29-梁板吊装施工安全专项方案(汽车吊)(交通公司)

济祁高速淮南至合段路基工程第七合同段梁板吊装工程安全专项方案（汽车吊）安徽水利开发股份济祁高速公路淮合段路基07标项目二○一四年十二月目录TOC\o"1-3"\h\u一、编制说明、依据21.1编制说明21.2编制依据2二、工程概况22.1有关工程情况、特点、主要工作量22.2有关施工环境、地质、水文、气候3三、施工总体布置43.1组织体系与责任分工43.2施工安排及主要施工方法43.3资源安排及保证43.4施工进度计划5四、施工技术方案64.1技术参数64.2实施步骤、流程与关键点施工方法74.3检查验收方案15五、安全管理措施155.1主要技术、组织、管理要求与控制措施155.2吊装作业分包情况及要求165.3安全应急预案17六、其他要求与措施226.1环保施工措施226.2特殊季节施工措施23七、附件237.1计算验算分析237.2施工图、节点大样图297.3附件等31梁板吊装工程安全专项方案（汽车吊）一、编制说明、依据1.1编制说明为保证济祁高速（淮合段）路基07标段梁板吊装顺利实施及安全生产，切实履行企业安全生产的责任主体，根据相关标准、规范强制性条文及公司《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》等的规定，并结合本工程的特点，制订济祁高速（淮合段）路基07标梁板吊装工程安全专项方案。1.2编制依据1、招标文件、投标文件、合同文件、施工图纸；2、《公路工程施工安全技术规范》(JTGF9—2023）；3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2023；4、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；5、《起重机设计规范》GB3811-2023；6、《起重机械安全规程》GB6067-2023；7、安徽水利开发股份质量、环境和职业健康安全三位一体认证体系、《安徽水利开发股份施工工法》及多年来施工经验；8、济祁高速（淮合段）07标《实施性施工组织设计》二、工程概况2.1有关工程情况、特点、主要工作量济祁高速公路淮南至合肥段路基工程第七合同段起讫桩号为K131+100~K148+800,全长17.8公里,全线采用高速公路标准.本合同段共有25m先简支后连续预应力箱梁80片、13mT梁108片、16mT梁126片，预制梁场设置在主线路基K138+400右侧约60m位置。主要分布情况为：K133+604大桥25m箱梁40片；K138+318.8分离立交25m箱梁40片；K137+502中桥16mT梁54片；K145+360中桥16mT梁54片；K148+568.7分离立交16mT梁18片；K131+382分离立交桥13mT梁54片；K142+527分离立交桥13mT梁54片。本项目拟采用汽车吊进行梁板架设。2.2有关施工环境、地质、水文、气候2.2.1、K133+604大桥：本桥设计为五跨25m预制箱梁，其中第四跨跨越地方水渠（明水约3m宽，两侧河滩总宽约12m），其余跨均为施工硬化后的平整场地，地势平坦，与桥位左侧便道齐平，桥梁下构施工时已进行硬化处理，本桥最大起吊高度约8m；满足吊车就位要求。2.2.2、K138+318.8分离立交：本桥设计为五跨25m预制箱梁，其中第三跨跨越地方县道（宽约12m），其余跨均已进行灰土及砂砾换填处理的场地，地势平坦，地面距离梁底最高处约7m，两侧均设运梁通道，满足吊车就位条件。2.2.3、K137+502中桥：本桥设计为三跨16mT梁，第二跨跨地方胜利干渠，干渠宽约10m，桥台端跨处设计净高2.2m，高度较低，桥台端跨处已进行硬化处理，地面与便道平齐，吊装较为方便。2.2.4、K145+360中桥：本桥设计为三跨16mT梁，第二跨跨地方水渠，干渠宽约12m，桥台端跨处设计净高2.7m，高度较低，桥台端跨处已进行硬化处理，地面与便道平齐，吊装较为方便。2.2.5、K148+568.7分离立交设计为一跨16mT梁跨越地方县道（路基宽约12m），桥跨处为沥青砼路面，距离梁底高4.5m，两侧桥台施工时进行换填处理，与县道齐平，吊车就位较为方便。2.2.6、K131+382分离立交：本桥设计为三跨13mT梁，第二跨跨越地方乡村道路，路面为5m宽20cm厚水泥砼，距离梁底高4.5m，两端跨均为田地，吊装时利用道路并将两侧进行硬化处理即可，吊车就位方便。2.2.7、K142+527分离立交：本桥设计为三跨13mT梁，第二跨跨越地方乡村道路，路面为5m宽的泥结碎石路面，距离梁底高4.5m，两端跨均为已硬化处理后的拆迁房基地，吊车就位方便。