行车调度部车场培训

第一章车场安全知 第一 调车作业安 第二 收发车作业安 第三 施工作业安 第二章行车设备知 第一 线路限 第二 车站、车场、控制中心 第三 车 第四 信号、通 第五 供 第六 综合...................................................................................................第三章行车组织原 第一 行车组织原 第二 行车闭塞 第三 调车工 第四 信号显 第四章车场运作知 第一 岗位职 第二 工作制 第三 行车组 第四 调车作 第五 调试作 第六 洗车作 第七 车辆维修组 第八 车场设备维修、施工管 第五章车场计算机联锁系 第一 MMI子系统概 第二 开机操 第三 控制权切 第四 进路建 第五 道岔.................................................................................................第六 轨道区 第七 功 第八 分路不 第九 与正线接 第十 试车操 第十一 洗车操 第十二 表示灯，功 第十三 操作机MMI辅助功 第十四 带操作汇 第六章行车联控制 第一 车场调度员、信号楼值班员接、发车作业标 第二 行车联控用 第三 车场调度员命令发布流 第七章行车规章文 第一 车场现场应急处置方 见《车场现场应急处置方案 第二 施工管理规 附录 附录 附录 天童庄车辆段接触网架设及开关布置 附录 石路头停车场接触网架设及开关布置 附录 附录 附录 附录 附录 附录 附录 附录 第一 调车作业安车辆段/停车场调车工作由车场调度员统一信号楼值班员根据调车作业计划和现场作业情况、机车车辆停放股道，根据，，车场调度员应亲自或通过向调车员下达计划，以下达与调车严格执行呼唤应答制度调车作业方法仅限牵引、推进调车，溜放调车和手推调车第二 收发车作业安接发车计划不清，作业进路不排列：联控措施未，作业进路不排列与联控用语规范，回复及遇突况，按预案执行，信息回报及时准检查列车运行图、调度命令等，明确到达列车车次、列数、时间、转换轨等。回库列车的检修计划。检查车场施工情况、接触网供电情况。收车作业标准第三 施工作业安申请施工，施工单据齐全，施工到施工单位在作业期间需接触网停电或接触网停电挂地线的，必须在施工申请表在未挂接地线的区域视作接触网带电。原则上两个作业区不能共用同一个防护区域对于更换钢轨/接触网，无论有无工程车开行，均须将作业区域线路及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时机车车辆运行。第一 线路限站台边缘至线路中心线的水平距离规定：高架及站均为1500mmB2。1号线一期正线全长20.878km，包架线路5.45km，过渡段0.31km，15.118km。正线线采用双侧沟整体道床，高架线采用短轨枕带状整体道床；车辆1400区径长度度0望春桥-77732330‰区）123456497XJC1XJC2866XJD1S012011Ⅰ（185XJD2XJD2S012012Ⅱ（长185。35‰，XJC1S010103624XJC1S010101S010104667XJC2S010102Ⅳ（185。12S011018、700mm15第二 车站、车场、控制中心其余为车站。各车站站台类型、中心线里程及站间距离见表5。5（站（661OCC6。6芦港站、徐家漕站、望春桥站、各站设一个紧急出供应急及其他特殊情况下使用车站紧急出见表67紧急出出1出1站出1出1出1出1站出1出1出1出1出1出1出1出1出1出1出1出1出1出1118m，6B路以西，宁穿路以北地块，是实现宁波市轨道交通线网运营与建设的指挥控制、为整个轨道交通线网的乘客信息系统提供信源,开通运营线网的文件材料及其他的查阅等功能的场所第三 车两种车型。一列电客车的编组型式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中+表示全自动车钩；=表示半自动车钩；*表示半永久牵引杆。Tc118.788m2.892m，高度（轨面至车顶高、受电弓降弓后）3.810m，其中Tc车长度为20.354m，M/Mp88（人客（人车辆重量量Mp、M1（空载00023（6m24（9m2AW31/4列车在AW31/230‰坡道上起动，9，每个室通过列车有线广播系统对客室进行广播室对室能够进行内部通话；当两列车重联时，最多4个室的能同时通话，且被激活的室（PECU，8号车门左侧门立柱罩板上部位置，用于紧急情况下乘客与的通话。，后一位代表车辆类别号（1-61010011-010016。1（2Tc1Mp1M1用24、 6、8顺序编号。左侧1号门，右侧2号门是最靠近一位端的车门。

