斜拉桥与悬索桥施工简介

斜拉桥与悬索桥施工简介第一页，共189页。主要内容1、斜拉桥施工简介2、悬索桥施工简介第二页，共189页。1、斜拉桥施工简介第三页，共189页。1-1、索塔施工1）主塔的几何尺寸及轴线：◎主塔～承受巨大的轴力，可能承受弯矩；◎几何尺寸、轴线的保证十分重要。第四页，共189页。1-1、索塔施工（续1）

2）主塔局部测量系统◎控制基准点，应建立在相对稳定的基准点上。◎测量时机选择要减少日照对主塔的变形影响；要减少风力的影响；日照、风力影响修正。◎局部测量控制系统，应与总体测量系统接轨，以保证其精度和可靠性。第五页，共189页。1-1、索塔施工（续2）

3）钢索塔的施工要点◎一般采用预制吊装。◎连接方式：焊接、高强度螺栓连接、栓－焊混合。第六页，共189页。属于1-1

4）混凝土索塔的施工典型程序第七页，共189页。1-2中孔合拢一般选择自然合拢的方法◎不用外力调整合拢段的开距和高程）自然合拢的方法，应注意以下几个方面（以杨浦大桥为例）1）合拢温度的确定：

※该温度的持续时间，应满足钢梁安装就位及高强螺栓定位所需的时间。2）全桥温度变形的控制：

※温度变形对中跨合拢段长度的影响相当敏感；

※接近合拢段时的中孔梁段和温度变形应重点量测

※找出温度变形与环境温度的关系，科学确定合拢段钢梁长度。第八页，共189页。1-2中孔合拢（续）3）合拢段钢梁长度的确定：

※设计合拢段长度，应在实际施工时予以修正。

※实际长度应为合拢温度下的设计长度加减温度变形量。4）合拢段的安装：

※抢时间、抢速度，必须在有限的时间里完成；

※确保合拢一次成功。5）临时固结的解除：

※中孔梁—旦合拢，必须马上解除临时固结；

○○温度变化所产生的结构变形和内力，将使结构难以承受；第九页，共189页。2、悬索桥施工简介第十页，共189页。2-1、锚碇的施工◎重力式锚碇为一庞大的混凝土结构；◎大体积混凝土的水化热较大，结构内外温差显著。◎裂缝控制技术在大体积混凝土锚块施工中便显得十分重要。第十一页，共189页。【属于2-1】裂缝控制1．有针对性地设计混凝土配合比◎高标号普通硅酸盐水泥，优质粉煤灰、高效缓凝型外加剂；◎混设计龄期为60d；◎后浇段（分块浇筑、各块之间的部分）采用微膨胀混凝土。2．重点解决混凝土温度控制（1）温度控制标准（2）温度控制措施3．强化混凝土施工工艺控制4．加强锚碇基础处理和观测第十二页，共189页。2-2、主缆架设空中编缆法--送丝工艺示意第十三页，共189页。