本项目桥梁梁板情况见下表：桥梁梁板概况表桩号结构型式交角桥长（m）数量中梁重量边梁重量备注片ttK131+382分离立交3-13mT梁2045.065412.613.2K133+604大桥5-25m箱梁401314070.280.4按边跨计K137+502中桥3-16mT梁1054.065416.917.5K138+318.8分离立交5-25m箱梁-101314070.280.4按边跨计K142+527分离立交3-13mT梁-1045.065412.613.2K145+360中桥3-16mT梁-2054.065416.917.5K148+568.7分离立交1-16mT梁-2027.031816.917.5合计314三、施工总体布置3.1组织体系与责任分工项目经理：施德(负责现场的全面领导及对外协调)项目副经理：钱宝玉（负责现场协调指挥）项目总工：张海军（吊装现场技术负责）工程部：苏波、方鹤（现场负责）现场施工员：孙虎、常秀伟、常永琪、王勇（吊装时的质量、安全管理）安全环保部长：周冬（吊装时的安全管理）安全员：王永康、马允东（现场安全监控）3.2施工安排及主要施工方法根据预制梁场及桥梁的位置，全线梁板在K138+400路基右侧约60m处预制场集中预制，位于本标段中间位置，与运输施工便道相连，其中小桥号共有四座桥梁共计188片梁板，最远运距约7km；大桩号共有3座桥梁计126片梁板，最远运距约10.2km；运输通过施工便道进入桥梁位置。具体见附图2：施工总平面布置图。梁板吊装全部采用汽车吊进行吊装施工。3.3资源安排及保证3.3.1、主要设备及材料序号名称规格数量用途1100T汽车吊1台用于25m箱梁及T梁的吊装2200T汽车吊1台用于25m箱梁的吊装370T汽车吊1台用于T梁的吊装4120T龙门吊1台用于梁板的移存装车（梁场内）5炮车2辆用于梁板的驳运6型钢路基板(6m)8块用于吊车支腿下铺垫加固7薄钢板(9×1.5×0.010m)8块用于松软地面铺垫加固8起吊钢索扣(φ60.5)4副用于梁板的吊装9长道木(2m)30根用于铺垫支撑机具或吊物10短道木(1m)30根用于铺垫支撑机具或吊物113T紧线葫芦8只用于梁板装车绑扎锁紧123T、5T的卸扣各12只用于梁板绑扎的串接13竹梯(9m)4把用于登高14型钢撬棒(1.4m)4根用于人工重物移位15φ15钢绳80m用于绑扎3.3.2、施工要求和保证1、认真、全面、系统做好梁板架设过程中的安全措施及运输通道的日常维护。2、贯彻执行各项技术标准、安全技术规程。认真检查吊装机械性能及检验合格证，为实现梁板顺利架设提供机械保障，以满足现场施工需求。3、有效对运输及吊装过程进行监控，防止一般及重大安全事故的发生。4、布设吊装安全施工警戒范围、设置各类施工警示标志。5、吊装用钢丝绳等经检查合格，各类辅助钢丝绳使用前严格检查，起重机械操作人员持证上岗。6、吊装指挥人员具备多年吊装经验，且持证上岗。吊装现场设专人安全监护。7、对参加运输及吊装的所有施工人员进行安全技术交底。3.4施工进度计划按照施工总进度计划安排，结合现场施工需要，计划2023年1月10日开始安装，计划2023年7月31日全部安装完成。以每座桥梁为施工节点，集中施工，具体安装计划如下：桥梁梁板安装计划表桩号结构型式数量（片）安装开始时间安装完成时间备注K131+382分离立交3-13mT梁542023.4.102023.4.30K133+604大桥5-25m箱梁402023.7.12023.7.31K137+502中桥3-16mT梁542023.1.252023.2.10K138+318.8分离立交5-25m箱梁402023.1.102023.4.30跨X024县道K142+527分离立交3-13mT梁542023.3.102023.3.31K145+360中桥3-16mT梁542023.5.12023.5.20K148+568.7分离立交1-16mT梁182023.4.12023.4.10四、施工技术方案4.1技术参数本项目梁板分类为：13mT梁108片、16mT梁126片，25m箱梁80片。各类梁板重量参数见桥梁梁板概况表，其主要参数如下：、箱梁的起吊参数25米箱梁(选择最不利的单片边跨边梁)外形尺寸为：长25.0m、上宽2.85m、下宽1.0m、高1.40m，重约80.4T。4.1.2、T梁的起吊参数（1）16米T梁(单片边梁)外形尺寸(长×宽×高)为16.0×1.05×0.85m，约17.5T；（2）13米T梁(单片边梁)外形尺寸(长×宽×高)为13.0×1.05×0.75m，重约13.2T。、吊装机械及起吊钢绳的相关技术参数(1)配置的70T汽车吊的参数:型号(长江LT1070/1)；汽车吊外形尺寸(长×宽×高)为14200×2800×3650mm；汽车吊主臂全伸5节(12-44m)；汽车吊左右支腿全伸的横向支撑跨距为7.8m，汽车吊自重45.7T。。（2）配置的100T汽车吊的参数:型号(长江LT1130T)；汽车吊外形尺寸(长×宽×高)为16200×3100×3900mm；汽车吊主臂全伸5节(13-48m)；汽车吊左右支腿全伸的横向支撑跨距为8m，汽车吊自重69.5T。