汽车基础知识大全

汽车基础知识大全第一页，共97页。名词解释：车身参数第二页，共97页。长×宽×高:两个最凸出位置之间的距离。

轴距:从前轮中心点到后轮中心点之间的距离。

前轮距/后轮距：左、右车轮中心间的距离。

最小离地间距：在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距。

第三页，共97页。风阻系数风阻系数＝正面风阻力×2/(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)车辆的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力第四页，共97页。最小转弯直径/半径

汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径，单位为米（m）。第五页，共97页。接近角、离去角、通过角接近角：汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。离去角：汽车满载静止时，自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角通过角：汽车空载、静止时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角第六页，共97页。最大爬坡度指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角。爬坡程度表示方法：1、爬坡度用坡度的角度值，用“°”表示。2、以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值（正切值）的百分数来表示，通常用百分比来表示（%）。第七页，共97页。发动机第八页，共97页。发动机参数◆发动机放置位置◆发动机放置以前后轴划分◆发动机位置以曲轴纵横标准划分第九页，共97页。发动机放置以前后轴划分前置发动机：发动机整体在前轴附近，用“F””表示中置发动机：发动机整体在前后轴之间，用”M”表示后置发动机：发动机整体在后轴附近，用”R”表示第十页，共97页。发动机位置以曲轴纵横标准划横置发动机：曲轴和车体方向成直角，一般前驱车均为横置发动机。纵置发动机：曲轴和车体方向平行，一般后驱车和全驱车多数都为纵置发动机。反置发动机：“反置”是横置发动机的一种特殊布置方式，通常的横置发动机排气歧管在前，进气歧管在后的布置方式，简单的说就是“前出后进”，如果将进排气的位置调换，将进气歧管置于前端，排气歧管置于后部，变成“前进后出”，就是所谓的“反置”了。第十一页，共97页。横置发动机『“反置”发动机的前端是进气歧管』纵置发动机第十二页，共97页。发动机结构形式第十三页，共97页。直列发动机

所有汽缸均肩并肩排成一个平面。优点：制造成本较低，稳定性高，低速扭矩特性好，尺寸紧凑。缺点：体积过大，不适合大排量车型。字母缩写：用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，例如L3、L4、L5、L6型发动机第十四页，共97页。类型--V型发动机气缸成V型排列。它将所有汽缸分成两组，相邻汽缸夹角60°-90°。常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12V型发动机的优点是运转稳定，节省空间，汽车生产厂商布置发动机舱较为方便缺点：结构紧凑，内部复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。第十五页，共97页。水平对置型发动机其实是V型发动机的衍生，夹角180°。用字母“H”来表示常见的有为四缸发动机和六缸发动机。优点是重心低、体积小、振动小、功率大缺点是造价高，发动机太宽。第十六页，共97页。类型—W型发动机两个V型发动机组成，所以用W表示。V型夹角15°（奥迪）W型与V型发动机相比的优点：可以将发动机做得更短，节省空间，容纳更多的汽缸数，拥有更大的排量。缺点，宽度过大使发动机舱拥挤导致其运转平衡性差VR发动机VR发动机W发动机第十七页，共97页。发动机进气方式◆自然吸气自然吸气：利用汽缸内产生的负压力，将外部空气吸入，跟人类吸取空气一样，这种吸气方式的发动机称为自然吸气发动机。特点是：1、动力输出非常平顺2、使用寿命更长3、维修更为简便。第十八页，共97页。发动机进气方式◆涡轮增压

涡轮增压发动机是依靠涡轮增压器来加大发动机进气量的一种发动机，涡轮增压器(Turbo)实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了第十九页，共97页。第二十页，共97页。发动机进气方式◆机械增压

利用发动机转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入发动机。第二十一页，共97页。缸内直喷缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，从而使燃油充分燃烧，能量转化效率更高。第二十二页，共97页。可变进气歧管通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。第二十三页，共97页。AMS(AlternatorManagementSystem)电源管理系统

从上图中可以看出，有了AMS电源管理系统，发电机可以通过电流传感器测定电瓶状态，根据车辆驾驶条件改变发电机的负荷，控制电瓶充电和放电，从而改善油耗，同时还能延长蓄电池使用寿命。第二十四页，共97页。压缩比是发动机混合气体被压缩的程度。用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示第二十五页，共97页。多气门技术两气门进气截面积有限，在高转速时容易造成其进气不顺畅。高速动力不足。所以引入多气门技术多气门发动机缺点——在低转速时没有很好的扭力输出。原因：较大的进气截面积会让空气流速减慢，使空气与燃料混合不充分，从而容易产生爆震，扭矩的输出也会减小。第二十六页，共97页。最大功率与最大扭矩最大功率：该车可以实现的最大动力输出，功率使用kW做单位单位:千瓦或马力（1KW≈1.34PS)体现：最高车速最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩单位：N·m／r／min体现：加速能力（推背感）第二十七页，共97页。变速箱改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速箱换档或进行动力输出。第二十八页，共97页。变速箱类型手动变速箱通过手动选择档位，改变变速箱内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。第二十九页，共97页。自动变速箱

