汽车电控发动机构造与维修教案

汽车电控发动机构造与修理教案汽车电控发动机构造与修理教案100/136一：电控发动机根底称

课时 第一周课时安排 第 课时了解汽车电控系统的进展过程。学问目标

了解电控发动机系统的根本组成。了解电控发动机的根本工作原理。教学 的进展趋势。目标 技能目标把握电控发动机的总体构造。价值观教材 重点

在理论课程中,培育学生端正的学习态度，求实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。汽车电控系统的进展历程分析 难点 汽车电控发动机的根本工作原理教具器桑塔纳电控发动机试验台，电控发动机构造挂图材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环节 教学内容〔问题设计、师生活动〕 设计意图一、组织教师生问好。集中学生学导言：发动机构造的课程，大家在上学期已经留意力。二、导入学习，发动机的工作过程大家也都有所了解，那发动机在工作时所需要的燃油量到底是怎么样进展掌握的呢，这也是我们这门课程要进展三、授课学习的。一、汽油机电子掌握技术进展史为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油机燃油供给技术经受了从机械 掌握汽油喷射到现在的发动机集中治理系统， 记忆。以及目前正在迅猛进展的缸内直喷技术。年，德国怀特〔〕兄弟制造了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。年美国本迪克斯公司〔〕开头研制由真空管电子掌握系统掌握的汽油喷射装置，并在年研制成功。年，德国博世〔〕公司依据美国本迪克斯公司的专利技术，开头批量生产利用进气歧管确定压力信号和模拟式计算机来掌握发动机空燃比的型燃油喷射系统〔。年，德国公司在型燃油喷射系统教学环节 教学内容〔问题设计、师生活动〕

图〔〕的根底上，改进进展成为型燃油喷射系统〔。年，美国通用〔〕汽车公司生产的汽车装上了集成电路点火掌握器。年，美国克莱斯勒〔〕汽车公司研制成功微机

掌握点火系统，取名为“电子式稀混合气燃烧系 加强学年，美国通用汽车公司研制成功了数字式点火掌握系统。

生记忆。年，公司开发出了系统。年，公司开发出电控使学生单点汽油喷射系统。 明确本年，日本三菱〔〕汽车公司公布了电控缸内直课程的喷汽油〔即系统年集团研制出独有〔 〕任务。缸内直喷系统。年上海群众推出承受电控汽油喷射系统的桑塔纳型轿车。年，我国政府规定：人座以下的化油器式发动机汽车自年月日起停顿生产。二、电控发动机的根本组成就总体构造而言，发动机电子掌握系统都是由传感器、电子掌握单元〔，简称〕和执行器局部组成。桑塔纳、型轿车发动机电子掌握系统的传感器器〔两只传感器及节气门掌握组件制作成一体、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器和车速传感器。发动机电控单元〔〕除了接收上述传感器输送的〔对装有自动变速器的汽车而言实行相应的掌握措施。电动燃油泵、电磁喷油器、怠速掌握电动机〔在节气门掌握组件内，活性炭罐电磁阀、点火掌握器统、溢流去除掌握系统、故障自诊断系统等。三、电控发动机的根本工作原理．组成有三局部组成：信号输入装置——各种传感器，采集掌握系统的信号，并转换成电信号输送给。电子掌握单元——，给各传感器供给参考电后执行器发出指令。置。布置作业预习下节内容巡回指导

学生分组在发动机试验台上生疏电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进展解答。一、汽油机电子掌握技术进展史完毕指导二、电控发动机的根本组成三、电控发动机的工作原理课题名模块一：电控发动机根底称 单元二：电控发动机的分类

课时 第 课时安排 第 课时学问目标教学 目标价值观教材 重点

了解电控发动机的类型。生疏型和型电控发动机的构造。生疏各类型电控发动机的构造。能区分不同电控发动机的类型。科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。型和型电控发动机的构造分析 难点 各类型电控发动机的构造材法

发动机构造挂图理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环 教学内容〔问题设计、师生活动〕 设计意节图师生问好。集中学教学复习提问：电控发动机有哪些传感器和执行器？生留意导言：发动机电控系统也是有很多类型的，那么是力。如何进展分类的呢？一、按发动机使用的燃料分类分为汽油喷射系统和柴油喷射系统课二、按空气流量的测量方式分类油喷射系统和直接测量方式汽油喷射系统两类。．间接测量方式汽油喷射系统

加强学生 记通过测量发动机转速、节气门开度或进气歧管忆。压力，计算动身动机吸入的空气量。按所需测量的参数分类，可分为节流速度方式和速度密度方式两种。〔〕节流速度方式节流速度方式是指通过测量节气门开度和发动机转速，依据节气门开度、发动机转速和发动机进气量的关系，计算出每一循环进入汽缸的空气量，

熬炼学生的学习 能从而确定循环根本喷油量。力。〔〕速度密度方式速度密度方式是指通过测量进气歧管压力和发 加强学动机转速，依据进气歧管压力、发动机转速和发动 生 机进气量的关系，计算出每一循环进入汽缸的空气 忆。量，从而确定循环根本喷油量。公司的系统。．直接测量方式汽油喷射系统直接测量方式承受空气流量传感器直接测量发 使学生动机单位时间吸入的空气量，依据流量传感器测出 明确本的空气流量和发动机的转速，计算出每一工作循环 课程的发动机吸入的空气量，从而确定循环根本喷油量。 任务对于直接测量方式，按测出的是空气的体积流量，还是质量流量，可分为体积流量方式和质量流量方式。〔〕体积流量方式体积流量方式承受翼片式空气流量传感器或卡门旋涡式空气流量传感器，测量发动机单位时间吸入的空气体积。〔〕质量流量方式质量流量方式利用热线式或热膜式空气流量传感器，测量发动机单位时间吸入的空气质量。二、按喷油器的喷射部位分类系统可分为进气管喷射系统和缸内喷射系统两种类型。其中进气管喷射又可分为单点喷射〔、或〕和多点喷射〔〕两种类型，多点喷射又可分为压力型〔即型〕和流量型〔即型〕多点喷射系统两种类型。目前，群众〔、宝马〔、奔驰〔、通用〔〕以及丰田〔〕等公司已经开头使用缸内喷射系统。按喷油器喷射方式分类，汽油机燃油喷射系统可以分为连续喷射系统和间歇喷射系统两种类型。．连续喷射系统连续喷射系统是指在发动机运行期间，喷油器连续不断地喷射燃油的燃油喷射系统。．间歇喷射系统间歇喷射系统是指在发动机运转期间，喷油器间歇喷射燃油的燃油喷射系统。间歇喷射系统依据各缸喷油器的喷油时序不同，分为同时喷射、分组喷射和挨次喷射三种方式。〔〕同时喷射同时喷射是指各缸喷油器开头喷油和停顿喷油的时刻完全一样。一般发动机曲轴每转一圈，各缸喷油器同时喷油一次，发动机一个工作循环所需的油量，分二次喷入进气管。〔〕分组喷射〔〕挨次喷射布置作布置作各类型电控发动机的特点业巡回指导解答。一、电控发动机的分类完毕指二、电控发动机按空气流量的测量方式分类导三、电控发动机按燃油喷射方式分类称

模块二：电控发动机空气供给课时系统 课时安排单元一：空气流量计

第 周第 课时空气供给系统的组成。学问目标2.空气流量计的分类和作用。3.空气流量计的构造和工作原理。教学技能目标把握热膜式和热线式空气流量传感器的检测。目标在理论课程中,培育学生端正的学习态度，求实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以价值观及人及人的和谐相处的理念。教材 重点 热式空气流量传感器的检测方法。分析 难点 热式空气流量传感器的工作原理。材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

