电控汽油发动机概述

电控汽油发动机概述第1页/共141页2023/4/19一可燃混合气成分与汽油机性能的关系

二化油器

三机械控制式燃油喷射系统（K型）

四机电混合控制的汽油喷射系统（KE型）复习第2页/共141页2023/4/19汽油的性质物理特性：粘度小、流动性好、自润性差使用性能指标：蒸发性：能被蒸发的性能。热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆性越强）标号：标号越高，抗爆性越强。第3页/共141页2023/4/19

汽油机使用的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。按辛烷值不同分为几个牌号。以RQ打头，后跟汽油的辛烷值。（汽油的辛烷值通常有两种测定方法，即研究法（RON）和马达法（MON），其换算关系为（RON）=（MON）+10。）例如代号为RQ-90，"R"是燃的汉语拼音字头，"Q"是汽的汉语拼音字头，代表燃汽油-90是辛烷值（表示研究法辛烷值为90），压缩比大的汽油机应选用较高牌号的汽油。由于环保的要求，我国在2000年7月1日推广使用无铅汽油，含铅量小于2.5mg/L为无铅汽油。汽油的使用性能指标主要有蒸发性、热值、抗爆性第4页/共141页2023/4/19

爆燃是由于压缩比过大，气体压力和温度过高，在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波，以声速向前推进。当这种压力波撞击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。同时，还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。

压缩比高的发动机，有时还会引起表面点火，它是由于燃烧室内炽热表面与炽热处(如排气门头，火花塞电极，积炭处)点燃混合气产生的另一种不正常燃烧(也称为积热点火或早燃)。表面点火发生时，也伴有强烈的敲击声(较沉闷)。产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。因此在提高压缩比时，必须注意防止爆燃和表面点火发生。第5页/共141页2023/4/19一可燃混合气成分与汽油机性能的关系 1、混合气浓度描述空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。（国外常用）理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。大于14.7为稀混合气；小于14.7为浓混合气过量空气系数(我国常用)第6页/共141页2023/4/19

可燃混合气的浓度对发动机的性能影响很大，直接影响动力性和经济性。通过试验(发动机转速一定，节气门全开，改变汽油量孔尺寸，以获得不同α)证明，发动机的功率和耗油率都是随着过量空气系数α变化而变化的。

1.燃油消耗率2.功率2、可燃混合气成分对发动机性能的影响第7页/共141页2023/4/19(1)标准混合气（α=1）：由于混合时间和空间的限制以及气缸内废气的影响，这种混合气并不能完全燃烧。(2)稀混合气（α>1）:为实际上可能完全燃烧的混合气,它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧.因而经济性最好,故称经济混合气，值多在1.05——1.15范围内。但若α>1.05——1.15，将会使燃烧速度减小，热量损失增大，发动机过热，加速性变坏，化油器回火，排气管出现突噜声。1.燃油消耗率2.功率第8页/共141页2023/4/19(3)浓混合气（α<1）：值在0.85——0.95范围内时，燃烧速度最快，热量损失小，平均有效压力和发动机功率大，称功率成分混合气。当α<0.88时，则燃烧不完全，排气管冒黑烟、放炮、燃烧室积碳，功率下降，耗油量显著增大，排放污染严重。(4)燃烧极限：当α=0.4、1.4时，因混合气太浓或太稀，虽能着火，但火焰无法传播，导致发动机熄火，此值为燃烧上极限和下极限(浓、稀着火界限)。由此可知，动力性和经济性存在着矛盾，在0.88-1.11范围内最有利，不获得动力性就获得经济性，或两者都较好。1.燃油消耗率2.功率第9页/共141页2023/4/19混合气种类空气过量系数发动机功率耗油率性能火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不工作过浓混合气0.43-0.87减小激增燃烧室积炭、排气管冒黑烟，放炮功率混合气0.88最大增大；10-15%输出最大功率标准混合气1.0减小2%增大4%经济混合气1.11减小8%最小过稀混合气1.13-1.33显著减小显著增大回火、发动机过热、加速性变坏火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不工作第10页/共141页2023/4/191)发动机工况和负荷的概念(1)发动机工况：是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。(2)发动机负荷：是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运动的阻力矩。汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负荷的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负荷、全负荷。(3)汽车发动机工作特点a工况变化范围大，负荷从0——100%，转速从最低——最高，有时变化非常迅速，且工况间的变化是连续的。b汽车在行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作。发动机各种工况要求有多种混合气成分，以满足不同工况对其动力性、经济性和排放的不同要求。3、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求第11页/共141页2023/4/192)汽油机各种工况对可燃混合气成份的要求

