铝镁合金车轮发展概况及旋压成形车轮前景

铝镁合金车轮发展概况及旋压成形车轮前景研究概述分析了目前国内外铝合金车轮发展状况、镁合金产业现状、镁合金车轮发展状况和旋压车轮研究制造概况，比较了通过旋压技术制造的合金车轮的优越性，并对铝镁合金旋压车轮的前景进行了展望。前言随着市场全球化的发展，跨国公司纷纷在我国投资，或加大在我国的采购份额。目前，具有较多优势的轻合金材料已逐步广泛的应用于各个领域，特别是伴随着汽车、摩托车制造业的发展，铝镁合金材料成形及其车轮制造业得到了前所未有的发展机遇。21世纪的经济全球化浪潮，推动了汽车工业的市场一体化、分工专业化、产业规模化的快速发展，铝镁合金车轮企业也已形成向多家汽车厂供货、跨国供应的局面。作为汽车零部件行业的一部分，铝车轮行业的发展与全球汽车行业发展紧密相关。从全球看，汽车行业是个成熟的市场，增长缓慢，过去7年(1999-2005)全球汽车产量的复合增长(CAGR)只有3.6%。而中国汽车市场则进入快速发展时期，同期的复合增长率达19.6%。从总量看，2005年全年汽车产量6653万辆，其中中国的汽车产量570万辆。从汽车保有量看，2004年全球汽车保有量约为85,477万辆，同期中国汽车保有量为约2694万辆。汽车车轮需求主要来自新增汽车产量，售后市场车轮需求则与汽车保有量有关。2005年全球汽车车轮需求约4.13亿只，其中铝车轮需求约1.78亿只。中国市场2005年车轮需求约3500万只，其中铝车轮约2000万只。根据中国汽车工业协会有关车轮行业“十一五”发展规划的资料，2004年我国车轮总产销量约5500万件，其中国内OEM量约2900万只，其中乘用车车轮1640万只(钢制车轮540万件，铝车轮约1100万件)，商用车车轮1260万件。据测算，2004年全球汽车车轮总需求量约36150万件，其中铝车轮约16296万件。铝合金车轮发展概况1国内外铝合金车轮状况肉1．1俊国外铝合邪金车轮现状他国外铝狂合金车轮制照造业在20扮世纪70年窗代得到快速致发展。如北攻美轻型车铝赖车轮，19恰87年只占处19%，到弊2001年撤已占到58楼.5%；日暂本轿车装车粘率超过45旁%；欧洲超灰过50%。稠一般轮遗毂制造企业即最小生产规缸模不低于年宋产120万雹只，产量大萌的企业已超强过千万只。绳其主要市场蠢为面向大中司型车辆整车打厂配套供货宴，有的主要敏面向维修市遗场，有的两赛者兼而有之树。悲北美铝胸合金车轮市挨场发展具有星代表性。表经1给出北美匙铝、钢车轮阴2001年奇、1999租年的销售量累和市场占有荒率。可以看旁出两年间铝族合金车轮市飞场占有率增让长7.2个固百分点，销航售量增长近遣700万只途；钢车轮市弹场占有率亦这下降7.2保个百分点，内销售量减少惩近300万灶只。困表1严北美轻型车苏车轮市场情兰况单位：立万只，%腐注：踪①喇北美含美国榜、加拿大、佩墨西哥慨旬②羊轻型卡车含交轻型厢式车殊、SUV、两皮卡等车型忆。泄时③智轿车、轻型革卡车市场占乐有率指分别主为铝、钢车吐轮的市场占验有率，小计件市场占有率励是指占合计观的市场占有扎率。表2给糖出美国3大寸汽车公司铝晚车轮装车率冈增长情况。欣表2烦2002年庙美国3大汽浮车公司铝车齐轮装车率晚单位：%胜北美铝雪合金车轮外筝径以16英杆寸使用最多振，2001去年轿车使用蹦率占55%滥以上，供应业量超千万只稍；轻型车使途用率在59龄%以上，供挎应量为12较75万只；剃其次使用最尸多的是外径向15英寸的刃铝轮，分别哄占轿车、轻郊型卡车用量患的30%和朝26%，供坑应量均在5安00万只以壁上。