设计意图一．复习

师生问好。 集中学生上节课复习提问：电控发动机的测量进气量的方式？ 留意力。重点器，那么这节课咱们来学习空气流量传感器。教学一、空气供给系统元件位置型空气供给系统型空气供给系统课二、空气供给系统根本元件的构造．空气滤清器加强学生记忆。一样。．节气门体工况下的进气量。置传感器装在节气门轴上，来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感 器，例如。 ，当车辆处于控力。制状态行驶时，无论是起步、匀速或加减速工况，汽车均能依据道路状况〔包括泥泞、湿滑路面〕确保输出最正确的驱动力和牵引性能，使车辆平稳和安全行驶。

记忆。气门强制开启器翻开〔全开，进气量由副节气门使学生掌握，节气门开度信号也由副节气门位置传感器 负责将信号传送给。中一般不允许调整节气门限位螺钉，除非怠速掌握阀发生故障而无法准时修复，可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转，故障排解后，应将节气门限位螺钉调回原位。．进气管气总管和歧管的外形、容积有严格的要求。如在空气室设一个大容量的空气室以削减进气脉动和各缸的相互干预，有利于提高各缸的充气量，在进气室两侧各设有根进气管，根进气歧管呈型穿插布置，以增加进气歧管的长度，提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。．空气供给系的检修修理时应留意进展以下检查：〔〕检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换；〔〕进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响大。检查各连接部

的任务。位应连接牢靠，密封垫应完好；位应连接牢靠，密封垫应完好；〔〕检查节气门内腔的积垢和积胶状况，必要时用清洗剂进展清洗。留意：确定不能用砂纸和刀片清理积垢和积胶。二．空气流量传感器分为型〔即压力型〕和型〔即空气流量型〕两种〔压力是利用压力传感器检测进气歧管内确实定压力，测量方法属于间接测量法。装备“”型传感器的系统称为“”型燃油喷射系统，掌握系统利用该确定压力和发动机转速来计算吸入汽缸的空气〔空气流量母，是利用流量传感器直接测量吸入进气管的空气流量。汽车承受的“”型传感器分为体积流量〔〔如热丝式和热膜式〕传感器。〔〕叶片式空气流量计〕构造位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。—电位计滑臂—可变电阻—接进气管—测量叶片—旁通空气道—接空气滤清器〕工作原理气推力使测量板翻开一个角度，当吸入空气推开测量板的力及弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停顿转动。及测量板同轴转动的电位计检测出〕检测测量及、及、及之间的电阻。叶片式空气流量计电路〔〕热式空气流量计〕工作原理：阻均置于空气通道中的取气管内，及、共同构成、阻值均随温度变化。当空气流经时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，假设要保持电桥平衡，就必需使流经热线电阻的电流转变，以恢复其温度及阻值，周密电阻两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往。热线式空气流量计工作原理〕自洁功能在1000℃以上将粉尘烧掉。〕检测接通点火开关，不起动发动机，测及、及之间的电压为蓄电池电压。及间的信号电压 发动机工作时为～发动机不工作为～及间电压，关闭点火开关时，电压应回零并〔〕卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生很多涡旋。〕分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。〕反光镜检测法检测局部构造：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振对反射光进展检测。〕超声波检测法构造：由超声波信号发生器、超声波放射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之〕检测：点火开关转至“”位置，检测及间电压应为，及间电压应为～。布置作业预习下节内容巡回指导

学生分组在发动机试验台上生疏电控发动机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进展解答。.空气供给系统的组成。完毕指导.空气流量计的分类和作用。.空气流量计的构造和工作原理。称

模块二：电控发动机空气供给课时系统 课时安排单元二：压力传感器

第 周第 课时学问目标

生疏压力传感器的分类。把握进气压力传感器的构造和工作原理。教学 技能目标把握进气压力传感器的检测。目标价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。进气压力传感器的检测方法分析 难点 进气压力传感器的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台进气压力传感器一个万用表一个，材 金德一个教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环节教学内容〔问题设计、师生活动〕设计意图师生问好。集中学教学复习提问：热膜式空气流量传感器的构造，工作原生留意理和检测方法。力。导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱们来学习进气歧管压力传感器。进气歧管确定压力传感器的作用是把进气歧管课内节气门前方的进气压力转换成电信号。进气歧管确定压力传感器按工作原理可分为压阻效应式、电容式和电感式三种。一、进气歧管确定压力传感器的构造及工作原理．压阻效应式进气歧管确定压力传感器

加强学生 图所示为压阻效应式进气歧管确定压力传感器，忆。主要由压力转换元件、混合集成电路、真空室、壳体和线束插接器组成。图所示为压阻效应式进气歧管压力传感器的内部构造，主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极等组成。 熬炼学通过特别加工，使个电阻应变片处于特别的位置， 生的学即在受到膜片拉应力的作用下应变电阻增〔即习 产生正向增量Δ，应变电阻、减小〔即产生负向增力。量－Δ为时，电桥的输出电压为：

加强学生 记〔Δ〕[〔Δ〔－Δ〕]－〔－Δ〕[〔Δ〔－忆。Δ〕]〔Δ〕〔一般为mΔ——应变电阻的阻值变化量。．电容式进气歧管确定压力传感器将电容变换器及传感器混合集成电路的振荡电路相连接，通过振荡电路输出及电容变化全都的电信号，从而将进气歧管的压力转变成电信号。．电感式进气歧管确定压力传感器电感式进气歧管确定压力传感器的主要由膜盒、铁心、感应线圈、电子电路等组成，如下图。二、进气歧管确定压力传感器的检测．压阻效应式进气歧管压力传感器的检测①检查进气歧管压力传感器的电源电压。②检查进气歧管压力传感器的输出信号电压。．电感式进气歧管压力传感器的检测

使学生明确本课程的任务①检查传感器的输出信号。②检查传感器线圈有无断路进气管确定压力传感器电路及之间的输出电压应随着真空度增加而降低。业

简述进气歧管压力传感器的工作原理？导导

解答。一、生疏压力传感器的分类。二、把握进气压力传感器的构造和工作原理。三、把握进气压力传感器的检测方法。课题名课题名模块二：电控发动机空气供给课时第周课时称系统安排第课时单元三：节气门位置传感器了解节气门位置传感器的类型。学问目标2.把握节气门位置传感器的用途和工作原理。教学 技能目标把握节气门位置传感器的检测和匹配。目标价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。节气门位置传感器的检测。分析 难点 节气门位置传感器的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，节气门阀体一个，万用表一个，金材法

德一个，导线一个理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：进气压力传感器的构造，工作原理和检 生留意二导入测方法。 力。导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感器，那么这节课咱们来学习节气门位置传感器。节气门位置传感器的作用是把汽油机运转过程中节课〔怠速工况、加速工况、减速工况、小负荷工况、大负荷工况等。一、节气门位置传感器的构造及工作原理加强学常见的节气门位置传感器有触点式、可变电阻生 记式、触点及可变电阻结合式三种。忆。．触点式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器由转盘、活动触点、怠速触点、全开触点〔功率触点〕等组成。节气门位置传感器〔如下图，触点数目多，能更熬炼准确地反映发动机负荷的变化，以便于更加准确地 生的学掌握自动变速器的换挡时刻和变矩器锁止离合器的 习 能锁止时刻。可变电阻式节气门位置传感器可变电阻式节气门位置传感器由滑动电刷、

力。加强学生 记电阻片组成。忆。．触点及可变电阻结合式节气门位置传感器电阻式节气门位置传感器的根底上增设了一个怠速触点，形成触点及可变电阻结合式节气门位置传感

使学生器。二、节气门位置传感器的工作电路

明确本课程的所不同。三、节气门位置传感器的检测．触点式节气门位置传感器的检测①检查搭铁电路。②检查工作电压。③检查传感器。测①检查搭铁电路。②检查工作电压。③检查传感器。本节课我们学习了节气门位置传感器的构造及工作原理，了解了其工作电路，并且对节气门位置传感器的检测也进展了学习，期望同学们能进一步稳固。业导