作为车用汽油机，其工况（负荷和转速）是复杂的，例如，超车、刹车、高速行驶、汽车在红灯信号下，起步或怠速运转、汽车满载爬坡等，工况变化范围很大，负荷可0→100%，转速可最低→最高。不同工况对混合气数量和浓度都有不同要求，具体要求如下：第12页/共141页2023/4/191)怠速工况

怠速是指发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧后所作的功，只用以克服发动机的内部阻力，使发动机保持最低转速稳定运转。汽油机怠速运转一般为600～800r/min，转速很低，化油器内空气流速也低，使得汽油雾化不良，与空气的混合也很不均匀。另一方面，节气门开度很小，吸入气缸内的可燃混合气量很少，同时又受到气缸内残余废气的冲淡作用，使混合气的燃烧速度↓↓，因而发动机动力不足。因此要求提供较浓的混合气α=0.6～0.8

。第13页/共141页2023/4/192)小负荷工况

小负荷工况-要求供给较浓混合气α=0.7～0.9，因为，小负荷时，节气门开度较小，进入气缸内的可燃混合气量较少，而上一循环残留在气缸中的废气在气缸内气体中所占的比例相对较多，不利于燃烧，因此必须供给较浓的可燃混合气。

第14页/共141页2023/4/193)中负荷工况(节气门开度在25%——85%之间)

中负荷工况-要求经济性为主，混合气成分α=0.9～1.1，发动机大部分工作时间处于中负荷工况，所以经济性要求为主。中负荷时，节气门开度中等，故应供给接近于相应耗油率最小的α值的混合气，主要是α>1的稀混合气，这样，功率损失不多，节油效果却很显著。第15页/共141页2023/4/194)全负荷工况(节气门开度达85%以上)

全负荷工况-要求发出最大功率Pemax，α=0.85～0.95,汽车需要克服很大阻力（如上陡坡或在艰难路上行驶）时，驾驶员往往需要将加速踏板踩到底，使节气门全开，发动机在全负荷下工作，显然要求发动机能发出尽可能大的功率，即尽量发挥其动力性，而经济性要求居次要地位。故要求化油器供给Pemax时的α值。

第16页/共141页2023/4/195)起动工况起动工况-要求供给极浓的混合气α=0.2～0.6。因为发动机起动时，由于发动机处于冷车状态，混合气得不到足够地预热，汽油蒸发困难。同时，由于发动机曲轴被带动的转速低，因而被吸入化油器喉管内的空气流速较低。难以在喉管处产生足够的真空度使汽油喷出。既使是从喉管流出汽油，也不能受到强烈气流的冲击而雾化，绝大部分呈油粒状态。混合气中的油粒会因为与冷金属接触而凝结在进气管壁上，不能随气流进入气缸。因而使气缸内的混合气过稀，无法引燃，因此，要求化油器供给极浓的混合气进行补偿，从而使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸汽，以保证发动机得以起动。

第17页/共141页2023/4/196)加速工况

发动机的加速是指负荷突然迅速增加的过程。要求混合气量要突增，并保证浓度不下降。当驾驶员猛踩踏板时，节气门开度突然加大，以期发动机功率迅速增大。在这种情况下，空气流量和流速以及喉管真空度均随之增大。汽油供油量，也有所增大。但由于汽油的惯性>空气的惯性，汽油来不及足够地以喷口喷出，所以瞬时汽油流量的增加比空气的增加要小得多，致使混合气过稀。另外，在节气门急开时，进气管内压力骤然升高，同时由于冷空气来不及预热，使进气管内温度降低。不利于汽油的蒸发，致使汽油的蒸发量减少，造成混合气过稀。结果就会导致发动机不能实现立即加速，甚至有时还会发生熄火现象。为了改善这种情况，就应该采取强制方法。在化油器节气门突然开大时，强制多供油，额外增加供油量，及时使混合气加浓到足够的程度。

