养路共性题库

共性题库

一、填空题:

1.我国标准钢轨有75kg/m,其钢轨高度为(C)o

(A)52mm(B)176mm(C)192mm(D)201mm

2.我国标准钢轨有60kg/m,其钢轨高度为(B)o

(A)152mm(B)176mm(C)192mm(D)201mm

3.我国标准钢轨有50kedin,其钢轨高度为(A)o

(A)152mm(B)176mm(C)192mm(D)201mm

4.B/FL513系列风冷柴油机启动转速约为(A)。

(A)100r/min(B)200r/min(C)300r/min(D)500r

/min

5.B/FL513系列风冷柴油机机油压力比较稳定，这是因为在柴油机

的主油道内装有(A)。

(A)限压阀(B)单向阀(C)安全阀(D)溢流阀

6.增压柴油机机油压力的范围为(B)。

(A)0.2—0.4MPa(B)0.3〜0.5MPa(C)0.2〜0.8MPa

(D)0.3〜0.9MPa

7.发动机磨合期是指新发动机或解体检修后(A)内的阶段。

(A)50h(B)l00h(C)150h(D)200h

8.柴油机的标牌一般固定在(A)。

(A)机油散热器外壳上(B)气门盖上(C)齿轮箱外壳上

⑻进气管上

9.柴油机的油底壳配备有(B)机油泵。

(A)l个(B)2个(03个(D)4个

10.B/FL513系列风冷柴油机的油底壳允许其工作的最大倾斜角度

可达(B)。

(A)30°(B)45°(C)60°(D)75°

11.B/FL513系列风冷柴油机的单向阀的开启压力为(D)。

(A)20~50kPa(B)40~70kPa(C)70〜100kPa(D)80-

HOkPa

12.B/FL513系列风冷柴油机的喷油器的开启压力为(B)。

(A)23.5MPa+O.8MPa(B)27MPa+O.8MPa

(C)29MPa+O.8MPa(D)31.5MPa+O.8MPa

13.燃油滤清器中的毛毡滤芯可过滤(B)以下的颗粒。

(A)511m(B)5〜10um(C)10-l5um(D)15^201um

14.燃油滤清器中的纸质滤芯可过滤(A)以下的颗粒。

(A)5Mm(B)5〜lOum(C)10~15um(D)15〜20um

15.发动机一级检查保养要求燃油滤清器中的金属网式滤芯要求每工

作(C)后进行清洗。

(A)50h(B)l00h(C)200h(D)300h

16.发动机三级检查保养要求柴油滤筒每工作(C)进行更换。

(A)500h(B)1000h(C)1200h(D)1500h

17.列车中相互联挂的车钩中心水平线的高度差不得超过(B)。

(A)50mm(B)75mm(C)90mm(D)125mm

18.列车机车与第一辆车的联挂一般由（B）负责。

（A）调车作业人员（B）机车乘务员（C）列检人员（D）车站

人员

19.列车中车辆的联挂一般由（B）负责。

（A）调车作业人员（B）机车乘务员（C）列检人员（D）车站

人员

20.目前我国使用的钢轨抗拉强度约为（C）。

（A）700MPa（B）800MPa（C）900MPa（D）1000MPa

21.当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮

缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙，该间隙称为

（B）。

（A）相对宽度（B）游间（C）轮缘厚度（D）肥边'

22.轮轨（B）的大小对列车运行的平稳性和轨道的稳定性有重要

的影响。

（A）相对宽度（B）游间（C）轮缘厚度（D）肥边

23.车轮踏面与钢轨顶面主要接触部分是（D）的斜坡。

（A）1/5（B）1/10（01/15（D）1/20

24.齿轮的分度圆直径用（D）画出。

（A）虚线（B）粗实线（C）细实线（D）点划线

25.在装配图中，表示带传动的带可用（）表示。

（A）虚线（B）粗实线（C）细实线（D）点划线

26.链传动中的链条在装配图中可用（C）表示。

（A）虚线（B）粗实线（C）细实线（D）点划线

27.画外螺纹时，外径用粗实线表示，内径用（D）表示。

（A）虚线（B）粗实线（C）细实线（D）点划线

28.发动机按要求检查润滑油，磨合期检查应（C）。

（A）每天一次（B）每天两次（C）每两天一次（D）每周一次

29.正确表达弹簧振子周期的公式是（B）。

30.胡克定律的正确表达式为（C）。

（A）f=k.x（B）F=k/x（C）k=k,x（D）x=F,K

31.反映导体对电流起阻碍作用的物理量称为（A）。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）电容