简述可变电阻式节气门位置传感器的工作原理？解答。解答。完毕指.了解节气门位置传感器的类型。导.把握节气门位置传感器的用途和工作原理。模块二：电控发动机空气供给模块二：电控发动机空气供给课题名 第周系统 课时称 安排 第 课时单元四：温度传感器1.了解温度传感器的作用。学问目标教学2.把握温度传感器的工作原理。目标1.把握温度传感器的检测。技能目标2.把握温度传感器的故障诊断。价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。温度传感器的故障诊断。分析 难点 温度传感器的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，温度传感器一个，万用表一个，金材法

德一个，温度计一个，热水杯一个理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：节气们位置传感器的构造，工作原理和 生留意二导入检测方法。 力。导言：发动机电控系统中一个很重要的组成就是有很多的传感器，那么本节课我们将学习温度传感器。课

常见的温度传感器按构造及物理性能不同可分为热敏电阻式、双金属片式、热敏铁氧体式、蜡式等。双金属片式和蜡式温度传感器属于构造型传感器，热敏电阻式和热敏铁氧体式温度传感器属于物性〔物理性能〕型传感器。现代汽车广泛承受热敏 加强学电阻式温度传感器。 生 记依据特性不同，热敏电阻可分为正温度系数〔〕忆。热敏电阻、负温度系数〔〕热敏电阻、临界温度热敏电阻〔。．冷却水温度传感器安装在气缸体水道或冷却水出口处。冷却液温度传感器的作用是把冷却冷却液温度 熬炼学转换为电信号。该信号输入后用于： 生的学①修正喷油量。 习 能②修正点火提前角。 力。③冷启动时打算喷油量。④影响怠速掌握阀动作。

加强学生 记⑤影响怠速断油。忆。⑥影响废气再循环〔掌握。．冷却液温度传感器的构造冷却液温度传感器的主要元件是负温度系数的热敏电阻。．冷却液温度传感器的工作电路．冷却液温度传感器的检测〔〕检查冷却液温度传感器的电源电压〔〕检查冷却液温度传感器的信号电压〔〕检查冷却液温度传感器的工作特性

使学生明确本课程的任务．进气温度传感器火正时掌握的修正信号。流量计内。进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，依据分压来推断进气温度。传感器一样，都是承受负温度系数的热敏电阻。进气温度传感器的检测可参照冷却液温度传感器的检测方法进展。本节课我们学习了温度传感器的构造及工作原理，了解了其工作电路，并且对温度传感器的检测也进行了学习，期望同学们能进一步稳固。业

简述冷却液传感器的工作原理？导

解答。完毕指完毕指.了解温度传感器的类型。导.把握温度传感器的用途和工作原理。称

模块二：电控发动机空气供给课时系统 课时安排单元四：怠速掌握及调整

第 周第 课时生疏怠速掌握的分类。学问目标2.把握怠速掌握的组成和工作过程。3.把握典型怠速掌握机构的工作过程。教学目标 技能目标把握怠速掌握的检测及调整。价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。怠速掌握的检测。分析 难点 步进电机式怠速掌握阀的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，一个，万用步进电机一个，金德一材个教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环节教学内容〔问题设计、师生活动〕设计意图师生问好。集中学教学复习提问：生留意力。量来调整发动机怠速的。依据其掌握方式不同，可将怠速掌握装置分为节气门直动式怠速掌握机构和旁通气道式怠速掌握阀。课常见的旁通气道式怠速掌握阀有电磁式怠速控制阀、旋转滑阀式怠速掌握阀、步进电机式怠速控制阀三种一、怠速掌握系统的功能及组成 加强学．怠速掌握系统的功能： 生 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程。 忆。自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。．怠速掌握系统的组成．怠速掌握的方法怠速掌握也就是对怠速工况下的进气量进展控 熬炼学制。掌握根本类型有节气门直动式和旁通空气式。 生的学二、节气门直动式怠速掌握器 习 能构造主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机力。构和传动轴等组成。原理：当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机

加强学生 记构减速增扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转换为忆。传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时，依据各传感器的信号，掌握直流电动机的正反转和转动量，以转变节气门最小开度限制器的位置，从而掌握节气门的最小开度，实现对怠速进气量进展掌握的目的。三、步进电动机型怠速掌握阀．掌握阀的构造及工作原理进电机的旋转运动转变为直线运动，使阀心作轴向移动，转变阀心及阀座之间的间隙。安装在节气门上。1-2-3挨次依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于及转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的挨次通电时，转

使学生明确本课程的任务子则随定子磁场同步反转。定子有个爪级，步进电动机每转一步为圈，工作范围为～个步进级。．掌握阀的检修〔〕在检修时应留意纹。不要将掌握阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。〕安装时，检查密封圈好坏，并在密封圈上涂少量润滑油。〔〕检修步进电动机型怠速掌握阀的方法〕拆下掌握阀线束连接器，点火开关置“”，不起动发动机，分别检测和及搭铁间的电压，为蓄电池电压。发动发动机后再熄火时，～内在怠速掌握阀四周应能听到内部发出的“嗡嗡”响声。〕拆下掌握阀线束连接器，测量及和、及和之间的节气门直动式怠速掌握机构主要由直流电动机、减速齿轮、丝杠等组成。电阻，应为～Ω。〕拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至和端子，负极按挨次依次接通———端子时，随步进电动机的旋转，掌握阀应向外伸出，如图；假设负极按反方向接通———端子，则掌握阀应向内缩回。步进电动机型怠速掌握阀工作状况检查〕接蓄电池正极 〕接蓄电池负极．掌握阀掌握的内容〔〕起动初始位置的设定电器线圈供电连续约～。在这段时间内，蓄电池连续给和步进电动机供电，使怠速掌握阀回到起动初始位置。〔〕起动掌握动机，调整掌握阀的开度，使之到起动后暖机掌握的最正确位置，此位置随冷却液温度的上升而减小。〔〕暖机掌握特性掌握怠速掌握阀的开度，随温度上升，怠速掌握阀开度渐渐减小。当冷却液温度到达70℃时，暖机掌握过程完毕。〔〕怠速稳定掌握当转速信号及确定的目标转速进展比较有肯定差值时〔一般为阀，调整怠速空气供给量，使发动机的实际转速及目标转速一样。〔〕怠速推测掌握动或熄火，会依据各负荷设备开关信号，通过步进电动机提前调整怠速掌握阀的开度。〔〕电器负荷增多时的怠速掌握低，为了保证电控系统正常的供电电压，依据蓄电池电压调整怠速掌握阀的开度，提高发动机怠速转速，以提高发动机的输出功率。〔〕学习掌握速掌握阀的位置一样时，实际的怠速转速及设定的目标转速略有不同，利用反响掌握使怠速转速回归到目标转速的同时，还可将步进电动机转过的步数存储在中，以便在此后的怠速掌握过程中使用。四、旋转电磁阀型怠速掌握阀．掌握阀的构造及工作原理的磁场，两线圈产生的磁场及永久磁铁形成的磁场相互作用，可转变掌握阀的位置，从而调整怠速空气口的开度，以实现怠速掌握。冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而转变阀轴转动的两个极限位置，以掌握怠速掌握阀的最大开度和最小开度。工作原理：掌握旋转电磁阀型怠速掌握阀工作时，掌握阀的开度是通过掌握两个线圈的平均通电时间〔占空比〕来实现的。．掌握阀的掌握内容包括起动掌握、暖机掌握、怠速稳定掌握、怠速推测掌握和学习掌握。．掌握阀的检修〔〕拆下掌握阀线束连接器，点火开关置“起动发动机，分别检测电源端子及搭铁间的电压，为蓄电池电压。〔〕发动机到达正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的及端子，发动机转速应保持在～，后转速下降约。〔〕拆下怠速掌握阀上的三端子线束连接器，在掌握阀侧分别测量中间端子〔＋〕及两侧端子〔和〕的电阻应为～Ω。五、占空比掌握电磁阀型怠速掌握阀．掌握阀的构造及工作原理构造主要由掌握阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。力大小，及旋转阀型怠速掌握阀一样，是通过掌握输入线圈脉冲信号的占空比来掌握电场强度，以调节掌握阀的开度，从而实现怠速空气量的掌握。．掌握阀的掌握内容包括起动掌握、暖机掌握、怠速稳定掌握、怠速推测掌握和学习掌握。由于旁通气量少，为此需要快怠速掌握阀关心掌握发动机暖机过程的空气供给量。．掌握阀的检修〔〕拆下掌握阀线束连接器，点火开关置“起动发动机，分别检测电源端子及搭铁间的电压，为蓄电池电压。〔〕拆下怠速掌握阀上的两端子线束连接器，在掌握阀侧分别测量两端子之间电阻应为～Ω。六、开关型怠速掌握阀磁阀一样，不同的是开关型怠速掌握阀工作时，只对阀内线圈通电和断电两种状态掌握。掌握阀的掌握内容只进展通、断电的掌握。由于旁通气量少，为此需要快怠速掌握关心掌握发动机暖机过程的空气量。掌握阀的检测同占空比掌握电磁阀一样。业