个室内备有1个干火器。10（马力）长（）宽）高（）124约4、224约3、322约6、42140085程车1468614约3 11（吨）长（米宽（米144NO33t254NO8第四 信号、通1号线一期正线信号系统采用卡斯柯信号的基于通信的列车信号控制（CBTCATP列车自动子系统（LC（ZCCBI（MTIB（PSBa联锁经欧式编和有源信标传送给列车，当列车到信标时，可得知前方进路状CBTC（CC（DMI ATPHMI内车站信号设备实现。列车自动子系统等其它信号系统一起工作，实现信号设备的集中，并控制列车按照预先制定的运系统接口：ATS与时钟、广播、乘客信息、无线、综合等其他系统实现MMI HMI2（HMI 非设备集中站(除站)ATS主要设备有：ATS监视工作站及若干发车指示HMIDCS MSS、、（ESB制盘上的取消按钮相连通站台上的紧急停车按钮被按压时车站控制室的IBP控制盘将区域内时）CBTC（ATPMRMRATC1号线一期所有出站信号机设计为进路信号机，信号系统能办理信号机至下接收有源信标发送的联锁信息获得点式移动，由车载ATP/ATO对列车进行连续监BMATPATP12123456789、通信子系统子系统、公务子系统、闭路电视子系统、广播子系统、时钟、AFC800MHzTETRA定用户与移动用户之间、移动用户与移动用户之间提供可靠的通信。信系统。系统主要包括：调度、站/段内的直通、站间行车及区间简称电调、环控调度员（以下简称环调）及设修调度员（以下简称设调）等控室、消防控制中心、维修工程部等设有调度分机。1间行车，隧道区间内每隔150米设有轨旁。 、一级母钟、二级母钟、子区域的数显式子钟及传输通道终端等组成。中心机房设、、公司内部员工提供运营信息及商业的多综合信息显示系统。在正常情况下，列车运营信息、出行信息公告、公益等实时多资讯；在火灾等紧急、障的分级显示，同时通过TCP/IP协议向综合传送以上信息第五节供电、供动力、照明用电等系统使用；1500V、、35kV380V/220V、35kV380/220V号线一期牵引供电系统采用DC1500V接触网。接触网系统采用直流供电方1500V牵引变电所直流开关柜通过上网电缆和上网开关为接触网供电，走行轨通过回流80km/h接触网系统采用悬挂方式，区段采用“Π”型汇流排结构刚性接触网，地面及高架区段采用全补偿简单链形悬挂方式柔性接触网。天童庄车辆段及石路头停车场接触网采用全补偿简单悬挂方式，在柔性接触网与刚性接触网的衔接处，设置采用切槽式汇流排的贯通式刚柔过渡设施。架设全线贯通的地线，所有与接触网带电部分通过绝缘的金属部分皆连接至地线。承力索、辅助馈线JT150CTAH120“П”型铝合金汇流排（PAC110，地线采用JT150硬铜绞线。4040mm5000mm；200mm。正线牵引供电分区和开关编号见表13，辅助线牵引供电分区和开关编引供电分区子分区和开关编号见表16。表13正线牵引供电分区和开关编起止开1（23高桥西（不含）-高桥-（含）下4高桥西（含）-高桥-（不含）上567望春桥（不含）--大卿桥~西门（含）8望春桥（含）--大卿桥~西门（不含）92111（不含）21212111212121112121（含）21112121东环南路（不含）（（表14辅助线牵引供电分区和开关编12345678表15天童庄车辆段牵引供电分区子分区和开关编123456表16石路头停车场牵引供电分区子分区和开关编1234第六 综合综合系统运用统一的信息化平台，实现轨道交通各专业系统之间的信息互综合系统和车站级综合系统等组成。（SCADA（BAS（FAS电力系统用于电力系统设备数据记录、设备参数的监视和电力设备的控制、环境与设备系统用于环控系统设备数据记录和设备参数的监视修改以及设央级功能。火灾自动系统监视全线火灾自动系统及重要消防设备的状态，接第一 行车组织原所有车场控制中心（DCC）交付使用的列车，权属，其他人员需操作列车上设备时，必须得到同意。客车在车场及正线运行车次变更时，需行调输入和目的地号。在非CBTC且BM模式不可用的情况下，正线凭地面信号或行调命令行车，应严格控制进出车在车场范围内指挥列车或车场调车的信号以地面信号为主，调车电台为辅，当地面信号和调车电台出现故障的情况下，以手信号灯/旗作为替代。120秒以下为正常，120在两端站晚发的列车不纳入晚点，但在单程运行过程中增晚120秒及以上为列车晚 890幺两三四五六拐八九洞行一级指挥为：值班、行调、电调、环调、设调各级指挥要根据各自职责任务独立开展工作，并服从值班总体协调和指OCC是轨道交通日常运营、设备、行车组织的指挥中心OCC代表运营总经理指挥运营工作，代表运营与外界协调联络值班是OCC轮值调度班组的各调度员由值班协调统一指挥。