32.凡是用绝缘物隔开的两个导体的组合就构成了一个（C）。

（A）电源（B）电阻（C）电感（D）电容器

33.电流的标准单位是（D）0

（A）Ka（B）A（C）mA（D）uA

34.导体中（B）运动的方向为电流的方向。

（A）电子（B）正电荷（C）电荷（D）离子

35.电路中有正常的工作电流，则电路的状态为（B）o

（A）断路（B）通路（C）短路（D）任意状态

36.在电路中若用导线将负载短路，则负载中的电流（B）。

（A）为零（B）与短路前一样大（C）略减（D）为很大的短路电

流

37.电流总是从高电位流向低电位，这一结论适用于（A）。

（A）内电路（B）外电路（C）全电路（D）任何电路

38.发动机空气滤清器安全筒的使用时间不得超过（B）。

（A）l年（B）2年（C）3年（D）5年

39.将一段均匀的阻值为R的导线从中间对折合成一条新导线，其阻

值为（B）。

（A）1/4R（B）l/2R（C）2R（D）4R

40.将一段均匀的阻值为R的导线均匀拉长到原来的两倍，其阻值为

（D）。

（A）1/4R（B）l/2R（C）2R（D）4R

41.对于导体的电阻，电阻值（A）是不对的。

（A）与横截面积成正比（B）与长度成正比

（0与横截面积成反比（D）与电阻率成正比

42.根据欧姆定律I=U/R,（D）是不对的。

（A）电流与电压成正比（B）电流与电阻成反比

（C）电压与电阻成正比（D）电阻与电压和电流无关

43.串联电路中各电阻的（B）都相同。

（A）电压（B）电流（C）电容（D）电阻

44.并联电路中各支路的（A）都相同。

（A）电压（B）电流（C）电容（D）电阻

45.根据电容的定义C=E-s/d,电容（D）是不对的。

（A）与材料介电常数成正比（B）与极板正对面积成正比

（0与极板间的距离成反比（D）与电压成正比

46.我国铁路广泛采用（A）钢轨接头。

（A）悬空相对式（B）承垫相对式（C）悬空相错式（D）承垫相

错式

47.标准钢轨或非标准钢轨铺设时两根钢轨的连接接头是（A）。

（A）普通接头（B）异型接头（C）导电接头（D）绝缘接头

48.不同类型钢轨相互连接的接头是（B）。

（A）普通接头（B）异型接头（C）导电接头（D）绝缘接头

49.供传导轨道电流或作为牵引电流回路之用的接头是（C）。

（A）普通接头（B）异型接头（C）导电接头（D）绝缘接头

50.在自动闭塞区段上，相邻闭塞分区两端钢轨接头处设置（D）。

（A）普通接头（B）异型接头（C）导电接头（D）绝缘接头

51.不使用胶粘剂和附加机械零件，用提高摩擦阻力的方法实现的接

头是（C）。

（A）绝缘接头（B）焊接接头（C）冻结接头（D）尖轨接头

52.我国采用胶接方法以提高钢轨接头阻力的接头是（A）。

（A）绝缘接头（B）焊接接头（C）冻结接头（D）尖轨接头

53.我国最为常用的接头夹板是（A）。

（A）斜坡支撑双头对称型（B）平形夹板（C）圆弧支撑双头对称型

（D）角形夹板

54.绝缘接头轨缝不得小于（B）。

（A）5mm（B）6mm（C）7mm（D）8mm

55.钢轨接头的最大轨缝不得大于（C）。

(A)理论轨缝(B)设计轨缝(C)构造轨缝(D)锁定轨缝

56.道岔维修捣固的作业范围包括岔区及其前后各(D)的线路。

(A)10m(B)25m(C)30m(D)50m

57.道岔维修捣固作业的一次起道量应控制在(B)间。

(A)10~30mm(B)10—50mm(C)20—40mm(D)20-50mm

58.钢轨预防性打磨的作业遍数一般为(C)。

(A)l遍(B)2遍(C)3遍(D)5遍

59.大型养路机械日常保养检查走行马达、减速箱的油位，(C)

检查一次车轴齿轮箱的油位。

(A)每天(B)每十天(C)每周(D)每月

60.用万用表精确测量电阻80阻值时，应选择(B)挡位。

(A)RX1(B)RX10(C)RX100(D)RX1k

61.安全电压是(A)o

(A)36V(B)48V(C)60V(D)110V

62.传动轴每工作(A)，需向各传动轴的万向接头加注润滑油脂。

(A)50h(B)100h(C)150h(D)200h

63.液压锁的结构是由(A)液控单向阀组装在一个阀体内并共用

一个滑动阀蕊。

(A)2个(B)3个(C)4个(D)5

64.额定压力是指泵、马达在(C)运转时所允许使用的压力最大

值。

(A)开始(B)低速(C)连续(D)高速

65.泵和马达的排量是指明泵或马达每转（D）而得到的排出或输

入工作液体的体积。

（A）4转（B）3转（C）2转（D）l转

66.在液压系统中，若液压泵输出的流量大于系统所需的流量时须用

（B）来调节系统流量。

（A）变量泵（B）节流阀（C）单向阀（D）换向阀

67.液压（C）的作用是根据负载流量的需要而使油泵自动变量。

（A）减压阀（B）卸荷阀（C）伺服阀（D）单向阀

68.齿轮马达工作是由于输入高压油后而产生了（D）。

（A）压力（B）转速（C）扭矩（D）力矩

69.柱塞马达输出的总转矩就是所有处于高压腔柱塞产生出的（A）

之和。

（A）转矩（B）压力（C）转速（D）力矩

70.08-32捣固车作业走行是（C）传动。

（A）电（B）机械（C）静液压（D）液力机械

71.单杆活塞缸的左右两腔同时进压力油时，称为（D）连接。

（A）单杆（B）单缸（C）双缸（D）差动

72.如图1所示，一般将阀与系统供油路连通的进油口用字母（B）

表示。

（A）0（B）P（C）A（D）B

图1

73.如图2所示，一般将阀与系统回油连通的回油口用字母（A）

表示。

（A）0（B）P（C）A（D）B

V\A£Z]

