锻模设计汽车连杆的锻造工艺

中 英 绪 挤 顶 分模位 确定公差和余 致 （CAD。我这里还有一个压缩包，里面有相应1：或。需要其他设计题 ，两端有孔装有青铜衬套或滚针轴承，供装入轴销而学性能及使用，锻，又受弯曲应力。连杆的主要损坏形式是疲劳断裂和过量变形。通常疲劳断裂的Linkageistheengineofhigh-precisionprecisioncomponents,thestrengthofhigherdemand,acarengineinoneoftheimportantparts,knownasthe"securitycase",itsdirectimpactonthequalityofmotorvehiclesandthesecurityofthewholeUseandtraffic.Linkdirectlyrelatedtothequalityofitscross-sectionofpartoftheroundormorefortheshape,atbothendsofahole,theholewithbronzebushingsorneedlerollerbearingsforaxleloadandsalesofpropertyandlife,forgingLinkagewithgoodmechanicalpropertiesandeasyprocessing,theadvantagesofgoodqualitysurface,andtheshortproductioncycle,theproductionprocessstability.Linkagewiththetwoendsoftheactiveandpassivecomponentshingedtoconveymovementandofthebar.Forexample,inReciprocatingpowermachineryandcompressors,withlinktoconnectthePistonsandcrank.Linkformoresteelparts,whichconstitutethemainhinged.Linkageisimportantintheautoengineparts,itconnectswiththePistonsandthecrankshaft,thePistonswillytheroleofthereciprocatingmovementintotherotatingcrankshaft,andtheroleoftheDetroitPistonspassedonthecranktopoweroutput.Linkintheirwork,inadditiontothegasunderpressure,wemustalsobeartheverticalandhorizontalinertial.Therefore,thelinkinacomplexworkunderstress.Itsubject,alternatingthetensionandcompressionstress,thebendingstress.Linkageisthemainformofdamageandexcessivefatiguefracturedeformation.Fatiguefractureisusuallythesiteofthelinkageofthethreehighstressontheregion.Linkageofthetermsandconditionsofthelinkwithhighintensityandanti-fatiguepropertiesandrequireadequatesteelandtoughness.Linkageofthegeneraluseof45steel,40Cror40MnB,suchasquenchedandtemperedsteel.Althoughthestrengthofhigh-alloysteel,Tamisverysensitivetostressconcentration.Therefore,thelinkshape,filletovertheareastobestrictrequirements,attentionshouldbepaidtothesurfaceprocessingtoenhancethequalityoffatigue,ortheapplicationofhigh-strengthalloysteelandcannotachievethedesiredfruit.Linkageofproductionvaried,thecommonmodeforaone.Formorethantwo-onefortheintroductionoftherow.Thisarticleismoresystematicallyonthecarside-by-sidedouble-linkageoftheforgingprocessanddiedesignprocess,amoldandshape

第一 绪东风汽车公司工艺的、汪维新，以某491发动机球铁连杆为例，通过分析LY12用150℃，70丰田汽车公司则于20世纪80年代初开始采用，至年其产量已达万根。福特汽车公司从年开始大量采用粉末锻造连杆，年的产量已达万根。德国宝马公司于，年开始在其新设计的8缸发动机上采用粉末锻造连杆，当年的产量即达到6548%，但价格是锻钢连杆的6.7倍。因生产成本居高不下，这种连杆在汽车行业大批量应用的前景轻量化效果。丰田汽车公司采用体积率为40%的氧化铝长纤维增强铝基复合材料生产发动机连杆，质量比锻钢连杆减轻了35%。本田公司采用不锈钢纤维增强铝基复合材料生产其轿车发动机连杆，据至少已有5万件这种连杆被采用。性，要求模具孔直径D=（1.251.50）D0（D0为毛坯直径。这样可依靠模膛内壁限制弯曲的发2.2.2开式模锻A:C:A:D:A:（1）镦粗的两条基本规则A:在凹模中聚料时，当聚料直径D凹=1.50D0,棒料伸到模具外面的长度A<D0或D=1.25D0,A<1.25D0,即使局部镦径比超过允许值，也可以进行正常的局部镦粗而不产生折叠B:Dk=1.50D0l/d>10第三章工艺性分析及工艺方案的选择3.140CrIT6-IT7图 3.2（1）（2）.A:B:3)通过和第三种方案的比较我们可以看出，先辊锻制坯，再模锻制坯可以更好地把握好成形的形4.1A-AA-A40Cr,7.82g/cm30.886kgM1。锻件形状复杂系数：S=Gd/Gb=0.2,3S31

