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精品文档-下载后可编辑电机动依照故障码检测故障是否可靠电控系统具有故障自诊断功能，但有时也会出现判断失误，造成误导。实际上，故障码仅是一个是或否的结论，若欲判定具体的故障部位和故障原因，还需根据发动机的征兆进一步检查和分析。

误区一：没有故障码输出，电控系统就肯定没有故障。

发动机上的每个传感器都有一个信号范围，ECU只有在接收到其内设范围以外的超常信号时，才能判定传感器有故障。一般在解读故障码后，应再对相应的传感器、连接器、导线进行仔细检查，并排除断路、短路故障。但若因某种原因使传感器的灵敏度下降（虽在ECU设定的范围之内，但反应迟钝、输出特性偏移等），尽管此时发动机确有故障表现，但故障自诊断系统却输出了表示无故障的代码。这时就应根据发动机的故障现象进行综合分析，有条件的还应用诊断仪读取相关数据，继而对传感器单体进行有针对性的检测，以找到并排除传感器故障。例如，当发动机怠速失稳并伴有行驶中发动机运转失调，但故障自诊断系统又无故障码输出时，首先应考虑空气流量传感器或进气歧管压力（真空）传感器出了故障，因为这两个传感器性能的好坏直接影响基本燃油喷射量的大小。

误区二：读出某个故障码，更换故障码指示的故障元件就行了。

故障码的含义并不具体指某一故障元件，而是指故障部位或系统。例如，一辆雅阁2.0L轿车怠速不稳，读出了故障码14，其含义是怠速控制阀不正常。换了怠速控制阀，清除故障码后试车，怠速仍然不稳，仪表板上的故障指示灯仍然点亮。再次读取故障码，故障码显示仍为14。最后经检查发现为怠速控制阀线束有一处磨破，修复后故障排除。

误区三：只要有故障码显示，故障码所指示的系统就一定有故障。

这里须特别提醒的是，汽车上的故障自诊断系统有可能显示错误的故障码，这种情况多数是由于信号失误引起的，情况较复杂，应视具体情况分析。例如，一辆奥迪V6轿车无论冷车或热车都不好启动，并且伴有回火、怠速不稳，发动机转速始终无法提升。在进行检修时，读出的故障码指示是“冷却液温度传感器短路或断路”。仔细检查冷却液温度传感器及其线路和连接器，没有发现任何异常现象。后经询问才知该车加过含铅汽油，将排气系统中的三元催化转换器拆下后试车，发动机工作恢复正常。剖开三元催化转换器，发现其内部已严重堵塞，故障由此而引起。更换三元催化转换器和氧传感器后，故障排除。

误区四：怀疑某元件有故障，将其插头随便拔出，这样不会存储故障码。

有些维修人员，特别是驾驶员，当故障指示灯点亮时，便打开点火开关，甚至在发动机运转过程中，便将一些元件的插头拔下再插上。殊不知，这样每做一次ECU便会存储一个故障码。当怀疑某个元件有故障时，采用断开其插头的方法试验，同样也会存储故障码。这些故障码称为人为故障码，在维修中要注意区分。

误区九：故障排除了，故障码也就自动清除了。

故障排除后，必须用专门的程序或经若干个启动循环，确认该故障不再出现，故障码才自动清除，否则Eau中仍存有旧的故障码，其会干扰维修人员的“视线”，给维修工作带来困难

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