Po

图2

74.如图3所示，一般将阀与执行元件连通的工作油口用字母（D）

表示。

（A）0、P（B）P、A（C）0、P（D）A、B

AB

X

图3

75.当电磁换向阀的两端电磁铁均不通电时，阀芯靠两端（D）的

作用保持在中间位置。

（A）油压力（B）电磁吸力（C）手柄杆（D）复位弹簧

76.尺寸①48F6中“F”代表（C）。

（A）尺寸公差带代号（B）公差等级代号（C）基本偏差代号

（D）配合代号

77.通常采用（C）选择公差配合类别。

（A）计算法（B）实验法（C）类别法（D）标准法

78.公差带选用顺序是尽量选择（C）代号。

（A）一般（B）常用（C）优先（D）不确定

79.孔的公差带在轴的公差带之上的配合称为（A）。

（A）间隙配合（B）过盈配合（C）过渡配合（D）不确定

80.实际尺寸是（B）。

（A）基本尺寸（B）测量得到的尺寸（C）极限尺寸（D）设计

尺寸

81.尺寸公差是指（B）。

（A）最大尺寸（B）允许的尺寸变动量（C）极限尺寸（D）实

际尺寸

82.尺寸①80H6中“6”代表（B）。

（A）尺寸公差带代号（B）公差等级代号（C）基本偏差代号

（D）配合代号

83.HT20-40的HT表示（D）。

（A）可锻铸铁（B）球墨铸铁（C）铸钢（D）灰口铸铁

84.QT50-5的QT表示（D）。

（A）可锻铸铁（B）铸钢（C）灰口铸铁（D）球墨铸铁

85.钢一钢的摩擦系数（A）。

(A)0.2(B)0.3(C)0.4(D)0.5

86.钢的密度系数是(C)。

(A)7.7(B)7.78(C)7.85(D)8.15

87.可见轮廓线、可见棱边线在机械制图中常用（A）表示。

（A）粗实线（B）细实线（C）粗虚线（D）细虚线

88.M24~2表示(C)o

(A)粗牙普通螺纹(B)内径24mm(C)细牙普通螺纹(D)精

度2级

89.M24-5g-S表示(A)。

(A)右旋粗牙普通螺纹(B)左旋粗牙普通螺纹(C)细牙普通螺

⑻中等旋合长度

90.梯形螺纹特征代号用(A)表示。

(A)Tr(B)B(C)G(D)Rc

91.精度最高的量具是(D)o

(A)钢直尺(B)内卡钳(C)游标卡尺(D)干分尺

92.被严禁冲眼的工件是(B)表面。

(A)薄工件(B)精加工(0光滑(D)粗糙

93.用麻花钻钻小孔时，应(C)o

(A)转速快些，进给量大些(B)转速慢些，进给量小些

(C)转速快些，进给量小些。(D)转速慢些，进给量大些

94.套螺纹时，杆状端头应先倒角成(A)。

(A)30°(B)45°(C)60°(D)80°

95.金属在外力作用下，抵抗变形和破坏的能力称为金属的(A)。

(A)强度(B)硬度(C)韧性(D)弹性

96.标准麻花钻的顶角2①为(B)。

(A)110°±2°(B)118°±2(0122°±2°

(D)128°±2°

97.加热到临界温度以上，保温一定时间，然后缓慢冷却，这种热处

理方法称为（A）o

（A）退火（B）正火（C）淬火（D）回火

98.金属在受到外力作用时发生变形，外力取消后其变形逐渐消失的

性质称为（D）。

（A）强度（B）硬度（C）韧性（D）弹性

99.加热到临界温度以上，在水或油中迅速冷却的热处理方法称为

（C）。

（A）退火（B）正火（C）淬火（D）回火

100.属于金属材料物理性能的是（D）。

（A）酸性（B）碱性（C）耐蚀性（D）导电性

101.千米的国际单位以（D）表示。

(A)m(B)cm(C)um(D)km

102.伏特是（A）单位。

（A）电压（B）电流（C）电阻（D）功率

103.我国使用的工频交流电频率为（B）。

（A）45Hz（B）50Hz（C）55Hz（D）60Hz

104.我国使用的工频交流电周期为（A）o

(A)0.02s(B)0.1s(C)0.2s(D)0.5s

105.电流的标准表示符号是(A)o

(A)A(B)mA(C)um(D)kA

106.拉伸试验时，试样拉断前能承受的最大应力称为材料的（B）。

（A）屈服点（B）抗拉强度（C）弹性极限（D）比例极限

107.材料的（B）越好，它的可锻性也就越好。

（A）塑性（B）弹性（C）强度（D）硬度

108.划线时，用来确定工件各部位尺寸、几何形状及相对位置的线,

称为（D）。

（A）原始线。（B）零位线（C）垂直线（D）基准线