由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的作用。第三十页，共97页。手自一体变速箱实际上就是自动变速箱，只是上了手动控制的功能。他的优点是驾驶者可以人为地强制变速箱升档或降档，更便于超车或节油。第三十一页，共97页。无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，

无极变速箱第三十二页，共97页。双离合变速箱

它基于手动变速箱，除了拥有手动变速箱的灵活性及自动变速箱的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。第三十三页，共97页。制动器类型◆鼓式制动靠制动块在制动轮上压紧来实现制动。缺点：容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。第三十四页，共97页。◆制动片夹住制动盘的两侧，摩擦制动盘，降低车轮转速◆通风盘式/打孔通风盘式盘式制动（实心/打孔）第三十五页，共97页。盘式制动器优点：散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，排水效果好，制动效果稳定。第三十六页，共97页。轮胎规格

185/55R1586V

185：胎面宽(毫米)

70：扁平比(胎高÷胎宽)

R：子午线结构14：钢圈直径(寸)

86：载重指数(表示对应的最大载荷为530公斤)V：速度代号(表示最高安全极速是240公里/小时)

常用的速度等级如下Q：160公里/小时、R：170公里/小时、S：180公里/小时、H：210公里/小时、V：240公里/小时、W270公里/小时等。第三十七页，共97页。驱动方式

前轮驱动优点：结构简单缺点：转向不足，“推头”。第三十八页，共97页。

后轮驱动优点：1.操控性好：转向敏捷。2.起步加速好，舒适度高：

缺点：1.制造成本高。2.转向过度，“甩尾”。第三十九页，共97页。四轮驱动优点：善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡；缺点：耗油。第四十页，共97页。四轮驱动分类全时四驱分时四驱适时四驱第四十一页，共97页。全时四驱在任何时候，所有轮子全都能够提供驱动力，而且可以按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，X-DriveQuattro4-Motion4-Matic全地形反馈系统SH-AWD/DPC第四十二页，共97页。分时四驱由驾驶者手动切换，实现两驱和四驱的转换优点：动力性、通过性、燃油经济性第四十三页，共97页。适时（实时）四驱只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。分类1、粘性耦合器（粘性联轴节）2、电控多片离合器第四十四页，共97页。悬挂类型

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称作用1、传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，2、缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力第四十五页，共97页。悬挂系统分类独立悬挂非独立悬挂第四十六页，共97页。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力第四十七页，共97页。双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量第四十八页，共97页。拖拽臂式非独立悬挂专为后轮设计以上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接第四十九页，共97页。多连杆式独立悬挂优点是构造简单、重量轻，减少悬挂系统占用的空间。多连杆独立后悬架能提供给车辆更好的操控性和舒适性。第五十页，共97页。可调式悬挂系统空气式可调悬挂液压式可调悬挂电磁式可调悬挂第五十一页，共97页。空气式可调悬挂利用空气压缩机形成压缩空气，并通过压缩空气来调节汽车底盘的离地间隙一种悬挂方式。第五十二页，共97页。液压式可调悬挂通过增减液压油的方式调整汽车底盘的离地间隙来实现车身高度升降变化第五十三页，共97页。电磁式可调悬挂利用电磁反应来实现汽车底盘的高度升降变化。它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定第五十四页，共97页。主动安全ABSEBDBA(EBA)TCS/TRC/ASRESP/DSC/VSC/VSAHDC/HAC氙气大灯前大灯延时熄灭随动转向大灯防眩目后视镜ESSLED日间行车灯HUDEPS行驶中车门自动落锁儿童安全锁倒车雷达倒车影像无钥匙启动定速巡航感应雨刷安全带预警收紧功能可溃缩式转向柱第五十五页，共97页。制动防抱死系统(ABS)它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。原理：“点刹”，保证汽车的制动方向稳定性

第五十六页，共97页。电子制动力分配系统(EBD)自动调节前后轴制动力分配比例，提高制动效能第五十七页，共97页。紧急刹车辅助系统(BA)刹车辅助系统各种厂家的叫法不同，最主要的叫法有三种：BA，EBA，BAS。刹车辅助系统会监控驾驶员踩刹车踏板的频率和力量，在紧急的时刻辅助驾驶员对车辆施加更大的制动力，从而缩短刹车距离，确保车辆安全。第五十八页，共97页。TRC牵引力控制系统监控到驱动轮打滑，从而降低动力输出，而使轮胎回到正常转动的状态下，保证车辆稳定行驶。第五十九页，共97页。ESP动态稳定控制系统抑制转向不足和转向过度第六十页，共97页。

