第七章配送组织与运输管理

物流师中级

第七章

配送组织与运输管理第一页，共四十九页。7.1配送组织

7.2协同配送

7.3配送线路的确定

7.4车辆调度与车辆运营管理7.5车辆积载、装载与卸载

思考题目录第二页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.1配送组织工作的基本程序和内容配送作业的对象、品种、数量等较为复杂，为了做到有条不紊地组织配送活动，物流经理应当遵照一定的工作程序对配送业务进行安排与管理。一般情况下，配送组织工作的基本程序和内容主要有以下几个方面：1）物流作业配送线路的选择。2）拟定配送计划。3）下达配送计划。4）配货和进货组织工作。5）配送发货管理。6）费用结算管理。第三页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.2配送组织工作中应注意的要点要搞好配送服务，就必须根据配送的特点，加强对这项业务的计划、组织、指挥、协调及控制，不断完善和发展。1）全面掌握用户的需求情况2）建立稳定的资源基地和客户需求3）加强配送的计划管理4）调整建立与配送相适应的组织结构5）科学地组织好配送6）争取各方面的协作和支持第四页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.3配送组织的模式随着物流概念的成熟和日益被人们所接受，在大多数企业，产成品配送越来越多地由独立的配送部门完成。但是在不同的企业，配送业务的组织模式不同，主要可分为以下两种模式：1）集权式组织模式集权式配送组织模式是指在整个企业中只有一个配送部门，对整个公司的配送业务实行集中管理，统一调配各个仓库、配送节点和供货厂商的供需关系。比如在一些连锁经营企业中，所有门店的商品配送是由公司统一组织货源并送货的。第五页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.3配送组织的模式2）分权式组织模式分权式组织模式是指配送业务由企业的各分部或产品组，或不同地区分别管理和执行。这种模式在大型的企业集团或跨国公司中更为常见。这两种配送组织模式各有利弊。总体看来，集权式组织模式对市场反应速度和柔性较差，但能够有效地控制配送成本；分权式组织对客户要求的反应迅速，但是成本较高。现在有很多企业采用的是适当的集权与分权相结合的方式。同质性高、需求量大的产品或原材料由企业统一组织配送；而各分部之间差异较大的产品或是需求量波动大的零星产品，以及配送时问短和临时发生的配送要求，则由各分部自行组织货源及配送。第六页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.3配送组织的模式3）企业在选择配送组织模式时需要综合考虑以下几个因素而确定：（1）公司的规模。（2）产品特点及产品的销售地区。（3）生产所需物资的采购地区。（4）航空运输（5）集权式配送组织模式提供的顾客服务标准能否达到所要求的水平。第七页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.4配送的方法根据配送的时间和配送货物的数量不同，将配送活动分为定时配送，定量配送，定时定量配送，定时、定线路配送和即时配送等几种不同的组织形式。

1）定时配送定时配送是配送企业根据与用户签订的配送合同，按照约定的时间间隔进行的配送组织形式。定时配送有两种形式。（1）日配形式一般地，日配的时间要求大体是，上午的配送订货下午送达，下午的配送订货第二天送达，即实现在订货发出后24h之内将货物送到用户手中。（2）准时——看板方式准时——看板方式是实现配送供货与生产企业保持同步的一种配送方式，与日配方式和一般定时配送方式相比，这种方式更为精确和准确，配送组织过程也更加严密。其配送要与企业生产节奏同步，每天至少一次，甚至几次，以保证企业生产的不间断。第八页，共四十九页。7.1配送组织

7.1.4配送的方法2）定量配送定量配送是指按照规定的数量（批量），在一个指定的时间范围内（对配送时间不严格限定）进行配送。3）定时定量配送定时定量配送是按照所规定的配送时间和配送的数量来组织配送，这种形式兼有定时配送和定量配送两种形式的优点。但是对配送组织要求较高，计划难度大，不太容易做到既与用户的生产节奏保持合拍，同时又保持较高的配送效率，实际操作较为困难。一般适合于配送专业化程度高的厂商（制造商）配送中心配送。4）定时定线路配送