109.平锂刀的主要工作面是指有铿齿的（D）。

（A）上面（B）下面（C）侧面（D）上、下两面

110.代号6207的滚动轴承的内径是（D）。

（A）20mm（B）25mm（C）30mm（D）35mm

111.Q235-A表示该钢为（A）o

（A）普通碳素钢（B）合金工具钢（C）优质碳素钢（D）铸钢

112.物体的质量和其体积的比值，称为（C）。

（A）强度（B）比重（C）密度（D）硬度、

113.普通螺纹的牙形角为（C）。

（A）30°（B）45°（C）60°（D）75°

114.Q235—A中的235是（B）的数值。

（A）抗拉强度（B）屈服点强度（C）比例极限（D）弹性极限

115.Q235—A中的235用的单位是（D）。

（A）Pa（B）kPa（C）kg（D）MPa

116.45号钢属于（B）o

（A）碳素钢（B）优质碳素钢（C）合金工具钢（D）合

金钢

117.35号钢的含碳量为（B）。

（A）0.035%（B）O.35%（C）3.5%（D）35%

118.无油润滑轴承所用的润滑油脂为复合钙基脂或（C）。

（A）复合甲基脂（B）AK—500甲基脂（C）复合锂基脂（D）

复合钠基脂

119.大型养路机械采用的BF12L513c型柴油机其中的“B〃表示

（A）。

（A）增压（B）风冷（C）增压中冷（D）车用高速四冲程

120.大型养路机械采用的BF12L513c型柴油机其中的“12”表示

（D）。

（A）序列数（B）气缸直径（C）活塞行程（D）气缸数

121.大型养路机械采用的BF12L513c型柴油机其中的“L”表示

（B）o

（A）增压（B）风冷（C）增压中冷（D）车用高速四冲程

122.大型养路机械采用的BF12L513c型柴油机其中的“C”表示

（C）。

（A）增压（B）风冷（C）增压中冷（D）车用高速四冲程

123.大型养路机械采用的BF12L513c型柴油机其中的“F”表示

（D）o

（A）增压（B）风冷（C）增压中冷（D）车用高速四冲程

124.BF12L513c型柴油机的最大输出扭矩（B）。

(A)l800N.m(l500r/min)(B)1900N•m(l500r/min)

(C)2100N.m(l500r/min)(D)2237N•m(l500r/min)

125.YZT制动机自动制动阀，常用全制动时制动缸升压时间为

(C)o

(A)3-4S(B)4〜5S(C)6〜9S(D)9S以上

126.YZT制动机紧急制动时的制动缸最高压力为(B)o

(A)420kPa±10kPa(B)450kPa±l0kPa

(C)360kPa±l0kPa(D)340kPa~380kPa

127.YZT型制动机自动制动阀(大闸)控制须通过(C)压力的变

化转变成列车管压力的相应变化。

(A)容积室(B)工作风缸(C)均衡风缸(D)总风缸

128.如没有遇到紧急情况，押运人员千万不能拉动(B)手把，以

免影响牵引机车司机的正常操作。

(A)自动制动阀(大闸)(B)紧急制动阀(C)自动制动阀(小闸)

(D)分配阀

129.YZ—1型制动机采用(D)分配阀。

(A)103型(B)104型(0107型(D)109型

130.均衡风缸压力由500kPa降至360kPa所需时间约为(C)

而确定的。

(A)3〜5s(B)不超过3s(C)5〜8s(D)6s

131.列车管减压速率达到(C)时，制动机应产生紧急制动作用，

为紧急制动灵敏度。

(A)50kPa/s(B)60kPa/s(C)70kPa/s(D)80kPa

/s

132.大型线路机械列车管压力为(A)o

(A)500kPa(B)520kPa(C)550kPa(D)600kPa

133.检查制动闸瓦的磨损情况，闸瓦间隙应在(B)。

(A)3〜8mm(B)5-l0mm(C)6-l1mm(D)7-l2ram

134.大型养路机械牵引车列运行途中，由于其它原因引起紧急制动

作用后，也应及时把自动制动阀(大闸)手把移到保压位，至少需经

(B)以上，再回到缓解位才能缓解全列车。

(A)10s(B)15s(C)20s(D)25s

135.发动机每运转(B)，应向传动轴的万向节头加注钙基润滑油

脂。

(A)50h(B)100h(C)200h(D)300h

136.FIA13F柴油机喷油器开启压力是(A)。(lbar=0.1MPa)