（3）配置的徐工QAY200T汽车吊的参数:型号(国产QYA200K)；汽车吊外形尺寸(长×宽×高)为16130×3000×4000mm;汽车吊主臂全伸5节(13-58m)；汽车吊左右支腿全伸的横向支撑跨距为8.7m，汽车吊自重71T。(4)配置的起吊钢绳的参数:规格为φ60.5×170×6×37+1,起吊箱梁时单股钢绳受力S=209.4KN，钢绳P破=1863.14KN，K＞6。（详见附后选择钢绳规格的计算）。4.2实施步骤、流程与关键点施工方法4.2.1实施步骤根据施工计划安排，结合现场桥梁下部结构施工情况，箱梁先进行K138+318.8桥、再进行K133+604桥梁板吊装，共计80片；T梁先进行K137+502桥，再依次进行K142+527桥、K148+568.7桥、K131+382桥、K145+360桥梁板吊装。各桥梁板吊装顺序在施工方法内详述。4.2.2安装工艺流程安装流程图4.2.3.施工方法1、施工准备（1）测量放样1）梁板安装前用全站仪采用坐标法复测墩台盖梁轴线，测定支座的位置，复核垫石顶面高程。在盖梁上用墨线划出梁板的安装边线与端线，并在梁端上标记出梁纵轴线的位置，安装时按线就位，保证位置准确。2）放样出临时支座位置，测出临时支座处高程，便于调整临时支座高度。（2）安装前准备1）桥梁墩台已经施工完成，并达到承载强度；垫石、支座经验收，T梁纵移下一片梁体架设架桥机复位其标高、平整度、水平度等指标符合要求。T梁纵移下一片梁体架设架桥机复位2）对于负责梁板安装的技术、设备操作手等人员应进行适当的培训，人员配置全面、合理。特种工种人员必须持有上岗证。3）架梁使用各类机械设备材料均已进场。4）梁板强度已经满足架设需要并达到设计要求。5）在存梁场内修筑运梁通道与现场施工便道相连，采用机械对运输便道进行全面整修，局部地段采用加宽、降坡、填平的方法，确保运梁车辆能够正常行驶，运输前详细检查道路情况；梁板在运输过程中与地方道路交叉位置，派专人指挥通行，确保运输安全。6）在吊装前，桥孔内汽车吊停放处地基采用机械整平、碾压，碾压后根据验算后所需地基承载力情况再回填20cm4%灰土+20cm的泥结灰碎石，并用压路机碾压密实，确保地基密实、平整，并铺设大块钢板，吊车就位后专人检查支腿情况，确保吊装安全。2、梁板运输梁板运输采用炮车进行，在预制场存梁区中部设置15m宽的装运区，方便梁板起吊装车，采用场内配置的1台120T龙门吊进行装车。（1）K131+382分离立交桥：设计13mT梁54片，共计三跨；梁板运输时，根据梁板长度调整炮车位置，梁板荷载应均匀放置炮车上，做到重心不偏移。梁板装车后，在梁的前、后端采用紧线葫芦收紧锁定绑绳，沿小桩号路基右侧施工便道至K135+850处再沿路基左侧施工便道运到该桥位处，运输距离约7.1Km。运输时在K138+318.8处与地方X024县道交叉，在此处设置警戒，专人指挥交通，确保运输安全。（2）K133+604大桥：设计25m箱梁40片，共计五跨；运输时，在梁的前、后端采用紧线葫芦收紧锁定绑绳后，沿小桩号路基施工便道运到该桥位处，距离存梁区约5.2Km。运输线路同上桥。（3）K137+502中桥：设计16mT梁54片，共计三跨；装车紧固后，沿小桩号路基右侧修筑的施工便道运到该桥位处，距离存梁区约1.3Km。在K138+318.8处与地方X024县道交叉通过时，设置警戒，专人指挥交通，确保运输安全。（4）K138+318.8分离立交桥：设计25m箱梁40片，共计五跨；该桥位于预制场存梁区端部约100m，运输路线通过路基右侧便道到达桥位位置，距离梁场较近，地势较为平坦。该桥中单第三路跨越地方道路X024县道，小桩号两跨运输时专人指挥通过平交道中，确保过往车辆及运输安全。（5）K142+527分离立交桥：设计13mT梁54片，共计三跨；运输时通过大桩号路基右侧施工便道运至吊装现场，距离预制场约4.1Km。（6）K146+360中桥：设计16mT梁54片，共计三跨；装车紧固后，沿大桩号路基施工便道运到该桥位处，距离存梁区约8Km。（7）K148+568.7分离立交桥：设计16mT梁18片，共计一跨；装车紧固后，沿大桩号路基施工便道运到该桥位处，距离存梁区约10.2Km。3、吊装作业根据梁板的起吊作业参数及现场的地形条件，确定吊装梁板的方法为：T梁采用配置的100T汽车吊进行单机吊装（跨河时采用1台100T及1台70T吊车进行双机抬吊）；箱梁采用配置的1台100T及1台200T汽车吊以双机抬吊的方法进行吊装。本项目设计为T梁的桥梁5座（其中2座13mT梁及1座16mT梁分离立交为中跨跨地方乡村道路，2座16mT梁中桥中跨跨地方水渠）；设计25m箱梁的桥梁2座（其中K138+318.8分离立交第三跨地方道路、K133+604大桥第三跨跨地方水渠）；根据现场地形条件，对T梁和箱梁作业方案分别进行叙述。（1）T梁吊装方法选取具有代表性的K137+502中桥进行描述。