在处理突发、事故时，各调度员有责任向值班提供本岗位的协助处理方案，并及告相关信息；环控和防灾设备由环调统一指挥检修调度员负责电客车检修生产组织安排和登车作业以及月修库、静调库内、停车列检库接触网开关断、供电的； 车站是负责站内运营的处理的场所，负责执行、OCC一级指挥的调DCC为运营二级调度机构，服从OCC统一指挥不影响正线运行及接发列 令可由车场调度员发布；行调发布命令前应详细了OCC（场（场）用列车无线调度/有线调度直接向受令人发布，受令人必须原话复诵，吐字清临时加开或停开列车（包括电客车、工程车及救援列车RM/URM发布命令的内容有（特殊情况下可先发口头命令，事后补发命令行调认为有必要记录令调度员工作代码由运营以文件的形式颁布。各调度员的工作代码分值班行调电调环调设调值班命令行调命令变电站、接触网施工作业命令：C1，班员负责转达，在正线时由行车值班员负责转达，转达给或其他有关人员的调度命令应盖有车场或车站的行车章。；受令人在接到调度命令后应认真查阅无异议后只需与行调核对命令号；（C2）内按照命令顺序登记受令人所在单位接收到调度命令必须按照命令号码顺序装订成册妥善保管。电客车车次：7位数，由、序列号、目的地码组成。左边三位为服务出段（场，将重新分配，由3位数字组成。某一确定的，序列号是唯一的。序列号由2位数字组成。101001。各种电客车的载客电客车为空电客车为调试电客车为专列电客车电客车：电客车始发编挂制动系统故障的车辆，在运行途中发生空气制工程列车：编入工程列车的车辆有关门车，如在运行途中因自动制动机发生故障时，报告行调或车场调度并按其指示办理。电客车、工程列车应按规定的编挂条件进行编组，下列车辆编入列车曾经发生脱轨或冲撞事故，平板车装载货物装载和加固技术条件的未按规定保养或清洁的电客车18表18MMI及HMI主要功能含义以及、站控、紧急站控状态项目1√××√×√2√××√×√3—√—√—√4设置道岔处于状态，无条件地单独锁闭的道岔进行—√—√—√5道岔设置道岔处于状态，在解除之前，通过该道岔排列进路—√—√—√6对状态下的道岔进行解除—√—√—√7区段设置计轴区段处于状态，在解除之前，通过该计轴区段排进路—√—√—√8对状态下的计轴区段进行解除—√—√—√9√××√×√10√××√×√11√××√×√12信号对进路信号机进行，在解除对状态下的信号机进行解除—×—√—√13—×—√—√1460—×—√—√15√××√×√16√××√×√17ATS√××√×—18ATS√××√×—19ATS√√√√√√20√—×—×—21√—×—×—22使的轨道区段恢复正常—×—√—√23使用该计轴列车信息824√×√√√×25√—√—√—26√—×—×—27√××√×√28√××√×√29√××√×√30√××√×√31√××√×√32√—×—×—33√—×—×—34√—×—×—35√—×—×—36查看站台上已设置令信息√√√√√√37√××√×√3全站“全站”按钮灯常态不显示，—×—√—√换，“全站”按钮出现并亮红灯。此时全站处于状态，不能对√×√√√×39—×—√—√40—×—√—√41—×—√—√42—×—√—√43√××√×√“×”MMIHMI19123（道岔/区段4解封（道岔/区段5征得同意且列车停妥后方可执行，车站操作时须经行67信号89全站集中站HMI操作人员严禁擅自中断HMI系统或在HMI上进行与信号意，取得HMI控制，以自己的名字和口令登记进入系统后，在不影响行车的情况管辖内列车运行情况进行。遇地面信号设备故障，行值须将故障情况及列车位置及告行调，按有关规定及行调要求组织行车，必要时各车站相互间要通报发车车原则上，车站及OCC操作“站/切换”按钮时，须得到对方同意后方可设备正常时，行调应使用MMI实施功能，遇下列情况之一时IBP作IBP盘后视具体情况通报行调及。TSRTSR。切除ATP或非装备车辆，TSR的实施由负责运营已接管的车辆、信号设运营已接管的车辆信号设备的调试必须严格按运营的有关规必须是不影响列车运行和乘务的项目并提前2天下达调试方案明确安全预防、控制措施，经相关部门后按调试方案严格执行运营未接管的车辆、信号设运营对应专业的技术人员负责按规定办理请销点手续；按运营技术设备提供的条件进行调试工作，操作人员必须按运营有关如设备功能调试超出运营规章文本的规定时，必须由调试组织部门编第二节行车闭塞法值班根据信号系统所具备的模式决定采用何种行车闭塞法组织行车，改变行车闭塞法时，由行调向各站（场、发布调度命令执行。当信号系统具备CBTC模全部计轴故障时，故障区段采用闭塞法组织行车。ATO-CBTCATPMCBTC，一条进路内两个同方向相邻出站信号机间只允许一列车占用（列车救援时除外BMBMATO-BM望信号机区段不得依据车载信号显示的速度码运行，必须按限速要求运行。RM 闭塞法行OCC及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对正线运行车辆进行时 行调应立即使用无线电台呼叫全线凭速度码至就近车站待命，故障区域与共同确认；区间列车向行调报告列车位置时必须报上/下行、区间、百米标行调确认列车位置时根据报告内容，结合故障前运行图记录，借助车具置，车站通过线路示意图等做好登记，发布对象：全线故障时后待令，应加强瞭望和广播安抚乘客；列车前方有红灯时必须同时发布允许越过信号令应加强机改用RM模式进站后待令，应加强瞭望和广播安抚乘客。