2009年10月三菱欧蓝德维修手册wcr0908mb gr35c

已经安装主动稳定控制系统（ASC）

概·故障安全功能确保了安全性

ASC系统集成了牵引控制功能和主动稳定控制功当TCL探测到驱动轮打滑时（比如，在低摩擦同时，当TCL确定对于m发动机转矩过高当ASC发现车辆处于状况时，它会降低发结构

方便性改善为节省线束数据通讯的安全，采用作为与其他ECU进行通讯的工具注：主动稳定控制系统（ASC）具有牵引控制功能和稳定性控制功能。通过与防抱死制动系统的集成式控。 47, 主部件和功部件名编功能说传感车轮速度传感1将与每个车轮速度成比例的频率信号输出到ASC-ECU2（磁铁的NS极在其上交替排列的板）转动时，制动灯开3将有关制动踏板是否被踩踏的信号输出到ASC-ECU加速度与横摆率传感4出到ASC-ECU。方向盘传感5检测方向盘的转向角，然后通过CAN总线将信号输出ASC-ECUASCOFF6TCL/ASCON/OFF信号输出ASC-ECU制动力传感7集成在装置内，将有关总泵内制动力的信号输出ASC-ECU促动装8制动力。ABS警告9ABS警告显示制动警告用作驻车制动、制动液液位和电子制动力分配系统（EBD）控制的制动警告灯。根据来ASC-ECU的信号，通过点亮制动器警告显示用作制动液液位和电子制动力分配系统（EBD）控制的制动器警告显示屏。根据ASC-ECU的信号，通过点亮或熄TCL功能和ASC功能使用同一个显示屏。根据来ASCOFF显示根据ASC-ECU的信号，通过点亮指示灯通知驾驶员系的频率闪烁，告知驾驶员制动系统过热以及制动器TCL停TCL功能和ASC功能使用同一个显示屏。根据来诊断插接设置故障诊码，并建立与M.U.T-III的通信部件名编功能说发动机-根据来自ASC-ECU的信号控制发动机的输出4WD-将驱动状态发送至ASC-ECUASC控制单元（ASC-根据传感器信号控制各促动器（装置控制自诊断功能和故障安全功能控制诊断功能（M.U.T.-III兼容图ᛳ䔺䕂䗳䔺䕂ৢᛳ䗳ASCOFFASC-ECUկ㒭4WD-

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AC800544传感车轮速参阅35B传感P.35B-2

结构加速度和横摆率车辆的横摆率、横向和纵向<2WD除外>加速度AC702082方向AC702082

ASCOFFASCASCOFFASCOFF开关固定在驾驶员座椅外部的仪表板上。按下该开关可以恢复到启动状态。作为应付ASCOFF开关卡住的对策，将ASCOFF开关按压15秒使系统重新回到ON状态。当将火开关从LOCK”（OFF）拧到ON位置时TCLASC功能一直处于启动状态ASCOFF开关的工作和系统的工ASCOFF开关的工稳定性控制动器控发动机控未操启启启（按压3钟15km/h促动装装置集成了ABS控制和ASC控制。该装置中增传感器，用于ASC控制。注：装置的内部回路，参阅P.35C-11

OFF显示屏在以下工作模式下，ASC系统使ASC工作显示屏、ASC警告显示ASCOFF显示屏点亮或闪烁，然后告知驾驶员ASC系统的状态。ASC工作显示ASC控制过程中以2Hz的频率闪烁ASC警告显示发生系统故障时点亮ASC-ECU检测制动衬块的过热情况。制动器ASC工作显示ASC警告显示屏ASCOFF显示屏照明和闪烁模状ASC工作显示ASC警告显示ASCOFF显示正正稳定性控制工闪烁（2TCL工闪烁（2ASC开关停点ASC-ECU告知驾发挥作闪烁（2异点点TCL故点点促动器未工促动器工点点ASC-配系统功能、稳定性控制功能和TCL功能。稳定性ASC-ECU根据各传感器的信息探测车辆的运动状况，并计算出一个理想的车辆运动模式。ASC-ECU

ASC和TCL系统的装置采用了自动增压功能。度传感器和总泵压力传感器（与装置集成在一主动稳定控制工间的平衡产生一个横摆力矩来控制车辆。控制效比如，在一个比较滑的路面上，如果车辆的转向与驾驶员的意愿不符，而转向不足的话，就会通过增加内后侧的制动力产生横摆力矩（转动力矩）来限制转向不足。另一方面，车辆即将过度转向时，通过增加前外侧车轮制动力产生一个横摆力矩（复位力矩）来限度转向。此外，当车辆超速时，会通过降低发动机输接头控制系控制内防抱死制动系统作提高防抱死制动系统（ABS）的性能。加速期间，通过与稳定性控制的联合工作来管理发动机TCL

AC705575

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驱动轮在光滑的路面上打滑TCL自动应用制动器，向发动机-ECU发送请求发动机的信号，并

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AC706148故障保护和诊断功ASC-ECU不断监测输入和输出信号。如果检测到系统内存在故障，ASC-ECU将发出故障信号，相应的指示灯点亮或闪烁。根据的故障原因（如下所示），ASC- 具有以下功能，使系统检查更方便故障诊码设维修数据输促动器测定格数据输

上述所有项目均可用M.U.T-III标必须用M.U.T.-III进行标定*。注M.U.T.-III使用ABS数据主动稳定控制工

结构和操作的说

ETACS-ECU、CVT-ECU<2400>或

当系统自动增加制动力时，ASC-ECU关闭切断如，当车辆向右转而转向不足时，ASC-ECU使制动ASC-ECUECU4WD-ECUCAN互进行通信。当踏板被过度踩下时，请求发动机输出功率降低的信号发送至发动机-ECU。根据不同情4WD控制量限制信号发送至ASC-ECU，以确保ASC的可控性。制动力在ABS工作过程中下降项功率状项功率状/切断打吸油关进油关出油打ABS保持制动力力。如果制动液在低压蓄液器中，电机将驱项功率状项功率状/切断打吸油关进油关出油关ABS增加制动力制动力。项功率状项功率状/切断打吸油关进油打出油关稳定性控制增加制动力（或通过TCL增加）开吸油阀，接通从总泵到泵的通道。来自总泵的项功率状项功率状/切断关吸油打进油打出油关稳定性控制保持制动力（或通过TCL保持）项功率状项功率状/切断关吸油打进油关出油关稳定性控制降低制动力（或通过TCL降低）注入制动分泵内的制动液。低压蓄液器中的项功率状项功率状/切断关吸油打进油关出油打TCL工ASC-ECU从发动机-ECU、4WD-ECU、转向轮传感种信息。当ASC-ECU探测到驱动轮打滑时，将抑制其打滑。ASC-ECU控制可能出现打滑的驱动轮上的制动