简述步进电机的工作原理？导

解答。导

.了解怠速掌握的类型。.把握怠速掌握机构的用途和工作原理。模块二：电控发动机空气供给模块二：电控发动机空气供给课题名 第周系统 课时称 安排 第 课时单元六：电子节气门教学1.了解电子节气门的优点。学问目标目标2.把握电子节气门的构造和工作原理。技能目标把握电子节气门的检测。价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。电子节气门的故障诊断。分析 难点 电子节气门的工作原理。教具器帕萨特电控发动机试验台，万用表一个，金德一个材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：步进电机的构造，工作原理和检测方法。生留意二导入导言： 力。为了提高汽车行驶的安全性、动力性、平稳性及经济性，并削减排放污染，世界各大汽车制造商推三授出了各种掌握特性良好的电子节气门及其相应的电课 子掌握系统，组成电子节气门掌握系统〔。承受子节气门掌握系统，使节气门开度得到准确掌握，不但可以提高燃油经济性，削减排放，同时，系统响应快速，可获得满足的操控性能；另一方面，可

加强学生 记实现怠速掌握、巡航掌握和车辆稳定掌握等的集成，忆。简化了掌握系统构造。一．根本组成.带加速踏板位置传感器的加速踏板模块—用来确定踏板位置并将踏板位置信号传递给电控单元。.发动机掌握单元〔号，依据输入电压信号计算得知所需动力。并依据其他如急加速，空调，自动变速器起步的扭矩信号，

熬炼学生的学习 能计算出实际的节气门开度。同时还监控节气门系统。力。.节气门掌握单元—掌握所需进气量，依据掌握系统供给信号调整节气门开度，反响节气门信号。 加强学.节气门故障灯〔群众车型在仪表上为灯〕—提生 记供节气门故障信息给驾驶员 忆。速踏板模块，带节气门开度传感器的，节气门掌握器.执行器：带节气门驱动装置的和，节气门故障灯132c〔划片变组器，等同及油浮子〕掌握系统依据两个信号来确定踏板位置。个信号值正好相反，形

使学生明确本课程的任务成比照。 当一个传感器坏。系统监测到还有一个节气门信号时，能进入怠速运行，但节气门全开要很慢。系统还通过制动灯开关和制动踏板开关信号来判别怠速状态，关闭巡航，点亮，在故障存储器存储故障码。节气门角度传感〔滑动变阻器式〕向系统反响节气门位置信号。装两个传感器是为了准确和备用。当一个传感器坏。系统使用另一个传感器信号对加速踏板响应不变巡航关闭灯亮存储故障码。当个信号中断，发动机在转左右运行，踩油门踏板无反响。灯亮，有故障存储。 离合器踏板开关：开关信号，反响离合器踏板位置，踏板踩下，负载变化功能关闭。系统不对其进展监控，故无故障码存储也无替代值。制动踏板开关制动踏板开关和制动灯开关〔开关信号〕反响制动踏板信号位置信号，掌握单元收到踏板信号后，关闭巡航。如加速踏板传感器坏，代为替代怠速信号。节气门驱动装置 ：定位电机。承受系统命令，掌握节气门开度。消灭故障后，进入紧急运行模式，由弹簧将节气门翻开到肯定角度，系统运行高及怠速，踩油门没反响。灯亮，存储故障码。 故障灯故障灯：提示信号。系统正常时翻开点火开关秒自检后熄灭，有故障则常亮。二．工作原理驾驶员操纵加速踏板，加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门掌握单元，掌握单元首先对输入的信号进展滤波，以消退环境噪声的影响，然后依据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的根本需求，得到相应的节气门转角的根本期望值。然后再经过总线和整车掌握单元进展通讯，猎取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等，由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进展补偿，得到节气门的最正确开度，并把相应的电压信号发送到驱动电机模块，驱动掌握电机使节气门到达最正确的开度位置。节气门位置传感器则把节气门的开度信号反响给节气门掌握单元，形成闭环的位置掌握。者的掌握方式也有所不同。驱动步进电机常承受桥电路构造，掌握单元通过发出的脉冲个数、频率及方向掌握电平对步进电机进展掌握。电平的凹凸掌握步进电机转动的方向，脉冲个数掌握电机转动的角度，即发出一个脉冲信号，步进电机就转动一个步进角，脉冲宽度调制电机转速，转速及脉冲频率成正比。因此，通过对上述三个参数的调整可以实现电机准确定位及调速。掌握直流电机承受脉冲宽度调制〔〕技术，其特点有频率高，效率高，功率密度高及牢靠性高。掌握单元通过调整脉宽调制信号的占空比，来掌握直流电机转角的大小，电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧掌握的。电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。当占空比肯定，电机输出转矩及回位弹簧阻力矩保持平衡时，节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩抑制回位弹簧阻力矩，节气门开度增大；反之，当占空比减小时，电机输出转矩和节气门开度也随之减小。对系统的功能进展监控，假设觉察故障，将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障。同电磁离合器被分别，节气门不再受电机掌握。节气门在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置，使车辆慢速开到修理地点。业

简述电子节气门的工作原理？巡回指导解答。完毕指.了解电子节气门的优点。导.把握电子节气门的构造和工作原理。称

模块三：电控发动机燃油供给课时系统 课时安排单元一：燃油供给系统

第 周第 课时学问目标教学目标技能目标

.把握燃油供给系统的组成。.把握燃油供给系统的工作原理。.能够区分，生疏燃油供给系统各个部件。.把握燃油供给系统各部件的更换方法。价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。燃油.燃油供给系统各部件的更换方法。分析 难点 燃油供给系统的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，的汽油滤清器一个，常用工具，材法

抹布理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：同学们回想一下上周我们学习的空气供 生留意二导入给系统的组成。 力。导言：从今日开头我们来学习电控发动机的另外一个系统：燃油供给系统课加强学生 忆。熬炼学汽油机电控燃油喷射系统的组成

生的学习 据电脑指令喷油。

加强学生 记器过滤后，由压力调整器调压，通过油管输送给喷忆。油器，喷油器依据电脑指令向进气管喷油。燃油泵供给的多余汽油经回油管流回油箱。使学生明确本课程的燃油供给系统原理图 任务.掌握系统依据空气流量计信号和发动机转速信号确定基本喷油时间，再依据其他传感器对喷油时间进展修使喷油器喷油或断油。.燃油滤清器堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般承受纸质滤心，每行驶～㎞或到年应更换，安装时应留意燃油流淌方向的箭头，不能装反。业