定时定线路配送是指在规定的运行线路上，制定到达时间表，按照运行时间表进行配送的形式。5）即时配送即时配送是指完全按照用户提出的送货时间和送货数量，随时进行的配送组织形式。第九页，共四十九页。7.2协同配送

7.2.1协同配送的含义我国国家标准《物流术语》对协同配送即共同配送的解释是“由多个企业联合组织实施的配送活动。”协同配送是多名流通经营者在配送环节上进行合作的配送方式。这种合作方式可以互相使用对方的配送系统或者共同组建配送系统，也可以共同设立独立配送企业。7.2.2协同配送的优势

协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、资金、时间等物流资源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服务）。还可以去除多余的交错运输，取得缓解交通，保护环境等社会效益。协同配送的优点如表7－1所示。第十页，共四十九页。表7－1协同配送的优点

货主运送业者1.运费负担减轻2.可以裁减人员3.可以小批量进货配送4.收货人员可以对不同品种货物统一验收5.物流空间可以互相融通6.可以缓解交通拥挤7.防止环境污染1.可以提高输送效率2.可以降低物流成本3.可以减少物流人员4.可以减少不正当的竞争5.可以减少重复的服务6.可以缓解交通拥挤7.防止环境污染第十一页，共四十九页。7.2协同配送

7.2.3协同配送的两种类型

协同配送可以分为下述以货主为主体的协同配送和以物流业者为主体的协同配送，如表7－2所示。第十二页，共四十九页。表7－2协同配送的类型与具体实例主体类型具体实例货主主体型发货主主体型与交易对象协同配送NEC集团（采购零部件）、莱昂（原材料）与不同行业的货主协同配送麒麟集团（味之素、三菱材料、莱昂等100个公司）集团系统内部的协同配送味之素集团（味之素、AFG、梅尔鲁），三菱集团（三菱电器、麒麟集团等）与同业货主协同集团协同配送关西百货店（阪急百货店等大阪7家百货店）共同出资组建公司进行协同配送巴比克斯公司（纸批发业6公司）共荣系统等5家公司，医疗设备1公司，东日本桥流通服务公司组建合作社进行协同配送（合作社）东京具马尔谢公司，仙台批发商中心等使用行业增值网协同配送日本唱片公司（唱片、CD等），行星物流（莱昂等11家）收货主主体型以主力批发商为窗口交货的共同配送“7-11”公司（一揽子送货），神奈川西基西中心（神奈川超市6家）物流专业者主体型公司主体型运送业者的共同配送南王运送（代向百货店交货、验货），四国运输（家庭纸厂20家）共同出资组建新公司进行协同配送爱知协同配送合作型运送业者组建合作社进行协同配送东京都市圈货物输送合作社（小批量杂货）运送业、批发业组建合作社进行协同配送西大阪运送事业合作社（机械工具）第十三页，共四十九页。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法1）日本协同配送发展的障碍（1）有可能泄露企业的商业机密。（2）难于进行商品管理。（3）担心出现纠纷，担心服务水平下降。（4）担心协同物流设施费用及其管理成本增加。（5）担心成本收益的分配出现问题。（6）主管人员在经营管理方面存在困难。（7）缺乏实现协同配送的领袖人物。（8）为建立协同配送设施和改善环境而发生的投资不易合理分配。（9）建立协同配送系统的专家不足。第十四页，共四十九页。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法2）如何消除这些障碍（1）由于大型零售业的流通变革非常激烈，在批发阶段，要求多品种一次性进货。为适应这种需求，无论如何必须开展协同配送。（2）货主的竞争只在销售，而配送应当协同进行。实际开展时需要投入许多的人员、精力、资金和时间，这方面应有充分的精神准备。（3）在公司内部，特别是要能够得到销售部门对协同配送的理解，应当想办法既能够开展协同配送，又不至于把顾客的名单和交易价格泄露出去。（4）应当在同一地区，寻找既有配送实力，又无需竟争的公司即不同行业的公司联手开展协同配送。第十五页，共四十九页。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法（5）如与不同行业的公司开展协同配送，应注意选择如下对象：

