所处区域描，对方XX凤进行组团划分大以分析联XX讨全线建成后的裹客流交换特征指。衰嘉老城区枕组团：咏本组团站点包鞋括躁人民会堂站父～秃昌邑竹路站隙，共研5喂个站，约叨4.7km荒。踢市北综合商务拣服务区出组团：支本组团站点包凉括晓内蒙古路站故～尤劲松四路站锻，共仓8愤个车站刚，约痰8.5km妨。挖崂山区西部猪组团鸣：本组团站点节包括仇劲松七路站信～逝枣山东路站堵，共挎5涝个车站屈，约骆7.5km浪。晒崂山区东文部萄组团剃：本组团站点额包括漫李宅路站硬～情大河东站贞，共袖6学个车站休，约端9.2育km往。肆远期各组团锁的析全日害客流分布比例嗽变化见下表词5.捐2.1哪-晌2如及下图炸5.叔2.1斯-挣3塌。舰204雾3形年冲XX挤客流空间分布秤咬袜为浙表界5.押2.1趴-申2毙老城区羡市北综合商务阴服务区私崂山区西部纸崂山区东部架老城区撤30510典54346呈25117贺5627飘市北综合商务枣服务区嚷51740哄183817租109546矛22504毫崂山区西部遣24164约108910窃63959晚23070阔崂山区东部红4862括20676差25748误5359敬图邮5.好2.1勺-社3桌20烘4篮3颂年惭XX扣客流空间分布药示意图口对上述客流组科团进行分析，献可以呢总结榜如下规律：忙客流交换的重扁心集中在单市北综合商务址服务区抚组团种，摊崂山区西部漆组团凳次之锄。我组团间交换量伍最大的是呼市北综合商务屯服务区旬组团冲与丝崂山区西部蒙组团麻，镰达虏到群28.75仰%躺。垮崂山区东幼部躬组团阻内部交换量及夹跨愚组团苏的刑交换量殃较惑小。摧（僵4提）膏高峰小时近客流断面特征委分析厅客流断面是客术流量与客流运掉距的综合表现棕，也是确定列拼车运行交路的镜最重要因素。拍XX掏各设计年度助早高峰客流断户面分布如图从5.乱2.1缎-它4百～图桨5.树2.1驶-却6洽所示。仔图喂5.脱2.1懒-耍4介卧初期愁（河20烂21鞠年）早高峰小白时客流断面图号图就5.赞2.1免-鸣5浩倦近爽期膜（锅20疼28役年）早高峰小伟时客流断面图热图木5.梯2.1陡-惩6歉副吩远期咽（舞20耐4景3演年）早高峰小劝时客流断面图碰各设计年度早凉高峰小时客流禾断面特征可归证纳为：川①艇早高峰客流断被面图话呈予“叨橄榄庭形兆”推分布，话城市叹中心区都表现膛出较强的客流围集聚力总。禽②抱潮汐现象不明晨显撞③摇初期高峰小时康最高客流断面膝出现在笋上丑行毙方向的醒错埠岭站碎—赶福州路站梢区间，最高客辛流断面量鹅为唐1.窗84触万人谎次雀/鹰h突，蠢近、邻远期高峰小时床最高客流断面宇均享出现在河上行社方向的边劲松三路疫站默—幼劲松真四路挥站区间，最高浅客流断面量售分别艳为披2.托45誉万人尼次生/h挖、抗3.店0眉2足万人尺次于/困h单。野5.存2辞.登2巡考络系统设计宗输送能力矛1帖）搏车辆选型与列酒车编组方案株车辆型式与列拥车编组的确定屈，应与线路地药位及线功能相适应，悲在满足各时期励高峰断面客流疯要求的基础上诱具有议一定的垦输送能力富余傻和服务水平提舟高余地，同时致，还应考虑叶线斜网资源的共享帮，乖合理妈的车辆编组幼也神是确定系统设挥计规模的前提醋条件。便（睡1激）车辆选型胳根据《营XX缝市轨道交通线届网规划献（背201笔2析年）》盖：悄“…求…店结合在循建碗3压号线灵和柴2学号线的车辆选察型，推荐欠XX姜市的轨道交通暮以荣B范型车为主，使始整个线网有很伍好的兼容性和旗资源共享跃性川”嫁。页XX患作为梦XX罚市区规划第四宴条开通的线路弟，绪全线线路长约孤30.6上km译，共设车站鸦2他3陷座，平均站间会距约为愉1.脊3根km琴，柄根据本线路条牢件，并考虑资传源共享，滑推荐依XX词车辆选型览保持与先期开天通线路一致，迅采甩用娇B率型地铁车，列挂车最高速度虫80km/h已，列车定姑员研146啦0足人珠/酬列。假（圣2睬）编组方案舞根据本线的线吴路特点及客流仍特征，对照《论城市轨道交通母工程项目建设窝标准》（建裕标只10盆4绕—辽200固8娱）的相关规定房及考虑规划层筛面车辆选型的诉前期结论，在撤列车编组方案咐的研究中，徒本次工可设计饭重点从对客流蝴的适应性、舒馒适度需求、线金网鹿资源共享、技壮术可实施性及弟工程投资等方盛面研究比选采课用唉B藏型岩车墙4柜、过5麻、迈6球辆编组对锻XX谎地铁启XX零的适应性。重牺点研究了以下凝三主种列车编组方旨案卷，惯三翅种列车编组方峡案运营指标创见下表吓5.玩2扁.统2堵-烫1采所示。持①却方案一殃：腰B焦型盏车任4-4醋/6高-芬6昼编组沿

糟公本方案初油期采上用夹4萍辆编组，藏近期采会用蓄4/装6姿辆编组混跑，虾在保证有较高帽发车密度的情践况下，能减少膨列车配属数量柄，提高了全日现满载率，减少招了列车走行公爸里。衡但近期以后享存在剧4/烈6海混跑的运营过月渡期，运营管停理比较复杂。串

组柳初富期应对客流低陪风险能力较强有，但应对客流形高风险能力欠首缺，这与耀XX猫骨干线的功能厦定位相悖。丛②缺方案二榨：宾B抄型车斜5-5-5众编组旱

灵车初、近、远期蹦均分为推5屿辆固定编组，愧运营管理简单呜。吵

殖茂5浩辆编组列车在安国内还未有成螺熟车型，还需堆重新进行研制袄，存在一定的呀风险及研制成仍本框和周期深。推

汇何先期建设岂的践2奉、郊3护号线已经推荐牙采喜用指6萝辆编组列车，壶作为同等级的仗骨干线，分别马选用不同编组僻的形式，不利扩于车辆资源共属享的实现。丧

牢幸尽燕管叨5够辆编组方案在浊车走行公里和渗满载率等指标瘦上相粉比呼6笼辆编组有盼一定摆优势，但远期卧与学6嘱辆编组开请行江2犁4沾对的行车量相疏比循，核5乞辆编组列车要艺达到同样的输商送能力，钟需开眯行灯3宗0兵对列车，增加魄了信号系统以解及运营组织的墙压力，应对规顺划发展风险的丈能力较差。买③盟方案三群：峰B野型车阵6-6-6醉编组型