本桥设计为3跨16mT梁、交角10度、肋板式桥台，桥台处设计净高2.2m，第二跨跨地方胜利干渠，干渠宽约10m。16mT梁边梁重17.5t，中梁重16.9t。根据现场情况，先采用双机（100T+70T）抬吊吊装第二跨跨河的18片T梁，再采用100T单机吊装第一跨和第三跨。吊装好的T梁湿接缝钢筋及时进行焊接连接牢固。具体如下：首先，将该桥两端跨场地整平，70T吊车就位于第一跨、100T吊车就位于第三跨，运梁车顺路基方向停在桥位右侧便道处，吊车下垫型钢路基板及1.0m×1.0m×0.01钢板+枕木，以增大支腿的支撑面和均匀分散支腿承受的起吊荷载，确保吊装稳定性。本次梁板最大重量17.5t，单机负荷为8.8T，按单机额定起重重量80%的要求，每台吊车按11T负荷进行验算。根据100t汽车吊的吊装参数知：负荷11T时，工作半径为15m、主臂长度28.6m，最大起吊高度为24.35m，因此，100T吊车的吊装作业半径严格控制在15m以内，以确保吊装安全；根据70t汽车吊的吊装参数知：负荷11T时，工作半径为12m、主臂长度27.86m，因此，70T吊车吊装作业半径严格控制在12m以内，以确保吊装安全。起吊时严格限定在允许工作半径内进行作业，由于该桥桥面宽27m，两台吊车起吊T梁临时落于盖梁上，100T吊车就位桥中线处一次就位，通过移动70T吊车位置完成该跨T梁的就位安装工作。第一阶段安装完成后，立即对梁板湿接缝钢筋进行焊接连接，再进行第一跨和第三跨梁体吊装。采用100T吊车单机吊装，吊装第一跨时吊车就位到0#台台背处，吊装第三跨时吊车就位到3#台台背处，后支腿直接支撑在台帽上；运梁炮车顺桥向行驶至吊车就位处路基上，在梁两端1.0m处挂钢丝绳，钢丝绳与梁板夹角为45度，将吊点位于T梁中间8m位置处，吊点距离梁顶面高7m。吊车起吊梁板，开始该跨梁板的安装工作，由于受到吊车作业半径的影响（半幅桥面宽12.15m，计9片T梁），第一次吊车就位于桥梁台帽外边3.8m端部位置（吊车支腿间距7.6m），自左向右逐片安装左1#~5#梁；再将吊机移至桥梁台帽内边3.8m端部位置，吊装左6#~9#梁；依上述步骤再吊装右幅1#~9#梁（第一跨及第三跨吊装方法相同）。T梁安装最不利工况为单机边跨边梁吊装，此时T梁起吊高度为7m，距跨中8m、距梁边距离3.8m（工作半径需约8.9m），单机起吊重量为17.5T，按单机额定起重重量80%的要求，单机负荷按21.9T进行选择。根据100t汽车吊的吊装参数知：负荷不小于21.9T时，工作半径为10m、主臂长度20.4m，因此，100T吊车的吊装作业半径严格控制在10m以内，以确保吊装安全。工作半径为10m时，理论主臂伸长需12.21m，小于额定主臂伸长20.4m，满足起重要求。第一阶段梁板吊装示意图（第二跨左1#-9#；右9#-18#）便道便道合肥淮南合肥淮南3#台背0#台背3#台背0#台背70T吊机100T吊机1#2#70T吊机100T吊机1#2#第二阶段梁板吊装示意图（第一跨、第三跨梁板）便道便道合肥淮南合肥淮南3#台背0#台背3#台背0#台背100T吊机100T吊机100T吊机100T吊机1#2#1#2#（2）箱梁吊装方法1）K138+318.8分离立交桥吊装：本桥为5跨25m箱梁，箱梁边板重80.4t，最大起吊高度8m，本桥距预制梁场较近，桥跨间采用砂砾进行硬化。由于本桥中间第三跨上跨地方X024县道，吊装时先吊装第二跨箱梁（从左到右8片梁），待第二跨吊装完毕后进行改路至第二跨，（改路采用40cm4%灰土+20cm泥结灰碎石填筑，总长127m、宽10m，双车道通行，吊装时需时约1天，施工前申请跨路施工许可，待上级主管部门评审并验收合格后方可吊装，吊装时邀请交警部门进行指挥疏导交通，确保交通安全，具体见经地方公路部门组织专家评审、批复的跨路施工方案），再进行第三跨、第四跨的箱梁吊装；待0#及5#台帽施工完毕后再进行第五跨及第一跨吊装。首先，将200吨吊车就位在第一跨1#墩靠近便道的位置，100吨吊车设置在第二跨靠近2#墩（吊装跨内），就位后的二台吊车均应全伸前、后支腿,支腿支撑地面间均应铺垫6m长的型钢路基板，以增大支腿的支撑面，均匀分散支腿承受的起吊荷载，确保吊装稳固安全。二台吊车就位完毕后,运梁炮车沿便道顺桥向停放，梁体位于桥跨处。本次梁板最大重量80.4t，单机负荷为40.2T，按单机额定起重重量80%的要求，每台吊车按负荷50.25T进行验算。根据100t汽车吊的吊装参数知：负荷不小于50.25T时，工作半径为5m、主臂长度12.2m、最大起吊高度为11.1m（满足起吊高度要求）；根据200t汽车吊的吊装参数知：负荷不小于50.25T时，工作半径为11m、主臂长度26.8m、最大起吊高度为24.4m（满足起吊高度要求）。起吊时严格限定在允许工作半径内进行作业。两台吊车起吊箱梁临时落于盖梁上，通过移动吊车位置完成第二跨箱梁的就位安装工作。