某城市道路工程建设项目建议书文本

第一章概述项目背景项目位置示意图XXX位于我国南海的西北部，三面为陆地环绕，东临雷州半岛和NN岛，北临广西，西临越南，南面与南海相连，面积接近13万平方公里。北部湾面对东南亚，背靠大西南，邻近港澳，毗邻越南，其沿海港口既是我国滇、黔、蜀、桂四省区向南出海的最近通道，又是我国距东南亚各国以及南亚海湾区最近的口岸，其主要港口有XX、防城港、钦州和洋浦等，地理位置特别重要。XX市地处广西壮族自治区最南端、XXX东北岸，南、东、西三面环海，西北距南宁206公里，东距湛江198公里，东南距海口市147海里，是全国少数民族地区唯一的国家首批对外开放的14个沿海港口城市之一。XX具有独特的区位优势，背靠大西南，南部被北部湾环绕，面对东南亚，东临GG、港澳，西近越南，南与NN省隔海相望，处于大西南、NN及东南亚的中枢位置，加上铁路网、高速道路网和港口良好的驳接，更加凸现XX市经济地理区位优越。XX既是中国西南地区以及华南、华中部分地区的出海口，也是中国大陆距东南亚、西亚、非洲以至欧洲最近的出海口。毗邻越南，辐射东南亚和印支半岛，成为中国—东盟国家自由贸易区的主要平台和国际通道。拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0+000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14+510.467）与GG路相交，项目路途总长为14.510Km（其中FF江大桥305.14m编制依据《托付书》《XX市交通图》《XX市城市总体规划（2008～2025）》《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289—98）《室外给水设计规范》GB50014-2006《室外排水设计规范》（GB50014－2006）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50－2001）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）《道路路基设计规范》（JTGD30-2004）《道路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《投资项目可行性探讨指南》《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《道路交通标记和标线》GB5768-2009《道路桥涵设计通用规范》JTG60－2004《道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划》JTG62－2004《道路涵洞设计细则》JTG/T65-04－2007《道路涵洞施工规范》JTJ041-2000《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006《城市道路照明工程施工验收规范》CJJ89-2001《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006《低压配电设计规范》GB50054-95《电力工程电缆设计规范》《电力设施抗震设计规范》《城市电力规划规范》《通信管道工程施工及验收技术规范》项目建设单位供应的其他相关基础资料。主要设计标准与设计规范道路等级：城市主干路Ⅰ级计算行车速度：60km/h路面设计标准轴载：BZZ--100道路交通量达到饱和状态的设计年限：20a路面结构达到临界状态的设计年限：15a抗震设防：依据《中国地震参数区划图》（GB18306—2001），本项目路途经过地区，地振动峰值加速为0.05g，地振动反应谱特征周期为0.35s，相当于地震基本烈度Ⅵ度，本次设计按地震基本烈度Ⅵ度设防计算。主要线形标准表项目单位指标道路等级级城市主干路道路建设宽度m50计算行车速度km/h60圆曲线半径设超高最小半径m150设超高举荐半径m300不设超高最小半径m600不设缓和曲线最小半径m1000平曲线长度平曲线最小长度m100圆曲线最小长度m50探讨的主要内容1、探讨的主要内容本项目的主要探讨内容包括：1、项目的背景2、项目的现状评价及建设条件3、交通量分析及预料4、技术标准5、项目建设的必要性6、工程总体方案7、环境评价8、节能分析9、项目进度支配10、投资估算及资金筹措11、问题与建议主要结论1、建设的必要性依据《XXXXX经济区发展规划》，XX市依据特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的发展机遇，XX市的城市发展速度将会大大加快，大批企业以及人口将接连进入，产业活力持续增加，经济发展渐渐加快，城市规模不断扩大，须要建设与之相适应的交通路网。2008年12月中旬实行的广西壮族自治区成立50周年庆祝大会上，国家领导人对广西的发展特别重视，希望广西各族人民以庆祝自治区50周年为契机，努力为建设更旺盛、更和谐、更团结的广西做出更大的新贡献。为实现这一目标，自治区政府确定加大对基础设施建设的投入，为广西经济的快速发展供应有利基础环境。XXXXX经济区作为一个广西经济发展的载体，有着强劲的发展势头，处于该经济区核心区的XX毗邻国家电子产业前沿地带的珠三角地区，同时也干脆同东盟国家一水相连，自然环境美丽、气候宜人，发展电子产业已经具备肯定基础，面对着国内、东盟的巨大市场，高新技术电子产业发展潜力巨大，是打造高科技电子工业基地、数码产品基地、移动通讯设备基地的志向城市。本项目为XX市重要门面和窗口，是出入XX市的重要通道，项目建成后将成为XX一道道亮丽的风景线，使XX市交通路网更加的完善，解决项目沿线人民群众行路难问题，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市旺盛发展有着举足轻重的作用。此外、本项目的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济旺盛，社会发展。因此，该项目的建设是特别必要和迫切的。2、建设规模依据道路在路网中的地位和作用及交通量预料结果，结合规划部门看法，本项目各道路建设规模如下：XXXX改造工程位于XX市东部，道路全长14.510km（其中FF江大桥305.14m长），道路建设宽度50m，道路限制线宽80m，依据城市主干路I级标准建设，计算行车速度为60Km/h。4、改造内容本工程属改造工程，其主要建设内容为道路工程、桥涵工程、排水工程、交通设施工程、照明工程和绿化景观工程。破除原有损坏的沥青路面按合格的路面结构重建、机动车道路面加宽、拆除原中间分隔带侧石新建中间分隔带及两侧分隔带，拆除GG路至卫生学校段原中间分隔带的路灯新建侧分隔带路灯，将原有涵洞及FF江桥由现状的20m宽加宽至50m,完善排水管道工程，以及建设预埋管线工程、道路绿化景观工程以及交通设施工程。5、工程投资估算及资金筹措本项目总投资63361.95万元，其中第一部分工程费用：52117.34万元，其次部分工费用：6012.89万元，基本预备费：5231.72万元。本项目资金筹措方式为地方政府与业主多渠道自筹。6、经济评价本项目作为城市道路，对过往车辆不收取过路费用，为非盈利项目，因此，在项目建议书阶段，按规定不作经济评价。7、建设期限依据项目的工期要求及项目具体状况，项目实施进度支配如下：（1）2011年9月-10月完成工程前期设计工作；（2）2011年11月-12月完成工程施工招标、工程开工；（3）2012年12竣工。时间进度名称2011年2012年91011121-1112前期工作招标投标工程设计工程施工竣工验收注：前期工作含项目报批及资金筹措等。