HDC（陡坡缓降系统）

也被称为斜坡控制系统，这是一套用于下坡行驶的自动控制系统，在系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，并且能够逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，从而保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。上坡辅助系统（Hill-startAssistControL，HAC）

是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不适用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。第六十一页，共97页。氙气大灯的全称是HID（HighIntensityDischargeLamp）气体放电灯，它利用配套电子镇流器，将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压，将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发光，提供稳定的汽车大灯照明系统。优点:与普通灯泡相比，氙气灯泡有两个显著的优点：一方面，氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；另一方面，氙气灯泡采用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广，光照强度更大，大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。缺点:1.在雨、雪、雾等天气情况下穿透力不及卤素灯。2.由于亮度过高，很容易晃到对面驾驶员,存在一定安全隐患。第六十二页，共97页。前大灯延时照明

关闭发动机后，大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内调节“伴我回家”第六十三页，共97页。随动转向大灯

AFS第六十四页，共97页。防眩目后视镜

由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成当强光照在后视镜上时，控制电路会使镜面颜色变深，以吸收后车带来强光削减强光的反射。第六十五页，共97页。

紧急制动提醒系统，在急刹车时制动灯/指示灯闪烁，将危险信号传送给后车辆，有效减少追尾事故的发生机率。车辆行驶速度大于55KM/h时，驾驶者进行7m/s减速或ABS运动时，ESS系统会将急刹车逻辑信号传送至制动灯，制动灯会以每秒3.5Hz的频率闪烁，同时，警示灯也将自动闪烁，将危险信号传达给后面的车辆，以警示后车及时减速，避免交通事故。值得一提的是，ESS系统是一个非常智能的系统，它能在驾驶者踩下刹车踏板的那一刻计算出减速的速度，从而判断刹车运作的状态，例如，进行4m/s2以下减速或者无ABS控制时，制动灯闪烁就自动解除。ESS第六十六页，共97页。LED日间行车灯

日间行车灯是指使车辆在白天行驶时更容易被识别的灯具，装在车身前部。也就是说这个灯具不是照明灯，不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了，是属于信号灯的范畴。

日间行车灯的最大功效，不是在于美观！而是在于提供车辆的被辨识性（tobeseen），在国外行车开启头灯，可降低12.4%的车辆意外，同时也可降低26.4%的车祸死亡机率。第六十七页，共97页。HUD抬头数字显示抬头数字显示仪(HeadsUpDisplay)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。第六十八页，共97页。随速转向系统(EPS)

第六十九页，共97页。行驶中车门自动落锁

指的是汽车在行驶中车速超过一定值时（一般为20-40km/h），四个车门会自动锁止，从而提高行车的安全性。第七十页，共97页。倒车雷达

以声音或者更为直观的显示告知驾驶员周围障碍物的情况第七十一页，共97页。倒车影像

倒车视频影像就是在车尾安装了倒车摄像头，当挂入倒档时，该系统会自动接通位于车尾的摄像头，将车后状况显示于中控或后视镜的液晶显示屏上。第七十二页，共97页。智能钥匙遥控器内置的电脑芯片会发送无线射频信号第七十三页，共97页。定速巡航系统

用于控制汽车的定速行驶，汽车一旦被设定为巡航状态时，发动机的供油量便由电脑控制，电脑会根据道路状况和汽车的行驶阻力不断地调整供油量，使汽车始终保持在所设定的车速行驶，而无需操纵油门。智能定速巡航主动巡航控制第七十四页，共97页。感应式自动雨刷

通过雨量传感器感应雨滴的大小，自动调节雨刷运行速度，为驾驶者提供良好的视野，从而大大提高雨天驾驶的方便性和安性。第七十五页，共97页。安全带预警收紧功能

安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。第七十六页，共97页。

可溃缩式转向柱是指在车辆发生碰撞时，转向柱可按预先设计而溃缩变形。

在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力。可溃缩式转向柱第七十七页，共97页。被动安全第七十八页，共97页。正面气囊侧面气囊安全气帘膝部气囊头颈保护系统（主动头枕）发动机启动防盗锁止系统预紧式安全带第七十九页，共97页。安全气囊正面气囊驾驶员气囊一般位于方向盘里前排乘客气囊一般安装在中控台手套箱内第八十页，共97页。侧气囊安装在座椅外侧的，目的是减缓侧面撞击造成的伤害。第八十一页，共97页。安全气帘

安装A柱与C柱之间，用于保护乘客头部的安全，第八十二页，共97页。膝部气囊在碰撞时保护膝部和腿部免受踏板、内饰部件和车辆金属部件的伤害。第八十三页，共97页。头颈部保护系统（volvo）头颈部保护系统会在发生碰撞时，头枕会适当向后溃缩，同时座椅适当后倾，这样来减少碰撞对颈部带来的冲击。第八十四页