架设第三、四跨时，100吨吊车就位在吊装跨内靠近小桩号盖梁位置，200吨吊车就位在大桩号吊装跨外侧逬盖梁位置，重复第二跨箱梁架设顺序。架设第五跨时，200吨吊车就位在5#台台背位置，100吨吊车就位在吊装跨内靠近4#墩盖梁位置，通过吊车旋转及调整炮车位置先架设左幅1#梁，通过移动吊车按上述方法，完成该跨箱梁架设工作。架设第一跨时，同第五跨方法相同，200吨吊车就位在0#台台背位置，100吨吊车就位在吊装跨内靠近1#墩盖梁位置，通过吊车旋转及调整炮车位置先架设左幅1#梁，通过移动吊车按上述方法，完成该跨箱梁架设工作。箱梁吊装最不利工况为该桥左幅外边梁起吊时，箱梁重80.4T，100t吊车工作幅度为5m，200t吊车工作幅度为11m时的工况，具体计算见后附稳定计算书。K138+318.8桥预制箱梁吊装示意图（第二、三、四跨）盖梁盖梁盖梁盖梁箱梁及炮车就位箱梁及炮车就位200T吊车200T吊车100T吊车100T吊车盖梁预制箱梁起吊盖梁盖梁预制箱梁起吊盖梁100T吊车200T吊车100T吊车200T吊车预制箱梁就位盖梁预制箱梁就位盖梁盖梁盖梁100T吊车100T吊车200T吊车200T吊车预制箱梁吊装示意图（第一、五跨）台帽盖梁台帽盖梁箱梁及炮车就位箱梁及炮车就位200T吊车200T吊车100T吊车100T吊车台帽预制箱梁起吊盖梁台帽预制箱梁起吊盖梁100T吊车200T吊车100T吊车200T吊车预制箱梁就位盖梁预制箱梁就位盖梁台帽台帽100T吊车100T吊车200T吊车200T吊车2）K133+604大桥箱梁吊装本桥为5跨25m箱梁，箱梁边板重80.4t，最大起吊高度8m，本桥距预制梁场约5km，桥跨间除跨渠的第四跨外均按承载要求进行硬化。本桥第四跨上跨地方水渠，吊装时先吊装该跨箱梁（桥位处便道位于左侧，架设时自右向左通过移动吊车位置依次架设8片梁），待第四跨吊装完毕后再进行第三跨、第二跨的箱梁吊装；待0#台及5#台台帽施工完毕后再进行第五跨及第一跨吊装。首先，将200吨吊车就位在第五跨靠近4#墩便道的位置，100吨吊车设置在第三跨靠近3#墩便道位置，就位后的二台吊车均应全伸前、后支腿,支腿支撑地面间均应铺垫6m长的型钢路基板，以增大支腿的支撑面，均匀分散支腿承受的起吊荷载，确保吊装稳固安全。二台吊车就位完毕后,运梁炮车沿便道顺桥向停放，梁体位于桥跨处。起吊时严格限定在允许工作半径内进行作业，两台吊车起吊箱梁临时落于盖梁上，通过移动吊车位置完成该跨箱梁的就位安装工作。其它跨箱梁吊装方法同K138+318.8分离立交桥。K133+604大桥预制箱梁吊装示意图（跨渠第四跨）盖梁盖梁盖梁盖梁箱梁及炮车就位箱梁及炮车就位200T吊车200T吊车100T吊车100T吊车盖梁盖梁盖梁盖梁预制箱梁起吊预制箱梁起吊100T吊车200T吊车100T吊车200T吊车预制箱梁就位预制箱梁就位100T吊车200T吊车100T吊车200T吊车移动吊车移动吊车移动吊车移动吊车（3）静态试吊当吊车和运梁炮车就位完毕后，在起重指挥员的统一指令下，吊车缓慢地将炮车上的箱梁吊起。将炮车驶离就位地，指挥吊车同步下落吊钩，将吊起的梁板下降至离地约10cm后，暂停操作约10分钟。以此静态观察吊装的各关健部位是否安全可靠(如吊车支腿支撑及地面的情况、吊车起吊的自锁装置情况、吊绳的挂扎情况等)。通过试吊，确认各部安全可靠后，才能对梁板进行正式吊装。（4）正式吊装当确认试吊安全后，在指挥员的统一指挥下，吊车缓慢将梁板吊起升空,当梁板的起吊高度超过盖梁顶面支座垫石时，临时落放在盖梁上就位，就位时梁底用方木支垫，通过横桥向调整吊车位置，起吊使梁板高出盖梁垫石顶面10cm左右，横桥向移动使之准确安装就位，采用事前制作的临时支座进行支撑梁手推车。4、支座及梁板安装（1）支座安装1）支座安装前应对垫石标高进行复测，经监理工程师检查无误后方可进行支座安装。2）简支安装时的临时支座采用卸荷砂筒，砂筒采用φ220（外径）×8mm和φ195（外径）×8mm钢管制作而成。大桶内填干砂，小桶内灌注C40混凝土。梁板每端放置两个临时支座（伸缩缝一端直接安装永久支座）。同时将永久支座安装于墩顶接头中心下的支座垫石上。3）临时支座安装纵向距盖梁中线50厘米，横向间距50厘米。测量人员复核安装后的临时支座顶面标高，比永久支座高10-20mm，以便撤除。符合要求后方可进行安装作业。临时支座拆除时，拆除砂筒，让干砂流出，卸落临时支座。临时支座的拆除应在桥面连续施工完毕之后，才能允许拆除。4）永久支座安装：用吊车将支座运到待安装的盖梁顶面，滑板式支座垫石上的钢板与支座垫石间用环氧砂浆粘接，人工将支座下钢板及支座根据支座纵横轴线调正到设计位置。支座安装后应复测顶面高程，并经监理检查合格后方可进行下一道工序施工。支座安装实测项目项次检查项目允许偏差1支座中心与主梁中心线偏位（mm）22支座顺桥向偏位（mm）103支座高程（mm）±54支座四角高差（mm）承压力≤500KN1承压力＞500KN2（2）梁板的安装在安装梁板时，应避免碰撞刮擦而变损坏，梁板安装后的板端伸缩缝不允许出现过宽或顶牢现象。