其次章现状评价及建设条件一、项目所在区域概况1、地理位置XX地处广西南端，北部湾东北岸。XX市三面环海，背靠大西南，面对东南亚，南与NN省隔海相望，西濒越南，处于“一城系四南”的重要枢纽位置上。陆路东距GG湛江198公里，西北距广西壮族自治区首府南宁市206公里；海路距NN省海口市124海里、洋浦113海里、越南海防市157海里、香港425海里、新加坡1295海里。是中国大陆距离中亚、西亚、非洲、欧洲最近的港口之一。南昆铁路于1997年开通后，XX市成为云南、贵州、四川、广西等各省区对外贸易的便捷出海口之一。南宁至XX、桂林至XX和与GG连接的MM至山口高速道路均已建成通车，XX至重庆的高速道路也已全线贯穿。将来MM至河唇铁路建成后，XX将成为广西以至整个西南地区连接GG、福建陆路经济走廊的交通枢纽。2、行政区划及人口XX市现辖一县三区，即MM县、海城区、银海区和铁山港区。2007年末，全市户籍人口156.32万人，比上年增加4.26万人，增长2.8%，其中市辖区人口（即除MM县以外的人口）58.15万人，增加1.23万人，增长2.16%。3、自然资源XX市具有具有丰富的自然资源，其中主要有：港口资源、淡水资源、旅游资源、海洋资源、石油及自然气资源和亚热带综合资源。4、经济发展状况XX市是我国十四个沿海开放城市的之一。XX市以经济建设为中心，以西部大开发为契机，以加快发展为主题，以经济结构调整为主线，以项目为载体，以提高对外开放的程度和质量为突破口，以推动工业化和城镇化为重点，以体制创新和科技创新为动力，以扩大经济总量和提高城市功能为目标，以提高人民生活水平为根本目的，扎扎实实做好各方面工作，为广西以及西部地区的发展服务，争取把XX市建设成为漂亮的现代化滨海城市。目前，XX市的经济发展环境有了较好的改善，经济运行质量得到进一步提高，经济结构和产业结构不断优化调整，使经济发展的基础更加坚固，经济实力进一步增加。2007年，全市各项经济指标全面并超额完成，再创历史新高，增幅跃居全区前三位，实现生产总值244.9亿元。XX市国民经济发展状况详见表3-1：XX市国民生产总值构成表（2001年——2007年）表2-1单位：亿元（当年价）年份2001200220032004200520062007国民生产总值124.72138.01150.0158.01183.45199.64244.9第一产业37.3538.541.744.0846.3749.8556.57其次产业34.5040.644.448.3566.6881.85105.55第三产业52.8658.963.965.5770.4067.9482.78二、道路现状及评价本项目为旧路改造工程，现状路面为沥青砼路面，路面多处出现麻面、开裂、破损等病害，严峻影响了行车的平安性和舒适性。项目起点项目终点现状公路水泥路面段沥青路面段路面出现麻面路段路面开裂路段沿线地貌三、自然条件1、地形、地貌XX市属海积构造平原区，地势较低平，海拔高程一般5～40m，自然坡度一般在0º～3º之间，地表覆土结构较松散，深厚，地形比较开阔平坦。2、气象XX市地处北部湾东北岸，北回来线以南，属亚热带海洋性季风气候区，全年日照足够，雨量足够，冬无寒冷，夏无酷暑，气候温柔。（1）气温XX市全年温差不大，年最高平均气温为35.5℃，极端最高气温为37.1℃，累年年均气温为22.6℃（2）降水XX市年最大降雨量为2211.2mm，累年年均降雨量1663.7mm，每年5～9月为雨季，10月至次年4月为旱季。同时由于受海洋热气团和台风的影响，往往出现历时较长的暴雨，24小时最大降雨量达（3）风况XX市风向随季节变更显著，冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，全年主导风向为N向，次常风向为ESE，强风向为SE，实测最大风速为31m/s。XX市11月至次年3月由于受南下冷空气的影响，多偏北大风，4～10月因受热带低气压的影响，多台风，8级以上大风日数平均每年17.4天，10级以上大风约每10年发生6次。3、潮汐XX市近海海疆的潮汐属不正规全日潮。其潮汐现象较显著的特点是每月大潮过后约有2～4天时间为一日两次凹凸潮，一年当中，一日一次凹凸潮的天数约占60～70%。XX站历年最高潮位发生在1986年7月21日，为3.75m（黄海基面，下同），最低潮位-2.35m，平均潮位0.37m，平均高潮位1.66m，平均低潮位为-0.89m，最大潮差为5.36m，平均潮差为2.36m地质状况XX市地质状况较为简洁，下伏基岩埋藏较深，上层覆土为第四系中更新统XX组，主要岩性为砂粘土、粘砂土、砂土和砂砾土，属Ⅱ级一般土，无软层。其下为第四系下更新统湛江组，主要岩性为粘土、粘砂土、砂砾土等，地基容许承载力为0.15～0.25Mpa。工程地质条件较好，无不良地质现象。XX市区无大的河流，市区东部分布有FF江，XX市南部为北部湾海疆。地下水主要为覆盖层中的裂隙潜水，现市区供水全部取自地下水，地下水位各地变更较大，埋深4.5～15米不等，水质偏酸性，PH值为4.7～5.3本项目为旧路改造工程，本设计尽量的利用原有旧路，加宽部分需参考原设计工程地质勘察报告进行设计，依据报告，本项目场地内五不良地质，相宜建设本项目。5、地震（1）地质构造状况XX市地质构造单元属华南准地台的南端部分，由第三系碎屑沉积物和第四系松散碎屑沉积物覆盖，盆地基底的起伏受基底古地形的影响，总体走向为北东－南西向，倾角3～8度。XX市无活动性断裂构造通过，对工程无影响。（2）地震状况依据《中国地振动参数区划图》（GB18306－2001），XX市地振动峰值加速度为0.05g,反应谱特征周期为0.35S，属地震基本烈度Ⅵ度区。6、建筑材料及运输条件建筑材料主要包括道路基层、面层用材料，有砂、石料和水泥、沥青、钢材、木材等，均购自XX市，采纳汽车运至工地。7、施工条件项目区现有的水、电等供应条件均可满意项目建设须要。无活动性断裂构造通过，无不良工程地质和水文地质现象，工程地质条件较好。建设所需的钢材、水泥及其他建筑材料，当地市场供应足够，并且均可用汽车运输，交通便利，施工条件较好，对保证工程的建设进度和降低工程造价可起到肯定的作用。第三章交通分析与预料一、交通量调查与分析（一）交通调查综述拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0+000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14+510.467）与GG路相交，项目路途总长为14.510Km（其中FF江大桥长本项目属旧路改造工程，旧路现状路面为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严峻影响了行车的平安性和舒适性，制约了道路沿线的经济、社会发展。该项目建设后，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展。依据对项目在现状道路网中的地位以及将来路网变更的分析。该路段是出入XX市的主要干线，现状为沥青路面，多处出现麻面、开裂及破损等病害，严峻影响了行车的平安性和舒适性。同时，随着XX市的不断发展，该路段的交通量与日俱增，现状道路已经无法满意交通的需求，制约了XX市的发展，项目的实施燃眉之急。该路段建成后其交通量组成包括：旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量。二、预料的远景交通量构成本项目交通量表现为旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量等，在可选择的交通工具中，绝大多数为机动车。正确预料将来探讨区域路网的交通流量和流向，才能使拟建道路的等级、技术标准、建设规模及交叉的布局、形式和规模的选择适应道路交通需求的发展，在通行实力上能够和连接相互协调，与道路自身的服务水平要求相协调，为项目的决策供应科学依据。依据对项目所在地区社会经济和交通运输调查的资料分析，本项目既是连接南北高速的支线工程，又是出入XX市的主要干线。改革开放以来，随着“中国─东盟”自由贸易区的稳步推动和XXXXX经济区的发展步伐的加快，XX市经济和旅游发展都特别快速，但由于现状交通基础设施改善相对滞后，严峻制约XX市旅游资源的开发和人民生活水平的提高。