真空表在故障诊断中的应用

真空表在故障诊断中的应用真空表在故障诊断中的应用第1页

真空表在电喷发动机故障诊疗中机理与应用利用真空表检测进气管真空度，来判断汽油机故障方法，在很长一段时间内没有被充分利用，究其原因是对真空表使用价值认识不足，没有从机理上探明它能够反应各种现象。

伴随电控汽油喷射发动机广泛应用，汽油机故障诊疗变得越来越复杂，在这种情况下，充分利用真空表在故障机理分析方面全部优势，以基础检验为前提，配合故障码与数据流应用，对发动机进行故障综合分析，能够快速、准确诊疗出汽油机真实故障。

发动机使用性能好坏，多以动力性、经济性、净化性来度量。对于汽油机来说，进气系统密封性、点火性能及空然比好坏是影响其作用性能三大原因。其中进气系统密封性影响尤为关键。培训教材真空表在故障诊断中的应用第2页

第一节进气管真空度产生机理汽油机运转时，进气管真空度大小以下所表示：

进气管真空度＝大气压力－绝对压力

它是汽油机各缸交替进气时对进气管形成负压总和，其负压高低及稳定性好坏与工作气缸多少、汽油机转速、进气系统密封性、点火性能好坏及空燃比（A/F)好坏程度成正比；而与节气门开度成反比。

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转速（n）高低和节气门开度大小，是汽油机工况基础参数，二者均直接影响着空燃比及燃烧条件好坏。真空度值高低及波动幅度大小，反应了汽油机工况好坏。

比如：当节气门开度（或转速）一定时，若点火性能变坏，燃烧条件随之恶化，转速下降，进气管真空度下降，继而又影响到喷油量多少和空燃比大小，如此相互反馈形成连锁反应。因而进气管真空度成为汽油机因果反馈“中心媒体”培训教材真空表在故障诊断中的应用第4页

第二节进气管真空度应用

1、判断进气系统密封性能。包含气缸内和气缸外相关部件，一旦漏气就会造成进气管真空度达不到标准值（60kpa以上）。例1:

一台491QME发动机，怠速不稳，行驶无力，伴有回火、放炮现象，故障灯报警。故障码显示为“P0105”和“P0130”。前者是进气压力传感器MAP故障码，后者是氧传感器故障码但经过换件试验，故障依旧。用真空表测试发觉，进气真空度只有45kpa，且呈大幅度波动，配以气缸压力测试，发觉有一个气缸缸压很低，判定为进排气门漏气，更换该气缸液压挺柱后故障排除。

培训教材真空表在故障诊断中的应用第5页2、判断排气系统有没有堵塞；

排气系统堵塞，主要是因为三元催化器和消声器内因结胶、积碳或破碎而造成。因为时通时堵，排气时背压较大，使进气管真空度过低，造成排气不彻底，进气不充分、转速不稳、加速无力、空燃比失常、点火调整失控等故障发生。真空表在故障诊断中的应用第6页

例2：一台搭载491QME发动机面包车，行驶8000km后，动力不足，最高车速只有80km，且伴有回火、放炮甚至有加速熄火现象。维修站虽多方检验，却一直没有找到故障原因。用故障诊疗仪配以真空表检测，发觉诊疗仪显示进气压力在发动机开启后，由正常逐步升高，真空表显示真空度则由高逐步变低，同时，喷油脉宽也由1.76ms增加到6.2ms。上述现象在告诉咱们一个问题：

排气系统存在堵塞现象,其最大可能就是三元催化器堵了。经检验，更换三元催化器，故障排除。

结论;三元催化器堵塞后，加大了发动机排气时反向压力，造成气缸压力及进气真空度减小，空燃比失常和燃烧条件恶化，从而产生一系列故障假象。真空表在故障诊断中的应用第7页3、判断空燃比（A/F）大小；化油器式和电控喷射汽油机混合气配制，都是利用进气管真空度大小来控制喷油量多少。空燃比过大、过小，会使燃烧条件恶化，反过来又影响转速高低和真空表针稳定性。此时利用真空表能够定量地显示出进气管真空度低于标准值，表针处于不稳定状态。为净化性好坏提供了第一手资料。培训教材真空表在故障诊断中的应用第8页

例3：一辆搭载491QESUV汽车，怠速和小负荷时排气管冒黑烟，大负荷时工况基础正常，因现场没有检测仪，无法检测故障码和数据流。起初怀疑油压过高或喷油嘴漏油，经检测油压与喷油嘴均正常。用真空表检测进气管真空度，为57kap，再用真空表对进气压力传感器胶管连接处进行测量，发觉几乎没有真空度，仔细检验发觉真空胶管与进气歧管连接处接管孔被积炭堵塞，失去了传递真空功效，疏通后故障排除。