如有上述现象发生应及时进行安装调整，直至符合要求为止，斜交板应保证板端斜度，斜交角应符合设计要求。4.3检查验收方案项目成立检查验收小组，由项目经理、项目总工、生产经理、工程技术部、安全环保部、质量部组成，针对吊装方案进行现场检查验收并验证。工程技术部及安全部在每次吊装前进行方案符合性进行检查，满足要求后方案吊装。吊装施工前，对现场准备工作进行检查验收，验收合格后方可进行吊装施工，检查项目包含以下内容：1、吊车是否经检测合格，证书齐全，起重机操作手持证上岗；2、吊车是否按照方案要求，能够满足现场吊装需求；3、现场是否设置各类安全警示标识、施工区域进行警戒；4、吊装用钢丝绳等经检查合格，各类辅助钢丝绳使用前严格检查；5、吊装指挥人员具备多年吊装经验，且持证上岗。吊装现场设专人安全监护；6、对参加运输及吊装的所有施工作业人员进行施工及安全技术交底。五、安全管理措施5.1主要技术、组织、管理要求与控制措施5.1.1主要技术要求1、根据批复的吊装方案对所有参与吊装的人员进行详细的技术交底。2、吊装人员熟悉现场吊装环境，对吊装场进行硬化处理，保证场地满足吊车就位要求。3、检查吊装机械及吊装人员证件是否有效并符合方案规定要求。4、对照方案检查各项技术准备情况及物资准备情况，必须满足要求后进行吊装施工，确保吊装安全。5.1.2组织、管理要求1、安全管理组织机构安全管理组织机构图项目经理：施德项目经理：施德总工：张海军生产副经理：钱宝玉安全保证部：周冬各部室负责人，吊装作业班组2、安全保证体系3、安全管理要求（1）项目成立安全生产领导小组，安全生产管理实行行政领导负责制。项目经理施德为第一责任人，项目生产经理钱宝玉、项目总工张海军为第二责任人，项目安全环保部、质量部、物资设备部、综合办公室、工程技术部及专职安全员为第三责任人；从事具体生产工作的工人为直接责任人。（2）项目经理全面负责本单位的安全管理工作，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”和“管生产必须管安全”的原则，组织制定安全措施，健全劳动方案，组织安全生产的资金和设备投入，坚持安全生产教育，部署安全监督检查制度，对安全生产负全面领导责任。（3）项目生产经理、项目总工是第一责任人的助手，全面负责安全生产工作，落实各项安全措施，组织安全会议，开展安全自检、自查工作，切实消除安全隐患。同时具体负责安全事故的调查、处理，对工区的安全工作负主要责任。（4）项目各部室负责监督检查本部门或区域内安全措施的落实，加强本部门安全法规学习和安全教育，搞好现场施工作业安全监督检查和指导，协助和参加调查处理安全事故，对现场管理负直接责任。（5）从事具体工作人员要严格执行国家法律、法规和各项安全规程、规范，时刻树立安全第一的思想，坚守岗位履行职责，认真落实安全防范措施，严格遵守安全操作规程，禁止违章作业，发现安全隐患要及时报告并迅速整改，任何人不得违反规定规章指挥或强迫作业人员违章操作和冒险施工，对违章指挥作业人员有权拒绝作业。5.2吊装作业分包情况及要求经公司招标，选择由具有相应资质的单位进行作业。本项目桥梁梁板运输安装由南京藤野工程安徽分公司进行作业施工，已与该单位签订合同，目前已进场。要求分包队伍配备以下人员：起重总指挥(队长)1人(负责现场生产的指挥、组织、分工)起重副指挥(副队长)1人(负责起重指挥)安全员1人(负责现场的安全监管及考核工作)起重工4人(负责吊车驾驶及起重作业的操作)起重信号工2人（负责现场吊装指挥）辅助工4人(负责劳力搬运工作)运输车驾驶员3人(负责运输车的驾驶)5.3安全应急预案为应对桥梁梁板吊装施工过程可能发生的安全生产事故，规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施应急救援工作，最大程度地减少人员伤亡、财产损失，维护人民群众的生命安全和减少财产损失。5.3.1危险源识别开工前制定组织相关技术人员及安全人员进行危险源辨识，制定切实可行的预防及防护措施，确保施工的安全。梁板架设施工中涉及的危险源主要有：梁板架设、临时用电、高处作业、物体打击、机械伤害、起重作业安全等。施工过程中加强重点防范。5.3.2预防与预警措施1、施工现场安全技术措施（1）工程开工前，核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工设计的同时，制定相应的安全技术措施。（2）参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并应定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对从事电气、起重、焊接等特殊工种的人员，应经过专业培训，获得合格证书后，方准持证上岗。（3）按国家规定建立健全各级安全管理机构和设立专职或兼职安全检查人员。