a配送地址的分布类似。

b商品特征类似。

c保管和搬运拣选类似。

d系统类似。

e服务水平类似。

f处理的配送量类似。（6）实际操作时，要切实定好接收订货信息的时间，以及托盘、货单、代码等基础条件。（7）开展协同配送时必须注意这些问题，为取得成功，需要有信心，并使之系统化。第十六页，共四十九页。7.2协同配送7.2.4协同配送的问题及解决办法3）如何开展协同配送（1）开展协同配送的程序a研究物流协同化的可能性。b参加的单位统一意志。c确立物流协同化的主体。d系统设计。e办理有关手续（主要是行政手续）。f筹措资金。g确认工作开始。h运营主体开始工作。i实施后的调查研究及工作改进。第十七页，共四十九页。7.2协同配送3）如何开展协同配送（2）实施过程中要注意的问题a不要泄露合作企业的商业机密。b协同配送组织要有好的领导人或协调人，就协同配送问题协调各方面的意见,最好由有经验的物流专家来担任协调人。c要保持较高的服务水平。d要有成本效益目标。e搞好商品管理。f筹措资金。g搞好成本效益分配。h要阻止设施费用和管理成本的增长。I创造条件取得公司内部的理解和支持。第十八页，共四十九页。7.3配送线路的确定7.3.1配送路线的确定原则

1）确定目标（1）以效益最高为目标。指计算时以利润最大化为目标。（2）以成本最低为目标。实际上也是选择了以效益为目标。（3）以路程最短为目标。如果成本与路程相关性较强，而和其他因素的相关性较小时，可以选它作为目标。（4）以吨公里数最小为目标。在“节约里程法”的计算中，采用这一目标。（5）以准确性最高为目标。它是配送中心中重要的服务指标。当然还可以选择运力利用最合理、劳动消耗最低作为目标。第十九页，共四十九页。7.3配送线路的确定7.3.1配送路线的确定原则

2）确定配送路线的约束条件一般配送的约束条件有以下几项：（1）满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；（2）满足收货人对货物送达时间范围的要求；（3）在允许通行的时间段内进行配送；（4）各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；（5）在配送中心现有运力允许的范围内以成本最低为目标。第二十页，共四十九页。7.3配送线路的确定7.3.2配送线路的确定

1）配送线路优化方法例题：一个配送中心用一辆车装货对十个连锁店进行配送，其前提是商品能装下一车。配送中心在V0，十个连锁店为V1、V2、V3、V4、V5、V6、V7、V8、V9、V10，V11、V12、V13是重要路口增加的结点。如图7—1所示。图7—1中的数值为各结点之间的距离（单位：百米）。

第二十一页，共四十九页。7.3配送线路的确定1）配送线路优化方法线路优化可分为五个步骤：第一步：考虑到送货车辆从配货中心出发，必须要到达所有的门店，故可以采用最小树方法，生成最小树，将配货中心与各门店连接起来。如图7—2所示。图7—2中的粗线部分即为最小树，他将配送中心于10家门店连接起来，同时可使总的线路长度最小。在最小树中包含了两个路口结点V11和V12。单程线路的总长度为130米。