(A)175bar+8bar(B)190bar—5bar(C)180bar+8bar

(D)165bar+8bar

137.F12L413柴油机的发火顺序是(B)。

(A)1-5-3-8-10-7-6-11-2-9-4-12

(B)1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12

(C)1-10-3-8-7-11-6-9-2-4-12-5

⑻1-8-5-10-7-3-6-11-2-9-4-12

138.Fl21Al3F型风冷柴油机的润滑系统的主要部件有(D)、机

油散热器、机油滤清器和阀。

（A）柱塞泵（B）齿轮泵（C）液压泵（D）机油泵

139.F12L413F型风冷柴油机的燃油供给系统由燃油箱、输油泵、

柴油滤清器、（A）、喷油提前器、调速器、喷油器等组成。

（A）喷油泵（B）齿轮泵（C）液压泵（D）机油泵

140.在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时\大

闸手柄应置于（A）。

（A）运转位（B）中高位（C）缓解位（D）制动位

141.FL413系列柴油机冷态时的进气门间隙为（B）。

（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm

142.FL413系列柴油机冷态时的排气门间隙为（C）o

（A）0.1mm（B）0.2mm（C）0.3mm（D）0.4mm

143.轻柴油（A）是柴油在低温时开始析出蜡的温度，微小的蜡粒

会引起滤清器的局部堵塞。

（A）浊点（B）凝点（C）闪点（D）自燃点

144.轻柴油（B）是柴油开始凝固的温度，是泵能够输送清柴油的

最低温度。

（A）浊点（B）凝点（C）闪点（D）自燃点

145.道依茨柴油机BF8L513各缸的发火顺序是（A）。

（A）1-8-4-5-7-3-6-2（B）5-8-4-1-7-3-6-2

（C）1-8-7-3-4-5-6-2（D）8-1-4-5-2-3-6-7

146.道依茨柴油机BF12L513c各缸的发火顺序是（B）。

(A)1-5-3-8-10-7-6-11-2-9-4-12

(B)1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12

(C)l-10-3-8-7-11-6-9-2-4-12-5

⑻1-8-5-10-7-3-6-11-2-9-4-12

147.非增压道依茨风冷柴油机缸盖报警温度为(B)。

(A)l50℃±5℃(B)l70℃±5℃(C)l85℃±5℃.(D)1

90℃±5℃

148.增压道依茨风冷柴油机缸盖报警温度为(C)。

(A)l50℃±5℃(B)l70℃±5℃(0185℃±5℃

(D)l90℃±5℃

149.柴油机只在(B)的气缸盖上装有温度传感器。

(A)第一缸(B)第二缸(C)第三缸(D)第四缸

150.BF8L513柴油机温度自动报警开关安装在(D)的气缸盖上。

(A)第一缸(B)第二缸(C)第四缸(D)第六缸

151.BF12L513c柴油机温度自动报警开关安装在(D)的气缸盖

±o

(A)第一缸(B)第六缸(C)第八缸(D)第十一缸

152.四点式检测拨道后线路方向残留偏差为(A)

(A)1/6.1(B)1/5.1(C)1/4.1(D)1/3.1

153.三点式检测拨道后线路方向残留偏差为(D)。

(A)1/4.5(B)1/4.0(C)1/3.5(D)1/3.0

154.由两个或两个以上不同半径组成的曲线称(B)。

（A）单曲线（B）复曲线（C）同向曲线（D）反向曲线

155.9号道岔的侧向过岔最高速度为（B）。'