【属于2-2】

PPWS法一根主缆索股架设流程第十四页，共189页。【属于2-2】

PPWS索股

牵引系统a)架空索道牵引系统b)轨道小车牵引系统c)门架式牵引系统第十五页，共189页。2-3、加劲梁架设◎加劲梁架设的主要工具是缆载起重机。◎架设顺序可以主跨跨中开始，向桥塔方向逐段吊装；也可以从桥塔开始，向主跨跨中及边跨岸边前进。◎钢桁架加劲梁，其架设方式同钢桁架桥：从桥塔开始向主跨跨中和岸边逐段吊装。在每一梁段拼好以后，立即将其与对应的吊索相连，使其自重由吊索传给主缆。◎三跨悬索桥一般需要四台缆载起重机，分别从两塔进行。第十六页，共189页。2-3、加劲梁架设（续）◎不同桥梁的边跨和主跨的跨径比不同，为了使塔顶纵向位移尽可能小，主跨拼装的段数与边跨拼装的段数如何对应，应进行计算确定。◎从桥塔处开始吊装的优点是施工比较方便，其缺点是桥塔两侧的索夹首先被夹紧，此时主缆形状与最终的几何线形差别最大，因而主缆中的次应力较大。◎在吊装过程中，相邻梁段的上缘一般都顶紧而下缘却张开；要待全部吊装完毕下缘才可能闭合。如果强制使下缘过早闭合，结构或其连接件就有可能因强度不足而破坏。◎如果梁段吊装是从跨中开始、向桥塔方向前进，则当边跨较长时，为避免塔顶产生过大的纵向位移，应从两岸向桥塔方向同时吊装边跨梁段。第十七页，共189页。南京长江第二大桥二、斜拉桥施工第十八页，共189页。第十九页，共189页。八卦洲北叉桥南叉桥第二十页，共189页。第二十一页，共189页。第二十二页，共189页。第二十三页，共189页。第二十四页，共189页。第二十五页，共189页。第二十六页，共189页。第二十七页，共189页。第二十八页，共189页。第二十九页，共189页。第三十页，共189页。第三十一页，共189页。第三十二页，共189页。第三十三页，共189页。第三十四页，共189页。全铁锚锚碇系统抛锚第三十五页，共189页。基础施工平台第三十六页，共189页。导向船体上的塔吊布置第三十七页，共189页。钢围堰拼接、下沉施工第三十八页，共189页。第三十九页，共189页。第四十页，共189页。钢围堰吹沙、吸泥下沉第四十一页，共189页。第四十二页，共189页。第四十三页，共189页。主墩钻孔钢护筒接高、下沉第四十四页，共189页。封底混凝土施工第四十五页，共189页。主墩钻孔施工现场第四十六页，共189页。成桩后钻孔取样检测第四十七页，共189页。承台浇筑过程中温控检测主墩承台施工现场第四十八页，共189页。第四十九页，共189页。下塔柱施工现场第五十页，共189页。第五十一页，共189页。塔柱施工中的爬模系统第五十二页，共189页。中塔柱施工中的水平主动横撑第五十三页，共189页。上塔柱施工第五十四页，共189页。索塔完成后的外观形象第五十五页，共189页。第五十六页，共189页。第五十七页，共189页。无索区钢箱梁块件的支撑托架第五十八页，共189页。钢箱梁与主桥墩的支座连接第五十九页，共189页。岸侧支撑排架施工第六十页，共189页。排架上钢箱梁的块件安装第六十一页，共189页。第六十二页，共189页。桥面吊机系统第六十三页，共189页。钢箱梁吊机主构架上桥第六十四页，共189页。悬臂施工的钢箱梁块件第六十五页，共189页。钢箱梁起吊吊具第六十六页，共189页。水面进索方式的挂索施工第六十七页，共189页。第六十八页，共189页。挂索过程中桥面护索系统第六十九页，共189页。第七十页，共189页。斜拉索张拉第七十一页，共189页。第七十二页，共189页。钢箱梁悬臂施工第七十三页，共189页。第七十四页，共189页。第七十五页，共189页。第七十六页，共189页。第七十七页，共189页。斜拉索鸟瞰第七十八页，共189页。第一跨边孔合龙施工第七十九页，共189页。斜拉桥主梁合龙施工第八十页，共189页。斜拉桥主梁合龙施工第八十一页，共189页。第八十二页，共189页。北叉桥施工第八十三页，共189页。第八十四页，共189页。第八十五页，共189页。引桥施工第八十六页，共189页。鄂黄长江公路大桥该桥设计行车速度：100km/h；