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结论：进气歧管真空度是喷油多少度量值，因为MAP传感器真空胶管堵塞，使其向ECM传送了错误大负荷进气压力信号，造成喷油量加大，造成怠速时冒黑烟；而高速时节气门前后压力几乎相同，所以工作正常。真空表在故障诊断中的应用第10页

4、判断点火性能和配气正时性能

点火性能指标包含：火花能量、点火时刻、以及各工况有没有缺火、断火、交叉点火现象。

点火正时前提是配气正时无误，而点火时刻又直接影响气缸内燃烧情况好坏，关系到汽油机转速高低和进气管真空度高低；反过来进气管真空度高低又影响空燃比大小。

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例4：一辆搭载491QME发动机金杯海狮车，大修后路试，发觉最高车速只有120km。在排除故障过程中，相继检验了电控系统各相关部件，更换了离合器压盘，摩擦片，故障依旧。分别用故障诊疗仪和真空表进行检测，发觉真空度只有48-54kpa,且真空表针呈小幅度波动，据此现象判断不是点火正时错误，就是气门正时错误。经检测和拆检，发觉正时链条错位了一个齿。重新装配后，故障排除。真空表在故障诊断中的应用第12页

理论分析和实践验证得知，当进气系统密封性、空燃比及燃油品质均为正常，动态最正确点火提前角所对应是最大进气管真空度值。实践证实，当单缸断火时，若该缸原本工作正常，则真空度值会显著下降（可达5kpa)；若原该缸原本工作不好或不工作，则真空度值无改变或下降很小，说明该缸点火、喷油及密封性不好。当加大或减小最正确点火提前角时，进气管真空度都有所下降，这不但在数值上有显著改变，而且在表针稳定性上也有显著改变。培训教材真空表在故障诊断中的应用第13页

三、进气管真空度检测方法检测进气管真空度时，应将真空表接在节气门后方，汽油机在正常状态下按要求怠速值无负荷运转，拆下空气滤芯，查看真空表读数和指示状态。

1、密封性能正常状态怠速时，表针应稳定在54-71kpa之间（摆幅大小、摆速快慢与密封性、空燃比及点火性能相关）。若怀疑某缸工作不良，可采取单缸断火诊疗，真空度下降值应越大越好，它是判定各缸工作好坏指标（点火、喷油、密封）。

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怠速时，真空表指针应稳定在54-71kpa(16-21inHg))真空表在故障诊断中的应用第15页

快速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kpa之间灵敏摆动，说明进气管真空度对节气门开度改变随动性很好，意味着各部位在各工况密封性均很好。若密封性不好，怠速时进气管真空度低于正常值，且显著不稳；快速开闭节气门时，表针会下降到零，关闭后也回不到84.6kpa处。为了验证各工况密封性好坏，应将真空表换接到机油尺口处，曲轴箱内压力应为负压值。若为正值，表明密封性不好，或PCV通风阀堵塞。培训教材真空表在故障诊断中的应用第16页

点火正时、配气正时不对及高压火花不良时，燃烧条件就会变坏，功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并会造成怠速不稳、加速无力（该机理也适于空燃比过大或过小）。怠速时，表针在41-54kpa之间摆动，若点火过早，表针摆幅较大；若点火过晚，表针摆幅较小。配气正时有误时，现象与点火正时类同，应分辨处理。

培训教材真空表读数低而稳定于41-54kp（12-16inHg),说明活塞环故障或气门、点火系统正时延迟。2、点火正时错误、配气正时错误及高压火花不良真空表在故障诊断中的应用第17页

读数在10-61kpa（12-18inHg)，指针迟缓摆动，说明点火时间过早或混合气过稀。真空表在故障诊断中的应用第18页3、排气系统堵塞时状态因为排气系统有较大排气背压，在怠速状态，进气管真空度有时可达53kpa，但很快又跌落为零或很低。堵塞严重时汽油机只能勉强运转。此时，可经过观察尾管冒烟状态或拆下排气管，验证即可。真空表在故障诊断中的应用第19页

气门故障、火花塞断火或混合气失调，会造成真空表指针读数不规则下降3-7kpa（1-2inHg)真空表指针在高速下振动，说明气门弹簧过软。真空表在故障诊断中的应用第20页

真空表指针读数规则地下降3-7kpa（1-2inHg），说明气门或火花塞有故障。

真空表指针在怠速下振动，说明可能是气门导管磨损。真空表在故障诊断中的应用第21页