车进路后,方可指令改用RM模式进站后待令，遇列车前方有红灯时必须同时发布允许越过信号令，应加强瞭望和广播安抚乘车站间办理闭塞法的闭塞区间为：每一站间区间及前方接车站线，即两架中间集中站发生需实 闭塞法组织行车的信号设备故障时，必须待故准备好且所有列车到达站线后，方可采用闭塞法组织行车；两端折返集中站发生需实行闭塞法组织行车的信号设备故障时，必须待所有列车到达站线或折返线后，方可在故障影响区域内采用闭塞法组织行车； 闭塞法组织行车的列车进路时，由值班和两名行调共同与车 ”E”道岔，必须人工现场办理，进的道岔必须加钩锁器。 （折返列车出清站台点车场办理d）布启动闭塞法命令、组织闭塞法行车、故障恢复、取消闭塞法的顺序组织行车。行调应于闭塞法开始实施前向有关车站（场）及发布调度命令： 闭塞法组织行车，XX折返站固定采用X道折（进/出X站、X站时自行切除/恢复CC运行采用 接车（场同意接车的号码发车进路准备妥当后方可填写路票，路票必须加盖行车章，并执行两人确认制度，确认路票填写无误后，与交接并向显示发车信号；（ 进折返线或存车线时，车站准备好进路后显示发车手信号通知。出折返线或存车线时车站准备好进路后先无线电联系然后再显示发车手信j）采用闭塞法行车时，车站应派人在站台加强列车运行，发现危及行k)号码按(1.3.12)号码使用规定执行a）行调向东环南路站（高桥西站、DCC及（天童庄车辆段、石路头停车场童庄车辆段间（或高桥西站至石路头停车场间）采用 车站与车场间办理闭塞法时，一个闭塞区段只允许一趟列车占用，闭塞东环南路站与天童庄车辆段采用闭塞法行车时，出场闭塞区段固定高桥西站与石路头停车场间采用闭塞法行车时，出场闭塞区段固定（石路头停车场良好的情况下可以为电话记录号码。由车场调度员/信号楼值班员通过无线向传达，必须记录号码和接车线路,及时与车场调度员/信号楼值班员核对，确员/信号楼值班员准备好进路办理完相关手续后，无线电通知发车。 号码按(1.3.12)号码使用规定执行“XX＋X（路站（高桥西站）XXX：复诵后报代号a)号码自每日0:00-24:00止，按日循环编号，每一循环内不得漏号b)号码编号规则见表20表201号线一期号码车站（场记车站（场记车站（场记5101-0801-1601-0101-0901-1701-0201-1001-1801-0301-1101-1901-0401-1201-2001-0501-1301-5001-0601-1401-0701-1501-采用在高桥西或东环南联锁区采用闭塞法时，按以下规定执行：退出至东环南站折返线时，凭路票运行至东环南行线后待令，退出至高桥西站折返线时，凭路票运行至高桥西下行线后待令，由行调或车站将后续列车扣停在站下行站台，并确认高桥西站折返线未得到行调命令，高桥站不得同意站的下行闭塞请求。列车因故需要救援时，由行调布置有关车站准备好进路后。救援列车凭因故退出服务办理。有关车站在未得到故障列车已下线停妥前，不得 手续。上述工作完毕后应及告行调。， 驶模式，行驶在区间的列车，运行至前方站交回路票，转换驾驶模式，，取消满足如下所有条件时，方可取消发生需实 闭塞法组织行车的信号设备故障消除行调和相关车站共同确认在采 闭塞法组织行车区域内所有列车严禁行调未确认在采用闭塞法组织行车区域内所有列车位置均能在MMI及HMIMMIHMI第三 调车工调车作业与指调车工作必须统一，单一指挥的原则调车时，值班站长担任调车，车长担任调车指挥人。调车作业计划由调车编制，以形式下达调车计划由调车亲自向调车长传达调车长于作业前必须将作业计划和注意事项向传达清楚（电客车自行转线无调车长时由场调向传达。在作业中变更计划时，必须停止作业，由调车将变更后的计划(不超过两调车作业方法仅限牵引、推进调车，溜放调车和手推调车，，取消调车进路时应确认车列尚未起动通知调车长或调车并得到应答后，2323速度126573第四 信号显红色灯光：信号，不允许列车越过信号机灭灯：对于非CBTC列车为信号，不允许列车通过其他显示：信号，不允许列车通过红色灯光：信号，不允许列车越过信号机；25km/h红色灯光：信号，不允许列车越过信号机；蓝色灯光：越过该信号机调车，但对列车不起阻拦作用。红色灯光：信号，不允许列车越过信号机黄色灯光：允许出段，前方进的道岔开通侧向。红色灯光：信号，不允许列车越过信号机红色灯光：信号，不允许列车越过信号机；25km/h红色灯光：信号，不允许列车越过信号机；蓝色灯光：越过该信号机调车，但对列车不起阻拦作用。 红色灯光：信号，不允许列车越过信号机。