设计荷载：汽车-超20，挂车-120；

桥面宽度：行车道净宽21.50m，桥面总宽为24.5m

（斜拉桥段27.0m）。第八十七页，共189页。鄂黄大桥桥位、桥址第八十八页，共189页。鄂黄大桥B标工程位于长江北岸，其中主桥长480米，列PC斜拉桥世界第三、亚州第二。第八十九页，共189页。173米索塔浇至设计标高第九十页，共189页。一、挂篮前移就位并锚固、内模安装二、安装斜拉索、第一次张拉三、钢筋、预应力束安装、外侧模安装四、浇注50%砼，斜拉索第二次张拉五、浇注完全部砼六、砼强度达80%，张拉预应力束，压浆七、体系转换，斜拉索第三次张拉八、挂篮前移，进行下一节段施工主梁施工工艺图第九十一页，共189页。前支点牵索式全液压工具式挂篮制作及施工图第九十二页，共189页。前支点牵索式全液压工具式挂篮安装第九十三页，共189页。挂蓝进行荷载试验第九十四页，共189页。0号块现浇支架第九十五页，共189页。主梁模板安装第九十六页，共189页。绑扎主梁钢筋第九十七页，共189页。主梁砼浇筑第九十八页，共189页。第九十九页，共189页。第一百页，共189页。临时支墩施工第一百零一页，共189页。主4号墩0号块现浇施工第一百零二页，共189页。主3#墩现浇支架八月底边跨合扰第一百零三页，共189页。鄂黄长江大桥雄姿初显初具规模第一百零四页，共189页。机场核心计划青屿干线悬索桥施工第一百零五页，共189页。青马大桥、汲水门桥为青屿干线上的重要结构第一百零六页，共189页。青马大桥总体布置图第一百零七页，共189页。第一百零八页，共189页。第一百零九页，共189页。青衣桥塔构造图第一百一十页，共189页。青衣锚碇立体图青衣锚碇剖面图第一百一十一页，共189页。在青衣工地灌筑混凝土块，以建造海堤，引跨桥墩Ｔ３的挖掘工程刚刚展开第一百一十二页，共189页。前方可见青衣锚碇的挖掘工程已展开，后面可见桥塔地基和桥墩Ｔ３的竖井已动工建造第一百一十三页，共189页。灌筑深藏地下50米的青衣锚碇第一百一十四页，共189页。青衣锚碇建造工程正在进行,背景可见桥塔和桥墩T3已灌筑完成第一百一十五页，共189页。马湾锚碇剖面图第一百一十六页，共189页。马湾锚碇立体图第一百一十七页，共189页。建造马湾锚碇使用的混凝土泵机,地底下的钢筋均涂上蓝色环氧树脂保护层第一百一十八页，共189页。马湾锚碇即将完成第一百一十九页，共189页。青衣桥塔地基平面图第一百二十页，共189页。青衣桥塔支柱地基布设钢筋第一百二十一页，共189页。青衣桥塔北面支柱地基正在灌注混凝土第一百二十二页，共189页。马湾桥塔地基的防碰撞人工岛剖面图第一百二十三页，共189页。马湾桥塔南面沉箱剖面图第一百二十四页，共189页。左方可见马湾的混凝土配料装置正在动工兴建，中央可见通往人工岛的临时工作桥已开始建造第一百二十五页，共189页。在半潜趸船上建造的马湾桥塔沉箱即将完成第一百二十六页，共189页。将马湾桥塔的沉箱拖离青衣工地,前方可见桥墩T3已灌筑完成,而T2已准备就绪,可展开混凝土灌筑工程第一百二十七页，共189页。沉箱已放置在马湾桥塔的人工岛内,在沉箱周围的回填工程亦已展开第一百二十八页，共189页。滑模系统第一百二十九页，共189页。桥塔施工第一百三十页，共189页。底座及鞍座剖面图第一百三十一页，共189页。鞍座剖面图第一百三十二页，共189页。在英国制造鞍座的情形打磨鞍座组件第一百三十三页，共189页。焊接鞍座的分隔板第一百三十四页，共189页。鞍座试装第一百三十五页，共189页。