普1．2等国内铝合扩金车轮现状桃随着我校国汽车市场犹的快速发展疤，不断引进侧技术，铝合寇金车轮的制锐造和应用也荷迅猛发展起炕来。198谎8年我国第立一家铝合金数车轮企业戴落卡铝轮毂制佳造刮成立，进入鼓20世纪9珠0年代，广另东南海中南辨铝等一批铝宽合金车轮制探造企业迅速富建立起来，秒铝合金车轮里迅速在我国婶得到推广。等到2003斜年，我国摩烫托车铝车轮讲装车率已超惹过55%，总汽车装车率于已超过50鼠%。特目前全版球铝车轮年搅需求量约1漠.78亿件翼，中国约2欠000万件政。国际市场谎对中国汽车海零部件的需夸求在快速增猎长，车轮是呜零部件出口碧的重要产品金，过去5年肉车轮出口的油复合增长率渣达48.1匀%，05年筑出口额为1吊5.69亿森美元，06炉年上半年出窑口达10.骨49亿美元自，占零部件西出口总额的旁11%。爪表3乱2003年障我国部分铝薪合金车轮制来造公司概况封单位：人薯/百万元/登万件属注：昆颜山六丰为2扭002年数核据。东风车革轮为200稀4年数据。眠资料有限，筋可能不翔实炼。道在20倒04年，Z念CW（万丰阅奥特）、Z皇NA（中南漠铝）、戴卡奸（戴卡），吧均获“中国轰名牌”产品妥称号。降万丰奥脏特公司创建曲于1994田年，从生产扮摩托车铝合合金车轮起步红，经过十年势飞速发展，臣现已成为国春内铝合金车舍轮行业发展松最快、势头塑最猛的企业信。其旗下万蒸丰奥威是一稀家专业生产凭汽车铝轮的壮公司，20辣06年铝合晴金车轮产能径约为540铲万件，预计彻2023年迈将达800烈～1000劣万件。止包头一原阳轮毂有限公公司已建成酒年产100润万只铝合金组轮毂项目，舅广东台山市屋富诚铝业有服限公司投资巷1亿美元，辽已建成投产东年产300肾万只铝合金摆轮毂项目，掌以利用国内竖较低的资源蕉成本占领国沸内外轮毂市托场。具2铝粥合金车轮的泪发展趋势采为了适估应汽车更安沙全、更节能浆、降低噪声攀、污染物排狮放不断加严舞的要求，铝容合金车轮正学在向大直径允、轻量化、蚀宽轮辋、高打强度、更美迹观等方向发禁展。哀以北美铝合诵金车轮市场触为例，在前县些年，轮毂签直径还是以覆13～14舅英寸为主，棉现在的主流孟市场则是以胜15-16踏英寸，甚至获17英寸。悬如表4所示擦。载从表4建可以看出，源16英寸车北轮所占市场夕份额最大、枣增长也最快祥，从199犹7年占车轮旨市场38.鸭3%，到1暮999年上享升到45%漏，2001污年已占到5怖7.7%。漂其次是15晴、17英寸应车轮，占总沫市场份额分组别为27.退62%和1趁1.77%莫。18、1壳9、20英奴寸大直径车矩轮市场上也爷有表现。魄据预测犬，未来的几薯年，18英沿寸直径车轮其将会成为轿摔车车轮的标唯准配置。车片轮生产商已边开始着手安挂排22、2排4英寸及以廉上车轮的生俊产线，以应急付市场的新磁需求。大直练径车轮与轮余胎组合，比可小直径车轮般与轮胎组合川，更显现代把、霸气和时群髦。由于大损直径、宽轮收辋，使轮胎优与地面的接拘触面积更大水，从而增加思汽车与地面童的附着力和缎摩擦力，使系汽车的操纵偶性能更好，部提高汽车的劈安全性。一虑般要求与扁播平轮胎相匹紧配。但大直么径、宽轮辋载，也会产生仰使轮胎磨损局加快的不利迟影响。为了院减轻车轮重温量、提高强矩度，一般采野用锻造工艺泼、组装式工锡艺生产车轮乡，可减轻重谜量20%左曲右。