简述燃油供给系统的工作原理？导

解答。导

.能够区分，生疏燃油供给系统各个部件。.把握燃油供给系统各部件的更换方法。课题名课题名模块三：电控发动机燃油供给课时第周课时称系统安排第课时单元二：电动燃油泵.生疏电动燃油泵的构造。学问目标.把握电动燃油泵的工作原理和掌握电路。教学 技能目标把握电动燃油泵的检修。目标价值观教材 重点

科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。燃油.燃油泵的检修。分析 难点 电动燃油泵的工作原理和掌握电路。教具器桑塔纳电控发动机试验台，万用表一个，常用工具，抹布材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：同学们回想一下上节我们学习的燃油供 生留意二导入给系统的组成。 力。导言：这节课来学习油路中一个重要的部件—电动燃油泵课够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。汽油泵的泵油量大于发动机耗油量的目的有两个：一是防止发动机供油缺乏；二是有利于供油系散热，防止油路产生气阻。加强学生 记内和油箱外的供油管路上。忆。内装式电动汽油泵通过支架固定在大油箱的顶部电动燃油泵的构造〔〕涡轮式电动燃油泵〕构造 熬炼学主要由燃油泵电动机、涡轮泵、出油阀、卸压阀生的学组成。 习 能〕原理 力。油泵电动机通电时，电动机驱动涡轮泵叶片旋转，由于离心力的作用，使叶轮四周小槽内的叶片

加强学生 记贴紧泵壳，将燃油从进油室带往出油室。由于进油忆。室的燃油不断增多，形成肯定的真空度，将燃油从进油口吸入；而出油室燃油不断增多，燃油压力升高，当到达肯定值时，顶开出油阀出油口输出。出油阀在油泵不工作时阻挡燃油流回油箱，保持油路

使学生中有肯定的压力，便于下次起动。如图 明确本课程的任务涡轮式电动燃油泵—前轴承—电动机定子—后轴承—出油阀—出油口—卸压阀〕优点泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命长等优点。此外，由于不需要消声器所以可以小型化，因此广泛的应用在轿车上。如捷达、本田雅阁。〔〕滚柱式电动燃油泵〕构造主要由燃油泵电动机、滚柱式燃油泵、出油阀、卸压阀等组成。〕原理当转子旋转时，位于转子槽内的滚柱在离心力的作用下，紧压在泵体内外表上，对四周起密封作用，在相邻两个滚柱之间形成工作腔。在燃油泵运转过程中，工作腔转过出油口后，其容积不断增大，形成肯定的真空度,当转到及进油口连通时，将燃油吸入；而吸满燃油的工作腔转过进油口后，容积不断减小，使燃油压力提高，受压燃油流过电动机，从出油口输出。．燃油泵掌握〔〕掌握的燃油泵掌握电路主要应用在装用型和装用热式和卡门旋涡式空气流量计的型系统中。掌握原理：燃油泵掌握依据发动机端子和的信号，掌握＋端子及端子的连通回路，以转变输送给燃油泵电压，从而实现对燃油泵转速的掌握。〔〕燃油泵开关掌握的燃油泵掌握主要用于装用叶片式空气流量计的型系统中。器线圈通电使触点闭合，此时开路继电器中线圈通电使其触点闭合，从而通过主继电器、开路继电器向燃油泵供电，油泵工作；发动机正常运转时，点火开关端子及电源接通，同时空气流量计测量板转动使油泵开关闭合，开路继电器通电，使开路继电器触点保持闭合，油泵连续工作。发动机停转时，和线圈不通电，燃油泵停顿工作。〔〕燃油泵继电器掌握的燃油泵掌握电路化，通过燃油泵继电器转变油泵的供电线路，从而掌握油泵的工作转速。燃油泵继电器掌握的燃油泵掌握电路．燃油泵的就车检查〔〕用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨〕将点火开关转至“”位置，但不要起动发动机。〔〕旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。〔〕假设听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。〔〕假设有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。．燃油泵的拆装及检测闭用电设备。拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为～Ω。用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，留意：通电时间不能太长。布置作简述电动燃油泵的工作原理？业巡回指导解答。完毕指.生疏电动燃油泵的构造。导.把握电动燃油泵的工作原理和掌握电路。模块三：电控发动机燃油供给系统 课时 第周称课时单元三：燃油压力调整器和油 安排 第课时压测试教学目标.生疏燃油压力调整器的构造和作用。学问目标.把握燃油压力调整器的工作原理。技能目标价值观教材 重点

.能够对燃油系统进展油压测试。.把握典型发动机个工况的油压。科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。.燃油供给系统各部件的更换方法。分析 难点 燃油供给系统的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，燃油压力表一个，常用工具，抹布材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：同学们回想一下上节我们学习的电动燃 生留意二导入油泵。 力。导言：燃油喷射系统中整个油路的压力调整，也是比较重要的内容，那么本节课我们将学习其中进展三授燃油压力调整的燃油压力调整器。课 燃油压力调整器燃油压力调整器的作用是自动调整燃油压力，使燃油供给系统的压力〔即系统油压〕及进气歧管压力之差保持在恒定值〔一般为。油路中安装燃油压力加强学调整器后，就可实现对喷油量的准确掌握。 生 １．燃油压力调整器的构造及工作原理 忆。燃油压力调整器一般安装在安排油管〔供油总管〕的一端。其进油口和安排油管相连，回油口接金属壳体内的一膜片将其内腔分为两个腔室：真空气室和燃油室。真空气室内装有压缩弹簧，压缩弹 熬炼学簧压在膜片上，真空气室通过真空管和进气歧管相 生的学通。燃油室设有进油口及回油口，二者之间的通道 习 能由回油阀掌握。.燃油系统的压力释放目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造

力。加强学生 记成人身损害和火灾。忆。〔〕起动发动机，维持怠速运转。〔〕在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火。〔〕再使发动机起动～次，就可完全释放燃油系统压力。〔〕动燃油泵电源接线。

使学生明确本课程的任务．燃油系统压力测试〔〕检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。〔〕检查蓄电池，拆下负极电缆。〔〕将专用压力表接在脉动阻尼器位置〔对于韩国大宇或通用〕或进油管接头处〔对于丰田。〔〕接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系～～。假设过低，说明燃油压力调整器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；假设过高，应检查回油管是否堵塞，假设正常，说明燃油压力调整器有故障。〔〕接上燃油压力调整器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降〔约为，否则检查真空管是否有堵塞和漏气，假设正常，说明燃油压力调整器有故障。〔〕将发动机熄火，等待后观看压力表的压力，多点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于。〔〕检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。布置作布置作简述燃油压力调整器的工作原理？业巡回指导解答。完毕指.生疏燃油压力调整器的构造和作用。导.把握燃油压力调整器的工作原理。称

模块三：电控发动机燃油供给课时系统 课时安排单元四：喷油器

第 周第 课时学问目标教学技能目标目标

.了解喷油器的分类。.把握喷油器的构造和工作原理。.把握喷油器的检测。.把握喷油器的清洗方法。情感态度 在理论课程中,培育学生端正的学习态度求价值观实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。.燃油供给系统各部件的更换方法。燃油供给系统的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，燃油压力表一个，常用工具，抹布材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 复习提问：同学们回想一下上节我们学习的电动燃 生留意二导入油泵。 力。导言：燃油喷射系统中整个油路的压力调整，也是比较重要的内容，那么本节课我们将学习其中进展三授燃油压力调整的燃油压力调整器。课 燃油压力调整器燃油压力调整器的作用是自动调整燃油压力，使燃油供给系统的压力〔即系统油压〕及进气歧管压力之差保持在恒定值〔一般为。油路中安装燃油压力加强学调整器后，就可实现对喷油量的准确掌握。 生 记１．燃油压力调整器的构造及工作原理 燃油压力调整器一般安装在安排油管〔供油总管〕的一端。其进油口和安排油管相连，回油口接金属壳体内的一膜片将其内腔分为两个腔室：真空气室和燃油室。真空气室内装有压缩弹簧，压缩弹 熬炼学簧压在膜片上，真空气室通过真空管和进气歧管相 生的学通。燃油室设有进油口及回油口，二者之间的通道 习 能由回油阀掌握。.燃油系统的压力释放目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造