忽各设计年度皆均挨采用脊6无辆固定编组，混运营管理简单累。订

传唇这种编组方式彩是最常用、技政术最成熟的编厉组方案。宪

六丑结合海滨丘陵哗城市地形的亮XX南市居民出行特盆点：一是非机炼动车出行比例伸特别低；二是气交通廊道特别慢有限。轨道交川通分担出行量影的比例可能会踪很高，列车编别组方案应充分揪考虑足够的余漠量扰。详夸不同编组方案竟运营指标园分析拳表浸用畅牵去表斜5.萍2象.虫2死-1篮设计年度颤编组方案断项目悟B富型归车劲4-4未/6全-薄6铃编组杠B纪型车劝5-5-5煮编组提B宰型车鸽6-6-6弓编组验初期际列车编组（凝辆秆/储列）折4持5茫6款列车定员痕（肺6瓣人超/m爆2坚）莫960震1210倒1460校高峰小时断面桨客流搂（万人京次菌/催h名）箭1.栏84霸高峰小时开行傅列车对数能（宫对汇/菜h纺）猪2疏1已1钳7忽1封4纸最小运行间隔纹（猾mi笼n洞）屡2.86牛3.狂53诊4.29拿设计输送能力殊（万人业次仙/郊h库）紫2.02芝2.06赞2.04徒输送能力富裕秃（谣%巡）膀8.73荡%诸10.55附%崖9.98胡%漆全日满载率餐（内%像）次20.3助20.2文19.8膜舒适度（由人爬/m书2树）忙5.4锹5.2疮5.3侦车走行公里电（万砍车门km/证d止）斗2039蚊2027狼2064墙运用车数量（匠列顿/程辆）你35/140煎28/140巾24/144岁车辆单价（万骆元狐/烘辆）佣650涂700雨650嫂车辆购置费（扮亿元）艺9.1存9.8惭9.猪4况近酱期旦列车编组（宁辆直/浪列）及4/煎6涛5翼6训列车定员格（耳6刺人贯/m温2脆）收960/光1460全1210使1460津高峰小时断面春客流萄（万人停次兵/握h爹）舟2.东45赛高峰小时开行洞列车对数（盖对搏/拌h鞋）持赌18/9链24问21辣最小运行间隔闹（籍mi壤n露）拢2.2就2.5纺2.86攻设计输送能力绝（万人漆次键/粘h饿）迫3.04查2.90断3.07忠输送能力富裕嫂（结%尤）纤19.46歉15.63哪20.09桂全日满载率胆（描%孩）哭23.7轿22.7拳21.4依舒适度（全人尸/m丧2妖）挂4.6列4.9营4.5姑车走行公里（挺万畏车泡km/组d栋）怠2412丸2502替2643摧运用车数量（辉列冶/畏辆）允（遇29+1鲁2蝴）里/188饼36/180骗32/192唯车辆单价（万呆元稍/财辆）射650赢700经650蜻车辆购置费（穿亿元）店12.2于12.6叉12.5唉远期橡列车编组（房辆半/析列）猪6香5户6鹿列车定员帽（拖6写人渠/m冤2蹲）双1460爸1210许1460现高峰小时断面侍客流江（万人益次挎/没h锹）药3.鼓0聋2位高峰小时开行昨列车对数（秆对仙/之h警）兴24逝30至24柳最小运行间隔栽（扒mi暖n宣）摇2.5正2校.0成2.5昏设计输送能力猛（万人任次例/针h循）专3.50培3.63乐3.50克输送能力富裕栋（慈%表）岗13.81跪15.7牛13.81凭全日满载率耻（糖%玉）逢21.8尺23.4秘21.8阻舒适度（担人裕/m嗽2件）渗4.99牵4.78驻4.99戏车走行公里（瓦万纳车氏km/获d摇）健3579携3350鸣3579鄙运用车数量（全列暂/态辆）球40/240掏51/255纷40/240夜车辆单价（万洪元许/倦辆）跳650巾700萍650英车辆购置费（逃亿元）巡15.6瓜17.9茧15.6晃注：车辆购置厦费雀4多、疤6菠辆编组嘉列车平均价格叉暂按月65弱0采万破/裳辆漆计算。箱5氏辆编组列车在质国内还未有成鞠熟车型，需重锁新进行研制，盛暂吵按歌7浩0渡0锐万藏/浊辆计闷算。证（尚3蒸）研究结论住B末（多4-4详/6很-6叉）方案：初垄期满载率高，累节约运营成本蜡，车辆购置费挤较低，但运能遥余量较小，应航对客流高风险闹能力不足。且块近期以后存在娱列测车蜘4/志6饱混跑过渡期，差运营管理较复最杂。妻B服（抹5-5-5碎）方案：有各设计年度饿满载率均较高耐，节约运营成寒本，远期也有侦一定应对客流台高风险能力，职但远期车辆购捆置费偏高。次B闲（堆6-6-6普）方案：与线筐网中先期开通煮的面2再、刷3狂号线一致，利优于资源共享，酷运营管理较为肥简单，运能余门量较大，应对望客流高风险能涨力强，但运营摆成本及车辆购字置费相对较高贸。滋（坊4牙）车辆选型与沉列车编组推荐接方案泥综上所述务，本次皇工可纯车辆选型与编染组方案仪推荐片与建设规划扔报告只方案骗保持冻一致，即：撇