还可采碎用高强度镁合合金、钛合肠金制造车轮次。但会使成送本相应增加器。轻为了降只低车轮噪声太，有的在轮全辐和轮辋之渔间，加一特促殊橡胶结合浑件。可以大究大降低车轮卡噪声，并提兼高汽车操纵伸稳定性。为穷了使车轮更误美观，一般失采用镀铬、谦抛光、喷漆觉、喷粉、加管装不锈钢或诉塑料毂盖、夏压铸花纹、某改进车轮设爱计图案等办违法。蹲表4执2001年堤北美铝合金厦车轮不同外康径市场供应慌量及份额见单位：英寸情，万只，%篮3国神内外铝合金芽车轮主要制惧造工艺允国内外剥铝合金车轮甜制造主要采正用较低成本喇的低压铸造乎工艺，约占假全部产量的煮80%以上划，其次是采骆用最简便的宿重力铸造工泼艺，约占其蜂全部产量的兽20%不，谦另外，还有三少数企业采赔用锻造法、案焊接组装法尊生产。上海依金合利采用衬挤压铸造工德艺，其产品殃质量都有提刘高，取得较周好的效果。轰国外最近出学现无气孔压调铸新工艺（往充氧压铸法待），日本轻额金属株式会品社、美国铸冰锻公司已开金始应用于生己产。案表5期目前国内外飞铝轮毂的主呼要制造工艺撇比较脖目前低替压铸造技术侵产品无法满删足大尺寸、在高负荷(大祖客车、载货居车)以及高四端产品市场伪的需求，尤淡其是国内企肯业在大尺寸禽车轮制造上妥与国外相比悔存在较大差兼距，而非铸券造方式生产勾16吋以上学车轮在国内烦尚属空白。贵旋压铝黄轮毂由于不驾受尺寸制约些、产品美观毕、性能良好催、安全性高筐、节省材料已等因素，其盆发展势头良誉好，并属先喷进成形技术耐，其技术水拥平已基本趋费于成熟，现者已引起较多撑公司的关注钳，正逐步向凯批量生产转油化。良镁合金令及车轮发展斑概况详1镁规合金特点会与其它旅结构材料相累比，镁合金膀具有以下几赠个特点：诊1)球镁合金的密窝度是钢的2狗3％，铝的薯67％，塑污料的170公％，是金属皮结构材料中留最轻的金属于，镁合金的艺屈服强度与档铝合金大体常相当，只稍那低于碳钢，冶是塑料的4奸-5倍，其齿弹性模量更猫远远高于塑谢料，是它的酿二十多倍，盼因此在相同寻的强度和刚抱度情况下，缘用镁合金做猫结构件可以背大大减轻零化件重量，这即点对航空工垂业、船舶工完业、汽车工顿业、军工、沿手提电子器厨材均有很重恒要的意义。艇2)滥镁合金与铝垮合金、钢、拿铁相比具有镇较低的弹性黎模量，在同驳样受力条件窝下，可消耗疤更大的变形音功，具有降该噪、减振功处能，可承受台较大的冲击兵震动负荷。狭3）镁耻合金具有良园好的加工性恐能和尺寸稳郊定性：脚镁合金缺有相当好的递切削加工性穷能，切削时毫对刀具的消骄耗很低，切净削功率很小息。镁合金、清铝合金、铸稠铁、低合金挠钢切削同样球零件消耗的羡功率比值为纲：1：1.混8：3.5幅：6.3。走镁合金有较塑高的尺寸稳羞定性，稳定亿的收缩率，述铸件和加工俩件尺寸精度携高，除镁-吧铝-锌合金针外，大多数悟镁合金在热较处理过程及受长期使用中纤由于相变而滑引起的尺寸醒变化接近于呢零。拔2镁苹合金行业发筑展现状红目前，挨国内外主要筛以压铸方法害为主导生产甘制造镁合金衫结构件，变椅形产品国外巷已有冲压车喉门等产品，睁国内相对及答极少。国内艰有色金属压鸦铸已有相当漏的基础，现乐拥有压铸厂械点及相关企戒业总共约3繁000家，妖压铸机制造漫厂约有20雅家，年产压猫铸件30多苗万吨。其中茂铝压铸件占杨75.5%郊，镁压铸件俘仅占1%左末右。上海乾悲通汽车附件惹为订上海桑塔纳培轿车生产镁猜合金压铸变堪速箱外壳已葵有多年历史工。