外站常见发动机故障处理

外站常见发动机故障处理第1页，共15页，2023年，2月20日，星期六

一、TRENT700发动机ATA71章漏油问题处理★首先判断是哪个余油系统漏油（余油总管或核心机包皮余油孔）★通过颜色、气味、流动性判断是液压油、滑油或燃油★观察漏油情况，根据AMM71-71-00-200-801的检查标准，决定是否满足放行条件。★如果漏油超标，通过漏油的具体位置来判断可能的漏油部件，为基地站派人排故做好先期航材准备工作。

第2页，共15页，2023年，2月20日，星期六★发动机余油系统分布示意图第3页，共15页，2023年，2月20日，星期六二、TRENT700发动机ATA73章故障处理发动机控制系统故障主要有四种表现形式：1、“ENGINEXMINORFAULT”发动机次要故障2、“ENGINEXLPSHAFTPROTLOSS”低压轴保护丢失故障3、“ENGINEXFADECSYSFAULT”发动机控制系统故障4、“ENGXOVSPTPROTFAULT”发动机超速保护故障

第4页，共15页，2023年，2月20日，星期六二、TRENT700发动机ATA73章故障处理(续）★发动机控制系统故障通常发生在发动机起动或关车时的FADEC自检阶段，可能的故障件为：EEC、OPU、PCU和FMU以及相联的线路。★发动机次要系统故障按MEL可以放行。★低压轴保护丢失故障多是飞机换电或侧风影响，可以通过系统重置，发动机重新起动消除。★超速保护故障和发动机控制系统故障基本上可以通过MCDU上FADEC静态测试消除，从而满足放行条件。★FMU是发动机控制系统故障拆换率最高的部件。

第5页，共15页，2023年，2月20日，星期六三、TRENT700发动机ATA78章故障处理★发动机反推系统功能故障★在外站按MEL78-30-01将故障的反推锁定，按反推失效放行★具体锁定程序按照AMM78-31-00-040-806执行★锁定步骤详见录像插件第6页，共15页，2023年，2月20日，星期六★反推ICU锁定位置示意图第7页，共15页，2023年，2月20日，星期六★反推阻挡门锁定位置示意图第8页，共15页，2023年，2月20日，星期六★阻挡门锁定螺栓存放位置示意图第9页，共15页，2023年，2月20日，星期六

四、TRENT700发动机ATA79章本体漏滑油处理（1）现象描述★漏油位置如附图所示★漏油发生在慢车及关车后（2）航线放行条件★查询滑耗在标准范围内，无明显的滑耗突变。★清除已有油迹，必要时拆下管接头放出余油，试车增大油门，提高 IP8封严压力。★通知基地站关注相关发动机滑耗。第10页，共15页，2023年，2月20日，星期六中压压气机5点位置滑油通气管与机匣接头处漏油第11页，共15页，2023年，2月20日，星期六中压压气机5点位置滑油通气管与机匣接头处漏油第12页，共15页，2023年，2月20日，星期六五、TRENT700发动机尾部冒烟的处理★现象描述

A330（TRENT700）飞机曾发生多起地面滑行时，发动机尾部冒烟，造成航班延误。地面检查发动机核心机、外围附件没有任何异常，没有滑油外漏、没有参数突变。重新投入航班后，运行正常。★现象解释和处理TRENT发动机的轴承腔采用通气式的篦齿封严，在将空气排放到机外之前，通过离心式油气分离器将通气管中的滑油回流到轴承腔，空气从发动机底部的排放管通大气。由于排放的空气中残留的少量滑油蒸汽，在飞机地面滑行时，发动机尾部拖出1米长左右的轻雾，在潮湿天气、飞机滑行速度较慢时，这种现象更明显。这不是真正的烟雾，更不是因燃烧冒烟，只是少量滑油蒸汽在空气中分解、挥发时给人产生的错觉。不表明发动机有任何问题，飞机可正常放行。第13页，共15页，2023年，2月20日，星期六

六、TRENT700发动机ATA80章故障处理起动活门故障●起动活门无法打开●起动活门无法关闭或关闭晚处理：★在外站按MEL80-11-01人工超控起动活门，放行飞机★超控程序按AMMTASK80-11-0