（A）25km/h（B）30km/h（C）35km/h（D）45km/h

156.12号普通钢轨尖轨道岔的侧向过岔最高速度为（D）。

（A）30km/h（B）35km/h（C）40km/h（D）45km/h

157.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h（普通钢轨尖轨为45km

/h）的单开道岔，不得小于（B）。

（A）9号（B）12号（C）18号（D）30号

158.用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（B）。

（A）9号（B）12号（C）18号（D）30号

159.将机械能转变为液压能输出的元件是（A）。

（A）动力元件（B）控制元件（C）执行元件（D）辅助元件

160.将液压能转变为机械能输出的元件是（B）。

（A）动力元件（B）控制元件（C）执行元件（D）辅助元件

161.液压系统中各种管路及管接件、油箱、蓄能器和过滤器等是

（D）。

（A）动力元件（B）控制元件（C）执行元件（D）辅助元件

162.主要功能是保持液压系统的压力近于恒定的是（C）。

（A）调压阀（B）减压阀（C）溢流阀（D）卸荷阀

163.卸荷溢流阀是由溢流阀和（）组成的。

（A）调压阀（B）减压阀（C）单向阀（D）卸荷阀

164.能够使同一液压系统中有两个不同压力回路的是（B）。

（A）卸荷溢流阀（B）单向减压阀（C）电磁换向阀（D）电液

换向阀

165.电磁换向阀的电磁铁为湿式，允许最大直流电压为（D）。

（A）10V（B）l2V（C）l5V（D）24V

166.电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P与工作腔A和B以及回

油腔0都相通的机能称为（A）。

（A）H型机能（B）ll型机能（C）Y型机能（D）M型机能

167.二位四通电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P与工作腔A相

通，工作腔B与回油腔0相通的机能称为（B）。

（A）0型机能（B）ll型机能（C）Y型机能（D）M型机能

168.电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P封闭，工作腔A和B与

回油腔0相通的机能称为（C）。

（A）0型机能（B）11型机能（0Y型机能（D）M型机能

169.电磁阀的阀芯在中间位置时，进油腔P和工作腔A和B相通，

回油腔0封闭的机能称为（D）。

（A）0型机能（B）11型机能（C）Y型机能（D）P型机能

170.单向节流阀是由单向阀和节流阀（C）组成的。

（A）单独（B）串联（C）并联（D）混联

171.在伺服阀的进油路上装有过滤精度为（B）的滤油器。

（A）5Um（B）10um（C）15um（D）25um

172.液压油的黏度对（A）的变化很敏感。

（A）温度（B）压力（C）流速（D）污染程度

173.液压系统中具有吸收脉冲压力作用的是（A）。

（A）蓄能器（B）滤清器（C）散热器（D）温控阀

174.液压油回油滤清器的过滤精度为（C）。

(A)15um(B)20um(C)25um(D)30nm

175.温度控制阀当液压油温度升到（B）时开启，使热油流向散热

器进行散热。

(A)30℃(B)43℃(C)50℃(D)60℃

176.2781型胶管的中间层为（B）。

（A）单层钢丝（B）双层钢丝（C）多层钢丝（D）夹布层

178.1503型胶管的中间层为（A）。

（A）单层钢丝（B）双层钢丝（0多层钢丝（D）夹布层

179.新配制的钢管为了消除管内污物，对管子要进行（C）。

（A）水洗（B）油洗（C）酸洗（D）碱洗

180.胶管接头的连接密封为扩口型，扩口角度为（B）。

（A）72°（B）74°（C）76°（D）78°

181.（B）不是接头体的形式。

（A）直通型（B）多通型（C）直角型（D）钝角型

182.静态密封大多数采用（D）。

（A）斯特封（B）格来圈（C）斯来圈（D）0形圈

183.选择液压油时最重要的指标是（A）。

（A）黏度（B）凝点（C）闪点（D）燃点

184.大型养路机械液压油的工作温度应在（B）左右。

(A)40℃(B)45℃(C)50℃(D)60℃

185.在特殊情况下大型养路机械液压油的工作温度也不能超过

(C)。

(A)70℃(B)80℃(C)90℃(D)100℃

186.对新投入使用的机械设备，使用(B)后要全部更换系统中的

液压油。

(A)30h(B)50h(C)80h(D)100h

187.往油箱补充的液压油必须要用过滤精度为(B)的滤油器过滤。

(A)15Um(B)20um(C)25Pm(D)30Pm

188.用万用表测得某晶体二极管的正反向电阻均很小或为零，则说

明该二极管(C)。

(A)很好(B)内部已断路(C)已击穿(D)已

失去单向导电性

189.多极放大器的总电压放大倍数等于各级放大电路电压放大倍数

之(C)。

(A)和(B)差(C)积(D)商

190.数字量的计数体制，也叫数制。在数字电路中应用最广泛的数

制是(A)。

(A)二进制(B)十进制(C)十六进制(D)码制

191.在直流放大器中，零点漂移对放大电路中影响最大的是(A)。

(A)第一级(B)第二级(C)第三级(D)末级

192.晶体三极管的放大参数是(A)。

（A）电流放大倍数（B）电压放大倍数（C）功率放大倍数（D）

功放放大倍数

193.在正逻辑系统中，若要求“与〃门输出高电平，则其输入端（B）。

（A）全为低电平（B）全为高电平（C）只要由一个低电平（D）

只要有一个高电平

194.在正逻辑系统中，若要求“或〃门输出端为低电平，则其输入端

(A)。

（A）全为低电平（B）全为高电平（C）只要由一个低电平（D）

只要有一个高电平

195.PLC是指（A）0

（A）可编程控制器（B）数字逻辑电路（C）继电器一接触器系统

（D）程序逻辑表

196.晶体三极管做开关使用时，是工作在其（C）。

（A）放大区（B）饱和区（C）饱和区与截止区（D）截止区

197.一般小型PLC机，I/O口输入/输出点数（B）。

（A）小于64点（B）小于128点（C）小于512点（D）小于

1024点

198.PLC的大脑是（B）,主要用途是处理和运行用户程序。

（A）存储器（B）中央处理器（CPU）（C）编程器（D）输入/输

出组件

199.大型养路机械程序逻辑表中功率输出信号用字母（D）表示。

(A)X(B)H(C)Q(D)QL

200.大型养路机械程序逻辑表中接地输出信号用字母（C）表示。

（A）X（B）H（C）Q（D）QL

201.大型养路机械程序逻辑表中输入信号用字母（A）表示。

（A）X（B）H（C）Q（D）QL

202.空气压缩机转速与柴油机转速（B）。

（A）异步（B）同步（C）无关（D）成反比

203.当蓄电池电解液液面过低时应补充添加（C）。

（A）密度为1.27的电解液（B）密度为1.285有电解液

（C）蒸储水（D）密度为1.30的电解液

204.四冲程内燃机的一个工作循环有四个冲程，这四个冲程的工作

顺序为（A）o

（A）进气一压缩一膨胀一排气（B）压缩一膨胀一排气一进气

（0进气一膨胀一压缩一排气（D）膨胀一进气一压缩一排气

205.大型养路机械在最低环境温度为-7℃施工时，发动机使用的柴

油牌号应为（B）。

（A）0（B）-l0（C）-20（D）-50

206.柴油在气缸中依靠（C）着火。

（A）电火花（B）脉冲（C）压燃（D）撞击.