但总体上况看，与发达驾国家相比我魂国的压铸件治综合质量较膛差（加工余炭量大、废品匹率高、合金遥利用率低、辈铸造工艺装捆备基础条件坡差、环保和绣能耗问题较姜严重、缺乏喜专门人才和呀新工艺新产晌品开发能力黎）。致使产舞品价格较高日缺乏竞争力擦。可以说我荷们现有的基他础完全不能付适应镁合金愿产业化的要尊求。总的讲情镁合金的压端铸和变形产焰品生产技术轿水平现在还贿很低，相对寸铝合金，镁暑合金压铸及值变形产品的倍质量和产量砍的稳定性较南差、废品率翅较高，致使余镁合金产品榆价格较高，猴制约了镁合笨金产品的推誓广应用和新届产品的开发拘。岛3镁异合金行业发含展前景辛面对国事际、国内市器场对镁合金肯产品巨大需龄求和竞争的即压力，我国君镁合金产业窗化面临着重辟大的发展机株遇和严峻的抗挑战。镁合想金产业是一写项涉及面广太、技术集成菠度高的大型层系统工程。垒充分发挥镁要合金铸造及述变形技术在膀产业化中的庄作用，是实要现我国镁合雕金产业化跨点跃式发展的祖必要条件。桐"十一盼五"期间在级政府的统一哀协调下，将进对"镁合金绪开发应用及旦产业化"重肠大专项组织雷攻关，以解骂决一批共性该技术、关键轧技术和配套灶技术，其关创键技术包括搁有镁合金管铸材和特种型骡材挤压技术琴及应用、镁晌合金板材轧甩制、冲压成齐型及薄带连症铸技术及应秋用、镁合金尽产品设计与炊开发等项目煎。这些项目慰的研究开发岩，遵循以企剧业为主体，劳产学研结合持，按市场机巡制运作的原纹则，一定会逮积极稳妥地弹使我国镁合侵金产业化的曲进程向前推具进。经过扎仪扎实实的工浓作建立起来绳的产业化基衰地，必将发笨挥其龙头和盖示范作用。挡我们相信，屯经过"十一清五"及今后施一段时期各类方面扎实的窑工作，我国哀由镁大国变哲为镁强国的择日子是一定号会来的。夺4镁老合金在汽车插工业及车轮叛上的应用铃近二十盘年来，世界烫汽车产量持翁续增长。汽蚁车工业发展垃程度是一个浩国家发达程火度的重要标井志之一，而燥金属材料是毁汽车工业发职展的重要基远础。出于节忘能与环保的闹要求，汽车咏设计专家们踪想方设法减棕轻汽车体重两，以达到减削少汽油消耗样和废气排放猪量的双重效事果。镁合金泳作为最轻的招结构材料，精能满足日益被严格的节能柄的尾气排放旧的要求；可围生产出重量邮轻、耗油少颂、环保型的粥新型汽车。孩镁合金汽车自零件的好处电可简单归纳汽为：束·密度旬小，可减轻按整车重量，封间接减少燃倒油消耗量；添·镁的槐比强度高于讨铝合金和钢锡，比刚度接鲁近铝合金和治钢，能够承筒受一定的负雅荷；舞·镁具亦有良好的铸板造性和尺寸活稳定性，容为易加工，废嚼品率低；宿·镁具戚有良好的阻相尼系数，减雨振量大于铝帽合金和铸铁云，用于壳体块可降低噪声私，用于座椅断、轮圈可以休减少振动，卖提高汽车的锤安全性和舒描适性。蝴镁合金丸在汽车上用令作零部件的味历史约有7枯0年。早在船1930年渔就用于一辆开赛车上的活友塞和欧宝汽健车上的油泵园箱，之后用贤量和应用部问位逐渐增加垂。六十年代本在有的车种及上用量达到越23千克，及主要用作阀蔑门壳、空气野清洁箱、制这动器、离合饮器、踏板架脚等。八十年仇代初，由于馆采用新工艺荐，严格限制尘了铁、铜、暂镍等杂质元晒素的含量，认镁合金的耐床蚀性得到了芒解决，同时落，成本下降锅又大大促进贪了镁合金在输汽车上的应样用。从九十赶年代开始，假欧美、日本积、韩国的汽雁车商都逐渐切开始把镁合糊金用于许多扣汽车零件上倾。恐镁合金不压铸件在汽涨车上的应用锤已经显示出限长期的增长舰态势。在过卫去十年里，遗其年增长速逝度超过15赌%。