第二十二页，共四十九页。7.3配送线路的确定第二步：考虑到从配货中心出发的送货车辆，在送完所有的门店货物后，仍需要返回配货中心，故再需对生成的最小树采用中国邮递员线路的算法进行扩充。在图7—2中，奇点有：V0，V1，V3，V4，V6，V7，V8，V9，V10，V12。故需增加边V3V5，重复边V0V1，V5V6，V4V9，V9V10，V7V12，V8V12，V9V12等7条，得图7—3。图7—3种的粗线部分已给出了送货车量从配送中心出发，送货到10家门店后返回配货中心的具体路线。即可为：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V5—V4—V9—V10—V9—V12—V7—V12—V8—V12—V9—V4—V11—V1—V0。线路的总长度为251米。第二十三页，共四十九页。7.3配送线路的确定第三步：进一步优化行车路线，使其加重复边的长度之和小于不加重复边长度之和。检查图中所有的圈，此时要使用图中所有的边，即包含尚不在行车线路的边。检查发现：圈V7—V8—V12—V7，加重复边的长度为10+7=17，而不加重复边的长度为16。故要改进，去掉重复边V7V12，V8V12，而增加边V7V8。圈V6—V5—V4—V9—V10—V6中，加重复边的长度为18+21+10=49，不加重复边的长度为10+24=34，故也要改进，去掉重复边V5V6，V4V9，V9V10。增加重复边V4V5，V6V10。即可得送货线路如下：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V10—V9—V12—V7—V8—V12—V9—V4—V5—V4—V11—V1—V0。线路的总长度减少为235米。见图7—4。总长度较前减少了16百米。第二十四页，共四十九页。7.3配送线路的确定第四步：检查有重复边的线路是否是多余的。即检查重复边的两端是否已有其他线路相连通，如有的话，可将重复边连同原边从线路图中删去。发现重复边V4V5的两端可通过其他线路相连，可将V4V5及重复边一起从线路图中删去。即可得送货线路如下：V0—V1—V2—V3—V5—V6—V10—V9—V12—V7—V8—V12—V9—V4—V11—V1—V0。线路的总长度减少为215米。总长度较前减少了20百米。见图7—5。第二十五页，共四十九页。7.3配送线路的确定第五步：要综合考虑问题，在优化第三步时，同时考虑第四步有没有重复边是多余的。此例题发现：圈V0—V1—V2—V13—V0中，加重复边的长度为23，不加重复边的长度为15+9+8=32，故不需要改进，但是，去掉重复边V0V1，增加重复边V1V2，V0V13，V13V2。则V1V2成为重复边，发现重复边V1V2的两端可通过其他线路相连，可将V1V2及重复边一起从线路图中删去。这样去掉重复边V0V1和V1V2，总和长度为31百米，增加V0V13和V13V2，总和长度为24百米，总长度较前减少了7百米。即可得送货线路如下：V0—V1—V11—V4—V9—V12—V7—V8—V12—V9—V10—V6—V5—V3—V2—V13—V0。线路的总长度减少为208米。见图第二十六页，共四十九页。7.3配送线路的确定7.3.2配送线路的确定

2）分送式配送运输线路优化分送式运输是指由一个供应点对多个客户的共同送货。其基本条件是所有客户的需求量总和不大于一辆车的额定载质量。例题：图7—7所示为某配送中心的配送网络，图中P0点为配送中心，P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9、P10为配送客户，共10位客户，括号内为配送货物吨数，线路上的数值为道路距离，单位为km。现配送中心有额定载重量分别为2吨和4吨两种厢式货车可供送货使用，试用节约法设计最佳送货路线。第二十七页，共四十九页。7.3配送线路的确定第一步：计算最短距离首先计算网络结点之间的最短距离（可采用最短路求解法）。计算结果如表所示。第二十八页，共四十九页。7.3配送线路的确定第二步：计算节约里程根据最短距离结果，计算出各客户之间的节约行程，结果见表所示。第二十九页，共四十九页。7.3配送线路的确定第三步：将节约里程进行分类对节约行程按从大到小的顺序排列，如表所示。序号路线节约里程序号路线节约里程1P1P21513P6P752P1P101313P7P853P2P31113P8P954P3P41016P1P444P4P51016P2P946P1P9916P6P846P5P6919P2P536P9P10919P4P639P1P3821P7P929P2P10822P3P10111P2P4722P5P7112P3P6622P6P91第三十页，共四十九页。7.3配送线路的确定第四步：确定配送线路按节约里程大小顺序，组成线路图。1、初始方案：如图7—8所示，从配送中心P0分别向各个客户进行配送，对每一客户分别单独派车送货，共有10条配送线路，总行程为148公里，需2吨货车10辆。第三十一页，共四十九页。7.3配送线路的确定第四步：确定配送线路2、修正方案1：按照节约行程的由大到小的顺序，连接P1和P2，P1和P10，P2和P3，P3和P4，形成巡回路线P0--P10--P1--P2--P3--P4--P0的配送线路，如图图7—9所示，装载货物4吨，这时配送路线总运行距离为109公里，配送线路6条，需4吨货车1辆，需2吨货车5辆。第三十二页，共四十九页。7.3配送线路的确定第四步：确定配送线路3、修正方案2：按节约里程由大到小的顺序，连接P5和P6，P6和P7，形成巡回路线P0—P5—P6—P7--P0的配送线路，如图图7—10所示，装载货物3.5吨，这时配送路线总运行距离为85公里，配送线路4条，需4吨货车2辆，需2吨货车2辆。