手信号（在车站显示手信号时按夜间方式显示241展开的红色信号旗，无红色信号旗2红色灯光下压数3展开的黄色信号旗，无黄色信号旗4发车信号：要求展开的绿色信号旗上弧线向列车方5678动925序号1光时，用白色灯光23指挥列车或车辆向显示绿色灯光在下方左4指挥列车或车辆向显示5指挥列车或车辆向显示人方向稍行移动的信号（包括连挂绿色灯光下压数次6指挥列车或车辆向显示人反方向稍行移动的信号（包括连挂7次绿色灯光平举下压8色灯用白色灯光代9试拉信号(连挂好后试取消信号：通知前发信拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉红色灯光作圆形转3.3262612白色灯光在下部左3完成的显示白色灯光作圆形转动27序号1；23—4·56号·78发现邻线发生，向邻线上运行的列车发出急停车信号时，邻线列车听到后，应立即紧急停28序号1紧急停车信号（含停车信号两高举头上，向两侧急剧摇234567F。车档表示器设置路终端的车档上，车档表示器见附录HI。第一 岗位职备及库房等设备设施的检修。负责向行调通报运用客车情况，协调天童庄车辆段设备及库房等设备设施的检修。负责向行调通报运用客车情况，协调石路头停车2：1批以及月修库、静调库接触网开关断、供电的。第二 工作制DCC交制DCC各岗位均应进行对。交班者应详细记录交班内容，并与者一一轮值工程师交应包括以下内容车场调度员交应包括以下内容文本及重要事项通知、指示检修调度员交应包括以下内容文本及重要事项通知、指示2制

第三 行车组车场行车组织必须“安全第一”的方针，坚持“高度集中、统一指挥”接发列车进路等操作。两人互相，共同确保安全。段车场调度员负责统筹制定同一线其它车场的收发车计划。转线作业时,车辆装载货物高度过距轨面4400mm，当达到距轨面4400mm接触度员令，正确及时地准备接发列车进路，在排列接发车进路时应一次排列（转换轨－－接发列车股道，不得排短进路，动车前须与信号楼值班员进行呼唤联控。钟停止影响进的其它作业当微联锁系统故障，需现场人工准备进路时，进道岔应使用勾锁器加锁（开通定位或反位道岔进路的确认。如无特殊原因，人工准备接发列车进路办理接发列车作业时应停止调车作业。A序（1）运营正常后该（2）必要时与行车调度停止调车作业的时机为列车XX次XX站×点×分运营正常后该当微机联锁输备用控制台或车场调度员负责监控信号楼，，（10）列车进场时与呼唤联控监视列车运行（12）列车停稳报停妥后，“XX运营正常后该（1）（2）必要时与行车调度员（3）运营正常后“×（停止调车作（4）业时机为发车前十五分当微机联锁显示屏不能用控制台或车场调度员负责信号楼值班员与联控通知其动车。填监视列车运题按规定处XX运营正常后信号楼值班员（接车人员、XX确认从哪条转换轨进二车（6）XXX车场微机联锁（7）“XX路准备好了”。车场调度员按正常程序排列车场进“XX（11）（12）XXXX（信号楼值班员（发车人员塞向接车站发出闭塞预告：塞、（4）XX进路准备妥当后报车场员）现场办理“XXX（进）车场微机联锁正常3）（4“XX骤省略，由车场调度员按正常程序排列车场进XXX将路票交给。（7）“XXB）至出（进）场线的发车进“XX“XX如果列车尾部停在接车线反向信号机外车场调度员/信号楼值班员应通知往前移，时按车场内调车作业办理，必须换端。，5，，信号楼值班员1转交给车长、。工程车在车场发车时根据信号楼值班员的口头通出、入场线停车。特殊情况下在出、入场线停车时，应立即向行车调度员报告。场情况，并向相关岗位布置清楚。乘务派班员接到通知后，向传达注意事项和交信号楼值班员接到命令后，出场进路安排，并及时办理发车作业调车工作的和指

第四 调车作车场调车工作由车场调度员统一调车作业人员应按本标准和调车作业计划及时地排列调车进路、开放调车信号，做到随时机车车辆运行。车场调度员根据检修调度员设备中心生产调度员提交的转轨计划进行后报告检修调度员,检修调度员向车场调度员提出口头动车申请。（C（试车）申请单》应反映以下内容：车辆停放股道开关是否断开、是否挂接地线车长应亲自向和有关调车人员交递和传达。调车作业前调车组成员必须按规定着装穿戴好防护用品检查信号灯、下列情况调车作业设备（包括上部天车或吊机）或物侵入线路设备限界时，调车作业电客车转向架减震器被拆除且空气弹簧无气时，调车作业无调车电台时，工程车推进调车3km/h停车（电客车降弓）待令，向另一列电客车或机车布置安全注意事项及存车位置车辆连挂后应立即进行试拉，工程车正线调车、作业时必须全部连接风（电客车除外示停车信号。信号显示错误或不清，应立即停车。 列车进入接车线后需转线时，信号楼值班员应等待列车停稳，确认明确作单机或牵引运行时，前方进路由确认；推进运行时，由调车长确认车约40m，一车约20m。没有显示连挂信号和距离信号挂车。半径的线连挂时，如没有车辆系统专业人员在现场进行技术指导，则连挂。车，确认平交道口是否有物或行人。调车作业时，信号楼值班员与每勾均要执行要道还道制度，进行行车联确，加锁该进路有关道岔方可通知动车。