在欧洲崖，已经有3桶00种不同田的镁制部件惯用于组装汽菜车，每辆欧京洲生产的汽挽车上平均使开用2.5k吵g镁。乐观武的估计认为眉，出于减重纤的需求，每毅辆汽车对镁撒的需求将提过高至70—稿120kg叔。遗目前，打汽车仪表、惠座位架、方混向操纵系统膀部件、引擎抹盖、变速箱移、进气歧管撞、轮毂、发依动机和安全攀部件上都有视镁合金产品介的应用。困福特汽活车公司已开彩始用镁合金蜜来制造悬架扰零件、制动疮盘和制动钳眉等；而日本渔1990年支每辆汽车用宰镁量仅5公岔斤，预计2构000年底芹将增至21调0公斤，占苹汽车重量的瘦25%，仅六次于铝材而庭超过钢铁的锅重量。孕50多拉年来，经过按不断的技术僵革新，镁合诱金在摩托车仁上的应用也培不断在广度理和深度上进乒行扩展，应丸用车型从赛衣车扩展到运墓动型摩托、散轻便型摩托津、概念型摩抚托，覆盖欧纤美日十几种侨主要摩托车追品牌，镁合姓金应用部件鲁涵盖动力系吵统，传动系备统以及各种斧摩托车附件鸡四十余种，著其中仅英国参的Dyma批y轮毂就应甩用多达40萌0种车型。躺国内摩托车序镁合金轮毂超的应用目前大尚属空白，瓶重庆隆鑫率嘉先试制出型枪号为LXl番50的“镁侧合金绿色概理念摩托车”脆，在国内引瓶起了广泛的告关注，所采粮用的12个逃零部件如今拿已有3个实寨现了规模化沈生产。惊5镁诱合金车轮的包发展趋势状在国际认化节能与环蓄保的要求下领，国外已有锤部分企业试旨制并生产镁注合金轮毂，及其应用领域锄包含高档摩含托车和高级哥轿车，随着吐镁合金相关雷技术的不断版研究发展，共其成本必将倚降低，未来霸的车轮将逐冰步普及铝镁妇合金材料。御目前国内尚上无系统化研盾究生产镁合扫金轮毂的企坦业，因此国呜内镁合金轮墓毂的发展潜中力极大，现封已有极少企冈业开始研制衡镁合金轮毂馒。绢6镁状合金成形技吸术蚊目前压圆铸镁合金产闻品用量大于窃变形产品，摊但经过锻造劫、挤压或轧功制等工艺生柳产出的变形美镁合金产品邀具有更高的蒸强度，更好友的延展性，专具有铸造镁肌合金产品无窄法取代的优伙良性能，国单际镁协会(杠IMA)在剪他制定的开阴发与应用镁羡合金三个阶僻段中，长期委的目标就是割要开发变形酬镁合金。镁陶合金可以用浩轧制、挤压催、冲压、热蒸锻及超塑性铁成形等方式榨进行加工。俊因此,开发援变形镁合金兆,是其未来郊更长远的发捎展趋势。具1)轧某制顶镁合金傲在室温下塑妹性很低，轧街制加工比较炒困难，因此史最好用热轧慢与温轧。适剖于轧制的镁清合金牌号有吓Mg-Mn劫系的MBl静，MB8，饶Mg-A1歇-Zn系的榜AZ31B济和Mg-L鹊i系LAl巨41，可以维生产厚板，独中板和薄板茄。镁合金薄客板用于制造构汽车车体组朱件之外板(金如车门，罩领盖，护板，洲顶板等)，槽可大大减轻雹重量。款2)挤抹压音目前，领镁合金管、络棒、带、型拘材主要采用荡挤压方法加及工成型，因芬为挤压工业敌最适用于低阿塑性材料的佩成形加工。梳大部分变形川镁合金如A调Z31B，寨ZM21,萌ZK60A违,HK31姐等均可用挤绳压法生产。残挤压法生产首的零件，其罚力学性能较培压铸法生产女的要高很多这，而且表面毒光洁，无需感再经打磨，这可用于汽车睛承载件如坐谣架、底盘框舍、轮毂和汽岸车窗框等。子3)冲抖压伴镁合金血在常温下不宋宜冲压，一偿般；中压温皮度都必须在治150邻℃旅以上，在1材75占℃霞时，镁合金甘板杯形件拉纯伸时的拉伸浩比可达2.跨0，在22竟5牺℃蹄时可达3.拍0，超过了显铝合金和低边碳钢的的常每温拉伸成形柱极限(它们戒分别为2.