207.当轻柴油加热到一定程度，不用点火便能自行着火燃烧的温度

称为轻柴油的（C）。

（A）点燃点（B）闪点（C）自燃点（D）挥发点

208.发动机一般每工作（A）应更换滤清器。

(A)500h(B)200h(C)100h(D)400h

209.检查发动机和制冷压缩机皮带，在皮带中间用手指下压（A）

为正常。

（A）10〜15mm（B）5-l0mm（C）15〜20mm（D）l0〜12

mm

210.柴油精滤器为串联复式滤清器，第一级为（A），第二级为纸

滤芯。

（A）毛毡滤芯（B）金属滤芯（C）粗滤（D）杯式滤芯

211.大型养路机械调整制动活塞行程是通过调整（D）来实现的。

（A）车轮踏面（B）制动缸位置（C）闸瓦类型（D）闸瓦间隙

212.大型养路机械均采用（D）制动方式。

（A）盘形制动（B）轨道电磁制动（C）电阻制动（D）闸瓦制

动

213.YZT制动机单独自动阀全制动时的制动缸最高压力为（D）o

（A）420kPa（B）300kPa（C）320kPa（D）340〜380

kPa

214.YZ—1制动机分配阀响应（A）的压力变化，产生制动和缓

解的控制。

（A）列车管（B）制动缸（C）均衡风缸（D）工作风缸

215.YZ—1制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制

动缸压力，在（A）中下部设置的。

（A）阀体（B）分配阀体（C）安全阀（D）调压器

216.YZ-1制动机紧急制动后的单独缓解与自动制动后的单独缓解

(C)o

(A)不同(B)相同(C)类似(D)均不能缓解

217.YZ—1制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为

(A)。

(A)不超过3s(B)3〜5s(C)6s(D)5〜7s

218.在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大

闸手柄应置于(A)。

(A)运转位(B)中高位(C)缓解位(D)制动位

219.YZ—1制动机单独制动后，制动缸压力自360kPa下降至35

kPa的时间为(B)。

(A)3s(B)不大于5s(C)6s(D)6〜9s

220.零部件过度变形或断裂属于(A)故障模式。'