多轴拖车将鞍座组件运往工地,右边是另一组件的吊升情况鞍座组件吊放在临时滑动轴承上第一百三十六页，共189页。青衣桥塔南面支柱顶部一鞍座的底座已建成第一百三十七页，共189页。用于架设鞍座及随后进行空中绞织主缆的临时装置以陆续在青衣桥塔顶部安装第一百三十八页，共189页。马湾海峡航暂时封闭,以便在水面牵拉绞索,这绞索在两个桥塔顶之间拉紧,用来牵引工作桥桥面缆束及扶手缆束横跨航道第一百三十九页，共189页。在马湾海峡上空架设的工作桥桥面缆束,最高的钢索是扶手缆束,供导轮滑行,由下面的绞索拖动,图中可见刚架设了一条缆束,系统在牵拉另一条缆束前准备向相反方向运行第一百四十页，共189页。用于绞织主缆的工作桥桥面缆束已架设第一百四十一页，共189页。工人正在安装一排构成工作桥桥底的钢网.这些钢网沿桥面缆束滑下,架设就位,并由图中央的绞索固定其位置第一百四十二页，共189页。完成的工作桥第一百四十三页，共189页。空中绞织程序示意图,设置在马湾锚碇的设备第一百四十四页，共189页。马湾锚碇后方可见正在架设的钢缆绞织设备,包括卷盘、卷轴和衡重塔第一百四十五页，共189页。在英国进行试箍主缆的预备工作第一百四十六页，共189页。在英国进行压缩主缆测试第一百四十七页，共189页。最初运到的主缆钢丝,钢丝绕成钢丝圈,每个重450千克,包捆妥当,储放在马湾锚碇后方第一百四十八页，共189页。吊车控制员在配备速度及位置指示器的控制室内鸟瞰马湾锚碇的缆束斜张室,绞织盘在该处绕上钢丝,开始向青衣锚碇方向进发第一百四十九页，共189页。绞织盘刚从马湾锚碇出发,牵拉着四条钢丝第一百五十页，共189页。绞织盘到达马湾桥塔顶第一百五十一页，共189页。绞织盘正向青衣进发第一百五十二页，共189页。绞织盘经过桥塔顶时,工人将下面的钢丝拉进鞍座的槽沟内第一百五十三页，共189页。主缆绞织期间俯瞰青衣锚碇的缆索斜张室第一百五十四页，共189页。组成缆束的钢丝围绕缆束索靴,由两直径为105毫米的钢螺栓固定在锚碇上,该装置可在主缆绞织期间调整缆束的长度第一百五十五页，共189页。广角镜下马湾锚碇完成后的内部情况,图中可见97条组成主缆的缆束由散索鞍散开及固定在锚碇后壁上的索靴第一百五十六页，共189页。绞织盘经过后,工人用遥控信号系统帮助调整钢丝的垂度第一百五十七页，共189页。用绞车和特制的夹扣调整钢丝的垂度第一百五十八页，共189页。绞织盘靠近锚碇表面,在该处,绞织盘上的四条钢丝被牵拉出来,回绕在缆束索靴上,盖着锚碇顶部的预制横梁开始架设第一百五十九页，共189页。空中绞织工序完成后,用钢缆压缩机将主缆压缩成圆形第一百六十页，共189页。配有橡胶车轮的工作车沿主缆滑行安装缆箍第一百六十一页，共189页。包捆主缆工序正在进行,包捆主缆的钢丝直径为3.5毫米的镀锌钢丝,围绕在已涂上红铅漆的主缆上第一百六十二页，共189页。主缆包捆工作接近完成阶段,桥面的防水处理工作亦已展开第一百六十三页，共189页。主缆表面涂上六层保护漆第一百六十四页，共189页。工人在特制的吊船上为悬吊缆索涂漆第一百六十五页，共189页。在日本焊接承托桥面的钢槽画家笔下的桥身剖面图第一百六十六页，共189页。东莞沙田的组装场内,桥身组件顺次序排列成五行,其中一行的组件已运往工地第一百六十七页，共189页。在东莞沙田的其中一行组装线第一百六十八页，共189页。青马大桥架设桥身次序第一百六十九页，共189页。首个桥身组件吊离趸船第一百七十页，共189页。桥身的其中一个组件被拖往马湾海峡第一百七十一页，共189页。首个桥身组件被吊升至半空第一百七十二页，共189页。首个桥身组件已被股绞起重机吊升至预定的架设位置第一百七十三