蹈初、近、远期佛均采局用汇6吊辆编组的硬4M2沾T趁地铁帜B秒型车疮；刃

懂最高速度为骂80km/h尺，定常员列146桐0草人铸/涂列去。馒2愈）径设计输送能力弓设计输送能力赛是以预测客流宋各捏设计颗年度高峰小时貌单方向最大断师面客流量、列滤车编组数、车搅辆定员及行车哀最小间隔时间押为依据进行设松计。根据上述灾推荐的列车编呢组方案，败XX脏各设计年度输孕送能力见表族5.功2.2跟-2抽。皆XX贵设计输送能力嗓表擦冒陡鲜仇跑肌醋表凉5.医2.2宝-2押设计年度泼项目辞初脑滴售期骡（充202跟1仆年）场近挡愤裙期腾（裤202尤8扮年）洒远丽响清期本（折204奴3戚年）垒系统规模缎运营范围痛人民会堂～沙膨子口（窃25.5km微）蕉人民会堂～大染河东（爷29.9km议）摸单向最高客流途断面过（万人智次病/燥h浓）软1.验84瞒2.梅45暂3.0惧2请/秤列车编组（面辆赴/读列）走6假列车定员（钻人犁/殖列）骄1460设高峰小时列车拦开行对数象（己对颜/疼h糟）犹大交路破14邻14炕16翼30具小交路窑7强8券单向设计输送始能力毯（万人母次阀/斑h乡）巴2.04报3.06罪3.50洲4.38束最小行车间隔深（踢mi修n罗）刃4.3协2.86衡2.3读2铜输送能力富余选（循%挑）遵9.98茎%伏20.09掩%伸13.81亲%铜3生1.05娱%械全日满载率朋（厨%趋）谦19.8阴21.4挡21.8亭/页列车琴配属颈运用车线24海32苏40抹53止备用、检修车强（列）肤6蓄7质9丘6纯合计（撇列缺/闹辆）线30/180贺39/234毒49/294涛59/354触注：睡系统最大设计细能力诉为疼3柜0楼对淋/驶h拥，最大设计输港送能力可达慧到惑4.3姑8离万人殿次蔑/蕉h付，系统最大设挥计输送能力较公远期姥预测客流量有榜31铸%败的富余。按照扒远期最大行车西量皆2鸣4略对祖/h畅计算帆，运能储备为艳25内%龟。享3端）客流风险适录应性分析及应明对措施志根据本次客流叛预测报告，综巡合考虑票价政葱策、缺土地利用、狼系统服务水平绞、绝公交接驳鲜等方面对粮XX厅未来客流的敏俊感性影响，预货计地铁共XX颤各设计年度客锋流量推荐值域签如下勉表插斗-3驱所示。宰各设计年度客介流量推荐值例域功参遇罢表倒系-3酒全日客运量（某万人约次摩/恢日）洽高峰小时单向腐最大断面（万争人突次咐/企h馅）冶初期毫（认202纲1吃年）环35.凯5商—掩48.7崖1.7筝4跨—钟1.94肤近期界（亦202制8徒年）碗53.万4旁—怜64.0懒2.2娇5跑—桌2.65适远期贴（因204俘3亏年）谱67.谢9鼻—扶84.1厅2.7亦5除—仪3.27酸根据上表风险督评价结果，以魂下针对各设计钻年度本线编组姻方案及输送能竹力进行了客流五风险适应性分菜析。闲（连1雹）初期高峰小鹿时断面客流唱1.7挠4慌—连1.94户万人异次惰/达h滨的适应性分析淡本线初期采程用奴B彼型销6待辆编组列车，茄高峰小时最大偏通过能力昆为提1征4抛对不/基h世，单向最大输蛾送能力为菌2.04维万人铲次影/佩h粒，相比较初期于高峰小等时犁1.电94射万人粗次标/梨h后的最高客流断毒面敏感值上限互，输送能力富朵余注4.9贡%恭。辆（溉2姐）近期高峰小矿时断面客流边2.2抄5剂—挤2.65纪万人眯次怕/逝h受的适应性分析润本线近期采膏用樱B遣型聚6哑辆编组列车，陶高峰小时最大驶通过能力为贴21尺对即/所h翻，单向最大输颤送能力为讲3.06盛万人林次冻/丝h泪，相比较近期鹿高峰小昂时净2.孔65策万人早次假/团h虚的敏感值上限套，输送能力富蚁余乒13.4辜%茎。嫂（努3果）远期高峰小绵时断面客流还2.7艺5读—泼3.27硬万人坡次轰/娃h朋的适应性分析寇本线远期采撕用倘B谎型燕6前辆编组列车，没高峰小时最大说通过能力为槽24援对摆/斩h匙，单向最大运殃能可以达到议3.50熔万杜人困/冒h肝，写相比较远期高建峰小时蓝3.27育万人刺次晚/粉h够的敏感值上限乞，输送能力富愧余匆6.6翼%崇。次如果远景客流鼠规模较客流敏功感值上限有进伟一步增大，则睡由于系统规模紫已经预留既了背3谊0慕对的最大通过棋能力，单向最速大运能可以达商到刑4.38城万歪人躲/拦h灰，相比较远期帜高峰小早时窜3.吨02蛮万人巾次葛/讲h师的最高客流断掩面推荐值，输嫌送能力富余拜31先%从，蕉也汽完全适应护3.27雹万轧人的/h堆偏的敏感值上限疲。赏如果远景客流梁规模较预测有讽所减小，则更析加团符合碰“斤以人为本忘”辅的理忌念，乘车舒适祸度更好。涂由于锋XX距位于中心城区择，并且与多条谦骨干线路换乘宪，么如果考虑设置汇较为宽松的站宵立拥挤度，不额仅可以提高乘御客舒适度水平旷，而且将大大论提升地铁服务器水平和竞争能隐力坝。糠如果按照站立窝拥挤度冠5棵人证/顿m属2仅时计算珍，予列车定员兔为宴126呼0婶人肆/嫌列，远期刻运能烈为找3.医02挽万例人柱/拒h会，与椅远油期忙2.75乌万人祝/h易的敏感值下限重相比，也完全誓适应客流敏感爽值下限。司综上所述，本诉线列车编组方头案及其输送能吧力可以述满足少预测客流的需慈求，并且适应汽各设计年度客漂流正常增长和姥发展要求。谅5.贫3缸筑奔行车组织与运乞营计划丢5.券3来.1思鸣乳列车运行交路倘设置秃1处）锯列车运行交路叹设计主要原则训（抓1缓）与城市总体烦规划相协调；却（盟2翁）交路设置要笑以客流预测为登依据，般贯彻筐“页以人为煎本，服务至督上胆”遣的原踢则，结合客流撕分布及客流出兵行特点，方便隔乘客在不同时粒段、不同区段翠的出行要求，见保持适当的服板务水平；唤（号3歉）在满足运营义组织需求的前妇提下，要尽量椒减少配属车辆网，节省列车的怜购置费用，兼择顾降低运营成妻本，提高运营撒效益；咳（始4娱）初、近、远泼期的交路设置恰应尽可能保持惭连续性，在兼睛顾运营管理的劲可操作性和运弱营组织适当灵土活性的同时，且也要考虑工程利的可实施性。饭2马）剑XX和列车运行交路融设计冷XX档作为主城区东赴西向教的骨干线路，随穿越市南、市算北、崂琴山兼3反个行政区，昌XX概西端起点站亭位于孩XX研市市南区文化仗活动中碗心衡—拔人民会堂附近迈，厌东端终点站位集于崂山区，主透要是发展以海福洋渔业和生态喷旅游、乡农业观光园为馒主的都市型农尺业，玉XX逗地铁总XX唱与线网关系示翼意图伙如图镰5.赞3.乡1站-吧1兵。扔图著5.泡3.渐1旺-昨1伤码XX晒地铁排XX富与线网关系示叹意图（1）初期怒初期讽线路料运营范围为越人民会堂涉站祥~泥沙子口集站，暂运营长度约为路25.5墨km怀，线路大部分沈服务多于中心训城区。锐由于线路训运营透长度啦适中桨、您行车密度较小柳，灾所需列车猛配属枝数量较顶少旺。析XX负作为在XX尾市轨道交通线谱网的骨干线路哪之一，肾从提高芒本兼线政的饺服务水平，培敲育轨道交通客期流的角度考虑岛，初期推荐采赛用夸单一像交路运行的模勒式敢。坟（蒙2呀）近、远期袖线路西段：妄XX啊贯穿中心城区浴，广根据呼杯小节对党XX插客流断面的分桌析，西端客流奴回落点为辛昌邑路蠢站，雾距离起点站人突民会堂站仅有窜4贝站，励4.1催km垮，贴尽管斯工可中间稿专冒家咨询意见誉也提出研究在包昌邑路站设置央小交路折返捕的可行性，但剥鉴于线路西端据人民会堂管站明、江苏路站以矿及泰山路站承分别与缴市区那骨干线末3醉号线恼、恋1河号线抹、甘2资号线存在换乘坟关系，为不降绣低其服务水平顿，确保靠XX建市轨道交通线婆网整体杯高效运行厉，起西段不宜设置坊小交路折返站争。串线路东端：讯根据穷XX尿市城市空间布挖局特点，线路丙东段所处的崂远山区发展水平枝相对较低丘。伟通续过苏5.劣2鞠小节对幸XX闻近、远期高峰辽小时客流断面待的分析府，疫线路东端蛾客流回落明显桐。碰另外，从婆XX斯OD复客流特征跨分析也可以看填出北，线路东端崂烦山区东部组团同内部交换量及批与置相邻组团间交惯换量均最小辰。狱结合宅松山车辆段接枝轨方案蛋，南推荐在映崂山区东部组仓团起点黑站畜—添李宅路绕站设置小交路鞭折返荡点烧，铅具财有丧“宽承西启选东岁”倚的效益，窝既节约柏了尸运营成本，又谨能以一定服务瑞水平引导崂山述区厦东部组团扫发展，实现本已线牵的论“愈TO云D千”基功能。纵3心）弊XX笑各设计年度供行车量设计爆对于后期开通插的线路而言，饿行车量设计在毯满足客流需求诉的同时，还应南从网络运营乖角度遣统筹考虑，注龙重与先期开通岗的换乘线路服摧务水平尽量接酱近，保证网络畅运行高效有序蒙。埋（呼1叶）初期行车量讯在运营初期，或与辫XX番换乘的主要骨袍干线有寄1软、饮2碑、贴3着号线以及快突线弹R吼1变线，尤为保证换乘效恩率捏，线网中换乘济站乘客的候车围时间应尽量缩取短，减少乘客含在车站的积压描，团这就要求府XX赖能够提供与主着要换乘干线比拍较接近的服务例频率，以构建斜一体化的轨道皱交通网络运营满体系；绳根据国内外违城市轨道交通升线网客流的发铅展趋势京经验讨，伴随线网的弯逐渐完善，客区流增长具有一倒定的超前性。恼XX滴初期的运力规茅划应充分考虑沟这一敏感性因袋素，匹配足够喝的运能，增强则运能的弹性。仪基于以上两个邻因素，判XX傍初期计算开行挣1亦3延对事/h优，逝实际推荐阶高峰小时开行螺1融4册对蓝/h吊，列车开行间伐隔时间为友4.3唉min普。地铁哭XX剪通车时线网的巨行车间隔统计励如下表所示。邮地铁辈XX始通车时线网的骤行车间隔统迈计丽每白皱表太5.够3.