第18页/共141页2023/4/19稳定工况对混合气的要求工况混合气浓度怠速和小负荷=0.6-0.8中等负荷=0.9-1.1大负荷和全负荷=0.85-0.95

怠速：

发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的功，只用以克服发动机内部的阻力。第19页/共141页2023/4/19过渡工况对混合气的要求工况混合气冷起动极浓=0.2-0.6暖机随温度升高加速及时加浓结论：通过上述分析，可以看出

①发动机的运转情况是复杂的，各种运转情况对可燃混合气的成分要求不同。②起动、怠速、全负荷、加速运转时，要求供给浓混合气α<1。③中负荷运转时，随着节气门开度由小变大，要求供给由浓逐渐变稀的混合气α=0.9～1.1第20页/共141页2023/4/19化油器的功能：1.雾化喉管2.控制空燃比量孔3.控制进气量节气门二化油器第21页/共141页2023/4/191、主供油装置1)功用：保证发动机正常工作时(中小负荷)，化油器所供给的混合气随着节气门开度加大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。2）工作时机：除怠速工况外，其余工况都工作。主量孔空气量孔通气管主喷管第22页/共141页2023/4/19

降低主量孔处真空度作用：

引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔内外压力差，从而降低汽油的流速和流量。以满足化油器理想供油特性。第23页/共141页2023/4/192、怠速系统怠速喷口过渡喷孔调整螺钉空气量孔怠速油道怠速量孔开度调节螺钉作用：维持稳定的最低转速600—800。多在发动机热起过程中、短暂停车、更换变速器档位时短时间使用。第24页/共141页2023/4/193、加浓系统（省油器）功用：

在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达到为0.8～0.9，使发动机发出最大功率。其供油量比在中、小负荷时多15—20%。

1）机械式加浓系统

(1)结构：摇臂主量孔加浓阀推杆加浓量孔拉杆第25页/共141页2023/4/19第26页/共141页2023/4/19机械式加浓系统工作演示第27页/共141页2023/4/192）真空式加浓系统活塞式加浓系统活塞空气缸通道主量孔加浓阀推杆加浓量孔弹簧第28页/共141页2023/4/19真空加浓系统工作原理真空加浓系统起作用的时刻取决于节气门后面真空度。转速一定节气门开度加大加浓节气门开度减小不加浓节气门开度一定转速加大不加浓转速减小加浓工作规律第29页/共141页2023/4/19真空式加浓系统演示第30页/共141页2023/4/194、加速系统功用：在汽车急加速时，瞬间短期额外供油，防止混合气短时变稀，使发动机转速和功率迅速升高，克服加速时的惯性阻力。

1）机械式加速系统摇臂活塞出油阀通气道加速量孔拉杆进油阀连动板第31页/共141页2023/4/19第32页/共141页2023/4/192）膜片式加速系统1推杆；2弹簧；3调整螺母；4摇臂；5膜片；6膜片回位弹簧；7出油阀；8勺形喷口与量孔；9橡胶进油阀片；10节气门；11浮子室第33页/共141页2023/4/191）作用：

起动装置的作用是在发动机冷态起动时，供给极浓混合气=0.2-0.6。5、起动系统第34页/共141页2023/4/19起动系统工作演示阻风门轴第35页/共141页2023/4/19快怠速机构的工作原理第36页/共141页2023/4/19上图表示快怠速机构的工作原理

阻风门的轴上固定有一个快怠速凸轮58，其上共有四级凸台。通过快怠速拉杆51和快怠速控制臂52可以控制四种不同的节气门开度，以获得不同的快怠速转速，当发动机冷起动时，凸轮58处了最大升程。当阻风门随着发动机温度升高而逐渐开启时，凸轮也随着阻风门轴顺时针方向转动，其升程逐级减小，使节气门开度便逐级减小至热机怠速时的开度。第37页/共141页2023/4/19