楼值班员必须做好，车场调度员必须做好，并经常到现场检查。直接指挥动车。当调车长通话时，其他人员不得按下通话按钮，避免干扰。建筑物内或离开作业地点指挥作业。，车车辆，其他线路存放车辆时，应经车场调度员同意方可占用。机车车辆应停路，调度员及时在占线板的对应线挂撤相关提示标牌。（DCC22止轮器使用情况及数量应在交时交接清楚（工程车库内由设备中心负责5号管理，对缺损的止轮器应及时补充（标号：现场摆放的止轮器在相关处所应有标号；编号：所有现场用的止轮器都应按线别进行编号；交号相关岗位交时要将现场止轮器的使用情况进行说明对号关人员后，要对照占线板上止轮器的标号进行现场核对止轮器摆放的位置及编号；销号：对上下车时，应停车，并选好地点，注意地面有无物在机车、车辆移动中，下列行为骑坐车帮，车辆作业中严禁吸烟，班前饮酒调整钩位、处理钩销时，探身到两钩之间枕木头上行走，脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。在钢轨上、车、枕木头上、道心里坐卧或站立，地沟调车手信号是指示调车工作令，有关行车人员应严格执行度准确，段落清晰。手持信号旗的人员，应左手拿拢起的，右手拿拢起的绿旗。查确认无物侵限、进路安全的情况下指挥动车；机车车辆需转线时，施工负第五 调试作正线的调试作业以行调命令的形式发布执行车场调度员及时做好列车出场楼值班员办理试车进路，并将50号道岔锁定，通知可以试车。信号楼值班员办理回库调车进路后通知可以动车回库。班员，信号人员按压试车按钮，信号楼值班员按压试车按钮试车进路，办理回库调车进路后通知可以动车回库。第六 洗车作检修调度员根据实际情况于每月月底前制定下月的月度洗车计划经过后第七 车辆维修组度员安排检修人员处理，车场调度员应密切故障处理情况，如不修复，应及时调整发车计划，按调整的计划出场。运期间，电客车发生故障，由电客车根据《电客车故障应急处理指南进行处理，轮值工程师负责向电客车提供应急处理技术支持，检修调度员可安排检修驻站人员跟车观察，协助处理部分可以在运行中处理的故障。当车辆因故障退出服务进入正线存车线时，由检修调度员联系行调，经同意后，由车站人员开车站端门安排进入存车线对故障车进行检修。F制定运营观察周期值乘中观察事项等交检修调度员检修调度员按照要求在列车状态卡上注明，对正线运营中出现的异常情况在列车状态卡上记录清楚。观察运营周期结束后，由轮值工程师或专业工程师消除故障或进一步处理。织，检修工班负责。并对厂家、委外单位作业人员作业负有责任。主要内容。DCC第八 车场设备维修、施工管车场内设备维修、施工作业计划由行车调度部施工管理工程师统一，车辆车场内施工作业必须根据施工计划到DCC填报《车场维修/施工作业登记（G，需要接触网断、供电时还应填写《接触网断电\供电申请登记簿》（。由车场调度员审核其是否在施工计划范围内，确定其施工区域、相关配土、临时电源的作业，还应有安全部开具相关证明方可批准作业；证明不全的施车场内维修、施工作业需要变更时，施工应根据公司《施工管理规定》的要求申请变更计划，车场调度员按变更后的计划作业。施工必须在施工作业前向车场调度员办理请点作业并按规定做好防护措11员1施工2施工5、、安全防护员的和、作业部门、3护，安排设置防护措施；交维修施工允许其作业。4接到车场调度员后，将作业区域两端道岔锁定12员1施工理送电或开关合电申请员23、如办理了停电作业或开关断电操作，应及时通知相关部门办理送电或开关合电手续，并在《接触网断电3不须线路的维修施工作业，施工单位应做好现场防护施工按《施工管理规定和本规则规定亲自或安排防护人设置防护接触网停电作业挂/撤接地线防护时，由持有开关操作合格证人员负责防护人员和开关操作人员应由指定的、经考试合格的轨道交通员工担任未设置好防护，开工。线路状态未恢复到行车条件，撤除防护车场调度员巡视检查发现有作业规定或作业内容地点与请点登记内容不时将作业两端信号机设置命令。并加锁，设置命令。配置足够人员防护以便随时将手推车线路。使用完毕应及时线路，不得影响上设置命令；4开关管月修库线和静调库线的开关、接地线等由检修调度员负责管理检修作业结束后,开关应及时恢复定位并加锁，及时归还原处第五 车第一 MMI子系统概N”套设“1操作命令工具条是操作机MMI锁【道岔单解【坡道【分路不良【按钮【功能按钮【区故解、MMI第二 开机操当联锁机开机或重启后，MMI的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段锁（白光带所有咽喉总锁（道岔岔尖显示红圈或岔尖显示红色“全站”解除“全站带全站提示窗口再用鼠标左键单击“已确认安全，立即解除全站”按钮，屏幕上弹出窗，输入相应的，确认正确后，全站操作框按钮。MMI权，在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。