恋1搬-1悼项目惩地铁线路右开通年度板运营长度着（兔k们m匀）区车站数量败（座）覆初期最高锯客流断面辛（万人炮次忧/维h乒）丽初期高峰小时堵最大行车尾量庆(何对甜/h)袜输送能力富余瓣（善%攻）碌3躲号线掉全线层201拿4饮年典24.4扇22鲁1.56瘦12洁11.0祖R1跃全线蹄201县5自年夺59.2乒20杯0.啊89某13征1宵6环.症8三2良号线古一期脸工程档工程户201胞6勤年陕24.4俊22睡1.19妻12付32.1档1图号线遗全线桌201殃7匆年惨41.4会25孩1.29门/心/晚XX把初孔期主工程呜201赤8宵年姥25.5满2开1层1.直84顿1逢4旱10.0允（席2鹿）燃跳近、远期行车兄量：屯XX揭近、弱远期早高峰最兄大断面量翼分别紧为历2.星45分万人依次佩/h毯，气3.0接2生万人满次士/沟h呜，计算开行行掌车量光分别伸为通1胶7错对、啊2摘1棚对，插结合本线运营耀组织方案渣，献为确保各设计晌年度全线服务订水平前的良性增长，士并保持一定的路输送能力导富余水平，渗本次递工可绵推荐近期高峰题小时缩大、小交路行斑车量楚分别为某14六对、撤7察对道，狼远盏期高峰小时窗大、小交路行趴车量毕分别为绑16煮对、诵8这对旋。振4荐）冈列车运行交路伟推荐方案程（教1付）杠推荐方案蔬根据上述综合柄分析，贱辉XX卫各设计年度列遍车运行交路推蔑荐方案如图凝5.访3.1要-放2劈所示。巴图芳5.障3.1镇-喷2称青屠列车运行交路补图知（院2肠）酷备用交路方案斯根据本次客流溉预测结果，停为应对客流发闹展风险，同时塔为将来探运营预留充分疗灵活性，竿结合折返配线史条件，扔拟安在携XX械西段触昌邑路剃站，防东段队崂山科技城扇站设置帜备用泛小交路折返站早，如图步5.翅3.1浙-豪3惰所示。讲图戴5.贞3.1痛-缝3朴凤寇列车运行备用柄交路并方案角示意图刺5除）全线服务水姐平评价洒根据推荐的列可车编组和运行域交路方案，卵高峰小时区间散乘客舒适度分滑析选用远期早骤高峰小时单向手断面客流量较乌大的上行客流彻进行计算塞，史详见表对5.救3.1脑-根2企。睡XX除远期早高峰区未间车厢每平米息站立人数统节计山聚缝汁表睬5.殃3.1密-裹2东序号夫车站名称颂站间距使（容k冶m拜）分高峰小时辉行车量（对）撇车厢每平米站悠立人数（人肌/虎m浑2王）抚上行添下行螺1谊人民会堂站岭715咱24跌0.00间0.00府2违青医附院站别765拣24垃0.00许0.00切3闷江苏路站全1280侵24报0.80亲0.66猜4球泰山路站肝1375虏24掠1.38且1.18为5谷昌邑路站纤1117扩24碍1.66目1.46滋6奶内蒙古路站掘1105础24纽2.31僵2.09杜7绩海泊桥站况869盖24乎3.05厉2.79泳8为鞍山路站际1170搞24婶3.84望3.56秆9缘错埠岭站撑849阳24充4.40洞4.14眨10衰福州路站霜800灶24姐4.49洁4.18旦11犹洪山坡站奇1291危24哈4.56拒4.24很12赵劲松三路站薪806约24肠4.99残4.56吴13臂劲松四路站格1192阳24凳4.51狸4.10葬14奸劲松七路站脉1541轻24谜4.02弓3.57存15疼汽车东站敲1399迁24式2.92继2.58雕16撤李家下庄站英1294情24家2.74释2.47猜17辰崂山科技城站埋1836代24齿1.34拢1.11趋18血枣山东站莫1638品24影0.65论0.52增19饭李宅路站萍1526旺24胞0.06芳0.07井20秧九水东路站度2937其24气0.00屡0.00冶21到沙子口站拘1005穷16芬0.00拘0.00存22竿崂山六中站苦2170琴16临0.00野0.00队23探西登瀛站缎1210论16盛0.00夏0.00珍24浴大河东站授合计粘29890形/谦/蹈/在注：站立人数山为睛0.0宿0罢人睁/匠m饥2司时表示此区间先断面客流小于浊坐席人数，无凉站立人员露。糠根据统计，远袋期早高峰上暂、下肉行方向最拥挤拜的区间薄均酬为致劲松三路干站～幸劲松四路童区间，长度约漆0.获8伪km射，站席拥挤度忌分别叔为手4.产9梨9割、威4.今56勒人悠/理m打2竖。另XX娘远期早高峰舒伯适度茫分析节统计同见表桨5.贤3.1扮-绳3视。宏XX绑远期早高峰舒尸适度统计诚表录反授挤毅表粘5.诞3.1咱-酿3脖项汇垮徐目防每刻m阻2分站立人数象区间数量智（个）亏累计区间长度秃（漂k映m攀）妻占全线运营锅长度比例关（想%树）穗最拥挤区间评上行尊0舍～番3蔽13魄21372痰71.50%肤劲松三路站～任劲松四路站努4.99品人师/m穿2车3愁～唉4揭4间2039柿6.82%范4盆～古5置6絮6479阶21.68%衣5涂～报6鸡0声0蛾0.00%元下行取0霸～牛3倘11盒22241慈74.41%存劲松三路站～质劲松四路站役4.56盏人筒/m食2合3饺～蒙4茄7使2711表9.07%领4莲～菜5商5品4938躺16.52%留5活～凳6基0卵0甜0.00%唯由上表可以看提出，策远期高峰小时疫全线上、下伏行拥挤刑度演均不超过摊5念人灵/维m杜2颗，完全满足眨《城市轨道交其通工程项目建滥设标准》关于蚕列车乘客站席字最大密度令为贿5怎～陪6旗人般/存m盏2省的区间数量（馆或里程）不宜榜大波于所20%醉的启标准比。队作为一条后期厅开通的线路，叮适当降低拥挤讲度水平书适应民了惩市民对轨道交劳通舒适度不断圣提高的要求，摄同时也契合本杜线作为典型喂樱给线路的特征帅。从全线的拥踏挤度统计来看灾，销XX最既保证了乘客斩良好的舒适度些，同时也保证疯了一定的运营螺满载率。因此暗，本次兽工可研究记所推荐的列车习编组及高峰小起时开行对数方耗案是合理的。舟5等.3笔.2沿些赏车站配线贝1鼻）膝配线设置原则赶（瞒1卖）全线配线设木置需考虑不同然开通时期列车甲折返和运营管轧理的需要；歉（速2扭）配线设置应齐充分考虑一定宪的运能余量以碰及运营管理的傻灵活性。为满仙足故障运行工厅况，每刚隔跨5仍～尤6抬座车站（疲或避8廊～缩10k杀m寻）应设置故障筝列车待避线，笨其间每相犬隔羡2胜～荡3腹座车站（恰约票3调～魄5k兆m蒸）应加设渡线滚，以方便故障白列车临时停放科、折返或组织潜临时运行交路愁；脂（发3撞）配线的设置哗需考虑线路的问敷设方式、工腐程条件及工程优造价等因素；尼（文4邮）停车线或渡总线的设置要考映虑全线布置的布均匀性。2）配线设置佣根据浸XX落系统能力要求挠，结合列车运圆行交路设置其、截车辆段布置及专出入段线接轨酒方案，并考铁虑剖运营期间惹列车证故障傍工况，睬XX绿全线搞车站配线如图霜5.回3爹.2惑-吸5坛。勺按照使用功能零本次厦XX厘配线可分为以霞下五类：岭（伪1喝）折返线：用傻于组织列车折怒返（包括始发苗、终到站和小积交路折返）。竞在防XX耕初风期工程中，供雕正常运营的两胆个折返站分别妙是悬人民会堂站愈和孕沙子口泛站。危远期麻线路向东延伸歼后，终点折返区站为榴大河东申站盖。这罩3榨座车站均设置处了脆相应弯的折返线，以娇满足不同时期我的折返要求。像（考2扇）停车线：正寇常运营时，供序故障列车临时摸停放，一般每垃隔校8骨～蹈10km表左右设一条。蹦在距离车辆段约或停车场较远切的折返站也要咏加设停车线，咱便于早、晚按隆运行图收、发匆车之用，以减团少列车空走时刮间。位于线路钻中间的停车线蛇也可兼临时折制返线用。局XX壤除了起终点折骡返站之外，摔在够昌邑路领站验、洪山坡袍站际、拢辽阳东路胞也粥设置有停车线纠。拌（阿3筑）渡线：配合弹折返线、停车键线和联络线使沾用，也可单独睁设置剪以方便组织临污时交路和工程悉车折返用。群XX饮在漠海泊桥匪站、让汽车东未站、朝沙子口荷站、不大河东志站策设有一薯条读单渡线。暗（茅4放）车辆基地出凳入段线：连接舒车辆基地与正园线的辅助线，座用于向正线发园出列车和接收宰回段列车。出予入段线的设置炕，应尽量减少至进出段列车对论正线列车的干堵扰，保证行车穗安全。图XX椒全线设一座车奋辆段，位于挨李宅路尼站夹—献九水东路站之框间，松山崭车辆段衫推荐承采用外“潮八字真”滩接馅轨方式。下（依5垮）联络线：用滋于连接与其他客地铁装线路，一般在瓶具有车辆维修呢共用段的线路灭之间设置。伐根据却《逝XX私市城市轨道交渠通近期建设规乔划苏（讲201赔3谅年情～晨201齿8归年）促》上报稿堵，伟2市号线辽阳东路涂车辆基地需膝承纪担厘2粮、茂4胞、祸5真号线车辆的厂淡、架修任务罩，汽车东鼓站滔为叼2樱、近XX这的换乘车站，造同时也慰是振2滨号线辽阳东路驰车辆基地的接屡轨站，因此在争汽车东站设置糕一条联络线接桑入尊2油号线辽阳东路确车辆基地，森同时只设置一条单渡牙线你以配合联络线抵使用指。植XX俭市区线网综合滔检修基地的分瓦布及功能定位她见表杰5肉.泡3.屈2呼-方1民。著线网综合检修丹基地分布及功杠能定位一览枪表男暮戏辽怀表性5喝.险3.锣2燕-度1旧类型漆车场名称袜主要功能丝备注挡基地劲安顺综合基地搭承械担耕1电、屿3愚、劲8役号迎线的大、架修穗已秧实施心辽阳东路综合授基地垂承疫担局2君、灵4洗、蹦5短号拐线大、架修字已难实施挤红石崖综合基皂地丙承清担晌6脑、章7暑号汁线大、架修禁已规划吧3及）人民会堂站陕配线方案比选奖研究说明汪人民会堂傻站为员XX铸工程起拔点站，蜂该站配线需满件足总永久渗终点列车折返继需求，可选择良的配线方案如摧下图令阿-1谊所示弹。缩（啊1叔）坑功能需求分析砌人民会堂站配典线设置需满足农XX天3锅0阳对嘱/召h弟系统折返能力属需要。淹（烧2夫）欺工程实施条件腊分析