第三十三页，共四十九页。7.3配送线路的确定第四步：确定配送线路4、修正方案3：按节约里程由大到小的顺序，连接P8和P9，形成巡回路线P0—P8—P9--P0的配送线路，如图图7—11所示，装载货物1.3吨，这时配送路线总运行距离为80公里，配送线路3条，需4吨货车2辆，需2吨货车1辆。

第三十四页，共四十九页。7.3配送线路的确定最终配送线路方案为：（图7—12所示）A：P0--P4--P3--P2--P1--P10--P0B：P0--P5--P6--P7--P0C：P0--P8--P9--P0如果考虑单车载重量均衡，由于P3P4、P4P5节约的里程相同，可以把P4点放在B线路，其结果里程一样，都是80公里。配送线路3条，需4吨货车2辆，需2吨货车1辆。装载量分别为：3.6吨、3.9吨和1.3吨。最终配送线路方案为：A：P0--P3--P2--P1--P10--P0B：P0--P4--P5--P6--P7--P0C：P0--P8--P9--P0第三十五页，共四十九页。7.4车辆调度与车辆运营管理

7.4.1车辆调度工作的作用1）车辆调度工作的作用（1）保证运输任务按期完成。（2）能及时了解运输任务的执行情况。（3）促进运输及相关工作的有序进行。（4）实现最小的运力投入。2）车辆调度工作的特点（1）计划性坚持合同运输及临时运输相结合，以完成运输任务为出发点，认真编制、执行及检查车辆运行作业计划。（2）预防性在车辆运行组织中，经常进行一系列预防性检查，发现薄弱环节，及时采取措施，避免中断运输。（3）机动性加强信息沟通，机动灵活地处理有关部门的问题，准确及时地发布调度命令，保证生产的连续性。保证运输任务按期完成。第三十六页，共四十九页。7.4.2车辆调度的基本原则

1）车辆调度的基本原则（1）坚持统一领导和指挥、分级管理、分工负责的原则。（2）坚持从全局出发，局部服从全局的原则。（3）坚持以均衡和超额完成生产计划任务为出发点的原则。（4）最低资源（运力）投入和获得最大效益的原则能及时了解运输任务的执行情况。2）车辆调拨具体原则（1）宁打乱少数计划，不打乱多数计划。（2）宁打乱局部计划，不打乱整体计划。（3）宁打乱次要环节，不打乱主要环节。（4）宁打乱当日计划，不打乱以后计划。（5）宁打乱可缓运物资的运输计划，不打乱急需物资的运输计划。（6）宁打乱整批货物的运输计划，不打乱配装货物的运输计划。（7）宁使企业内部工作受影响，不使客户受影响。第三十七页，共四十九页。7.4车辆调度与车辆运营管理

7.4.3车辆调度工作的方法车辆调度的方法有多种，可根据客户所需货物、配送中心站点及交通线路的布局不同而选用不同的方法。简单的运输可采用定向专车运行调度法。循环调度法、交叉调度法等。如果运输任务较重，交通网络较复杂时，为合理调度车辆的运行，可运用运筹学中线性规划的方法，如最短路径法、表上作业法、图上作业法等。