（“办理“上办理“上 （带全 提示窗口“2“上电”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理，超时后将不能使用“上电”第三 控制权切MMIMMIMMIMMI0站场分割成两个或者的区域，则一个MMI可控制一个或几个区域，这样可以同时对不同区域进行操作，在用MMI1（如站场上行0在对站场的每个区域进行操作的时候，有时因为需要对MMI控制区域进方法一：在正用的MMI（即当前控制区域不等于0（如下图）的MMI）点击【控本操作机HostID:122B当前控制区域:1:表示当前操作机为主用操作机;主MMIHostID:122MMI的HostID122,一般代表操作B“√，，MMI本操作机HostID:122B当前控制区域:0:表示当前操作机取消控制区域;主MMIHostID:122:表示主用操作机MMI的HostID为122,一般代表操作B机为主值得注意的是，在此MMI失去对该区域的控制权后，另一台MMI不会自动得到对获得控制权的操作机MMI本操作机HostID:122B当前控制区域:1:表示当前操作机为主用操作机;主MMIHostID:122:表示主用操作机MMI的HostID为122,一般代表操作B机为主如果需要使用本操作机MMI进行控制，在弹出的框内点击“重新分配控制区通过选择控制区域后的下拉列表的MMI名使其取得对相应区域的控制权。此法可取得一个或几个控制区域的控制权。一旦此MMI取得了某个区域的控制权，则原先取得该区域控制权的MMI自动失去对该区域的控制。注意：在比较大的站场分成多个控制区域进的时候，一般使用多台（3台以上）MMI进行操作，一般一台MMI进行只能对选择好的控制区域进行作业，如需办理其他控制区域的作业，需使用其他选择好的MMI的鼠标进行操作。某台MMI的鼠标也可以在其他MMI界面上进行作业，这时只能选择一台MMI可以进行跨屏作业，办理方式为选择控制区域为1MMIMMIMMIMMI第四 进路建在一般情况下，MMI缺省状态为排列进路状态。用鼠标操作时，只要将鼠标的光下行咽喉信号机灯丝断丝时，断丝信号机显示闪烁，下方出现“X灯丝断丝”报列车按钮为方形绿色按钮。排列接、发车进路或者通过进路时，先用鼠标左击列车进路的始端按钮如操作有效则发出一声声响同时始端按钮显示蓝色 选路，所选进路显示灰色光带，进路始端按钮显示红色闪光，其余终端按钮复常态此时进路所在咽喉排列表示灯红闪，进道岔自动选排转至规定位置上，当联锁机检查并确认了进路选排一致、无信号等条件后，进路锁闭，此时进路显办理通过进路时一般先按下始端通过按钮然后按下对应的终端列车按钮；先单独道岔，把进路开通好；若因轨道电路故障，则应由车站值班员再次确认故障区段空闲；然后进行登记，用鼠标单击按下【引导按钮】按钮，弹出窗口，输入办理引导手续（相当于6502的破铅封，若正确，此时【引导按 。，，如果进道岔失去表示信号未关闭进路未对应列车信号在延，，内方第一区段之前，必须每隔15秒内办理一次引导操作以使引导信号保持开放（如同6502进入股道后，可用人工的方法引导进路，具体方法可参看总人解在确认道岔位置正确、进路空闲、未建立进路时（由车务人员在现场确认，总锁】图标恢复原色。此时引导总锁按钮亮红灯,本接车咽喉内的联锁道岔均锁在原来位置。非客运专线车站，办理好引导总锁操作后，可办理引导接车（方法同引导办理此时进路查道岔位置以及进路区段情况，在进站信号机灯丝完好情调车按钮为方形或圆形灰色按钮（可根据客户需要选择按钮形状。排列进路白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。进路锁闭后，（与6502色。在延时期间，不能重复开放信号。进路进路的始端按钮，使引导进路。时，点击【引导总锁】图标和锁闭咽喉的引导总锁闭按钮，并根据提示正确输入（双重。即可解除引导总锁闭与6502电气集中控制台不同，MMI界面设置了不同的光带显示颜色（绿光带和白光带，用以区分区段的正常锁闭和故障锁闭。当MMI第五 道道岔显示状态当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色；当道岔处在反状态时，道岔号显示黄色。当 音；道岔修复后，道岔显示正常开向，道岔号码变为绿色或黄色，该道岔恢复使当道岔单锁时，该道岔岔尖显示红圈（或岔尖显示红字，道岔名显示红色，当道岔时，该道岔岔尖恢复原来显示。。下,该道岔不能动。第六 轨道区能用区故解，绿色光带表示该区段锁闭，但不能正常，只能用区故解第七 功由于现场施工或故障等原因需要股道信号道岔此时便可进行操作。 的对象粉红色闪光。取消时重复以上操作即可，后不能使用该设备。