（4）操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。（5）施工所用的各种机具设备和劳保保护用品，因定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和防护用品严禁使用。（6）施工现场应有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火等安全要求，具备文明施工、生产的条件。（7）工地上较高的建（构）筑物、临时设施及重要库房，如油库、发（变）电房、龙门吊架等，均应加设避雷装置。（8）场内施工用电应符合电业部门的安全规定。（9）桥梁施工现场和预制场地应有自备电源，以免因停电造成工程损失和出现事故。自备电源和电网之间，要有连锁保护。2、梁板吊装施工安全措施（1）吊装作业的安全防范措施1）吊装作业场地四周设置警戒线，悬挂警示牌，通道入口设有专人看守,严禁一切非施工人员和车辆进入。2）参加施工的人员应持证上岗，严禁酒后上岗。3）每天作业前，对参加施工的所有作业人员召开班前会，技术交底至每个人，对无故不参加交底的人员不允许上岗作业。4）进入现场的一切人员必须按规定佩戴安全帽，高空作业系挂安全带。5）吊装边梁时，调整好梁两侧吊绳的挂扎长度及吊车吊钩垂直起吊的位置，严禁偏心失衡吊装。6）采用双机抬吊吊装梁板有专人指挥，必须在指挥员的统一指挥下进行同步、同速、同范围的平稳缓慢操作。绑扎钢丝绳时要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许的最大起重量的80%。吊装时的变幅必须采用小范围和多频次进行操作，严禁因求快，贪图省时而盲目冒险作业。在规定的作业半径内，若梁板吊装不能一步到位，及时调整吊车的就位位置，分步进行吊装。7）每天吊装机械在使用前应认真进行车况检查，发现故障应及时排除,严禁带病机械投入吊装施工。8）梁板在架设完成之后，应采取相应的连接措施保证梁体的稳定性。中梁与中梁之间，应每隔5m左右，将湿接缝钢筋焊接牢固，使各梁体成为一个整体，保证整体稳定性。边梁的稳定性措施除了与中梁湿接缝钢筋焊接外，还应在桥台或者桥墩位置、位于边梁翼缘板一侧，竖向支撑20×20的方木，以保证梁体的稳定性。9）跨路吊装时（K138+318.8分离立交桥第三跨），根据跨路施工方案进行临时封闭道路，采取改路组织吊装。吊装前，按照涉路评审会的要求，规范摆放好各种警示标牌，方可实施。吊装过程中，安排交通协管员进行监控，在上游过渡区位置摇旗，提醒过往车辆注意减速行驶。作业区内安排专人监控，防止长大设备作业半径超出作业区。（2）双机抬吊协调保证措施1）双机起吊时2台吊机垂直起吊，吊臂不应变幅，缓慢移动。严禁向下(即不安全方向)变幅，因向下变幅容易产生超负荷状态，如向上变幅时，所产生的分力较大也容易产生超荷失稳。2）待构件起吊上升至超过支承点高度20~30cm时，各吊臂向同一方向旋转，待指挥员确认构件支点此时较为安全可作变幅、对线就位。3）双机抬吊的构件较重、较大，此时应十分注意吊臂的强度，必须按照方案验算后的长度控制伸臂长度，不得盲目伸长吊臂，以免出现折臂造成事故。注意检查卷扬机钢丝绳长度是否足够，其与滑轮组的倍率必须满足该项吊装作业的使用要求。4）吊装时必须统一指挥，由指挥员确定吊机摆设的位置，并注意支腿有无下陷和浮动等危险状况。当吊机力距接近额定力距时，联络员应立即报告指挥员，由指挥员作出安全指令，确保吊装安全。（3）起梁、运梁保证措施1)梁板装车后的绑扎:梁板装车后,要求在梁的前、后端与车辆间各绑扎钢绳，每道钢丝绳均采用紧线葫芦收紧锁定绑绳。2)梁板装车后，详细检查绑扎情况，确保梁板稳固；梁板起吊时,在梁未被吊住前，绑绳不准松卸拆除。3)吊装不准超范围、超负荷作业。4)载梁运输时严格限定车速在10KM/时内。5)载梁下坡道路段，挂低速档、带刹车,平稳缓慢落坡。6)载梁通过颠簸路段时(或过坑洼),平稳慢速通过,防止车上装的梁发生上下剧烈跳动。7)对未经加固的松软路面，不准盲目冒险驶入。8)载梁车若需倒车、调头、转急弯等,车下均应有专人进行指挥。9)载梁车上严禁在梁上坐人；在行驶中出现异常情况,应提早采取措施，严禁采用紧刹或猛打方向的方法处理情况。10)箱梁装车后，荷载应均匀，确保重心不偏移；装车若偏载失衡,未经纠正不准行驶。3、高处作业安全措施（1）从事高空作业人员，必须定期进行身体检查，凡患有严重心脏病、高血压、贫血症以及其它不适应高空作业的人，不得从事高空作业。（2）高空作业现场一切孔洞必须加强牢固围栏或安全网。（3）在进行高空作业时，所用材料必须放置稳妥。所用工具必须随手装入工具袋，以防坠落伤人。（4）非操作或非排除障碍的人，不得攀脚手架、起重臂、绳索和随同吊物上下。（5）搭设脚手架，使用的木、竹、金属管件必须牢固，严禁使用腐朽易折材料。