本项目建成后必定促进XX市旅游资源优势的发挥，推动地方经济发展。依据对建设项目在将来道路网中的地位和作用的分析，拟建项目预料的远景交通量构成有以下三部分：（1）基于现状路网条件下而发展的趋势型交通量；（2）本项目建成后产生的诱增交通量；（3）本项目建成后本地出行交通量。诱增交通量系指由于拟建项目建成后而产生的交通量，主要包括以下三个方面：⑴因时间和距离的缩短，改善了经济可接近性，从而产生的交通量；⑵由于本项目的建成，经济结构、产业布局发生变更引起新的产业布局和开发项目而产生的交通量；⑶新建道路改善了交通条件，诱发了潜在的交通量。依据规定，预料年限确定为建成后20年。依据本项目的实施支配，预料的特征年设定为2013年、2015年、2020年、2025年、2030年、2032年。三、预料思路和方法（一）交通量预料的总体思路本探讨预料的主要思路为：在分析XX市路网现状路况、交通量现状和路网规划的基础上，结合XX市城市总体规划、经济产业发展的布局规划，依据探讨项目在路网中的地位和交通功能特点，对将来交通量进行预料。（二）交通量预料方法本项目交通量预料采纳简化预料的方法，因此，在对建设项目将来交通量的增进步行细致分析的基础上可以采纳增长率法进行预料。四、预料结果依据上述交通量预料的方法及远景交通量构成状况，得到本项目的预料交通量。（一）趋势交通量拟改建本项目为出入XX市的主要干线。旅游交通运输产生的交通量以及沿线居民出行产生的交通量是本项目交通量的主要组成部分。交通量的增长与国民经济的发展亲密联系，本项目机动车交通量的增长与XX市经济和旅游资源开发深化的程度，工农业的发展速度相关联。依据项目干脆影响区的经济发展状况及趋势，结合XX市规划局《XX市城市总体规划（2008-2025）》，考虑拟建项目区域内交通的出行与该地区社会经济活动存在的关系，采纳地区经济与交通出行的相关分析，建立交通出行与经济指标之间的相关模型。由于统计资料不完整，加之统计口径不一等缘由，须合理选择分析指标。依据对所收集的调查资料分析，本项目采纳进出路网覆盖的各交通小区的民用汽车保有量、客货运输量、客货运输周转量等为限制指标，与本交通小区的经济指标（国内生产总值）建立回来关系，求出一元线性回来模型，并依此用最小二乘法求出回来系数，然后进行相关性检验，最终得到较好的预料模型，以此预料将来各经济小区的交通增长率。依据预料得到的将来各经济小区的交通增长率，依据本项目在将来路网中的功能和作用，得出本项目趋势型交通量增长率，见表3-1趋势型交通量增长率表表3－1时间段2013～20142015～20192020～20242025～2032增长率5.5％5％4.3％3.7％（二）诱增交通量本项目建成后，将促进XX市经济的进一步发展，道路技术等级的提高，运营条件的改善，XX市经济结构、产业布局的调整等因素将诱发潜在交通量。依据本项目在将来路网中的功能和作用，得出本项目诱增交通量增长率，见表3-2。诱增交通量增长率表表3－2时间段2013～20142015～20192020～20242025～2032增长率5.5％4.9％4.1％3.8％（三）本地出行交通量本项目是出入XX市的主要干线。项目自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江，项目终点与GG路相交。依据项目在现状路网中的地位以及将来路网变更的分析，本项目将来的任务除担当旅游交通运输等交通量外，还需担当沿线居民的生产生活出行。依据XX市城市总体规划、将来人口、经济增长趋势、出行频率及出行方式等综合考虑，本地出行交通增长率见表3-5、3-3。本地出行交通量增长率表表3－3时间段2013～20142015～20192020～20242025～2032增长率4％3.8％3.2％2.8％（五）交通量预料结果依据上面所述的预料方法和步骤，分别预料得到本项目在将来各年份中的趋势型交通量、诱增交通量及本地出行交通量，最终合计就可得出拟建项目交通量预料汇总，结果见表3-4。交通量预料汇总表单位：小客车·辆/日表3－4年份趋势型交通量诱增交通量本地出行交通量合计20135857458733071375120157655599640281767920209770761548542223920251206093145685270592030144621122665383222620321555212096691234560（六）道路车道数规模的需求分析理论上，一条机动车道可能通行实力是依据汽车在设计车速下依据车辆尺寸、合理车头时距、汽车制动刹车平安距离、车轮与路面间的附着系数进行计算。在实际应用中，一条机动车道的可能通行实力依据《城市道路设计规范》的规定取值，并依据XX市类似道路的实际状况进行折减修正。1）平交口修正对于城市道路，因交叉口之间的距离短，使车流失去连续条件，因此应予以修正。由于本项目中有不少平面交叉口，道路通行实力必需考虑平交口的影响：C=αC×NP×γ×η×n'×S式中：C--最大通行实力αC-机动车道的道路分类系数NP-一条车道的可能通行实力γ--非机动车影响修正系数，机非分别时γ=1η--车道宽影响修正系数，对新建道路η=1n'--车道数修正系数S--交叉口影响修正系数S=S0，L≤200mS=S0（0.0013L+0.73）,L>200m注：如计算所得S大于1，取S=1S0-有效绿灯时长与周期时长的比值L-交叉口平均间距2）多车道道路的通行实力修正当一个方向上的车行道有两条或多于两条车道时，处于不同位置的车道的通行实力是不一样的。每条车道通行实力的大小受到车道两侧慢行车比例和出入车道的次数的影响。若靠近中线的第一条车道的通行实力为1，则其次条车道为0.8～0.89，这里取0.85，第三条为0.65～0.78，第四条为0.50～0.65。多车道干道的通行实力为： 式中：—一条车道的可能通行实力；—车道系数之和；P—考虑交叉口的影响系数本项目为改建工程，由于征地拆迁等缘由，业主供应的路基在靠近终点段为变更的路基，道路横断面也随之变更，因此对正常段进行车道数需求计算，依据规划本道路为主干路Ⅰ级，计算行车速度为60公里/小时，依据《城市道路设计规范》，可能通行实力为1690pcu/h；主干路道路分类系数为0.80。本项目道路单向机动车道数需求为单向2.59。3）设计年限末单向机动车道数需求分析：计算分析可知：设计年限末所需机动车道数2.56，设计单向机动车道数3，由设计车道数大于所需车道数可见，可以满意机动车辆的行驶要求。第四章技术标准和采纳的规范4.1主要技术标准（一）道路等级和计算行速度按规划，本项目为城市主干路Ⅰ级建设，计算行车速度取60km/h。表4-1线形主要技术标准项目单位道路等级道路等级城市主干路计算行车速度km/h60圆曲线半径设超高最小半径m150设超高举荐半径m300不设超高最小半径m600不设缓和曲线最小半径m1000平面曲线长度平曲线最小长度m100圆曲线最小长度m50缓和曲线最小长度m50小转角平曲线最小长度m700/α坡度最大超高横坡%4最大纵坡%5最大合成坡度%6.5纵坡坡段最小长度m170凸形竖曲线半径一般最小半径m1800极限最小半径m1200凹形竖曲线半径一般最小半径m1500极限最小半径m1000竖曲线最小长度m50（二）车道宽度1、车道宽度：机动车道宽度取3.75m，路缘带取0.5m，进口道车道宽度为3.25m2、渠化设计：与主干路或是次干路相交的路口进行拓宽设计，拓宽长度依据XX市运用状况以及实际须要选用，拓宽段长80m,过渡段长30m3、荷载标准：路面结构计算荷载：BZZ-100型标准车。