高速铁路工程控制网概述

高速铁路工程控制网概述主讲人：李孟山《道路线路施工测量》目录一、什么是三网合一？二、三网合一包括哪些内容？三、三网合一的重要性四、无砟轨道平面控制网分级五、什么是高程控制网？什么是三网合一？第一部分

高速铁路三网

勘测控制网施工控制网运营维护控制网

高速铁路三网合一

为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面和高程测量成果的一致性，应该做到三网合一各阶段平面控制测量应以基础框架平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基点控制网为起算基准三网合一包括哪些内容？第二部分

三网合一的内容

勘测控制网施工控制网运营维护控制网坐标高程统一起算基准统一三网合一的重要性第三部分有砟轨道控制网的缺陷有砟轨道各级控制网的精度指标主要根据满足线下工程施工控制的要求指定的；没有考虑轨道施工对测量控制网的精度要求。三网合一重要性无砟轨道的要求无砟轨道具有非常精确的几何参数，精度要保持在毫米级范围以内测量控制网的精度必须满足轨道铺设的精度要求使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小三网合一重要性三网合一的重要性德国睿铁公司（RaiIOne)执行副总裁巴哈曼先生曾说过：“要成功地建设无砟轨道，就必须有一套完整的、高效且非常精确的测量系统，否则必定失败”。三网合一重要性无砟轨道平面控制网分级4、第四部分无砟轨道平面控制网分为四级

无砟轨道

平面控制网一级：（CP0）

框架控制网二级：（CPI)基础平面控制网四级：（CPIII)轨道控制网

三级：（CPII）线路控制网无砟轨道平面控制四级对比一级CP0

框架控制网二级CPI

基础平面控制网最弱边的相对中误差≤1/1000000最弱边相对中误差≤1/180000点间距为4km为GPS二等二维网基线边方向中误差≤1.3″为高速铁路三网合一的平面坐标基准为线路平面和轨道CPⅢ控制网的起闭的基准沿线路每50km布置一个CPO点，为GPS三维控制网二级基础平面控制网（CPI)沿线路走向布设必须采用精密星历进行基线的解算按照GPS静态相对定位原理建立无砟轨道平面控制四级对比二级CPI基础平面控制网三级CPII线路控制网最弱边相对中误差≤1/180000最弱边相对中误差≤1/100000点间距为4km点间距为400~800m为GPS二等二维网点对的横向间距为10～20m基线边方向中误差≤1.3″基线边方向中误差≤1.7″为线路平面和轨道CPⅢ控制网的起闭的基准轨道CPIII控制网平面起闭基准为勘测、施工阶段的平面控制网起闭基准二级基础平面控制网（CPI)沿线路走向布设在CPI布设的基础上沿线路附近布设按照GPS静态相对定位原理建立按照GPS静态相对定位原理建立无砟轨道平面控制四级对比三级CPII线路控制网四级CPⅢ轨道控制网最弱边相对中误差≤1/100000相邻点位的相对中误差≤1mm点间距为400~800m点间距为纵向60m左右一对控制点为GPS三等二维网为GPS三等二维网基线边方向中误差≤1.7″轨道CPIII控制网平面起闭基准为勘测、施工阶段的平面控制网起闭基准为无砟轨道铺设和运营维护的基准在CPI布设的基础上沿线路附近布设（CPIII)沿线布设的三维控制网按照GPS静态相对定位原理建立起闭于基础控制网CPI或线路控制网CPII什么是高程控制网？第五部分高程控