（6）脚手架必须绑扎牢固，不得超负荷使用，脚手架踏板之间不得有空隙，并要有防滑措施。（7）当结构物高度超过5m时，搭设的安全爬梯应采用“之”字形，爬梯周围要采用安全网进行防护，顶部应设置高度为1.2m的安全防护栏杆，保证施工安全。（8）当进行高处作业时，所有的临边防护和洞口防护要满足安全要求。箱梁架设完毕之后，两侧的立面防护栏杆采用钢管制作，栏杆高度为1.2m，上面应覆盖有防护网。中央分隔带处的防护措分三层，底层为防坠网，中间层用密目网，最上层采用竹胶板或者竹笆子进行安全防护，确保桥面施工的安全。4、防物体打击安全措施（1）制定施工过程的安全技术措施。如上层拆除脚手架、模板及其他物件时，下方不得有其他作业人员；上下立体交叉施工时，不允许在同一垂直方向上作业；在危险区域设置牢固可靠的安全隔离层；施工人员做好自身保护(安全帽、安全带等)。（2）施工过程中对洞口、临边、高处作业采取安全防护措施，如规定专人负责搭设与检查，以保证安全可靠;在施工现场内落实负责搭拆、维修、保养这些安全防护设施的班组。（3）对施工现场的环境进行有效控制，建立良好的作业环境。如围档封闭施工，减少不必要的夜间施工，现场周围及沿街按照文明、安全要求设置必要可靠的防护设施。5、起重作业十不吊原则：（1）捆绑不牢或起吊物棱角处未加垫衬。（2）不明起吊物重量。（3）埋在地下或冻结在地面上的物件。（4）偏拉斜吊。（5）重物上有人或起重机伸臂及回转部位上有人。（6）爆炸品和危险品，如一定要起吊，必须有可靠措施并经过现场总工程师书面批准。（7）六级及六级以上的大风或风力达到五级时受风面积大的物件露天起吊。（8）大雪、大雾、大雨等恶劣气候的露天起吊。（9）夜间照明不足或室内光线不足。（10）起重指挥信号不清或起重机操作人员看不清及听不清指挥信号。6、应急抢修措施（1）吊车倾覆。险情出现后，在出事地点立即设立警戒线和警示牌，并立即切断附近交通和人员通道，待吊车稳定后，然后再组织人员、机械进行扶正，确认倾覆吊车可以使用时方可重新投入使用，负责更换吊车。（2）掉梁。出现掉梁情况后，应立即对吊车和钢丝绳、液压系统以及施工场地进行全面检查，待确定没问题后在再进行架设。（3）人员安全疏散。任何时候一旦发现险情，立刻组织疏散人员，使人员快速安全脱离险境。5.3.3信息报告程序、应急处置与联系方式1、应急组织机构（1）应急领导小组组成如下：组长：施德副组长：张海军钱宝玉顾庆海组员：苏波陈磊金贝贝周冬方鹤时国鑫甘加松常秀伟陈建坤常永琪孙虎等。（2）抢救行动组：由苏波、陈光绪、方鹤等人员组成。主要任务是：发生事故时能迅速组织人员尽快赶赴现场，指挥抢险队队员和现场人员进行抢救。要求：务必做到召之即来，来则能战，冲得上，救得出。尽力减少或避免人员伤亡、财产损失。（3）疏散引导组：由钱宝玉、常永琪、孙虎、王浩企等人员组成。主要任务是：迅速组织被困人员从安全通道有序疏散，撤离事故现场,到指定的地点集中并清点人数。同时为即将前来增援的抢险部门人员、车辆清除道路障碍、开辟通道，引导其进入有利地形。（4）通讯联络组：由金贝贝、项文学、袁继佩、周娜娜等组成，主要任务是：利用喇叭、、对讲机、等通讯设备及时沟通联络，当好抢救领导小组的“眼睛”、“耳朵”。力争使其把人力、物力用在最关健的地方，确保事故指挥机关通讯联络畅通，指挥正确及时。（5）人员救护组：由周冬、甘加松、付文龙、常秀伟、宋长明等组成，要尽快组织人力、物力赶赴现场对伤员实施救护，根据要求迅速派车辆，将危重伤员送往附近医院进行救治。（6）物品管理组：由陈磊、马允冬、时国鑫等组成。主要任务是：对从现场抢救出的物品进行妥善保管，对贵重和危险物品要派专人看管并逐件登记造册，以免重复损坏、丢失。（7）现场协调组：由顾庆海、张海军、钱仁斌组成。主要任务是对现场的情况进行认真、科学的分析，根据校抢救小组的指示，灵活调配，正确指挥抢救力量和器具的投放和使用。确保抢救工作忙而不乱，高效有序，以免因人为因素造成人员生命、财产损失。2、应急响应（1）事故发生后，现场人员应第一时间报告项目经理。（2）项目部启动指挥救援小组，由项目经理担任组长，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，并向上级部门上报。管理人员及后勤人员，协助组长做相关辅助工作。（3）事故发生后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员，由安全员打事故抢救，“120”，向上级有关部门或医院打抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员由办公室及后勤人员协助送外抢救工作，班组安全员在道口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。（4）按相关程序向上级部门进行报告。3、各相关方联系如下：副组长：顾庆海1585592023六安市人民医院：