4.2采纳的规范（一）道路专业GB50220-95城市道路交通规划设计规范GB5768-2009道路交通标记和标线CJJ37-90城市道路设计规范DGJ08-39-94道路交通管理设施设置技术规程DGJ08-96-2001城市道路平面交叉口规划与设计规程城市建设部分工程建设标准强制性条文GB50180-93城市居住区规划设计规范JTJ013－97道路路基设计规范JTGD40－2002道路水泥混凝土路面设计规范JTGD50-2006道路沥青路面设计规范JGJ50－2001城市道路和建筑物无障碍设计规范JTJ004-89道路工程抗震设计规范JTG60－2004道路桥涵设计通用规范JTG62－2004道路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规划JTG/T65-04－2007道路涵洞设计细则CJJ75-97城市道路绿化规划与设计规范（二）排水专业GB50014－2006室外排水设计规范GB50069-2002给水排水工程管道结构设计规范GB50268-2008给水排水管道工程施工及验收规范GB50289—98城市工程管线综合规划规范第五章工程建设的必要性论证一、项目建设是XX城市建设发展的须要拟改造项目XXXX改造工程为出入XX市的主要干线。该项目的建设，将极大地改善出入XX市交通硬件设施，提升XX市的城市面貌，拉动城市经济的快速前进，带动沿线地区的经济发展，使沿线的旅游、土地等资源得到充分发挥，使XX城市更美，人民群众生活更加便利，从而有力地促进XX城市建设的发展。因此，项目建设是XX城市建设发展的须要。二、项目建设是XX实施“XXXXX发展战略”的须要依据《XXXXX经济区发展规划》，XX市依据特大城市规模规划建设，至2020年，XX将建设成为人口达100万至120万人、建设用地面积达140平方公里的城市。XX市迎来了一个新的发展机遇，XX市的城市发展速度将会大大加快，大批企业以及人口将接连进入，产业活力持续增加，经济发展渐渐加快，城市规模不断扩大，须要建设与之相适应的交通路网。本项目的建设，将进一步完善XX市交通基础设施，解决城市发展交通难的问题，为XX城市的开放开发建设创建有利条件，因此，本项目是XX能够顺当实施《XXXXX发展战略》的须要。三、项目建设是塑造XX城市形象，提高XX城市品位的须要XX市具有迷人的滨海风光和清爽的空气，是我国优秀的旅游城市和最适合于人类居住的城市。目前XX的道路建设还未能充分呈现XX市“宜居城市”特色，这与XX的形象极不相符。本项目建设将极大改善XX城市的形象，建成后将成为XX一道亮丽的风景线，使XX交通与外界交通网络贯穿，这对于XX市城市形象特征的塑造、城市旺盛发展有着举足轻重的作用。由此可见，该项目建设对提高XX城市品位和城市综合竞争力有着重要意义。四、项目建设是改善XX市投资环境、促进XX市社会经济发展的须要随着经济全球化的加快，城市与城市之间的竞争也越来越激烈。在招商引资的竞争中，投资环境对招商引资具有确定性的影响。谁能以美丽的生活环境聚集人，优良的投资环境吸引人，优化的生态环境感召人，谁就赢得发展机遇。因为环境就是生产力，良好的环境是城市招商引资的重要有利条件，能够吸引更多的投资者。XX市的地理位置特别优越，对投资商具有较强的吸引力。但XX市的基础设施建设方面与其他发达城市相比还相对滞后，要吸引和留住国内外的投资者，必需加大基础设施建设，为投资者供应完善的投资环境。本项目的建设，将使XX市的投资环境得到很大程度的改善，有利于提高XX市的城市综合竞争力，促进XX市经济旺盛，社会发展。第六章工程总体方案一、设计原则（一）在MM县城总体规划思想指导下，以MM县规划为依据，强调与规划路网已建成或未建成道路保持持续、一样，以此为基础进行市政道路工程的设计探讨。（二）合理选择道路的走向，遵循“以结构规划为基础，以节约土地资源为原则，尽可能减小对区域建设的影响，避开对现有路网的破坏，协调各建设项目，留意环境爱护”的原则，以利于工程实施，降低工程造价。并充分考虑景观效果。（三）留意道路交通设计理念的探讨与应用，综合分析区域规划、道路环境，工程方案应满意交通发展的近远期要求，并做到功能上适用并适度超前、技术上可行，以取得较佳的投资效益。（四）坚持科学看法，主动采纳新技术、新工艺、新材料。既要经济合理，平安牢靠，又要适合本工程的建设特点，（五）结构设计应体现新奇、平安、经济、美观、可实施的特点。二、项目概况及设计范围本项目为XXXX改造工程，本工程设计范围包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程。三、工程设计本项目为改造工程，按城市主干路Ⅰ级标准设计建设，计算行车速度为60Km/h，采纳四幅路形式，机动车道为单向三车道，道路建设宽为60m。设计内容包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交通工程、照明工程、预埋管线工程以及绿化景观工程（一）道路工程：道路起点K0+000（X=2379958.187，Y=471487.817）与铁山港大道相交，道路终点K14+510.467（X=2370303.373，Y=462825.957）与GG路相交，道路沿线与天津路、南珠大道以及上海路等城市道路相交，道路全长为14510.467m（其中FF江桥长305.140m）。本项目与城市道路相交的交叉口，依据规范要求进行路口渠化拓宽设计，进口道宽度和长度依据大城市的渠化设计阅历并结合XX市的惯常做法取展宽段长度为80m，展宽渐变段长度为30m交叉口转弯车道路缘石半径在满意规范和规划的基础上取了较大的半径，这样利于交叉口视距三角形的要求，使得行车视野开阔、右转车行驶顺畅，利于车辆更好地通过交叉口。本次设计所采纳的坐标系为北京坐标系。（2）横断面设计XXXX改造工程道路建设宽度为50m，方案一远期规划横断面为四块板双向六车道形式：2×3m人行道+2×5.5m非机动车道+2×3m侧分隔带+2×11.5m机动车道+3.5m方案一近期实施横断面形式为：2×11.5m绿化用地+2×11.5m机动车道+3.5方案二：方案三：方案举荐：方案一，有效的保证行车的平安性和舒适性，；（3）道路纵断面设计纵断面设计依据本项目的性质为改建工程，本项目的道路纵断面高程均沿着现状道路走。本纵断面依据限制高程和交叉口的高程，充分考虑道路两侧已建小区、在建小区、拟建小区地块高程以及接顺已建路段等因素，合理确定本道路纵断面高程设计。同时，由于是改建工程，两侧高程基本已定，方案比选的意义不大，因此不进行方案比选。本道路采纳高程系为：1985年国家基准高程。（4）路基设计1）一般路基设计原则路基设计依据建设部颁发的《城市道路设计规范》(CJJ37—90)和交通部颁发的《道路路基设计规范》(JTGD30—2004)的有关规定进行。一般路基设计原则是仔细做好外业调查探讨，因地制宜、就地取材的原则，实行科学、必要的排水、防护手段，经济、有效的路基病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基的危害，以确保路基具有足够的强度、稳定性和耐久性。路基设计要符合城市总体规划要求，与城市发展、沿线地区的开发相协调，符合环境爱护要求，加强道路绿化，改善沿线景观。2）路基横坡车行道采纳向外倾斜1.5%的横坡，人行道采纳向内倾斜2.0%的横坡。3）路基边坡本道路场地地形较为平坦，没有高填深挖路段，填方路基边坡坡率均采纳1：1.5，挖方边坡坡率为1：1。4）路基排水道路路面地表水通过进水井排入雨水管内，通过雨水管排出路基外；路基以外的地表径流通过设在路基挖方坡口外侧的截水沟、挖方坡脚的边沟及填方坡脚的排水沟排入道路旁边的低洼处或将水流引入自然沟渠中。5）路基压实度路基压实度采纳重型击实标准，压实度标准如下表：主干路路基压实标准填挖类型深度范围(cm)最低压实度(%)填方0～809580～15093挖方0～3095(1)表中最低压实度数字为重击型标准的压实度，以标准击实试验法求得的最大干密度为100％。(2)表列深度均由路床顶面算起。(3)填方高度小于80cm及不填不挖路段原地面以下0～30cm范围内，土的压实度应不低于表列挖方的要求。6）路基处理及边坡防护路基填挖前路基范围内（包括放坡）应清除杂草、淤泥及其他不利于路基稳定的不良土质等，本项目不良路基土需进行换填。路床应整平、密实并设有路拱，遇有局部翻浆，软弹等现象应采纳换土等方法处理，具体应视实际状况而定。