发动机冷起动后，往往不能等到暖机过程结束，就要立即开车，由于这时发动机温度较低，自动阻风门又末完全开启，若立即加大节气门开度，将造成混合气过浓，发动机可能因此而熄火。为了避免出现这种情况，在快怠速拉杆51的上端安了一个弯臂，在节气门17全开时，拉杆51被拉到最下面的位置。此时弯臂将摇臂56右部的凸舌压下．使摇臂顺时针转动，将阻风门强制打开。冷机时，快怠速的转速可以通过快怠速调节螺钉进行调节。第38页/共141页2023/4/19化油器大负荷起动加浓起动暖机加浓中小负荷主供油装置加浓装置加速怠速怠速装置加速系统凉车快怠速第39页/共141页2023/4/19三、机械控制式燃油喷射系统1、机械式汽油喷射系统（K型）

AUDI1002.2E

机械控制式汽油喷射系统：用挡板式空气流量计计量空气流并以挡板的位移通过机械机构控制燃油分配器的柱塞动作，改变燃油计量槽的开度去控制喷油器的喷油量，从而达到控制混合气空燃比的目的。第40页/共141页2023/4/19第41页/共141页2023/4/19第42页/共141页2023/4/19第43页/共141页2023/4/19汽油汽油箱汽油泵蓄

压器滤清器系统供油压力套筒控制柱塞燃油计量槽差压阀喷油器供油压力调节器控制压力调节器（暖机调节调节器）进气真空度节气门空气空气计量板辅助空气阀进气歧管冷喷油器温度时间开关第44页/共141页2023/4/19起动加浓起动暖机加浓凉车快怠速中小负荷主供油装置大负荷加浓装置加速怠速怠速装置加速系统冷喷油器（温度时间开关）暖机调节器三段式空气漏斗辅助空气阀化油器机械控制式（K型）真空加浓机械加浓（配重）第45页/共141页2023/4/19第46页/共141页2023/4/19第47页/共141页2023/4/19第48页/共141页2023/4/19第49页/共141页2023/4/19第50页/共141页2023/4/19第51页/共141页2023/4/19

机械式汽油喷射系统是通过把空气流量计喉口截面形状设计成不同的圆锥段来实现的．喉口的最下部和最上部锥角较小，较小的空气量变化即可引起较大的挡板和调节柱塞位移，可获得较浓的混合气，对应着发动机的怠速和全负荷工况；喉口的中部锥角较大，一定的进气流量引起的挡板和柱塞位移较小，配出的是较稀的混合气，对应着发动机部分负荷工况。第52页/共141页2023/4/19第53页/共141页2023/4/19第54页/共141页2023/4/19第55页/共141页2023/4/19第56页/共141页2023/4/19第57页/共141页2023/4/19第58页/共141页2023/4/19第59页/共141页2023/4/19第60页/共141页2023/4/19第61页/共141页2023/4/19四机电混合控制的汽油喷射系统（KE型） Mercedes-Benz500SL

在机械控制式汽油喷射系统的基础上加以改进的系统。它与机械控制式汽油喷射系统的主要区别是：KE系统与K系统的显著区别在于它有一个可以根据发动机不同工况控制差压阀下腔油压的电子控制单元和与其相对应的电-液式系统压力调节器，并增加了检测发动机工况的传感器。电控单元利用传感器采集发动机运行工况的参数并进行处理，再向电-液式系统压力调节器发出控制信号，改变差压阀下腔的油压来满足不同工况对混合气浓度的要求。第62页/共141页2023/4/19第63页/共141页2023/4/19第64页/共141页2023/4/19第65页/共141页2023/4/19第66页/共141页2023/4/19空气漏斗（三段式）空气流量电位计双金属片，电热丝冷却液温度传感器暖机调节器脉冲电磁阀电液压力调节器暖机调节器脉冲电磁阀辅助空气阀怠速执行器机械式燃油压力调节器(内装)真空燃油压力调节器（外装）KE型K型电脑氧传感器节气门位置传感器第67页/共141页2023/4/19起动加浓起动暖机加浓凉车快怠速中小负荷主供油装置大负荷加浓装置加速怠速怠速装置加速系统冷喷油器（温度时间开关）暖机调节器三段式空气漏斗辅助空气阀机械加浓（配重）化油器机械控制式（K型）真空加浓机电控制式（KE型）冷喷油器（温度时间开关）水温传感器，电液压力调节器辅助空气阀（怠速马达）空气流量电位计电液压力调节器空气流量电位计电液压力调节器注意：KE型电控单元和电液压力调节器只起调节修正作用第68页/共141页2023/4/19汽油汽油箱汽油泵蓄