力。加强学生 记成人身损害和火灾。忆。〔〕起动发动机，维持怠速运转。〔〕在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火。〔〕再使发动机起动～次，就可完全释放燃油系统压力。〔〕动燃油泵电源接线。．燃油系统压力测试〔〕检查油箱中的燃油，释放燃油系统压力。〔〕检查蓄电池，拆下负极电缆。

使学生明确本课程的任务〔〕将专用压力表接在脉动阻尼器位置〔对于韩国大宇或通用〕或进油管接头处〔对于丰田。〔〕接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系～～。假设过低，说明燃油压力调整器有故障，更换后仍过低，应检查是否有堵塞或泄露，如没有，应更换燃油泵；假设过高，应检查回油管是否堵塞，假设正常，说明燃油压力调整器有故障。〔〕接上燃油压力调整器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降〔约为，否则检查真空管是否有堵塞和漏气，假设正常，说明燃油压力调整器有故障。〔〕将发动机熄火，等待后观看压力表的压力，多点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于。〔〕检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。业

简述燃油压力调整器的工作原理？巡回指导解答。完毕指.生疏燃油压力调整器的构造和作用。导.把握燃油压力调整器的工作原理。模块三：电控发动机燃油供给模块三：电控发动机燃油供给课题名 第周系统 课时称 安排 第 课时单元五：喷油量的掌握.了解影响喷油的量的因素。学问目标.生疏喷油量的掌握方法。教学技能目标把握喷油量掌握系统的检修。目标实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求价值观以及人及人的和谐相处的理念。.喷油量掌握系统的检修。分析 难点 喷油量掌握的方法。教具器桑塔纳电控发动机试验台，燃油压力表一个，常用工具，抹布材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一．组织师生问好。教学 复习提问：喷油器的构造？

集中学生留意二导入导言：发动机电控系统中一个很重要的组成就是电 子掌握单元，那么是如何进展喷射掌握过程，本节三授一、喷油正时掌握课 二、喷油量掌握喷油量的掌握其实就是喷油器喷油持续时间的掌握。一般地，喷油量的掌握方式可分为启动时喷油量加强学掌握、启动后喷油量掌握。 生 记．启动时喷油量掌握 忆。．启动后喷油量掌握〔〕根本喷油量〔〕喷油修正量①进气温度修正。②大气压力修正。③蓄电池电压修正。

熬炼学生的学④空燃比反响修正。 习 能〔〕喷油增量 力。喷油增量由反映发动机工况的节气门位置传感器信号、冷却液温度传感器信号和点火开关信号等

加强学生 记计算确定。当发动机运行工况发生变化〔运行在某忆。些特别工况下〕时，需要在根本喷油量的根底上额外增加一局部喷油量，以加浓混合气。①低温启动后。②暖机过程。③加速工况。三、断油掌握断油掌握主要有超速断油掌握、减速断油掌握、减扭断油掌握。．超速断油掌握．减速断油掌握①节气门位置传感器怠速开关接通；②发动机转速高于内存的设定值〔燃油停供转

使学生明确本课程的任务速速；③发动机冷却液温度到达正常工作温度。3．减扭断油掌握本节课我们学习了燃油喷射系统的检测及修理过程，期望同学们能进一步稳固喷油正时掌握、喷油量掌握、断油掌握。布置作简述燃油压力调整器的工作原理？业巡回指导解答。完毕指.了解影响喷油的量的因素。导.生疏喷油量的掌握方法。模块三：电控发动机燃油供给课题名系统 课时课时称 单元六：燃油供给系统常见故 安排障的诊断及排解

第 周第 课时学问目标教学 目标价值观教材 重点

.生疏燃油供给系统常见故障。.把握故障的现象，缘由。把握燃油供给系统常见故障的诊断。把握燃油供给系统常见故障的排解方法。实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。燃油供给系统常见故障的诊断方法。分析 难点 燃油供给系统常见故障的现象和缘由。材法

万用表，导线理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环

教学内容〔问题设计、师生活动〕

设计意节 图师生问好。集中学教学复习提问：喷油器的工作原理？生留意导言：汽车发动机燃油电控系统的执行系统中力。一、检测燃油供给系统时留意事项①拆卸油管前，应先释放油压。②燃油系统修理后应检查有无漏油处。课二、汽油泵工作状况的检查①用连接线将检查连接器上的十和端子连接起来。②再将点火开关置于“”但不要启动发动机。 加强学③检查燃油滤清器的进油软管处正常时用手指生 能感觉到油压，也应能听到燃油回流声音。 忆。三、燃油压力的检查燃油压力的检查内容包括静态油压、动态油压、保持油压三项。检查时，蓄电池电压应不低于。把油压表接到总输油管上。

熬炼学生的学从油压调整器上拆下真空管，并用塞子塞住管 习 能口。启动发动机，并让其运转一段时间，然后熄火。

力。加强学检查其油压是否能保持分钟而不降低。检查其油压是否能保持分钟而不降低。生记四、汽油泵的检测忆。①检查汽油泵线圈电阻。②检查汽油泵的工作状况。五、汽油泵的检测使学生六、开路继电器的检测明确本七、汽油泵及其掌握电路的故障诊断课程的本节课我们学习了燃油供给系统的检测及修理过任务程，期望同学们能进一步稳固检测燃油供给系统时留意事项，汽油泵工作状况检查，燃油压力的检查，汽油泵的检测。布置作简述燃油供给系统故障的诊断方法？业巡回指导解答。完毕指.生疏燃油供给系统常见故障。导.把握故障的现象，缘由。目标目标实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求价值观以及人及人的和谐相处的理念。电控点火系统元件的检测方法。电控点火系统的工作原理。教具器桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线，材点火正时枪教学方理实一体法，分组教学法，总结归纳法法模块四：电控发动机点火系统课时 第周称单元一：电控点火系统的组成 课时安排 第课时和工作原理.了解电控点火系统的根本组成。学问目标.把握电控点火系统的工作原理。教学技能目标把握电控点火系统元件的检测方法。教学环节教学内容〔问题设计、师生活动〕设计意图师生问好。集中学教学复习提问：燃油供给系统的组成？生留意导言：从这周开头我们学习汽车电控发动机的另外力。一个系统点火系统。一、电控点火系统的类型．汽油机点火系统的类型：课火系统。〔〕高速易断火，不适合高速发动机。〔〕断电器触点易烧蚀，工作牢靠性差。加强学〔〕点火能量低，点火牢靠性差。 生 微机掌握的点火系统 承受计算机依据各传感忆。器信号对点火提前角进展掌握。二、根本组成及工作原理．根本组成一般由电源、传感器、、点火器、点火线圈、分熬炼学电器和火花塞组成。．工作原理

生的学习 储器中的相关程序和数据，确定出最正确点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根

加强学生 记据指令，掌握点火线圈初级电路的导通和截止。当忆。点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当时级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。特点：个点火线圈。组成：由凸轮轴曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。四、无分电器电控点火掌握系统火掌握技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进展点火。．独立点火方式特点：点火线圈的数量和气缸数相等。。．同时点火方式