路堤填料，不得运用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。沿线无不良地质状况，土层单一且稳定，路基无需做特殊处理。依据规划，本项目地块开发在即，且本项目填方路段较多，尤其是路基已进入到现状廉南水沟内，为保证路基稳定，在坡脚设置1m高的护脚墙，护脚墙以上部分路基边坡防护采纳满铺草皮加竹扦防护。7）借土场、弃土场本道路取土运距为6公里，弃土运距为5公里，本项目主要为借土方，由于本项目为改建工程，现状道路两侧未开发地块的地势较低，因此须要大量土方回填。2）路基填方材料路基填方材料CBR值要求见下表：路基填方材料要求参数表路面底以下深度主干路填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）上路床（0～30cm）8.010下路床（30～80cm）5.010上路堤（80～150cm）4.015下路堤（＞150cm）3.015（5）路面结构1、材料选择原则工程造价合理，施工可行，运用性能舒适，符合城市主干路和支路的路面要求。2、方案比较本设计对路面结构进行了两个方案的比选：沥青砼路面和水泥砼路面。指标沥青混凝土路面水泥混凝土路面行车舒适性行车舒适性好行车舒适性较差路面景观效果路面景观效果好路面景观效果一般路面运用效果噪音小、无炫目噪音大、振动大环境效果晴天不扬尘晴天易扬尘运用周期运用寿命较短运用寿命较长修理简洁修理修理较难，不易修复结合MM县城实际状况，采纳沥青混凝土路面还具有以下优点：①货源足够，运距近，运输费用低。②沥青混凝土便利大面积的施工，工厂化的生产，施工进度快，可马上通车。而且本项目原来路面结构为沥青路面，南北二级道路也为沥青路面结构。同时参考很多大城市的道路现状（如南宁市道路改建均采纳沥青混凝土路面），本次工可经具体比较、论证，采纳沥青混凝土结构。考虑到本工程现状路面为沥青路面结构，结合周边道路路面结构形式等实际状况，举荐采纳沥青砼路面。3、路面结构（1）旧路加铺部分：路面结构表6－4结构名称厚度(cm)AC-13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石油沥青粘层油/AC-20C中粒式沥青混凝土60.5L/m2石油沥青粘层油/AC-25C粗粒式沥青混凝土8石油沥青稀浆封层0.65%水泥稳定碎石上基层20总厚度38.6（2）路面加宽部分：路面结构表6－5结构名称厚度(cm)AC-13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石油沥青粘层油/AC-20C中粒式沥青混凝土60.5L/m2石油沥青粘层油/AC-25C粗粒式沥青混凝土8石油沥青稀浆封层0.65%水泥稳定碎石上基层204%水泥稳定碎石底基层20级配碎石垫层20总厚度78.6（3）破坏严峻挖除后重建部分：路面结构表6－4结构名称厚度(cm)AC-13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石油沥青粘层油/AC-20C中粒式沥青混凝土60.5L/m2石油沥青粘层油/AC-25C粗粒式沥青混凝土8石油沥青稀浆封层0.65%水泥稳定碎石上基层184%水泥稳定碎石上基层18总厚度54.6（4）水泥路加铺部分：路面结构表6－4结构名称厚度(cm)AC-13C细粒式沥青混凝土（SBS改性沥青）40.5L/m2石油沥青粘层油/旧水泥路面/总厚度4（二）桥涵工程拟建项目在K12+034.585～K12+339.725段为FF江大桥，全桥长305.14m。FF江大桥桥孔布置为15×20m先张预应力砼连续空心梁，下构为三柱式桥墩，墩柱直径为1.5m，桥墩盖梁为预应力混凝土结构，桥台为柱式桥台经我院技术人员现场查看，在外观上，本桥结构完好，经与业主协商后确定，将旧桥加宽至道路建设宽度50m（下步工作中需由有资质的检测单位对桥梁进行检测，合格后方能运用）。为满意路基排水需求，本设计共设置24处过路圆管涵、8处钢筋混凝土盖板涵以及3处倒虹吸圆管涵。（三）排水工程：1、设计依据（1）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（3）《给水排水工程结构设计规范》（GB50069-2002）（4）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）（5）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）（6）《市政排水管道工程及附属设施》——中国建筑标准设计探讨院（7）《给水排水设计手册》第5册——城镇排水（第2版）（8）XX市路网图2、设计原则（1）排水体制采纳雨、污分流制。（2）排水管渠及附属构筑物设计荷载：位于路面下按城市—A级车道负荷，其余按城市—B级负荷。（3）为便于四周小区及地块雨、污水的接入，在规划路口处及道路沿线按每80～120m之间预留适量的雨、污水支线，雨、污水预留检查井设置在道路红线外1.5（4）排水工程设计范围同道路设计范围。3、工程设计（1）雨水管道设计参数Q=Ψ·q·FQ——设计流量，L/s；q——暴雨强度公式，为XX市的暴雨强度公式，即：q=1625×（1+0.437×lgP）/（t+4）0.57(L/s·ha)P——设计暴雨重现期，本工程的暴雨重现期P取定为2a；F——汇水面积，ha；Ψ——综合径流系数，本工程综合取定为0.65。t——降雨历时，t=t1+mt2；t1：地面集水时间，一般取t1=10～15min，本工程取定为15min；t2：管内流行时间，t2依据计算确定；m：折减系数，暗管折减系数m=2，明渠折减系数m=1.2。（2）污水管道设计参数Q=n·N·Kz/86400=F·q·Kz（L/s）Q——设计流量，L/s；n——居住区生活污水定额，依据《室外给水设计规范》(GB50013-2006)，XX市所属地区平均日的综合生活用水定额为190～310L/cap·d，结合周边城市用水状况、并预料将来城市发展后带来的用水量增加，本工程取定平均日综合生活用水量为400L/cap·d。依据XX市城市总体规划规定，市区内污水量以平均日综合用水量的95%计，因此本工程每人每日平均污水量定额取定为380L/cap·d。设计人口数N（人），N=F×P；设计管道服务的邻居面积F（ha）；人口密度P，项目区人口密度为为1.2万人/km²；总变更系数Kz按下表取定平均日流量（l/s）5154070100200500≥1000总变更系数（Kz）2.321.81.71.61.51.41.3（3）平面定线原则a、设计道路红线为60m，b、雨、污水管道均按开槽施工设计。c、除特殊状况外，管线均设置在规划道路红线以内，一般与道路中心线平行。（5）竖向标高确定原则a、流域范围内最远点和最不利点的雨污水能接入本工程管线内，一般保证起点雨水管道覆土厚度为1.5m，污水管道覆土厚度为2.0mb、在保证雨、污水管道高程错开及与其他市政地下管线交叉不冲突的前提下，尽量削减埋深，节约工程造价。c、一般状况下管道坡度与道路纵坡一样；道路纵坡较陡段，管道坡度以规范规定的管道最大流速限制，非金属管道流速不得大于5m/s，否则需隔肯定距离加设跌水井。（6）排水管渠设计本工程雨水管道用来收集路面及周边地块的雨水，雨水管道起点地面集水时间采纳15min，设计充溢度按满流设计，设计流速不小于0.75m/s；污水管道用来收集道路周边地块的污水，设计充溢度按非满流设计，设计流速不小于0.6m/s。工程管线布置详见《管线标准横断面布置图》。本工程雨水出口：K1+015处规划路、K1+950处规划路、K3+650处规划路、K4+440处规划路、K5+385处规划路、渤海路雨水管及FF江，雨水管道依据地形及规划，分段排入上述雨水管道或水域内。污水管出口：北铁一级马路、K1+015处规划路、K1+950处规划路、K3+650处规划路、K4+440处规划路、K5+385处规划路、渤海路、黄海路、大冠沙路、东海路、南海路、南珠大道污水管道及CC大道上海路路口规划污水泵站内；泵站污水沿CC大道提升至GG路污水泵站，最终进入红坎污水处理厂。