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文档简介

《极地航行准则》一共识推动着北极航道在不远的将来完全成为国际海峡的愿景成真。一、《极地航行准则》的制定过程2080继消灭。国内规章的纷乱简洁导致国家、企业、船级社协会和保险公司之间的混乱。于是，902023IMO。〔SOLAS〕洋安全和防治污染的额外要求。由于《北极指南》仅适用于北极地区而非南极地区，2023〔〕的宗旨与《北极指南》一样，不同的是《极地指南》是对《海上〔MARPOL〕二者的补充规定，且可适用于南极地区。遍约束力的统一极地航行规章的需求照旧存在。2023的制定。SOLASMARPOL补充规定则由海洋环境保护委员会〔MEPC〕2023568IMOSOLAS和MARPOL202311下IMO二、《极地航行准则》的根本内容作为SOLAS和MARPOL两个公约的补充规定，《极地航行准船舶污染措施。航行安全方面，船舶在极地水域航行须持有极地船舶证书。证书的取得要满足《准则》规定的船舶建筑、设计、装备、操作、搜救等一系列要求。但破冰船助航制度是作为《准则》非标准性要求的一局部而存在。准，这一规定要宽松一些。定“将不影响国家依据其他国际法项下的权利和义务”。三、《极地航行准则》下北极航道法律地位的性质234条将有何意义？对加俄北极航道国内法规章及其主见航道非国际海峡性的立场有何变化？〔一〕234234条制定的国内法和主见的权利234”必需有确实准确的数据和充分有理的分析作为支撑。鉴于IMO在全球的巨大影响力ü?使得沿岸国依据第234方做出规定还需要获得更多国家的支持。234条产生的意义不行过分夸大。缘由还在于第234条是联合国海洋法会议上众多国家间相互妥协的产界定这些模糊词语的程度。〔二〕对加俄国内法的影响在乐观参与《准则》的冰级体系，对不同冰级的船舶规定了航行的限制时间等。的国际法规章，并且这种不协调还将在将来一段时间内长期存许可证的颁发来自沿岸国和港口国，依据国际法和俄罗斯国内负担，明显与《准则》有冲突。〔三〕推动北极航道多边治理和单边治理的共生化进展边行动达成共识以有效解决争端的进程。和引航制度是对国际层面北极水域船舶航行规章的补充。承受性234IMO

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