1）经验调度法和运输定额比法见例题2）图上作业法见例题第三十八页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.1配送车辆的配装1）车辆配装的概念由于配送作业本身的特点，配送工作所需车辆一般为汽车。由于需配送的货物的比重、体积以及包装形式各异，在装车时，既要考虑车辆的载重量，又要考虑车辆的容积，使车辆的载重和容积都能得到有效地利用，配送车辆配装技术要解决的主要问题就是在充分保证货物质量和数量完好的前提下，尽可能提高车辆在容积和载货两方面的装载量，以提高车辆利用率，节省运力，降低配送费用。2）车辆运输生产率车辆运输生产率是一个综合性指标，是一系列效率指标的综合表现。在车辆的运行组织中除了车辆行程利用率外，还有一个很重要的指标就是吨位利用率。实际完成周转量吨位利用率=————————————X100％载运行程载质量第三十九页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.1配送车辆的配装3）配送运输车辆亏载的原因（1）货物特性如轻泡货物，由于车厢容积的限制和运行限制（主要是超高），而无法装足吨位。（2）货物包装情况如车厢尺寸不与货物包装容器的尺寸成整倍数关系，则无法装满车厢。如货物宽度80cm，车厢宽度220cm，将会剩余60cm。（3）不能拼装运输应尽量选派核定吨位与所配送的货物数量接近的车辆进行运输，或按有关规定而必须减载运行，比如有些危险品货物必须减载运送才能保证安全。（4）装载技术的原因，造成不能装足吨位。

第四十页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.1配送车辆的配装4）提高配送运输车辆吨位利用率的具体办法（1）研究各类车厢的装载标准，不同货物和不同包装体积的合理装载顺序，努力提高装载技术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。（2）根据客户所需的货物品种和数量，调派适宜的车型承运，这就要求配送中心保持合适的车型结构。（3）凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意防止差错。

第四十一页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.2车辆积载的原则

1）轻重搭配的原则。车辆装货时，必须将重货置于底部，轻货置于上部，避免重货压坏轻货，并使货物重心下移，从而保证运输安全。2）大小搭配的原则。如到达同一地点的同一批配送货物，其包装的外部尺寸有大有小，为了充分利用车厢的内容积，可在同一层或上下层合理搭配不同尺寸的货物，以减少箱内的空隙。3）货物性质搭配的原则。拼装在一个车厢内的货物，其化学属性、物理属性不能互相抵触。在交运时托运人已经包装好的而承运人又不得任意开封的货物。在箱内因性质抵触而发生损坏，由托运人负责；由此造成的承运人的损失，托运人应负赔偿责任。4）到达同一地点的适合配装的货物应尽可能一次积载。5）确定合理的堆码层次及方法。可根据车厢的尺寸、容积，货物外包装的尺寸来确定。6）积载时不允许超过车辆所允许的最大载重量。7）积载时车厢内货物重量应分布均匀。8）应防止车厢内货物之间碰撞、沾污。

第四十二页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.3车辆配装的方法

具体车辆配装要根据需配送货物的具体情况以及车辆情况，主要是依靠经验或简单的计算来选择最优的装车方案。1）经验配装法2）计算配装法合理使用运输工具，是提高运输能力的重要措施，也是合理组织商品运输的重要途径之一。所谓合理使用运输工具，就是在特定的自然条件下，根据运输工具的特点，结合商品的自然属性和形态，以及市场需求的缓急，将全部货运量配于各种运输工具，充分发挥运输设备的效能。合理使用运输工具的主要途径是提高技术装载量。提高技术装载量的基本条件是改进商品包装，实现包装标准化，以适合载运工具容积的特点；另一方面，要提高技术装载量，最大限度的利用车船的载重吨位和有效容积，主要采取的措施有：第一，组织轻重配装。。第二，商品解体装载。第四十三页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.4装载与卸载

1）装卸的基本要求装载卸载总的要求是“省力、节能、减少损失、快速、低成本”。2）装车堆积这是在具体装车时，为充分利用车厢载重量、容积而必须采用的方法。一般是根据所配送货物的性质和包装来确定堆积的行、列、层数及码放的规律。堆积的方式有行列式堆码方式和直立式堆码方式（一般适宜用花格木箱或木箱套装的瓶装液体物）。第四十四页，共四十九页。7.5车辆积载、装载与卸载

7.5.4装载与卸载

3）堆积应