设计雨水管道管径为DN600～dn2000，砖砌暗渠B×H=3300～3600×2000mm，管渠总长27340m（不包括雨水口连接管）；污水管道管径为DN300～dn1200，管道长29688（7）雨水口和排水检查井的平面设置结合本项目道路设计纵坡、横坡，本工程依据排水设计规范要求在道路两侧每隔肯定距离、道路最低点及渠化路口设置雨水口。一般采纳联合式双箅雨水口，道路低点、路口处的雨水口形式采纳联合式多箅雨水口。在管道交汇处、转弯处、管径或坡度变更处、跌水处以及管段上每隔肯定距离处，设置检查井或检查口。为便利养护管理和雨水口连接管的接入，在管渠直线段按规范要求设置排水检查井。各种不同直径的管道在检查井内连接时，有条件时均采纳管顶平接，局部条件不满意的，采纳水面平接或管底平接。（8）管材、检查井、管道基础选型、接口形式在国内的市政排水工程中，近几年出现不少新型排水管材，主要包括以下几种：UPVC双壁水纹管、UPVC加筋管、PE双壁水纹管和增加玻璃钢夹砂管。这些管材普遍具有运用年限长、不易渗漏、质轻、强度高、粗糙系数小、耐腐性能好、运输安装便利、建设工期短等共同的优点，工程中均可按相应的规格选用。国内目前较成熟的管材主要有两种：钢筋混凝土管和玻璃钢夹砂管。两种管材的主要性能详见下表：表6—3管材的主要性能比较表项目钢筋混凝土管玻璃钢夹砂管造价中等偏低中等材料强度强强耐腐蚀性较强强安装难度中等低运输费用高较高运用寿命30～50年50年同等口径输送实力1.01.2表6—4两种管材管道优缺点比较表管材名称优点缺点钢筋混凝土管造价低，耐腐蚀，制作简洁，可在当地制作，选购便利。自重大，单位运输费用较高。玻璃钢夹砂管自重轻，耐腐蚀，运用寿命长，输送实力强，安装运输便利。管材单价较高，须要专业厂家制作。玻璃钢夹砂管具有自重轻，耐腐蚀，运用寿命长，输送实力强，安装运输便利、价格适中等特点，本工程结合本地排水管道制造实力和施工阅历，本着节约投资、运用平安的原则，设计雨、污水管道管材取定如下：雨、污水干管：d＜800时采纳缠绕玻璃钢夹砂管，管道环刚度要求≥10KN/m2，接口采纳承插式连接、橡胶圈密封。橡胶圈应由管材生产厂配套供应，且应采纳具有耐酸、碱、污水腐蚀的合成橡胶。基础采纳15cm厚中粗砂垫层基础，宽度同开挖沟槽宽度；d≥800时采纳II级钢筋混凝土管（平口），采纳120°雨水口连接管：采纳Ⅱ级钢筋混凝土平口管，管径为d300，坡度0.01，接口采纳钢丝网水泥砂浆抹带接口，基础采纳C15混凝土满包基础。检查井选型的一般原则：排水检查井井室盖板覆土厚度≤4m采纳砖砌雨污水检查井、阶梯式砖砌跌水井，否则采纳混凝土雨污水检查井。检查井井盖、井座及进水井疏框均采纳重型防盗玻璃钢材料，井盖顶与路面相平。排水管道与其他管道交叉处，净距小于20cm时，中间填中粗砂，大于20cm时，中间用素土填实。（9）沟槽回填玻璃钢夹砂管（RPM）管道基础面至管顶以上0.5m范围内采纳中粗砂回填，其余采纳三合土或按路基要求回填并分层夯实；沟槽回填其余事项按《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB500268-2008）执行。排水管道处于道路回填或换填区域时，沟槽施工开挖时须按路基要求回填或换填至设计管顶以上0.5m后再开挖沟槽，回填压实度除满意《市政排水管道工程及附属设施》5.6.3（四）照明工程：1、设计依据《城市道路设计规范》CJJ37-90《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006《城市道路照明工程施工验收规范》CJJ89-2001《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2006《民用建筑电气设计规范》JGJ16-2008《低压配电设计规范》GB50054-952、设计范围（1）、道路照明系统；（2）、灯具的平安接地系统；（3）、照明的供电系统。3、设计内容本工程中光源选择高压钠灯。（1）照明标准：路面平均照度标准取30Lx，照度匀称度0.4，照明功率密度（LPD）不大于1.05W/m2，对应的照度值Eav不小于30Lx。（2）道路照明灯具布置方式：本项目道路照明灯具照明采纳双侧对称布置方式，在两侧分隔带中间或人行道上距车行道路侧石0.5m处安装双臂路灯。双臂路灯靠车行道侧灯具采纳高压钠灯NG400，车行道灯灯臂长度为3m，灯具的仰角为10，安装高度13m；靠非机动车行道侧灯具采纳高压钠灯NG250，车行道灯灯臂长度为2m，灯具的仰角为10，安装高度11m。灯具电源引线采纳RVVB（3×2.5mm2）铜芯线，灯具接线为一灯一线。灯杆基本间距为38m，在灯杆定位时如遇绿树或者其他障碍物，可沿道路纵向适当调整灯杆间距。为提高交叉路口的照度，在各交叉路口安装3×NG400的13m三火泛光灯，光源均为高压钠灯。路灯外形供应以下供选择：（3）照明灯具及灯杆本设计采纳截光型灯具。a、本设计所采纳的灯具可依据配光设计调整灯具的安装高度，不需用任何工具便可更换光源或进行修理，光源采纳高效、节能、长寿命的高压钠灯，工作寿命应不小于24000小时。双臂路灯采纳的反光器为高纯度铝制造并经过抛光和阳极处理的反光器，灯座应具有良好的抗震性能。灯具IP等级不少于IP65。全部灯具应包括镇流器、触发器、电容器等全套附件。b、照明灯具灯杆采纳圆锥型A3钢钢管灯杆，要求灯杆壁厚不小于4.5mm，灯杆内外表面内层均为热镀锌，外表面喷塑颜色为白色，喷塑应光滑、无针孔、无流挂、无剥落现象。灯杆锥度为：12：1000。13m灯杆底直径为244mm。（4）照明供电及限制系统设计1）本设计道路照明用电负荷为62KW，预留广告灯、公交站照明及其他负荷80KW，总负荷为142KW；10KV电源埋地引入箱式变电站；电力变压器的二次侧电压为380/220V。变压器低压出线设置过流和短路爱护，馈电为断路器出线。本工程设一台250KVA箱式变电站在K0+580处北侧，负荷率为63.1%。2）本工程道路照明及灯杆广告灯箱电源等均采纳380/220V电源供电，由室外箱式变电站分别供电；供电电缆末端压降应小于5%。3）配电系统采纳三相四线制，双臂路灯和泛光灯的光源接220V单相电源，泛光灯的不同光源接接自三相电源的不同相位，以达到三相平衡。4）本道路照明设计采纳城市照明自动监控系统终端统一限制，同时采纳智能照明调控稳压器对配电系统进行的调压、稳压，实行下夜灯降压的节能限制。5）电能计量：在箱变低压总进线处设置电流互感器和电度表。不同类用电负荷分别设置电流互感器和电度表，对用电进行计量。6）在每一路灯灯杆上预留广告灯箱负荷400W，每个公交候车亭预留用电负荷1500W，并预留交通信号灯等其它备用负荷。（5）功率因数补偿全部的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达到0.85,并在箱式变压器低压母线处设集中无功功率补偿，补偿后的功率因数达到0.9以上。（6）供电管线敷设道路照明供电线路每个回路采纳VV22-1KV电力电缆穿Φ70复合玻璃钢电缆爱护管爱护；为防电缆被盗，当电缆进出检查井、工作井时需在复合玻璃钢电缆爱护管内灌混泥土砂浆爱护，由工作井至灯基础的电缆套管采纳Φ110塑料管；电缆套管上下各铺100mm厚中粗砂，上层盖红砖爱护广告灯箱和候车亭线路穿Φ70复合玻璃钢电缆爱护管埋地敷设，本工程仅预埋电缆套管而不敷设电缆，预埋管与路灯电源电缆同路径敷设，预埋管管口应采纳木塞封堵严实。道路照明电缆管线埋深≥0.7m，电缆穿越车行道改穿Φ100复合玻璃钢电缆爱护管爱护。（7）接地系统本工程采纳TT制接地方式，接地电阻要求不大于4欧姆。道路照明灯具利用金属灯杆的基础钢筋作接地体，每根灯柱敷设一根∠50×50×2500mm的镀锌角钢与灯杆基础钢筋焊接作垂干脆地极，沿配电线路敷设一根Ф12热镀锌圆钢（埋深0.8米以下）作为接地连接线，把各垂直地极、灯杆等连接成一个接地整体，接地电阻不大于4欧姆。