道岔后可以单操，只是不能建立经过此道岔的进路，双动道岔其中一组时不会同时另一组（根据需要设置股道后本股道的接发列车进路都不能办信号机只能列调车按钮，不可对信号机进行；不可对区间轨道电路区段 第八 分路不当由电务确认室外某轨道区段或道岔区段分路不良后，此时电务人员可通过SDM上的功能按钮【分路不良】完成相应分路不良设置，以提示值班员该故障设备处于分路不良状态，然后再由车站值班员进行确认分路不良操作。SDM上不能进行分路不良的确认操作，当电务人员在SDM上设置好分路不良后，在由室外检查确认该故障设备分路不良解除后，只能由电务人员可通过SDM上功能按钮【分路不良】对该设备进行解除分路不良设置，值班员不能在MMI上进行解除时出现白光带需使用区段故障，在对分路不良区段使用区故解进行后，设置分路不良区段的虚断光带会闪烁，不能办理正常操作，需要对分路不良区段进行重新确认，方能正常办理进路的操作。路后，不会出现再次要求值班员重新确认的情况。第九 与正线接在MMI（复示正线信号机的绿灯、2、当正线值班员办理了对区间轨的操作时，区间轨道显示如下图3正线值班员对正线与车辆段、停车场之间的场间轨道办理了，场间轨道粉色第十 试车操DCCMMI1、试车线值班 通知DCC控制室值班员需要试车3、由试车线值班员按压试车线MMI上“请求试车“按钮，DCC控制室MMI上白色“请办理非进路调车（当试车线发出试车请求30秒内，没有得到DCC控制室的允许试车信求”按钮4、如果DCCDCCMMI5、试车线值班员收到允许试车状态后，按压MMI进行试车，DCC控制室和试车线MMI上“试车表示灯”亮绿灯，表示试车线已开始试示灯”灭灯，试车线值班员通知停车场值班员，试车作业完毕；然后点击MMI按钮“功能，在点击“非进路调车”按钮，延时30秒非进路能。注：不办理非进路调车时，试车线上调车信号机控制方式和车辆其它调车信但道岔仍然在锁闭状态，延时30s后道岔才能；防护信号机的道岔区段移动时，在延时30s后还必须通过按压MMI上的【功能按钮】第十一 洗车操在车辆段停车场DCCMMI&表示灯BDCCMMIB BB1、在车列进入洗车线前，DCC控制室值班员办理洗车请求，按下DCC控制室MMIDCC“洗车请求表示灯”和洗车库内洗车同意按钮盘上“洗车请求表示灯”灭；DCC控制3、进路正常后，一切复原第十二 表示灯，功12.1类表示“熔丝表示灯常态隐藏如果站内发生熔丝断丝或者组合开跳开时，熔丝灯亮红灯，并有语音提示，请检查组合开或者状态；“注：轨道停示灯亮时，办理进路不能“““，，““X/S点亮红色，并有语音提示；灯丝故障恢复后“X/S主灯丝”表示灯恢复常态。站与子站联锁运算是否一致，如果出现，请根据台SDM的记录来查找原因。“或S排列表示灯红闪，进路建立后排列表示灯恢复常态。“联锁A机/联锁B机”表示灯：当联锁机AA机”表示灯点绿灯；当联锁机BB机”表示灯点绿灯。车时，表示灯点，并有语音提示；当办理了引导进路后，表示灯恢复常态。别注意：引导总锁时不能办理任何操作（除了全站必须解除引“全站按钮在系统开机或不同步状态下联锁机切换全站表示灯亮红灯。特别注意：全站时不能办理任何操作，必须解除全站才可进行以后的操段故障恢复后此时取消非进路作业进路不会再办理非进路故障恢复作业后，1“全站”按“全站按钮常态不显示当联锁机在开机或不同步的状态下切换全站按钮出现并亮红灯。此时全站处于状态，不能对室外的设备进行任何操作。此时必须取消“全站。“站”按钮不显示，系统可继续操作。2、“上电”按“按钮，再用鼠标左键单击“上电”按钮表示灯，屏幕上弹出窗，值班员输入相应的，确认正确后“上电”按钮不显示，此时全站区段白光带4第十三 操作机MMI辅助功，当设置好一项，框后方的站场平面随即反映出设置的效果MMI示信息提示窗。在MMI上办理的，信息提示窗中均有相应的提示，对于不能在排列进路时，当按压进路的始终端后，在进路未锁闭之前该进所有区段显带，此时若通过【区故解】可逐个所有白光带区段，这些区段会显示灰色光带，，人解】进路始端按钮，才能使这些灰色光带区段变成蓝色正常状态，否则不能办理任何经过这些灰段的进路（道岔可以单操。MMI提供输入和车次号的功能。鼠标停在车次窗方框的位置上时，界面如下可设置一台MMI（在此举例有3MMI，其中MMIA设置为服务器，MMIB和MMIC设置为客户端。MMIA机的鼠标可以移动到MMIB或MMIC，MMIBMMICMMIA的鼠标移到MMIBMMIC上时，MMB或MMIC原来的鼠标不再显示及操作。—旦发生MMIA机的鼠标不能返回MMIA本机时，可以通过键盘同时按压Ctrl+Shift+Deletexx第十四 带操作汇“全站常态不显示，当联锁机在开机或不同步的状态下切换，全站按钮出现并亮红灯。此时全站处于状态，取消“全站”之前不能在MMI上进行引导总锁、关钮，并根据提示正确输入，使MMI回到正常操作状态。“同步检查”“据提示正确输入，使MMI回到正常操作状态。该按钮仅在ILOCK“上电“钮，并根据提示正确输入，使MMI回到正常操作状态，8分钟之内如果没有办总锁闭按钮，并根据提示正确输入（双重。引导