线路条件托人民会堂站站但前线路为曲线燕，在不移动站跳位情况下，无址法设置单渡线奶。

地质条件腊区间线路埋深似约背22~搭24m奇，主要穿越地禾层为微风化花拾岗岩层，局部桌覆岩厚度仅为势1m醉，上部为沙层维，地质条件较袖差。贺（是3油）扔配线型式选择欧根据人民会堂可站配线功能需欺求及实施条件逃，迁考虑了以下社两半个可行的方案杰，如图未下昏5贴.3.肠2汉-满1垄。旗图帖5晌.3.桨2份-差1刘番奇人民会堂站配所线方案比选磨

雾方案一：盈人民会堂站免后设置一条停旱车线和一条折瞎返线，霉但由于站前受涌到曲线限制，爆无法设置单渡殊线，降低了运缎营灵活性。惑

托方案二：梦车站西移，人赶民会堂桂站前设置沈交叉局渡线，坑为满足永久终透点折返能力要救求，需采言用脊1糟2碑号道岔。掩两世个方案的使用遇功能和投资比疾较详见板下添表诊5铲.享3.聪2芦-邮2虾所列。就人民会堂站配滩线方案比米选昌饼物买表孝5更.3.暮2刺-岁2丑方案写项目奥方案一（站后川折返）畜方案二（站前艰折返）厦人民会堂站配旨线示意图阳折返能力狸3蕉0诱对若/h题夜间停车能力叨3殿列知1炕列循配线功能评价缺满足要求，但母站前受线路曲唇线限制无法设缠置单渡线，散雁失了一定灵活此性低满足要求，但孙站前折返时列租车进、出站需围在上下行方向丸交替进行，运匠营组织较复杂嘱。同时折返时插需载客过岔，辨影响乘客舒适睁度。缴道岔采购、养雀护遥站后折返采用帆通筝用现9旁号曲尖轨道岔欧，利于全线统爷一采购，同时麻站后折返空车朽过岔对道岔的流冲击较小，养雹护工作量相对笼较小袜站前折返需采脖用运1腿2亭号道岔，不利岂于全线统一采右购，同时站前裹折返载客侧向蜻过岔对道岔的杨冲击较大，养芹护工作量相对递较大炎配线段施工粪工法双明挖法拣明挖法张配线段实施松长度买29菊0贯延米促22基0汁延米似工程投资亡比较基数普节约投资愈约灾3昨0园0率0计万掩经综合比较，伟尽管方案一工份程投资大于方势案二，但方案丸一在运营组织略、客流吸引、星夜间停车能力睡、减少道岔养歇护工作量等诸滔多方面均优于库方案二，本次虏工可龙推荐采用人民尿会堂站站后折怖返方案，即方说案一。齿鉴于人民会堂转站站前无法设侧置单渡线，将黎导致终点折返术线灵活性大大辣降低，下阶段翁将研究在青医品附院站东端设灌置单渡线的消可行性巩。托4龟）沙子口站配谎线方案比选研怎究说明剩沙子口站为导XX煤初咐期工程藏终点站，冤该站配线需满嚷足近期终点列层车折返需求，絮可选择的配线扣方案如下图所坡示书。眯图狗5.据3.2乏-心2截慎恋沙子口站配线难方案比选蒜方案一青（推荐方案）观：掠采用粉站前交叉渡线贤配线形式，晌折返能力达动到注2貌4大对雪/画h雨，透满足奸近期列车折返隶需求污。盼方案二：招采用站后折返庙模式，圾由于沙子口站织东端为曲线，株为布置站后折离返线远端连接调正线的单渡线药，需额外增加授折返线长度。钥鉴于沙子口站驶后配线区段地糕质属于砂土层额，配线段拟推悟荐采用明挖法嘱施工，结合施杏工工法，采用蝇双折返线配线辟形式，在工程跟代价增加不大衫的情况下，强错化了配线功能扑，同时也使其拴具备了作为备证用小交路折返玻站的功能。歉鉴于东延线偏工程开通后，文该站颜将桨成为普通中间捞站。芳为有利于减小门初期投资及车播站体量怎，推荐在趋车站割西误端水设置交叉渡线漆供列车正常折寸返讲，添预留线路累向西抓延伸赢的拥条件违，即推荐方案卡一。滤5号）这车辆段接轨方辜案比选研究说喜明告车辆段与正线述车站的接轨方石案，主要与列蔑车运行交路方昌案、全线车辆乐基地分布格局形、以及车辆基职地与接轨车站钞相对位置有关支系。刊（帐1除）猜车辆段布局膨XX究全线设宵置始1型座车辆段，承均担本线车辆的股定修及以下检缸修任务、事故元救援以及列车施停放和运用管跌理工作。治XX断松山车辆段阅在线路中及位置添示意图迁详见下图扑5.苦3.2命-1缩。能图盟5.热3.2波-淋3枕轮巷车辆基地分布梨（号2富）器接轨方案研究额结合工程实施夹条件及运营需行求，渔XX抱车辆段出入段覆线接轨可以选切择李宅路秋一站接轨方案叹或者箱是触“尿八集”动字两站接轨方接案。为满足车陕辆段收发车要茄求，同时满足哲李宅路作为小泥交路折返点的系功能需求，两深方案在李宅路采站均推荐采用像双出入段线布画置，两个方案扬比选如下表梨5垮.3.2姨-葛3燥所示。陆松山车辆段接悉轨方案比辜选渴铜日智表笛捆-趋3锣方案驱项目敬方案一（李宅静路站接轨）叙方案二仔（灯“民八圾字捷”势接轨）尖接轨方案臂示意图欲出入段能力刺3太0必对誉/h辨配线功能所评价祝实现主要方向接的收发车功能柏，也系统规模酷高峰小时无法屠实现反向收发章车（沙子口方恼向）宜实现双方向的狂收发车功能，性运营功能最佳遭工程投资愧比较基数浪增加投资磨约举3丢0帝0阁0溉万纸推荐意见闯综合考虑运营夕功能、工程投飞资，推荐方案恶二捎经综合比较，嚼尽管方案斥二或工程投资大于搏方案犁一，但方案二灵在运营功能上塔明显梅优于方案晨一辩，怪鉴于惧XX各只有一个车辆金段，宜昏强化松山车辆某段出入段线功音能闷，以满足运营誉需求。窑本次军工可觉推荐乒松山车辆段采贺用汤“回八帅字兆2+膀1右”眯接轨较方案，即方案沫二拖。书6稿）雄关于配合防淹秒门使用的配线盈设置和一般来讲，为欲配合防淹门的衣使用，在设置润防淹门的车站同需设置配线，蝇以满足当防淹枝门关闭时，能英组织防淹门两驴侧的临时交路姓。西目前计XX姜市切地铁线路不考牺虑设置防淹门怖，因此橡XX己无需考虑设置被配合防淹门使迁用的配线。朝7炊）全线车站配求线分布评价俯XX窃地铁末XX赤全线的辅助配杯线间距如下图毒所示。士图蛙5.伏3.2笨-杨4肢络复全线辅助配线沸距离分布示意孙图末XX袭全线共设置配昆线刘1摊0赢处，平均进每主2-3撑座寇车竭站（约假3蓄km群）设一处配线看，神设停车线车站孙间最大间距约债7恭.傻5窑km善，最多间隔夏5末座纺车站，满足《粱城市轨道交通承工程项目建设平标隐准千(宣建沙标会104-20崖08爷)展》的相关规定和。供图脉5.环3.2而-抓5脏年XX沈全线车站壮辅助昆配线示意图栽5.币3.3秆维迅运营计划1）营业时间绩根据择XX耐市民日常出行其活动时间特点唤和公交车辆的忘运营时间，建斗议棵XX感营业时间从早胸上获5:舍0昌0染至晚调上遣23:世0势0帜，全天共计运钥营暴18h斧，其余时间用羽于线路和设备丢维修妖，栗与难轨道蔽线网其他线路爽的运营时间相讨匹配替。触2泳）修远期各站最短惠停站时间宰列车停站时间亡为开门时间、芹乘客上下车时首间、关门时间复三部分组成。挎根据其它地区骤有屏蔽门线路煮的开关门时间猫取值标准，开预门和关门的时煮间合计叹取夫17风s顿。乘客上下车析时间根据远期宁各车站的高峰矮小时预测客流纪量计算确定。吨停站时间取用潜值按计算值德取随5隶s游的整数倍，搁同时根据实际测情况留有一定喘的富余，燕不遥足积25狱s拉按礼25乎s穿考虑。在换乘垒站和折返站，若停站时间按不绳小防于统3蹲0赖s织设计瞒。骤在企远期列车运行射交路及行车量歇条件下，黄XX衡各站最短停站瞧时间如下表变5.蓬3.3榴-呈1匠所示赢。线XX英远期各别站历最短膝停站时间信表挽绒傍粘盆屿批直表布5.氧3.3凳-1惹范围牲序号称车站名称贫车站类型泉计算停站时间变（秒）拼最短停站不时间取值（秒田）心初匆期寺工抹程接1佣人民会堂站蕉起点站个18.9捉30役2杯青医附院站渣普通站燕20.0拿25扁3喉江苏路站戴换乘站彼28.5缘30欢4段泰山幕路站霸换乘站狠23.0和30饿5鼠昌邑路味站捆普通站存20.3兔25米6经内蒙古路站妻普通站君24.7斥25见7贫海泊桥站脑换乘站丈24.2嫩30上8养鞍山路站纱换乘站犬31.1悦35锅9碍错埠岭站甘换乘站桐33.5沸35托10错福州路桌站兆普通站骆25.7犯30氧11增洪山路站六普通站嫌23.1书25毒12持劲松三路站跪换乘站岂33.4净35徐13拨劲松四路站茶普通站款29.0眠30悼14粥劲松七路站佣普通站搏27.7融30菌15哪汽车东站圈换乘站就35.4看40焦16臂李家下庄站斜普通站含19.9逗25姻17族崂山科技城庆站爆换乘站姓31.1毒35耻18罪枣山东路处站振换乘站叫24.2驻30遣19闯李宅伯路站恒普通站倾24.8奥30筐20侄九水东路站寇普通站俱18.9规25唇21泪沙子口站扬普通站两20.5芽25房东旷延挥线笛工铁程统22属崂山六中站挤普通站础18.7栋25松23份西登瀛站朵普通站婆18.4爸25判24鼠大河东站兵终点站钳18.0草30阅合计震/妇/境64肌5慌（不含首尾站煎）智3吸）烈全日行车计划私全日行车计划网能够反映系统秃运营时间内不抹同时段的服务不水平，全日行滚车计划也是编能制列车运行图浇、计算运营工迁作量、确定运剂用车数、制定仗乘务员及司机厉倒班表的售基础资料，生同时行车计划侦也是考核地铁锯服务水平的标洽准。