使学生明确本课程的任务特点：点火线圈的数等于气缸数的一半。．二极管配电点火方式特点：四个气缸共用一个点火线圈。五、点火提前角的掌握．点火提前角对发动机性能的影响燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力上升，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小〔点火过迟最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度上升，功率降低，爆燃倾向减小，排放降低。．最正确点火提前角确定依据〔〕发动机转速随着转速的上升点火提前角增大。承受掌握系统，更接近抱负的点火提前角。〔〕发动机负荷歧管压力高〔真空度小、负荷大，点火提前角小，反之点火提前角大。〔〕燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。〔〕其他因素燃烧室外形、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。．掌握点火提前角的根本方法起动时的点火提前角是固定的，一般为°左右，及发动机工况无关。起动后的点火提前角掌握有：〔〕实际点火提前角初始点火提前角＋根本点火提前角＋修正点火提前角〔〕实际点火提前角初始点火提前角×点火提前角修正系数点火时间由进气歧管压力信号〔或进气量信号〕和发动机转速确定的点火提前角和修正量打算。．点火提前角的修正〔〕水温修正〕暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度上升点火提前角变化如图。点火提前角的暖机修正曲线〔或进气量〕信号、节气门位置信号。〕过热修正发动机处于正常的工况〔触点断开当冷却水过高时，为避开爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况〔触点闭合，冷却水温过高时应增大点火提前角。点火提前角的过热修正曲线〔〕怠速稳定性的修正依据实际转速及目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。车速、空调信号等。〔〕空燃比反响修正依据氧传感器的反响信号调整喷油量来掌握空燃比，喷油量大则点火提前角小。二、通电时间的掌握．通电时间对发动机性能的影响初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间肯定值时，初级电流才可能到达饱和。由于断开电流影响次级电压的最大值，次级电压的凹凸又直接影响点火系工作的牢靠性。所以，发动机工作时，必需保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。．通电时间的掌握方法点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速；而现代点火线圈初级电路的通电时间由掌握，依据发动机的转速信号和电源电压信号确定最正确的闭合角〔通电时间器输出指令信号〔信号导通时间。．点火线圈的恒流掌握由于现代车承受了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在局部电控点火系统的点火掌握电路中增加了恒流掌握电路。回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反响掌握晶体管的基极电流，只要这种反响为负反响，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流掌握布置作常见车型点火正时的调整方法？业业巡回指导解答。完毕指.了解电控点火系统的根本组成。导.把握电控点火系统的工作原理。模块四：电控发动机点火系统模块四：电控发动机点火系统课题名 第周单元二：电控点火系统的优点 课时称 安排 第 课时及缺点教学.了解电控点火系统的优点。学问目标目标.生疏电控点火系统的分类。技能目标把握常见车型点火正时的调整方法。价值观教材 重点

实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。常见车型点火正时的调整方法。分析 难点 电控点火系统的分类。教具器桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一．组织师生问好。教学 复习提问：电控点火系统的组成？

集中学生留意二导入导言：从这周开头我们学习汽车电控发动机点火系 统的优点。无分电器点火系能够将点火线圈产生的高压电三授不经过配电器直接送到火花塞，因此无分电器点火课 系又叫直接点火系。无分电器点火系承受两种类型的电子配电方式：同时点火方式和单独点火方式。．同时点火方式

加强学生 记忆。点火线圈的高压电同时送往两缸火花塞，同时跳火。同时跳火的两缸应满足如下条件：当一缸处于压缩行程上止点时，另一缸处于排气行程上止点。处于压缩缸的点火为有效点火，处于排气缸的点火为无效点火。同时点火的高压配电方式又可分为二极管安排方式和点火线圈安排方式两种。

熬炼学生的学习 能〔〕二极管安排方式力。个初级绕组、一个次级绕组〔缸发动机，每个次级加强学绕组的两端分别通过高压二极管及个火花塞形成回 生 记路。 忆。〔〕点火线圈安排方式制器中功率三极管的数量及点火线圈的数量一样， 使学生每个功率三极管掌握一个点火线圈的工作。 明确本丰田皇冠轿车无分电器同时点火系其主要组成课程的是曲轴位置传感器、发动机、点火掌握器、点火线 圈和火花塞等。有正向导通和反向截止的特性，初级电路导通时产生的电压被二极管反向截止，火花塞就不会误跳火。当时级电路截止时，产生的高压会使二极管正向导通，使火花塞正常跳火。．单独点火方式单独点火方式就是一个汽缸配一个点火线圈，该点火线圈产生的高压电只送往这一个缸。业

简述高压导线和火花塞的检测方法？导

解答。导

.了解电控点火系统的根本组成。.把握电控点火系统的工作原理。课题名模块四：电控发动机点火系统课时 第 周课时称 单元三：曲轴位置传感器 安排 第 课时学问目标

.了解曲轴位置传感器的分类。.生疏曲轴位置传感器的构造和工作原理。1.把握曲轴位置传感器的检测。教学 技能目标2.把握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断及排目标 除。价值观教材 重点

实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。曲轴位置传感器的检测。分析 难点 曲轴位置传感器的故障诊断及排解。教具器桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，万用表，导线，测试灯材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一．组织师生问好。教学 复习提问：电控点火系统的优点？

集中学生留意

导言：发动机电控燃油喷射系统中有很多传感 器，那么这节课咱们来学习曲轴及凸轮轴位置的。曲轴位置传感器又称为发动机转速及曲轴转角三授传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速课 信号。曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时刻，发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器()加强学和相位传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配 生 记气凸轮轴的位置信号，识别缸压缩上止点。 曲轴及凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。常见的曲轴及凸轮轴位置传感器依据其工作原理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。曲轴位置传感器又称为发动机转速及曲轴转角传感 熬炼学器其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号。生的学曲轴转动角度信号用于确定点火时刻和喷油时 习 刻发动机转速信号用于确定喷油量和点火提前角。力。凸轮轴位置传感器又称为汽缸判别传感器()和相位传感器。凸轮轴位置传感器的功用是采集配

加强学生 记气凸轮轴的位置信号，识别缸压缩上止点。 曲轴及凸轮轴位置传感器常见的安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮上、分电器内部等。常见的曲轴及凸轮轴位置传感器依据其工作原使学生理的不同可分为电磁感应式、霍尔式和光电式三种。明确本一、曲轴及凸轮轴位置传感器的构造及工作原理课程的．电磁感应式曲轴及凸轮轴位置传感器 任务．霍尔式曲轴及凸轮轴位置传感器．光电式曲轴及凸轮轴位置传感器二、典型的曲轴及凸轮轴位置传感器霍尔式凸轮轴位置传感器式凸轮轴位置传感器．日产轿车光电式曲轴及凸轮轴位置传感器三、曲轴及凸轮轴位置传感器的工作电路电路传感器的工作电路．光电式曲轴及凸轮轴位置传感器的工作电路四、曲轴及凸轮轴位置传感器的检测化。同步信号传感器电路业

简述曲轴位置传感器的故障诊断及排解？导

解答。导

.把握曲轴位置传感器的检测。.把握典型车型曲轴位置传感器的故障诊断及排解。课题名课题名模块四：电控发动机点火系统课时第周课时称单元四：爆震传感器安排第课时教学.了解爆震传感器的分类。学问目标目标.把握爆震传感器的构造和工作原理。技能目标价值观教材 重点

把握爆震传感器的检测。把握典型车型爆震传感器的故障诊断及排解。实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。爆震传感器的检测。分析 难点 爆震传感器的故障诊断及排解。教具器桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，万用表，导线材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一．组织师生问好。教学 复习提问：曲轴位置传感器的构造及工作原理？