(A)材料性能(B)设备运动状态(C)化学性状异常

(D)临时性故障

221.对零部件的维修，修复后应保证或恢复其原有技术要求，包括

尺寸、(B)形状、相互位置精度、表面粗糙度、硬度以及其它力

学性能。

(A)比例(B)几何(C)强度(D)整体

222.零件的内部缺陷会降低疲劳程度，因此对重要零件在修复前、

后都要安排(C)工序。

(A)喷涂(B)电镀(C)探伤(D)检测

223.将水、泡沫、二氧化碳等灭火剂喷射到燃烧区内，以吸收或者

带走热量，降低燃烧物的温度对周围其它可燃物的热辐射强度，达到

停止燃烧的目的，称为（D）。

（A）隔离法灭火（B）化学法灭火（C）窒息法灭火（D）冷却

法灭火

224.PN结的P区接电源负极，N区接电源正级，称为（B）偏置接

法。

（A）正向（B）反向（C）零（D.）击穿

225.二极管加上正向电压就导通，加上反向电压就截止的现象，称

为二极管的（D）。

（A）导电性（B）截止性（C）单向击穿性（D）单向导电性

226.用万用表测得某晶体二极管的正反向电阻均很大，则说明该二

极管（B）。

（A）很好（B）内部已断路（C）已击穿（D）已失去单向导电

性

227.花键传动轴在花键套中可以伸缩，但伸缩量不能（B）长度补

偿量。

（A）小于（B）大于（C）等于（D）三者皆可

228.转向架的液压减震器实质上是一个密封的，充满油液的（A）。

（A）液压油缸（B）液压油管（C）液压阀（D）液压泵

229.轮对与车轴采用（B）配合，使之牢固的结合在一起。

（A）过渡（B）过盈（C）间隙（D）过渡或过盈

230.闸瓦的最大磨耗量为（C）o

（A）10mm（B）15mm（C）25mm（D）30mm

231.大型养路机械空调机的制冷方式一般是采用压缩制冷，其制冷

介质为（B）。

A）液压油（B）氟利昂RI2（C）.氧化氮（D）水

232.大型养路机械的（D）是一种以液体作为工作介质的能量转换

传递装置，

即液力传动装置。

（A）差速分动箱（B）过桥传动轴（C）变速箱（D）液力变矩

器

233.大型养路机械所采用的液力变矩器一般都具有（B），涡轮因

负荷增大而转速下降时，转速比也随之下降而使发动机的负荷增大,

因此要求多台机

械连挂运行时，各车换档要同步进行。

（A）不可透性（B）正透性（C）负透性（D）可逆性

234.液力变矩器的工作油液不但要求黏度大小要适当，而且要求黏

度随温度的变化（D）。

（A）要快（B）要剧烈（C）要大（D）要小

235.液力变矩器在工作中，工作油液的温度一般应保持在（C）。

（A）60℃以下（B）60℃〜80℃（C）80℃~110℃（D）120℃以上

236.多桥传动是指（B）以上的轴驱动的车辆。

（A）一根轴（B）两根轴（C）三根轴（D）四根轴

237.万向传动装置一般由(C)两大部分组成。

(A)万向节和十字轴(B)十字轴和万向节叉

(C)万向节和传动轴(D)万向节和万向节叉

238.为了实现两轴间等角速度运动的传递，需要采用(B)万向节。

(A)单(B)双(C)三(D)无

239.长度可伸缩的万向传动轴由万向节和中间轴组成，中间轴靠

(A)连接。

(A)花键(B)平键(C)半圆键(D)斜键

240.对车钩进行检查，车钩三态作用应良好，(C)不是车钩三态

作用。

(A)闭锁状态(B)开锁状态(C)半开状态(D)全开状态

241.对车钩进行检查，在闭锁位置时向上托起钩锁铁，其活动量为

(B)。

(A)3〜8mm(B)3~l2mm(C)8—12mm(D)10〜14mm

242.对各种液压控制阀的检查，当液压系统连续运转1h后，各阀

体的温升值应小于(C)

(A)30℃(B)40℃(C)50℃(D)60℃

243.对各种液压控制阀的检查，各种溢流阀、减压阀应动作灵敏，

无噪声及振动，且调定压力波动值不超过(D)。

(A)±0.2MPa(B)±0.3MPa(C)±0.4MPa(D)+0.5MPa

244.液压系统工作时，应无异响振动和噪声，连续运转1h后，液

压油的温升应小于(C)。

(A)30℃(B)40℃(C)50℃(D)60℃

245.如图4所示，此类电磁换向阀为（A）。

（A）三位四通阀（B）四位三通阀（C）二位四通阀（D）两

位三通阀

246.如图5所示，此类电磁换向阀为（C）。

（A）三位四通阀（B）四位三通阀（C）二位四通阀（D）两位三

通阀

247.如图6所示，此类电磁换向阀为（D）o

（A）三位四通阀（B）四位三通阀

（C）二位四通阀（D）两位三通阀

248.如图7所示，此类液压阀称为（D）。

（A）三位四通电磁换向阀（B）四位三通手动换向阀

（C）二位四通电磁换向阀（D）两位三通手动换向阀

249.如图8所示，此类液压阀称为（A）。

（A）单向阀（B）溢流阀（C）多路阀（D）换向阀

图8

250.当图9所示阀芯位于中间位时，其中位机能为（C）。

（A）P型（B）C型（C）0型（D）M型

251.当图10所示阀芯位于中间位时，其中位机能为（D）。

（A）P型（B）C型©0型（D）M型

图10

252.YZ—1型制动机中继阀是一种（D）元件。

（A）电空控制（B）电动制动（C）液压控制（D）气动执行

253.YZ—1型制动机中继阀根据均衡风缸的压力变化，共有（B）

作用位置。

（A）2个（B）3个（c）4个（D）5个

254.YZ-1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制

动缸压力，在（A）中下部设置的。

（A）阀体（B）分配阀体（C）安全阀（D）调压器

255.YZ—1型制动机109分配阀具有（C）作用位置。

（A）2个（B）3个（C）4个（D）5个

256.YZ—1型制动机自动制动阀的列车管最大有效减压量为（A）。

（A）140kPa（B）145kPa（C）150kPa（D）155kPa

257.YZ—1型制动机紧急制动后的单独缓解与自动制动后的单独缓

解（C）。

（A）不同（B）相同（c）类似（D）均不能缓解

258.YZ—1型制动机自动制动阀在缓解位，单独制动阀在中立位,

各通路（A）。

（A）均被切断（B）小部切断（c）均被联通（D）大部切断

259.YZ—1型制动机单独制动阀在运转位，自动制动阀中立位，中

继阀辅辅呈（C）状态。

（A）缓解（B）制动（C）保压（D）遮断

260.YZ—1型制动机自动制动阀使用的空气制动阀的转换拨杆应置

于（D）。

（A）电空位（B）常用位（C）局部位（D）空气位

261.蓄电池内的容器分为六格，每格内装有电解液，正、负极板组

浸入电解液中成为单格电池，每个单格电池的标称电压为（A）。

（A）2V（B）6V（C）12V（D）24V

262.启动电机是把蓄电池的电能转变为机械能的一种动力机，由蓄

电池提供直流电源，输出功率为（D）。

（A）l.5kW（B）2.5kW（C）3.5kW（D）4.5kW

263.当制动缓解时，制动缸在（B）的作用下复位。

（A）活塞（B）缓解弹簧（c）活塞杆（D）制动拉杆

264.当进行手制动时，转动手轮通过（C）传动引起丝杠转动。

（A）电机（B）液压（C）链子（D）齿轮

265.在柴油机启动时，蓄电池必须在（B）的延续时间内供给启动

电200〜600A的大电流，而不致有大的电压降落。

（A）l〜4s（B）5〜10S（011-15S（D）15〜20s

266.制动拉杆是连接两杠杆的零件，仅起力的传递作用而不能改变

力的（C）。

（A）大小（B）方向（C）大小和方向（D）方向和扭矩

267.在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大

闸手柄应置于（A）。

（A）运转位（B）中立位（c）缓解位（D）制动位

268.蓄电池电解液的液面应高于极板上缘（C）。

（A）3〜8mm（B）5〜10mm（C）10〜15nlm（D）1