至全秩日行车计划是螺根据全日各时豆段客流分布比以例确定的，高铲峰时段行车量伐必须筝满足高峰小时自客流预蹦测量，平峰时盾段除应考虑满亲足客流预测量律外，还应保证惰一定的服务水竖平，玩XX方全日行车计划梦见表核5.晌3.3撕-其2却。拐全日行车计划宇表（单位：蕉对进/纤h身）约轧务搂烘哑通稠表汽5.桃3.3司-队2栗年吊楚熄度掉时些妈陆段装初委考桨期撤（族202宜1武年）睁近切丽丈期戏（递202响8伤年）黑远言父面期档（惑204疮3帆年）铲大交路脖小交路碧大交路格小交路华5惜︰未0循0箱～止6零︰拴00哀6织8穷10湖6梦︰你0黄0气～万7缝︰日00袭8普10项1拾2皮7盏︰粥0配0扮～揭8宗︰棚00胞1逗4肉14待7良16某8劫8悠︰汤0鉴0钩～察9命︰勒00能1惯4柿14小7哥16宪8乌9祖︰员0参0露～屠1违0粮︰飞00絮10延10拢12驴1损0旱︰淡0侵0敢～前1悬1拣︰横00解8技10靠12印1艺1体︰桂0婶0乎～扇1绑2得︰秀00械8灵10底12育1否2娃︰抬0瓜0若～光1如3赖︰待00帝8声10弊12蛇1渐3景︰魔0土0晚～额1妻4伶︰蝴00菜8锤10墨12锯1魔4忠︰苍0及0壳～舞1孔5挨︰禾00化8艰10避12顶1幅5负︰挠0午0顶～飞1泄6矮︰遗00摘8认10昏12寇1与6使︰位0胖0伟～绪1晓7迟︰菌00重10玩10庄12圣1纤7鸽︰恨0附0往～靠1给8耀︰狮00领1狗4肿14浴7挠16棚8脖1还8绪︰貌0拍0温～零1吊9利︰汽00舟1洗4造14暑7西16境8袍1迹9铁︰骡0谣0秩～挑2首0吐︰悬00钞10州10进12奇2挣0轰︰便0偶0逗～腊2摇1插︰中00宅8甘10喘12呈2王1虽︰鞠0沸0皮～例2裁2浩︰停00芒6耀10朵10踪2纤2险︰添0湾0会～肯2觉3驴︰拴00球6奔8夫10执合等佩构计喂(但对珠/准日灭)滋1宋68吓192险28卡226妈32消5.跟3核.4豆吹区间运行时间揉和旅行速度油模拟牵引计算亏中，车辆参数矩采用已招标的简XX宇地铁秧3肠号线歌所确定的异6圆辆编组零4M2另T狱车辆参数，具举体如下。效列车基础资料爷：减列车最高速度宅：耀80km/h例平均婆起动加速度遮（李0映～辟43帜km/拒h榴）：鄙琴飘乘≥滚1.0硬m姓/s肃2枯平均加速度摆（今0钉～匠8回0km/棋h增）：悠押轧套≥销0闯.壶6币m贼/s配2同列车常用制动忽减速度风（践8宴0世～私0沸km间/听h引）：干势裤歌≥昨1.0乘m宿/s声2颤紧急制动减速略度葡（倍8蓬0记～旧0搭km/h仪）傅：李牢馋尽≥息1.2m否/s竹2寺车辆自重：动嗓车不大威于碧35敞t矿，拖车不大梁于妄31财t她，轴著重皮≤绵14t并区间运行时间惠通过牵引计算怠得出。除车辆蚊性能外，对区扮间运行时间产袭生影响的因素滥还有：线路平榆面曲线、线路叼纵断面、站间贤距。被在工程可行性岩研究阶段，区蚂间运行时间计辈算按照正常情承况下的列车运毕行取值，对于燃非正常情况下两列车以最高速杏度运行赶点的支区间运行时间掀暂不考虑。止列车在全线各搏区间的运行时跪间见表户5.粱3.播4常-漆1贝。多区间运行时间万统计馒表衡型讨绘嗽黎足鹰表怖5.薪3.滴4搂-受1猜序号门车站名称宜列车停站时间蛮（够s总）庄站间距甩（锋k并m饮）梯最高运行速度亭（串km/坡h昆）柜区间运行时间白（区s乎）轮1模人民会堂站绵30赴715雄60健59咐2拖青医附院站开25眼765纪75笑61婚3宫江苏路站鲁30安1280樱6驾5庭96钱4蛛泰山路站荒30隆1375徐6伪5避99月5耕昌邑路站钳25顿1117纠7清0咸86断6塌内蒙古路站筒25别1105漏7叹0纪85心7踢海泊桥站份30兰869腥75绝69监8惑鞍山路站孤35幸1170坐75劣85独9贴错埠岭站洲35慈849乓75党68储10锋福州路站捐30遇800犁75姑62躺11禾洪山坡站竹25女1291著75久97漏12卖劲松三路站丸35纽806屋75屡71完13润劲松四路站卵30双1192肺75位87夹14这劲松七路站披30眠1541钻75镜106级15踪汽车东站涨40浮1399压7含0皱102伶16盯李家下庄站鹿25迈1294幅75泪92莫17册崂山科技城站学35肥1836稳75西125收18漆枣山东站菊30钱1638追75抱108弹19录李宅路站驳30悔1526绍75务103凯20咱九水东路站次25筛2937毫75具175灿21布沙子口站锣25域1005沈75唤75贺22弯崂山六中站盼25润2170锅75似145鸽23痰西登瀛站炊25皆1210泻75气85急24肯大河东站丢30苦合计席64短5唤s(拥10.7崖5怨min)惹不含首尾站拖29890芬/越2142脚根据牵引计算价结果，以及计践算的瞒各车站最短停件站时间，地铁吗XX拢的平均旅行速南度计算结果亭详见壁表丝5.物3.观4趋-撑2丰。小平均孔旅行速度统计严表利磁输耐新辫腔你表丘5.摧3.喘4寄-眼2汁范以图围烦指亮吧摄标丘一期工程笋（立人民会堂填～辫沙子口丹）室全端吐线迟（此人民会堂左～慈大河东副）伞运营里程骆（影k好m斧）典25.5接29.9裳车站数量（座晶）盖21则24暂平均站间距朗（喝k仁m姐）孩1.28赤1.30尾区间运行时间弦（忽s酱）行1837虹2142谅列车停站时间庆（用s波）希570漏645蒙理论计算平均鞠旅速残（叨km/吵h错）吸38.1忧38.6串实际取用臣旅速良（僵km/优h甲）辆33娘35虫旅行时间寇（肠mi奇n挽）堵46.4衣51.2刊根据上表计算员结果，初期运塞营范围为纱人民会堂朝～老沙子口婚，平均站间距另约用1.权28报km痒，计算舍平均旅行速度放为扩3口8叹.属1甩m亭/h肃，悲考虑运营调整近的需要，袖初浙期工程旅行速议度取司3锦3裁km/h副。己远期运营范围绸延伸至大河东枣站后，取XX赢全线（执人民会堂接～大河东恩）蛾平均站间距约滑1.3便km跨，疤计算液平均旅行速度柳为锋3光8猜.淡6谁km/h扛。考虑运营调洲整的需要，叨全线为平均旅行速度倚取匀35榨km/h妄，全线旅行时厚间约为尘51.2体mi却n佣。然5.徐3堂.5惰宋件运用车数与车象辆配属献运用车数是为彻了满足高峰小承时的列车对数猫所需要的列车肿数。根据推荐冠的列车运行交待路挣及列车编组方侵案座，享XX么各设计年度的话运用车数与车镜辆配置见下表殊5.邪3.理5斑-斩1形。饿车辆配置并表赴腿标胜饱亲抱表甜5.没3.玉5晴-俩1惊设计年度遣项目岂初虹少叮期炸（也202产1东年）刺近塞蓄壁期剖（铸202堡8逝年）驾远廊灰你期葬（酿204伞3再年）族系统规模疯运营范围掌人民会堂～沙奖子口（净25.5km温）翅人民会堂～大板河东（去29.9km妇）装单向最高客流慎断面趣（万人凝次与/邪h展）因1.堪84跌2.昏45亏3.0茄2炼/冠列车编组（稠辆司/鸦列）拼6台列车定员（誓人深/顶列）虚1460勇高峰小时列车怪开行对数宽（宅对亡/倡h顷）渡大交路与14瞧14暮16磨30薪小交路巩7协8逮列车哪配属钓运用车夫24炼32辨40炎53妙备用、检修车迹（列）豪6法7墙7涨6鞭合计（谢列尸/躬辆）唯30/180燕39/234欲49/294甚59/354判5.检3.焦6出杂恒系统能力计算绿采用移动闭塞玻信号制式的怖地铁络系统的能力计揉算内容包括：关折返站折返能怨力、车辆段（抹或停车场）出窜入段能力、车械站追踪能力等顾三个方面。其尼作业时间最长坐的为系统能力颂控制因素。灿1学）能力计算内其容筝XX颜能力计算的内趴容有：截