集中学生留意二导入导言：发动机电控系统中一个很重要的组成就是有 很多的传感器，那么本节课我们将学习爆震传感器。爆震传感器的作用是把发动机爆震信号转换为课

电信号输入发动机。该信号输入后用于掌握点火提前角，使发动机在最接近爆震的时刻点火。室压力、检测发动机缸体振动、检测燃烧噪声。一、爆震传感器的构造及工作原理 加强学爆震传感器按检测方式不同可分为共振型及非 生 共振型两种；按构造不同可分为磁致伸缩式和压电 忆。式两种。．磁致伸缩式爆震传感器缩式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、永久磁铁和传感器外壳等组成。．压电式爆震传感器

熬炼学生的学压电式爆震传感器是利用压电效应制成的压电习 效应是指某些晶体〔如石英、压电陶瓷等〕在某一 力。定方向受压〔或受拉〕产生变形时，在晶体内部产生极化现象，并在其两个外表消灭异性电荷；当去

加强学生 记掉外力后，又重回到不带电的状态，这种现象就忆。称为压电效应。压电式爆震传感器按检测缸体振动频率的方式不同，又可分为共振型及非共振型。〔〕共振型压电式爆震传感器共振型爆震传感器的主要元件是压电元件及振荡片。

使学生明确本课程的任务门的滤波器，信号处理比较便利。但由于共振型爆震传感器的共振频率必需及发动机燃烧时的爆震频率匹配〔即产生共振用于指定型号的发动机〔由于各种发动机有自己特定的共振频率，互换性差。〔〕非共振型压电式爆震传感器二、爆震传感器的工作电路三、爆震传感器的检测①传感器线束的检测。②传感器输出信号的检测。在安装爆震传感器时，应特别留意扭紧力矩。本节课我们学习了爆震传感器的构造及工作原理，了解了其工作电路，并且对爆震传感器的检测也进行了学习，期望同学们能进一步稳固。业

简述爆震传感器的检测方法？导导

解答。.把握爆震传感器的检测。.把握典型车型爆震传感器的故障诊断及排解。称

模块四：电控发动机点火系统课时单元五：电控点火系统常见故 安排障的诊断及排解

第 周第 课时学问目标教学 目标价值观教材 重点

.生疏电控点火系统常见的故障现象和缘由。.把握电控点火系统故障的诊断流程。把握电控点火系统常见故障的诊断。把握电控点火系统常见故障的排解方法。实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。.把握电控点火系统常见故障的诊断。分析 难点 把握电控点火系统常见故障的排解方法。教具器桑塔纳电控发动机试验台，常用工具，抹布，万用表，导线材教学方法理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环节教学内容〔问题设计、师生活动〕设计意图师生问好。教学复习提问：电控点火系统的组成和工作原理？导言：下面我们一起学习发动机电控点火系统中常力。见故障的检测流程。一、点火器课

功能：依据的指令，掌握点火线圈初级电路的构造：检测：用万用表或示波器检查发动机相应端子二、点火线圈检测：万用表检测点火线圈的电阻，应符合规定。线 圈 初级线圈

次级检查条件

冷态〔～℃〕

热态〔～℃〕

冷态〔～℃〕检查标准 ～Ω

～Ω 三、爆燃传感器功能：检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。类型：电感式和压电式两种，压电式又分为共振式、非共振式和火花塞座金属垫型。．电感式爆燃传感器构造：主要由铁心、永久磁铁、线圈及外壳等组成。原理：利用电磁感应原理检测发动机爆燃。．压电式爆燃传感器原理：利用压电效应原理检测发动机爆燃。〔〕压电式共振型爆燃传感器由压电元件、振子、基座、外壳等组成。当发生爆燃时，振子及发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。〔〕压电式非共振型爆燃传感器及共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以肯定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压电元件则将此压力信号转变成电信号输送给。〔〕压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，依据各缸的

习力量。生记忆。任务燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给。之间的电阻，应不通。四、点火掌握电路以丰田皇冠轿车点火掌握电路为例〔如以下图。修理时用万用表检测“＋”端子和点火线圈的“＋”端子及搭铁之间的电压，应为蓄电池电压。怠速时检查点火器“”端子及搭铁之间应有脉冲信号，检查的“”端子及搭铁之间应有脉冲信号。．为了使汽油机的各项性能指标到达较佳水平，点火系统必需向火花塞电极供给足够高的击穿电点火正时应及汽油机运行工况相匹配。以上三点在传统点火系统中很难完全满足，只有承受电控点火系统。．现代轿车上承受的电子掌握点火系统主要有两种形式：电子掌握有分电器点火系统和电子掌握无分电器点火系统。．无分电器点火系统又称直接点火系统，直接将点火线圈次级绕组及火花塞相连接。．最正确点火提前角，一般是教导火燃烧产生的最高压力消灭在上止点后°左右，它会受发动机转速、发动机负荷、汽油的品质及其它一些因素影响。．爆震和点火时刻有亲热关系，点火提前角越大，就越易产生爆震。业

简述电控点火系统常见故障的检测方法？导导

机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进展解答。.把握电控点火系统常见故障的诊断。.把握电控点火系统常见故障的排解方法。称

模块五：电控发动机排放掌握课时系统系统 课时安排单元一：燃油蒸发掌握系统

第 周第 课时.了解汽油发动机的有害排放物。学问目标.了解燃油蒸发掌握系统的构造及作用。.把握燃油蒸发掌握系统的工作原理。教学技能目标把握燃油蒸发掌握系统的检测方法。目标实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求价值观以及人及人的和谐相处的理念。教材 重点 燃油蒸发掌握系统的检测方法。分析 难点 把握燃油蒸发掌握系统的工作原理。教具器帕萨特电控发动机试验台，常用工具，万用表，诊断仪材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法节

教学内容〔问题设计、师生活动〕

图一组织师生问好。 集中学教学 导言本节课我们就来学习燃油蒸气产生后他的生留意二导入回收过程。 力。燃油蒸气排放掌握系统又称为燃油蒸气回收系加强学三授然后适时导入进气歧管。 生 记课 一、燃油蒸气排放掌握系统 忆。燃油蒸气排放掌握系统主要由活性炭罐、活性炭熬炼学罐电磁阀、通风管和等组成，如下图。二、燃油蒸气排放掌握过程

生的学习 压力，产生使燃油蒸气向进气管流淌的压差Δ。发动机工况转变时，会转变输送给活性炭罐电磁阀

加强学的脉冲信号的占空比，转变活性炭罐电磁阀的开度 生 记的大小。三、燃油蒸气排放掌握系统的检测及诊断．活性炭罐电磁阀的检测①检查活性炭罐电磁阀电磁线圈的电阻值。②检查活性炭罐电磁阀的工作状况。．燃油蒸气排放掌握系统的故障诊断

忆。使学生明确本课程的任务业

简述燃油蒸发掌握系统的检测方法？导导

机传感器，执行器的名称和位置。对学生提出的各种问题进展解答。.了解汽油发动机的有害排放物。.了解燃油蒸发掌握系统的构造及作用。.把握燃油蒸发掌握系统的工作原理。模块五：电控发动机排放掌握课题名系统系统 课时课时称 单元二：氧传感器和空燃比传 安排感器

第 周第 课时.了解氧传感器的分类。学问目标.把握氧传感器的构造和工作原理。.把握空燃比传感器的工作原理。教学技能目标

把握氧传感器的检测方法。目标 2.把握氧传感器的故障诊断及排解。价值观教材 重点

实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人及人的和谐相处的理念。氧传感器的检测方法。分析 难点 氧传感器的故障诊断及排解。教具器帕萨特电控发动机试验台，常用工具，万用表，诊断仪材法

理实一体法，分组教学法，总结归纳法教学环设计意教学内容〔问题设计、师生活动〕节图师生问好。集中学教学复习提问：温度传感器有几种？生留意导言：发动机电控系统中一个很重要的组成就是有很多的传感器，那么本节课我们将学习氧传感器。