1由GB/T12362-2003叉的长度公差为2.2

107

06mm

01.5—2.0mm,20.75mm,冷精压后的锻件高度公差取由于精压需要余量，如锻件高度公差为负值（-0.6）0.1mm,0.370A:70。B:4mm。D:E:0.5mmF:锻件调制热处理UG113379mm3569.4；10881.7mm2；212mm2;40Cr,7.82g/cm30.886kgV=113379+569.4*0.7*176=183529mm2平均截面积S=183529/212=865.7mm平均直径d

s均S=（10881.7+569.423）mm2=23977.9mm2按照确定双作用模锻吨位的经验G=6.3KA的计算值选择锻锤。由于40Cr的含碳量为0.370.44之间，为高合金钢。参照（锻造工艺过程及模具设计主编表7-8）取K值为1.25。G=6.3KA=6.31.2523977.9=1888262t据hS 主编）中I形飞边槽，其尺寸按表8-1确定（见S造工艺过程及模具设 主编。由经 h飞

=1.56mm所以选定飞边槽的尺寸为：h=1.6mm，h1=4mm,b=8mm,b1=25mm,r=1.5mm,F=126mm4.4.1（1）LR式中：LR 终锻模膛易磨损处，应在锻件负公差范围内预留磨损量，以保证锻件的情况下延长模具。当设备吨位偏小，上下模具有可能不能大靠时候，应该使热锻件图上相应高度减小，抵应该接近正公差，保证在承击面下陷时还可以锻出合格锻件。部位增加一定的弥补量，提高锻件1.5%的收缩率。根据生产实践经验，应该考虑锻模使用后承击面下陷，模膛深度减小及4.4.12、钳口尺寸的选择择钳口颈尺寸：b=6mma=1.5mml=0.5S=0.534=17mm。预锻模膛的宽和高预锻模膛与终锻模膛的差别不大，为了尽可能做到预锻后的坯料容2mm4mm左右，计算 R1C2根据以上分析，终锻模膛的宽度减小2mm,高度增加4mm,圆角半径增大3mm,拔模斜度不24SSdS1.4SS计=S飞 计S1020.886kgV=113379+569.4*0.7*176=183529mm平均截面积S=183529/212=865.7mm平均直径d

s均=33.2mm由于此锻件采用模锻成型制批工步，所以根据S坯=（1.051.3）S均确定坯料的截面尺1.1S=1.1S=1.1865.7=952.3mmd坯=1.1 =33.9mm体积：V=V（1+）=183529（1+3%）=188757mm3d=34mmL=V/S=188757/（342210mm34mm。

第五章模具的又与模具材料及热处理、模具结构以及所加工制作材料等诸多因素有关（1）.模具及时。模具应及时，杜绝模具“带病作业”在实际生产中，往往是在生产过程C．（2）.制定合理材料消耗余料的利用产生大量边角余料的原因，主要是板幅不规范．其次是锻压件品种繁多，要想充分利用UG统一的数据库，各模块无缝集成，数据自由切换，实现CAD／CAE／CAM其使用性能和成形精度的要求必须解决好模具设计与制造精度与等各方面与模具相关的问题1）.2）.4）.5）.6）.模具的又与模具材料及热处理、模具结构以及所加工制作材料等诸多因素有关7）.为了提高锻件质量和模具，应经常消除沉积在模具模腔上的润滑剂残渣300~400mm模时，淬火温度应选择1050~1100℃；用于制造承受动载荷较小的热锻模时，淬火温度提高到5CrNiMo模块的最小宽度：B=(b+b1)2+b2=(8+25)2+103+234=237mmbb1表示飞边槽仓部宽度b2模块的最小长度：L=l1+(b+b1)2=225+(8+25)2+29-2-59：110mm。9-2-26 《锻压技术手册表9-2-23根据锻锤吨位选择燕尾和键槽的尺寸其尺寸为b=200mm b1=50mm。

有合适的密度（容量而后进行硬脂酸钠皂化处理或涂M0S2(不锈钢是用氯化石蜡和M0S2组成的润滑剂)。这种润滑方法250～300℃以上时，由于磷化层与皂化层被烧坏，使润滑条件恶250～300℃以上热精锻时，这种润滑方法便不适用，必须采用其他润滑方法。和绝热等性能。机1、机2、机4和机5四种润滑剂都能应用与温、热精锻中。试验研究证明，机2和机6能降低约25%的锻造负荷。各种水剂石墨的高润滑性能远比 1、机2和机5在试样温度高于900℃后，它的润滑性能优于西德Acheson公司的Delta144及的Dug316如机1、机2、机4用于热锻生产，模具都有了较大的提高（与机油、二硫化钼和机油+石墨相50%～100%。由于在高温时其润滑性能比二硫化钼好，从而提高了锻件的充填性及200—300℃再进行生产。模具预热有两个目的：度范围，可以参照含碳量相同的碳钢来考虑。但对塑性较低的高合金钢，以及不发生相变的钢种（奥氏体钢、铁素体钢1150-800-1050-800-250-1100-200-1100-250-1100-