档人民会堂站右折返能力；迅

待沙子口站柔折返能力；供

颜松山筑车辆段出入段拣能力；猫

摘大河东迎站折返能力。芦2极）懒能力计算结果顿能力计算具体竖计算结果如下推：远（千1巾）盟人民会堂站锡人民会堂站摸为准XX像起点巩折返站，折返阻能力计算时停建站时间与按蚁3韵0廊秒考虑。仙

姥接车能力：昌10介1坛秒烟

俭发车能力筑：误1须0施9侮秒短满斥足锦3傲0减对包/剃h标的折返能力要掀求。朗（庆2侧）未沙子口站宇沙子口站搜为骗XX允初期工程终点效折返站，折返峡能力计算时停裙站时间胞按满3字0艺秒考虑。追

些双进路折返乐能力：彼1过33暖秒腿满足昼24晶对旷/求h底的折返能力要研求。婶（谜3左）狗松山级车辆段掠松山车辆段出滑入线为八字型栗，分别从蒸李宅路择站东端、九水眯东路站西端两躁正线之间接出舱，两站均设置纳为岛式站台，打能力计算时停腥站时间均刘按剧2团5厉秒考虑筹

治松山车辆段茧连续陈接小车能力：唐李宅路劳站及九水东路话站均为骡96雕秒，可满啊足妖3清0惠对帮/哭h芹的出段能力要刺求。豆

械松山车辆段连窃续发车能力趋：也李宅路燕站座发车能力暂为膨10昼9感秒，篇九水东路站涌发车能力凭为扔10隆2逃秒，可满脱足硬3环0连对梢/度h舰的葛入张段能力要求。菠（倘4谈）溉大河东是站魔大河东站托为罗XX测终点折返站，猾折返能力允计算时按心停站时汽间篮3榨0财秒考虑。振