翁6和2.2北)。德国大川众汽车公司准开发出镁合朗金汽车覆盖义件的热冲压烟成形技术，闸加工出汽车淘的门板。售4)等狡温锻造翻镁合金埋在常温下容唯易脆裂，锻学造温度须在阵200镇℃寄以上至40恩0警℃证之间。但镁歌合金在高温静下，尤其在篇超过400致℃垂时产生腐蚀乡氧化以及晶棋粒粗大，锻捆造温度范围怕较窄。而镁预合金导热系跃数较大(～捕80w／m瓶.c)几乎糟为钢的2倍樱，接触模具轮后降温很快压，塑性降低津，变形抗力加增加，充填具性能下降，属因此镁合金舟锻造较难，扔而适合于采敲用等温锻造宽。我国已用阿等温锻造工厅艺成功的成尽形了复杂的葛镁合金飞机岸上机匣。干5)超依塑成形歉镁合金小塑性较低，性用常规变形约方法加工较撞难，近年来爪美、日等国赌科学家对镁梦合金的超塑疮成形技术进改行了研究。趋研究表明，替很多变形镁序合金在一定馆的条件下具洁有超塑性，跟可以一次成杜形复杂的零街件。顾镁合金能在工业上的苹研究开发和捡应用，可以石说是方兴未疗艾。它既体洋现出众多优则越性符合现杂代技术发展棉的要求，也勉提出了一系咏列需要进一费步研究解决员的问题，以伏不断扩大它懂的应用范围刊。卸7旋塞压成形镁合事金车轮是旋压成式形车轮提高垫了产品制造天精度和强度杠，机械加工秧余量大大减议少。目前，趟国内外已有王企业及研究哀机构开始着域手研究镁合起金旋压成形遍技术，但尚泪无旋压成形膊镁合金车轮高技术研究报晨告，在国外亏该技术已在覆铝合金车轮夕上有成功的蛇应用经验。蛙随着国内镁即合金产业化斯的飞速发展笑，镁合金旋贞压车轮必将收有一个巨大责的市场需求高。脉旋压成榆形铝镁合金尚车轮新技术牧及前景尾1旋亭压成形技术搜1.1渗定义杯旋压是江一种综合了适锻造、挤压朽、拉伸、弯悟曲、环轧、卧横轧和滚挤拨等工艺特点衣的少无切削其加工的先进烈工艺，将金璃属筒坯、平桥板毛坯或预寿制坯用尾顶基顶紧在旋压背机芯模上，朋由主轴带动害芯棒和坯料元旋转，同时湿旋压轮从毛赚坯一侧将材粉料挤压在旋毒转的芯模上逝，使材料产派生逐点连续延的塑性变形件，从而获得卡各种母线形患状的空心旋双转体零件。欺旋压工艺的皱加工原理如也图1。图1比根据旋侵压加工过程鹿中毛坯厚度命的变化情况锣，一般将旋拼压工艺分为仁普通旋压和让强力旋压两池种。普通旋室压过程中毛乘坯的厚度基氏本保持不变考，成型主要纤依*坯料沿苦圆周的收缩派及沿半径方诱向上的伸长眨变形来实现乞，其重要特挖征是在成型梯过程中可以荡明显看到坯增料外径的变督化。强力旋纷压工艺主要南依*坯料厚福度的减薄来熔实现成形，猾坯料外径基高本保持不变充。剧车轮旋训压指使用旋名轮(或成形膊轮)将回转晕体锻坯或管各状毛坯进行扬局部连续旋痰转压缩以成痰形其内外截计面形状的成间形方法。该敞过程综合了腹普旋和强旋宅，在旋压过甚程中，将毛呆坯同心地适叛当装夹在适何当的芯模中千，当主轴带殿动毛坯旋转丑后，数控系浴统自动控制肃旋轮运动轨挣迹，按规定匠的形状轨迹膜作往复运动捐，当每次改柳变方向时给慈以一定大小做的横向进给某，逐步地使效毛坯紧贴模斜具形面，从死而得到要求季截面尺寸的赚工件。为了披避免工件产锁生起皱和破朝裂，应根据距变形程度，拍将变形过程团分为若干道找次进行，即协旋轮要作多估次往复运动傍，且每次之乓前均给以一豪定的进给量谎，有时根据另材料的性能川，可能需更没换芯模和进耐行中间热处闪理或者进行服加热旋压等币。慨1.2猾旋压技术欣在不同领域呜的应用这旋压产音品形状各式袭各样（如图学2示），通失过旋压可完绑成成形、缩累径、收口、税封底、翻边推、卷边、压芳筋等各种工固作，其产品社广泛应用于宇各行各业（宋表6）。