压器滤清器系统供油压力套筒控制柱塞燃油计量槽差压阀下室喷油器燃油压力调节器进气真空度节气门空气空气计量板辅助空气阀进气歧管冷喷油器温度时间开关电液式系统压力调节器膜片差压阀上室第69页/共141页2023/4/19第70页/共141页2023/4/19第71页/共141页2023/4/19第72页/共141页2023/4/19第73页/共141页2023/4/19第一章 电控汽油发动机概述电控系统的基本组成及控制功能电控汽油喷射系统的分类电控汽油喷射系统的优点第74页/共141页2023/4/19一电控发动机系统的基本组成及控制功能概念：电子技术对发动机进行控制标志：BoschD-Jetronic发展：模拟电路数字电路简单控制微机控制单一控制综合控制第75页/共141页2023/4/191.系统的基本组成：信号输入装置主控信号转速信号负荷信号修正信号电子控制单元

ECU执行器喷油点火怠速排放自诊发动机反馈信号传感器（控制基础）ECU（控制核心）执行器（控制对象）第76页/共141页2023/4/19第77页/共141页2023/4/19ECU反馈传感器修正传感器执行器基本传感器基本参数执行参数反馈参数修正参数第78页/共141页2023/4/19(1).传感器：任务：将与发动机运行工况有关的各种非电量信号转变为相应的模拟或数字电信号数目：取决于控制功能的数目和控制精度(2).电控单元(ECU)：任务：接受、转换、运算分析、输出执行命令(3).执行器：任务：受ECU控制，用于完成某项控制功能控制方式：ECU直接控制执行元件电磁线圈的搭铁回路

ECU控制的电子控制电路操纵执行器第79页/共141页2023/4/192.系统的控制功能：

据发动机形式制造厂家生产年份不同有很大差异(1).汽油喷射控制：ECU氧传感器O2节气门位置传感器水温传感器执行器空气流量传感器转速传感器基本参数执行参数反馈参数修正参数最佳喷油时间第80页/共141页2023/4/19传统白金点火：(2).点火控制第81页/共141页2023/4/19有触点电子点火第82页/共141页2023/4/19无触点电子点火第83页/共141页2023/4/19第84页/共141页2023/4/19第85页/共141页2023/4/19(2).点火控制：（点火提前角控制，通电时间和爆震控制）ECU爆震传感器空气流量传感器节气门位置传感器水温传感器转速传感器执行器基本参数执行参数反馈参数修正参数定位传感器上止点TDC曲轴转角CKP凸轮轴CMP定位参数点火线圈有1多缸无分电器12同时点火11单独点火TDC:凸轮（上止点前某角度）CKP:转速（角）提前控制CMP:一缸压缩上止点第86页/共141页2023/4/19ECU转速怠速马达怠速开关车速启动信号执行参数反馈参数修正参数ECTA/CP/NPSHL(3).怠速控制：第87页/共141页2023/4/19(4).排气净化控制：开环与闭环控制废气再循环控制二次空气喷射控制燃油蒸发控制第88页/共141页2023/4/19(5).进气控制：进气惯性增压控制（ACIS）废气涡轮增压控制第89页/共141页2023/4/19(6).警告提示、故障自诊和失效保护：警告提示：控制系统发生故障时，ECU控制各种指示和警告装置发出警告和信号，使驾驶员能根据故障情况适时做出处理。故障自诊：控制系统发生故障时,除了警告提示，故障信息还以代码的形式存入存储器，以供检修时调用和参考。失效保护：控制系统发生故障时，除了完成以上功能外，并自动按ECU中预置的程序和设定的控制值，使汽车继续运行（性能差）至汽修厂进行检修。第90页/共141页2023/4/19发动机电子控制系统第91页/共141页2023/4/19二电控汽油喷射系统的分类第92页/共141页2023/4/19第93页/共141页2023/4/19ECU计算空燃比执行器传感器直接或间接测量进气量基本参数执行参数1.按控制原理分类：(1).机械控制式汽油喷射系统（K,KE）气流感知板通过机械机构控制供油管路油压，从而控制汽油喷射量连续喷射机电混合控制系统第94页/共141页2023/4/19第95页/共141页2023/4/19特点：喷油器由电磁线圈驱动，喷油量和时机完全由电控单元控制1）据控制功能分：单一电控汽油喷射系统；发动机集中管理系统