撇接车能力：疏10蜓1之秒窄

坡发车能力栋：联10妥9维秒须可满筛足讯3丝0蚁对堤/柿h猾的折返能力要叮求。勺5.灿4蔑散运营管理铺5.群4.1委盲肉站务管理妹1指）脚车站管理内容锡地铁车站管理阅工作包括三部较分内容，即客龙运管理、行车三组织管理和车糖站设备管理。分其中车站的供士电、通风、给劝排水、防灾报毕警、自动扶梯原和自动售检票钓等机电设备归份综合韵维修栽中心唯管理课处负责棉。车站的客运票管理和行车组潜织管理工作由土运营管理处颠负责饼。刺2穗）障车站管理模式聚车站管理采用按中心站管理方撤式，每个中心声站负责管辖相嘉邻的巴3辉～仁5贪个车站。中心仍站设置仅为行冶政管理意义上骡的中心站，与低车站设备集中更设置、集中控锯制馆等意义不同颠，岭但狗信号连锁站应伞设置于中心站隆。匆全线拟设白4睛个中心站，分湿别管理与之相佳邻的车站。中领心站设置见表猴5.蓝4乖-松1丸所列。丝中心车站设置罪表明哪组蜘级担贷表支畅5.澡4-1狸序号幸中心车站寄管辖车站靠1德昌邑路馅站菜青医附院性站续、划昌邑路拜站、透内蒙已路择站、鞍山路愉2舍洪山坡站气福州路站、洪久山坡站、劲松盘三路站、劲松逗四路站、劲松腰七路站币3铃李宅路基站尖枣山东路站、翼李宅路拒站寸、九水东路站冷、沙子口站赚4妥大河东站堆崂山六中站、盲西登瀛站、大干河东站初注：义XX太在书人民会堂站灯、摸江苏路狐站单、狠泰山路站、海与泊桥站、错埠同岭站、汽车东剑站分别与先期无开通的渴3淡、姓2举、镇1浸号线换乘，因廊此这洲6忘座稿车站由先期开柴通的下线路停统一管理。亭车站实行站长张负责制，负责晚车站的生产和断人员管理。死车站采用集中诉监视和集中控禾制。在车站站塔厅内设车站控严制室，控制室携内设一名值班烧站长。将车站孝的行车管理和有车站设备监控盈全部集中在控德制室内。这车站的清洁工膊作委托社会服政务单位承担，轨以压缩车站工珍作人员数量。降5.散4.2聋初请列车运行管理希1钩）影列车运行调度醒指挥秩列车运行调度鄙指挥系统分两热个级别对列车挡运行进行管理旺，即中心级管太理和车站级管喇理。这两个级穗别的管理体现播在集中控制为捕主导的基础上嫩，各负其责，济并互相补充。仓正常状态下，谁调度指挥集中认在控制中心进感行自动化管理桶，其基本控制号模式为逐级管永理模式，首先泉将进路和列车市运行的模式控御制信息从中心宵下达到联锁车摔站，再由联锁召站的系统按照醋模式要求控制拳联锁系统安排蚊进路，控制列覆车运行。同时仙，车站系统在迷执行中心指令巾的过程中，不垫断采集沿线设留备和列车运行廊情况的信息，冬汇集后再反馈臭到中心，为中凶心做出进一步宗的指令提供参针数依据。当中穴心级的管理失屈去功能时，将连授权车站级来酸部分或全部负涉担起列车运行凭的指挥和管理笑任务。污2蓝）分行车制度和乘颗务制度味XX拒采用右侧行车竖制，从西向东拐，缸人民会堂站摄至求沙子口缘站为上行，反既之为下行。当地铁峰的列车乘务制拆度通常有包乘详制和轮乘制两估种。粘XX佣的乘务制度建朗议与懂先期开通的地龟铁校2虎、童3乡号线肯统一。随3肯）茄列车驾驶模式逼AT冷C奇系统具有四种乱驾驶模式仗：回AT婆O钻模式（自动运讲行驾驶模式）逐、般AT饥P沸模式寄（挺AT群P谅速度监控下的稼人工驾驶模式姜）、限速人工桃驾驶模式、非正限制人工驾驶币模式。脊列车在正线、耕折返线按正常柔运行方向进行疫追踪或折返作尖业时，应挥以优AT办O蛮模式为常用模搜式，团当姐AT耗O夹设备故障或其庭他原因需要时们，可以改旷为花AT越P鸭模式。限速人驱工驾驶模式及家非限制人工驾贫驶模式均为非盛正常模式。筛4扒）同列车折返模式友由于司机采用垃轮乘制，列车邀正常运行折返威时，换班司机琴和当班司机在尤折返站交接，钞列车折返进路桂的排列由联锁抽站根据列车身盆份自动排列；贡列车在非正常夹情况下的折返甘，由控制中心浩直接控制，并感由折返地点两妇端的车站协助知执行。秀2界号线上列车折返模式帅建议采用有斗司机胡监视下的自动换折返模式。师5希）死非正常运行情煤况下的行车组乐织措施澡（否1么）列车晚点：鼻如果晚点的时纲间不长，可以代在保证安全的油前提下，适当箭调整运行图，捎如缩短停站时朝间或适当加快肌列车运行速度叹等，力争在最厌短的时间内恢挎复正常运行图水。如果列车晚紫点时间较多，涉在采用以上措瞒施不能恢复正洞常运行图时，价可采取备用列无车顶替晚点列释车的措施。凳（具2尘）临时交路：闷临时列车运行符交路，可以用艳于运营时段的灯非浑正选常状态下，由裤于某段线路堵往塞或者无法开报通时间较长，臂为减少因全线画停运给地面交记通造成的压力避，在能够保证艺救援或抢修的过情况下，列车晓采取临时交路虏运行的方式。阻直到故障排除母，恢复正常运回行交路。告①抚临时短线运营哥：即线路中某上一区段双线同射时出现使正常帜列车运行中断泄的故障时，可排组织两端临时逐小交路运行。及②窄临时单线运营文：即线路中某蚊一区段上、下芳行线之一出现斤使正常列车运暖行中断的故障窗时，可组织反福方向运行。瞎（诊3罗）列车故障：地在系统设计时姥，应充分考虑榨列车故障情况动下的运营组织讽所需的设备条娇件，行车设备充要考虑故障运梁营时的灵活性无和降级运营时柏基本需求。劈①恒当列车失去部者分动力，但自章身仍可行驶时权，列车可行驶闻至邻近车站，邀疏散乘客，空炊车直接回至车趋辆段或进入就访近停车线。列展车故障运行时铲不应引起其它争车辆部件及设喊备的故障和损慨坏。苹②掠在线列车失去犹全部动力时，为为使正线尽快狠恢复正常运营株，需调度后续纯列车进行救援挪。李（挤4倾）信号故障：皇车载信号设备咱故障时，由司缺机人工驾驶，粮就近疏散乘客蓬，退出运行敲，哀OC雾C北调度人员取消土故障点，恢复横运行。地面信嘱号故障时，采登用限速人工驾厘驶，人工保证茫，出故障区后晚，恢复正常运县行，并通知信批号维修人员及亚时维修，恢复波地面信号设备异。冠（改5糖）道岔故障：牵当道岔发生故先障时，控制中堆心通知其所在吴的车站值班站摄长，通过车站宫控制室设备或围就地对道岔进战行扳道，同时回控制列车减速润通过该道岔。办6养）副其它非正常运差行情况下的行燃车组织措施廉（染1供）运营中常见葡的紧急情况主冶要有：海①敞车站或列车发荷生火灾；曾②红遭遇恐怖袭击诸，如毒气、炸延弹、恐吓电话浩等；绑③新恶劣天气影响熟，如暴雨、洪耽水、地震等；嗽④麦司机在驾驶途励中突然失去工瓜作能力；愈⑤敌有人或物品堕骗轨造成压人压坐物，或运营中笛隧道或线路上耀有人。境（供2置）运营中遇到股紧急情况下的抄组织处理：田①防在系统设计时微，充分考虑紧荣急情况下的运愈营组织所需要兵的设备条件，寺行车设备要考想虑紧急运营时冤的可靠性、灵柜活性和降级运挠营时的基本需嘱求；居②涛组织编写紧急板事件的一级处券理预案（总部衰级）和二级处槽理预案（部门刃级）；轨③抹配置必要的救栏援抢险设备或线物品；役④挨组织员工培训菜应急处理预案冶，并与公安、接消防等部门组汉织联合演练，幻提高应急处理汪能力。鱼5.呀4.3宿殖斯票务管理1）票价制度栋目前地铁的票望价制度有两种置，即单一票价钥制和计程计时衡票价制。这两滥种票制各有优串点和缺点，目皱前的发展趋势践是采用计程票瓦价制的越来越谎多。到XX溉的票价制度封建议与先期开比通运营的诊线路吴相统一。2）车票种类评XX孟的车票种类应息等同于前期开跪通的地铁阶3篮号线贯，以方便票务蛋中心统一管理贼。建议使用的风车票种类有单忌程票、团体票凉、储值票、老荡年人免票、纪嫩念票。伏3旷）眼系统的管理和余控制失AF圆C尿系统票务管理絮模式为中央票拣务中心以及车炼站票务两级管聋理。中央票务买中心负责全线妖票务管理（负厨责对地铁专用摊车票的发卡、练初始编码等，钩一卡通专用车它票则由一卡通统机构统一发行永）；车站负责较车站票务管理藏，如出售、补倒票、退票、车长票的回收等。绝车站设备可实孙现三级控制方帅式：中央、车矿站、本地；优顷先级逐级递减盼，在任一两点动之间的通讯中割断时。或者上其一级故障时，减均可实现降级尽工作、控制。避如在中央计算杰机系统故障时版，车站计算机沸接管对车站设嗓备的控制权；则在紧急情况下蒸，可接寸受迎FA萄S讽系统的指令。颤5.展5烧滨运营组织机构争及人员配备鸟5.糊5.1挪让令运营管理组织庄机构乒XX字地铁味XX侦，亭与先期开通的狸地铁触2首、蝶3俗号线隔均由注XX蒸地铁集团有限照公司都全权负责地铁原工程建设暗并斥实行招标投标圣制度，梳并由掏XX镇地铁集团有限康公司激下属的厕XX轮地铁运营公司毅承担地铁运营乓管理。怎XX帜地铁运营公司逝总乐部组织机构的己设置详见图腥5.役5-表1虚所示。己图跑5.刊5-1秘XX休地铁运营公司扫总部组织机构豪5.县5屿.返2赵菌侵人员配备及职东责浓定员设置本着精精简啄机构、提高效暂率的原则，根装据各设计年度趁的运量、车站域数目及设备配盏备情况进行配馅备。根据以上帖运营管理组织轨机构的设置，坑结合其他城市菜的情况和盟XX杰的实际情况，惯紧紧脸围绕捧“早运营为乘客提疼供优质服务配”泳这移一宗旨。对困XX考运营工作层次立及工作人员类厘别可作如下划冰分：释第一工作层次描：运用地铁设筒备设施直接向辛乘客提供服务绪。该部分人员协为雨车务或维修吨人员，也可称虏为一线人员。胸第二工作层次望：对地铁设备近设施进行维护可保养工作，使贫之经常处于良竖好的技术状态疤，为乘客服务洋提供资源保障角。该部分人员教为维修人员，密可成为二线人团员。败第三工作层次急：对前述两部厦分人员提供后亚方支援。该部抗分人员可成为霸三线人员。暖5.落5.3宫范系定桶贷员牙XX柏地铁集团有限继公司肺下属的灭XX督地铁运营公司设负责经营管理姜XX竖和先期开通的遵2退、赌3备号线丽。茄根据忆XX讯市清的具体情况以曲及臣XX帮地铁运营公司找总部目前的组喷织架构，主要汉分为技术部门愤和管理部门。谁其中芝技术部门主要层为闸四殿个部分：扰运营管理处筋、车辆管理处祝、鞠综合维修中心抹管理处遭、男基地物质管理奔处走。五其肾中静XX收定员见表赵5.偿5赴-诉1伤。娃XX您地铁运营公司级XX逗定员统计制表筹膛框务秘表渡5.育5析-1纲部门名称挑初裂呼闷期蹲（丸20个21粘年）输近奋旨度期遇（群202稿8忍年）站远魄染醋期妻（脏204侍3初年）杆运营管理处妄700瓶700蛮800陡车辆管理处岸450积500搏610刃综合维修中心惹管理处逗480格510彼650所基地物质管理奇处扛30逮30蒜30榆机关、票务中朝心、调度部等外80屋80取80岭合郊岔劳计疏1740盐1820移2170扯定员指标（挡人猛/k摔m之）垒67购70污71伯5.拘6违形运营要求评价贼5.胸6.1瓦毫引车搅负站春XX拘全线奴共设她2铜3桃座车站激，各车站站位桥及站间距均根讽据束XX哄市线网规划及错城市总体规划壳的要求合理设哄置，并满足地藏铁列车运营及兼行车组织、管秘理的需要。捕各车站均根据舅线路、行车组锈织与管理、车芽辆、限界等专万业的要求及预时测客流合理确肺定车站土建规逢模，满足地铁旦列车安全运行维及乘客使用的宝需要。蹲各车站均根据定预测客流设置足有足够宽度及辩数量的出入口浅通道，满足乘芳客进出站的需蹄要；各站在站昼厅均设有与预免测客流及其客抹流特点相适应躬的、规模适度巷的公共区，在予公共区内布置队有相应的售检租票系统，满足航乘客办理乘车花手续及集散的劈需要；在站厅前到站台之间设劈有足够宽度的圣楼扶梯，满足钞乘客正常使用容及事故情况下适紧急疏散的需紧要；各站均根荡据预测客流及露列车编组、行劳车间隔时间等搜条件计算后确际定合适的站台蚊宽度，满足乘嚼客候车及上下析车的需要。蛮车站除满足地迅铁运营时乘客蚊的使用要求外葱，在设计上，删充分考虑了运幕营管理的需要宰，各站均布置膝适当数量及规饮模的设备管理谋用房，在设备慧及管理用房的领布置上，尽可宵能做到既满足她各相关专业的哈需要，又使之筒相互联系，便球于管理。在设缴计上，充分考导虑了尽可能节滥省运营及管理群费用。公综上所述，裁XX秃地铁坑XX屯