每杆灯基的地脚螺栓及灯杆底座钢板要求与接地连接线牢靠连接，全部正常不带电的设备金属外壳及电缆铠装层均要牢靠接地，且保证单杆灯基接地电阻不大于30欧姆。箱式变电站外壳接地及变压器中性点接地共用接地装置，要求接地电阻小于4欧姆。箱式变电站安装详国标图集《室外变压器安装》04D201-3。（8）节能措施1）采纳智能照明节电柜依据电网电压的波动状况，对灯具实行智能稳压供电，在深夜时段，通过降压使灯具工作在较低电压水平下将光通量调下来，同时并不影响照明效果，以达到有效节能、延长灯具和电气设备运用寿命的目的。2）选用高效节能型光源和灯具，并配用节能型电感镇流器。3）采纳单灯分散补偿方式，在每套气体放电光源的灯具内安装补偿电容器，补偿后的功率因数达到0.85以上。4）机动车交通道路的照明功率密度值达节能标准(小于1.05W/m2)。5）采纳高效低耗节能型S11电力变压器。6）低压供电系统采纳集中补偿方式，补偿后功率因数达0.9以上。（五）预埋电信电力电缆沟、预埋管道工程1、采纳规范、规程、工程验收规范《电力工程电缆设计规范》《电力设施抗震设计规范》《城市电力规划规范》《通信管道工程施工及验收技术规范》《通信管道人孔和管块组群图集》2、工程概况本设计为XXXX改造工程电力电信电缆沟、预埋管部分。（1）、道路两侧人行道设弱电电缆沟，W×H=0.8m×1.0m。（2）、过车行道时，预埋12根Φ100复合玻璃钢电缆爱护管(GBB)弱电套管,预埋12根Φ150复合玻璃钢电缆爱护管(GBB)电力套管。3、设计说明（1）、电缆沟在转角、端头和管沟连接处均要设置活动盖板，直线段以此为基点每隔15米左右设置7块活动盖板；活动盖板与人行道板相齐，以便检修和穿线；活动盖板表面图案应与人行道板装饰一样；（2）、为防止电缆沟及井积水，要求在电缆沟内最低点、变坡处、转弯处、直线段每隔80m处（或每隔两个雨水井处）及各电缆接力井处均应在沟底（井底）设200mm×200mm×100mm集水井，井内预埋一根排水管，积水坑出口加格栅，以避开杂物堵塞排水管。（3）、管道一般为直线铺设。当遇到特殊状况需利用柔性接口转角或利用管材柔性进行折线或弧形铺设时，其偏转角和弯曲弧度应符合生产厂家规定的允许值。（4）、挖沟槽时应严格限制基底高程，不得搅动基底原状土层。基底设计标高以上0.2—0.3m的原状土，应在铺管前用人工清理至设计标高。如遇到超挖或搅动基底原状土，可换填10—15cm级配砂石或最大粒径小于40mm的级配碎石，并整平夯实。严禁用杂土回填。槽底如有尖硬物体必需清除，用砂石回填处理。（5）、槽底不得受水浸泡。若出现受水浸泡，应使水位稳定降至沟槽底以下时方可施工。（6）、沟槽应分层对称回填、夯实，每层回填高度不宜大于0.2m。在管顶以上0.5m范围内不宜运用夯实机具夯实。（7）、设计图中用砂回填的，须用水冲密实。（8）、管材连接时必需对连接部位、密封件、套筒等配件清理干净，不得附有泥土或其他杂质。（六）交通设施工程本道路交通工程设计内容主要包括交通标线、交通标记和交通信号限制地下管线及信号限制、监控设备的设计。1、交通标线（1）布设原则：通过合理布设标划于路面上的标线、导向箭头，管制和引导交通，确保车流分道行驶，使交通标线与交通标记相协作，科学合理地诱导交通，达到交通有序、平安、通畅的目的。（2）平面布设：依据《道路交通标记和标线》（GB5768-1999）的布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行横道线、导向车道线、港湾式停靠站标线、线形诱导标、导流线及导向箭头等。（3）交通标线材料的选择本设计标线采纳热熔反光型涂料，热熔反光型涂料的技术要求应符合JT/280-2004、GN47、GN48的规定。标线为一次性施划。2、交通标记（1）布设原则交通标记平面布设依据《道路交通标记和标线》（GB5768-2009），力求做到各类标记齐全、分辨清楚、功能完整。通过对驾驶员适时、精确的诱导，将道路快速、舒适、平安的效能充分发挥出来。在标记布设中，主要遵循的原则有：1）、以完全不熟识MM县路网的驾驶员为设计对象。2）、标记设置合理有效，避开信息过多引起驾驶员纷繁芜杂，影响标记功能的发挥。3）、板面注记及结构形式与道路途形、环境等其它沿线设施的协调协作，以满意视觉及美观要求。4）、标记的结构设计原则：充分满意功能要求、尽量降低造价并考虑美观。（2）平面布设本设计布设的标记类型有：主标记和协助标记。（3）交通标记版面反光材料的选择综合考虑运用功能，特殊是夜间行驶要求，应用场合和运用年限以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标记的文字、箭头以及底色等均采纳三级反光膜。（4）交通标记结构设计依据标记版面尺寸大小及设置位置的须要本设计采纳的标记支架结构形式有单柱式、双悬臂式等。标记的立柱以及连接件均采纳Q235钢，焊条全部采纳J42，所用钢材均采纳热浸镀锌防腐处理，钢构件镀锌层厚度550g/m，紧固件镀锌层厚度350g/m，施工时严格依据规范要求进行。单柱式标记基础采纳素混凝土基础，悬臂式标记基础采纳钢筋混凝土基础，依据版面的尺寸及地基承载力确定基础尺寸及其埋深。此外，安装标记牌时，标记内边缘距路面或土路肩边缘不得小于25cm，单柱式标记牌下缘距路面的高度为180～250cm，悬臂式标记牌下缘距路面的高度大于等于500cm。3、交通信号限制地下管线及信号限制、监控设备设计交通限制：利用现代化设备服务于道路交通管理的手段和方法，包括交通信号限制、交通闭路电视监控和交通信息检测诱导等。交通限制管线：为铺设连接交通限制主控设备（如交通信号机、交通闭路电视限制器等）与对应的各种受控设备（如信号灯、检测器、摄像机等）之间的电缆、光缆而埋设于地下的各种管道及接线井。交通限制管线设计的主要内容：（1）交通信号限制地下管线分为路段路由线和交叉口过街管线。本设计进行交叉口部分的过街管线和与受控设备的连接设计以及沿道路敷设双线限制电缆。（2）交叉路口的信号灯限制方式采纳多相位限制，机动车车行道上的信号灯采纳方向指示信号灯，人行采纳人行信号灯限制。（3）电缆沟分单根管、两根管和六根管。六根GBB-100/5管用于交叉口过街线路、信号限制箱与出口检查井之间，两根GBB-100/5管用于受控设备的连接，单根Ф110五孔梅花PVC管用于路段主线路和支线路。（4）过街管线埋深0.7米；其余状况下管线埋深0.5米。（5）两根管的路段主线路由宜与电信通信管道共沟或者接近布置，不得与电力、给排水、国防通信等管线靠近。（6）接线井为直径800mm（7）交通信号灯管线的预埋工程包括电缆沟及管的预埋、信号灯杆和摄像杆基础及其预埋件的预设、电缆沟检查井的预设。（8）电子警察设备原则上安装在停车线后退15m处，依据具体状况采纳路侧式或悬臂式支撑。（9）信号灯依据交叉口形式采纳单柱式和悬臂式两种。单柱式人行道信号灯的支撑杆距路面高度为6.0m；悬臂式机动车道信号灯的支撑杆距路面高度为6.5m，据路口布置状况伸臂长度采纳10m或8（10）规划相交道路范围内的部分交通设施需在规划路建设后实施完善。（七）绿化工程由于CC大道是出入XX市的两条主干路之一，且靠近CC旅游区，故在绿化方案设计上，宜考虑以有特色、档次较高为景观绿化目标，且与四周的环境协调融和。在中间分隔带大乔木、人行道行道树的选择上，应以“一路一树”贯穿全线，即中间分隔带的大乔木全线宜保持同一树种再配小乔木及其他灌木、地被植物等，增加层次以及丰富造型；同样，人行道的行道树也采纳相像的设计理念。XXXX,建设宽度50m，其中，本绿化设计包括人行道绿化（2x1.5m）、侧分隔带绿化（2x3m）、中间分隔带绿化（3.5m），绿地率为25%，符合《城市道路绿化规划与设计规范》及国家园林城市的规定。1）人行道绿化：本方案绿化设计依据造型美观、养护便利、价格相宜的原则进行设计。人行道绿化带乔木选择栽植小叶杜英，种植间距为6米/株，并搭配种植红继木球、福建茶、希漂亮，以达到层次丰富，却不失整齐大方的景观效果。