(2).电控汽油喷射系统（EFI）第96页/共141页2023/4/19第97页/共141页2023/4/19第98页/共141页2023/4/19第99页/共141页2023/4/19第100页/共141页2023/4/19A、开环控制系统传感器信号计算机喷油器接受传感器信号与预先存储的各工况下的最佳供油参数对比，计算最佳供油量，后经功率放大器控制喷油器的喷油时间，从而控制空燃比.2)按有无反馈信号第101页/共141页2023/4/19

开环控制方式是把在台架试验获得的发动机各运行工况的最佳控制参数(包括喷油量和点火提前角等)存入Ecu的存储器中，发动机运行时根据由各个传感器所采集的反映发动机运行工况的参数(转速、进气流量、空气温度、冷却水温度等)．由计算机判断发动机的实际运行工况，并从事先存入计算机的数据中查出最佳控制参数，发出控制指令，由执行机构控制喷油器的喷油星，其优点是控制过程简单，计算机计算工作量小。但控制系统复杂，需要较多的传感器，当使用条件发生变化时(如电磁喷油器的精度因使用和其他原因发生变化)，其控制精度就会下降低，因此，开环控制方式对发动机和控制系统本身各组成部分的精度要求较高，否则就不能实现最佳控制。第102页/共141页2023/4/19B、闭环控制系统

传感器信号计算机喷油器氧传感器反馈

闭环控制方式是在发动机排气管安装氧传感器，根据废气中氧含量的变化，计算出燃烧过程中混合气的空燃比，并与计算机存储器中所设定的目标值进行比较，发出控制喷油量的指令，由执行机构控制喷油器的喷油量。在运行过程中控制系统不断进行测试和调整．使实际中空燃比保持在最佳值附近，达到最佳控制的目的第103页/共141页2023/4/191、多点喷射（MPI）每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均匀和空燃比的一致性。缸内喷射；进气管喷射（缸外喷射）按喷油器的布置分类第104页/共141页2023/4/19第105页/共141页2023/4/19第106页/共141页2023/4/19

将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。（节气门体喷射TBI,中央喷射CFI）,结构简单，工作可靠，对发动机本身改动量小，成本低，安装性好第107页/共141页2023/4/19第108页/共141页2023/4/19第109页/共141页2023/4/19第110页/共141页2023/4/19(1)、连续喷射 特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统3、按喷油器喷射方式分类第111页/共141页2023/4/19(2)、间歇喷射特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。同步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的相对关系。异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定的相对关系。第112页/共141页2023/4/19同步喷射分类：A、同时喷射 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用性好。只用于缸外喷射。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605407200喷油喷油第113页/共141页2023/4/19第114页/共141页2023/4/19分组喷射将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油喷油第115页/共141页2023/4/19第116页/共141页2023/4/19顺序喷射

按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。但系统结构复杂。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气13421803605400喷油喷油第117页/共141页2023/4/19第118页/共141页2023/4/19第119页/共141页2023/4/194.按进气量的测量方式分类(1)间接测量方式（通过其他参数的测量值推算出空气流量）①节气门开度测量方式：又称为节流-速度方式。这种方式是根据用节气门传感器测量的节气门开度和发动机转速．推算出吸入空气量并计算燃料量。

单点汽油喷射系统常采用这种方式（废气再循环发动机无法使用）。②绝对压力测量方式

又称为速度-密度方式。根据用压力传感器测量的进气管内的绝对压力和发动机转速，推算出进气流量，从而确定燃油喷射射量。由于进气管中的压力波功，这种方式的测量精度稍差

采用间接测量方式的汽油喷射系统结构简单，进气阻力小，但是测量精度低，受外界条件影响大，需要对大气压力和进气温度进行修正。第120页/共141页2023/4/19第121页/共141页2023/4/19第122页/共141页2023/4/19第123页/共141