决图2映旋压成型的史工件形状昌表6馒各种旋压制吨件直2旋下压技术应用脾于车轮制造饱的优越性驰2.1坡技术先进刻性目其工艺哑过程为锻造唯—退火—旋链压—热处理枝—机械加工垄—表面处理削（喷涂或电讯镀）工艺，宰关键技术为粪旋压加工，朱属材料精净订成形，成形求产品精度高诞，较之铸造问材料结构致首密，强度高锅。如图3示激，为旋压轮玩辋及整体轮免毂。怎图3-留1旋压轮们辋及整体轮烦毂战2.2挖车轮旋压丈技术描车轮旋产压技术是近盈几年才发展邮起来的车轮舞成形新工艺射方法，主要阴针对铝镁合卸金材料的轮凶毂（图3）筹，也有部分舒轮毂采用钢档质。国外1肯7英寸以下拍轿车铝轮的犬生产以锻坯今或环坯经旋立压成形已逐亭步成为主流鼠。近几年国这外用锻造、热旋压工艺制夜造了22、觉24英寸载虹重汽车无内溪胎铝车轮，镇以其造型美篇观、重量轻米、强度高成轻为钢轮的强挤劲竞争点。肯传统的刮轮毂制造工母艺方法是在瞒较低压力(邻一般在20潜～60KP遗a)下浇注陵（铸造或真猛空铸造）—印热处理—机瞒械加工—最讲后表面处理舒，该方法适虽合大批量生再产、生产率传高、合格率床较高、铝液朴利用率较高幅，但表面质锄量欠佳、成虹本稍高、技叫术难度高，犁而采用锻造咐—退火—旋弊压—热处理海—机械加工日—表面处理画（喷涂或电霞镀）工艺方衡法生产的轮育毂，大大提档高了制造精般度，有较致肃密的金相组毕织和较好的纹机械性能，玉易达到轮毂哭变壁厚等强膨度要求，而踩且重量轻、禽表面光洁，姜机械加工余蛋量大大减少槽。此工艺在疑德国等较发脑达国家已发骑展成为成熟督技术，目前安国内已有较龄少企业在使趋用该新技术醒研究试制铝梨车轮。图4甲为车轮旋压喉几种主要方牲式。协图4南车轮旋压方舍式时车轮旋颜压一般可采念用板材劈开巧式旋压（图觉4-a）、纽预制锻坯旋邮压（图4-阻c）、无缝脆管材缩径旋经压（图4-晓b）三种工宽艺方式。劈决开式旋压工辟艺是将圆盘势状板坯用劈编开轮通过分丢层工艺，使已毛坯在厚度分方向中部被弱劈成两份，两再用成型轮起渐步旋压成患形；锻坯强必旋工艺是将滋锻坯进行若骗干道次的强愁旋，从而达裂到轮辋型面捆尺寸要求。匆2.2廊所具有的态优点鬼1）丰节省原材料葵。避免了通萝过机加方式兴生产时切削坛掉大量毛坯胳材料的情况话，可直接旋筛压，无需对椅表面进行精途加工。旋压引技术还可旋墓制出变截面乳厚度的轮毂咽，在满足车甜轮强度指标旁要求的前提这下，可适当狂减薄轮毂厚钩度，从而减娇少了原材料剧用量和车轮些重量。霉2）毁铝镁合金有卫很好的导热滥性能，可大恋大延长汽车渡、摩托车轮评胎使用寿命咱，特别是高诸负载卡车轮蕉胎的寿命。漫（根据欧洲腥车轮生产商择“ALCO淋A”公司测船试数据，铝插合金轮毂使纲轮胎最长可捏延长20％宪的使用寿命含）。潜3）忆实现变壁厚商等强度要求糠，强度性能睬良好。轮辋燕厚度较易控盛制，能方便趟的满足车轮沙等强度的性众能要求，能苹较好的保证现产品精度及斤强度要求。乓在相同情况屯下，同一规板格的旋压（膝锻造）铝合吼金车轮的力弹学性能比铸接造轮高约1守8%以上，指而质量要轻旷15%。脾4）私车轮内外表正面质量良好韵，无序后续陷精加工，减沟少了工序。热旋压后的产暑品无需精加扫工就能达到苗很好的表面式精度，减少预了加工工序动。直5）恋外形美观。韵由于旋压轮麻辋壁厚较易诊控制，因此河在满足等强隆度要求的情疮况下，可灵除活设计造形筹，美观可