2）侧分隔带绿化：本道路在侧分隔带景观设计时考虑到本道路视野较好，环境幽雅，具有明显的海边城市特点，模糊的界域、开阔的视野与现代热闹拥挤的都市形成反差对比。因此，采纳在不同的路段选用不同的树种，间距均为6m/株。在侧分带还搭配灌木福建茶、三角梅球，地被选用马尼拉草。3）中间分隔带绿化：中间分隔带的景观绿化设计中应主要考虑其美观美化效果、防眩效果及留意视觉上的变更。本次设计乔木选用带有热带风情气息的散尾葵，搭配种植灌木红桑、三角梅球、海桐球、木樨榄球、九里香、瓜子黄杨、红继木、红珊瑚、紫色三角花、马尼拉草等植物。该设计采纳多种植物搭配种植，且栽植成具有肯定形态的图案，塑造出既层次丰富又简洁大方的整体效果。4）近期实施方案：按业主单位及市有关领导的看法：本道路近期实施方案，非机动车道路面结构及人行道铺装部分暂不建设；只用草皮及低矮灌木铺植。第七章环境评价一、沿线环境特征拟改造项目XXXX改造工程位于XX市东部，项目起点（K0+000）与铁山港大道相交，与南北高速道路首尾相接，自北向南，经关井、龙潭、曲湾、跨FF江至GG路，项目终点（K14+510.467）与GG路相交，项目路途总长为14.510Km（其中FF江大桥项目所在地为亚热带季风型海洋性气候区，四季如春，路途主要经过的为旱地、林地及局部乡村居民区等。二、建设项目工程环境影响（一）道路施工期对环境影响1、对生态环境可能的影响本项目的建设会使沿线的生态环境发生变更，由于道路工程是一条带状工程且本项目涉及的范围比较广，工程施工不行避开开挖土方，填筑路堤，变更土地的运用功能，将会对原有区域产生人为分割，破坏原有的生态平衡，破坏已有的生态绿地，影响部分动植物栖息环境，使动物的活动范围缩小，种群间的沟通削减。2、造成水土流失道路建设是带状人工建筑工程，道路施工期间由于路基填筑及开挖、取土采石、平整道路、弃土弃渣等施工活动，不行避开破坏原地貌、土壤植被及水土保持设施，导致土壤结构破坏，林草、梯田毁坏，降低表层土壤的抗蚀性，造成严峻的水土流失。开挖路堑或取土等形成的高陡边坡，简洁产生倒塌和滑坡；填筑的路基边坡由于地面袒露，土体松散，易产生面蚀和细沟侵蚀，在深挖方地段，多余土石方因受地形和运输条件的限制，不便运往填方段，必将大量弃渣，由于其结构疏松，孔隙度大，极易产生水土流失。假如不实行水土保持措施，不仅影响道路自身的平安运行和路域环境、沿线城镇、村庄、农田及公共设施，而且会影响水土资源和生态资源。3、对水环境的影响挖方过程中造成的弃土、袒露挖方边坡和填方边坡若遇大雨冲刷，泥土随水流失，使沿线的河流及沟渠等水体的悬浮物增加，浑浊时间延长，对饮用水源将有短期的不良影响。另外施工过程中产生的废水，如：混凝土搅拌、清洗搅拌设备、冲洗模板、石子等，生活污水也会对水体产生肯定的污染。4、噪声和大气污染道路施工期间，各种机械设备将产生很大的噪声，将对四周环境，特殊是学校、居民点、工厂等造成较大的影响，所以施工期间要做好声环境爱护工作。施工、筑路材料运输产生的扬尘和汽车尾气，将会对四周的水质和空气等造成肯定程度的污染，但是影响范围不大，且会随施工结束影响也随之消逝。5、社会环境的影响道路在建设工程中将占用部分绿地、耕地及其他附属的公共设施，影响沿线居民的生产和生活。项目路途会对现有农业用地及其排灌系统等会产生短期影响。本项目属于旧路改造工程，将尽量避开征地拆迁，对于建设占用的农业用地，将对农业生产产生肯定的影响，故必需做好道路沿线的征地、安置和补偿工作，削减道路占地对这部分群众的生活和生产造成不利的影响。（二）道路运营期对环境影响1、以往道路评价的结果，道路建成后汽车排放的有害气体预料浓度甚小，对大气质量虽有影响，但基本能维持现有水平。拟建道路沿线工业大气污染源很少，且项目区大气环境质量良好。2、据以往道路的评价结果，道路建成后，交通噪音将对道路两侧200米范围内造成肯定影响，超标现象将有所发生，应实行相应的环保措施。3、道路建成后，将极大地改善当地交通条件，有利于岛上旅游资源的进一步开发，促进当地旅游业的发展；有利于当地农业、旅游业生产布局的规划与调整，实现当地经济的腾飞。三、环境爱护措施道路建设中务必要把环保工作放在重要的位置上，统筹规划，仔细实施，做到道路与环境同行。道路建到哪里，环保工作就跟到哪里，建设不忘环保，环保促进建设，珍惜一草一木、一山一水及人文景观，不因道路建设而忽视环保问题，造成生态资源的损失和新的环境污染。首先应进行项目环境影响专题探讨，编制《建设项目环境影响评价报告》，对环境爱护要有总体规划和实施措施。为了减缓工程建设对四周环境的不良影响，必需从规划设计阶段起先，直至整个施工阶段和运营阶段，分阶段实行有效措施，做到以防为主，防治结合，削减工程建设对四周环境的不良影响。（一）道路设计阶段1、道路规划设计与环境相协调道路设计时应进行各种调查、探讨，如气象、生物种类、数量、占地、旅游规划、文化、资源、遗址、居住人口等，以了解道路沿线的现状及其环境。本项目为旧路改造工程，原有路途已能满意相关规范的要求，为降低工程造价，本设计线路基本沿原路走。2、水体的爱护深化调查探讨项目区域内水系的分布状况及利用性质，重点调查和收集沿线两侧200米范围内的水源分布位置、容量以及水体的主要功能。施工用水不占用城镇居民集中地区的饮水水源。同时，对于浇灌和养殖水产品用的水库、鱼塘等应留意避让，并实行绿化等隔离防护措施，爱护水质免受污染。3、自然水系的爱护设计时留意爱护自然水流，尽量不变更现状水体的水流方向，不压缩过水断面，不堵塞、阻隔水流。排水系统的设计留意水流方向，尽可能与原有沟渠相通，形成完整的排水系统。路面水、边沟水排入肯定的水域，不随意排入道路两侧的水体或土壤中，以免污染四周的水土资源。4、路途布设的综合限制本项目为旧路改造工程，原有路途大部分路段满意相关规范的要求，为降低工程造价，本设计线路基本沿原路走。路基高度限制：路基设计高度综合考虑排灌、蓄防洪、设计洪水水位等的须要，尽量避开高填深挖。路基防护：实行工程防护和植被防护相结合的防护措施，防止或减轻道路病害，确保路基稳定，节约土地资源，爱护环境，协调景观。路基绿化：绿化对于稳定路基、爱护斜坡和美化环境等均能起到良好的作用。本项目对填挖路基边坡的防护实行铺种草皮的防护方式，以加强绿化和防护的效果。取土场的选择：取土时，首先要考虑利用挖方路段土石方，其次应结合当地的国土资源综合开发利用规划选择贫瘠地段集中取土，留意爱护当地的植被和水资源，将取土坑与地方水产养殖、农田排灌结合起来，综合利用，创建条件进行复耕。弃土的堆放：沿线弃土放，须综合处治。施工的弃土应尽量削减毁坏植被、侵占农田，尽量利用山凹等有利地形，并不得堵塞原有排水系统或污染水体，应对弃土刚好整平复垦或绿化进行综合利用，以提高土地的综合运用价值。设计时综合考虑社会、自然环境因素，实行以上环保措施，使自然景观与道路工程相协调。（二）道路施工阶段1、施工时要严格限制工程破坏植被的面积道路施工植被被破坏不行避开，但要严格限制施工破坏的植被面积，工程完工后应快速实现弃土区、山体开挖渠、边坡等局部位置的植被覆盖，可以先植草再种树，以促进植被的复原和形成多层植被的形式。2、水土流失防治措施工程开挖、填方路堤、沟壑的土层袒露面要刚好加固，路基土石方工程结束后要刚好植草护坡，防止水土流失。3、弃土、取土的处理弃土的堆放点应统筹支配，尽可能选择山沟荒地，并应刚好对弃土进行压实，在其表面进行植被覆盖，必要时设置防护工程，另外在条件许可的状况下，弃土方也可平整用作耕地。取土坑应选在高地、荒地上、尽量不占耕地，且运用后必需复原植被。对于深而宽的取土坑可与地方水产养殖、农田浇灌结合起来，综合利用。4、施工期噪声防治措施加强对施工机械、运输车辆修理保养，安装有效的除尘消声和减振装置。道路施工现场200米以内有居民区时，应合理支配施工时间，尽可能将噪声大的作业支配在白天施工，尽量避开夜间施工，必需在夜间施工时，应征得当地政府及环境主管部门的书面同意。5、施工期间大气污染防治措施施工现场尤其是料石场，应常常洒水，可有效地限制扬尘。运输建