地铁电客车试题库

地 铁 电 客 车 试 题 库Lastupdatedat10:00amon25thDecember2020一、选择题贯通道侧护板组成和顶护板组成是通过 来实现拉伸和压缩的。A、拉杆 B、拉簧 C、连杆机构 D、自身弹性Tc车一位端左侧的第一个车门为 。A、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门下列哪种驾驶模式不受 ATP保护 。A、ATO 、IATP C、ATB 、NOR在列车运行过程中，如有乘客操作 PECU，以下说法正确的是 A、如司机无应答，也无复位，则此 PECU会一直处于占用状态B、cctv监视屏会自动切换到相应的报警车厢画面C、司机可以选择与多个 PECU同时通话D、此 PECU不复位，其他乘客无法使用其他 PECU报警如果一个受电弓因故障而降下，则以下说法正确的是 A、另一个受电弓满足整列车取流的需要，列车可正常运行B、受影响的列车单元将无法得到 1500V高压，无牵引，无辅助电源C、列车全部照明熄灭全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。ⅰ 解钩气缸 ⅱ 电钩头 ⅲ 机械钩头 ⅳ 对中装置A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成 TS流的设备是 A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况。A、一个受电弓故障 、2台 SIV故障C、AC380V中压母线故障 D、蓄电池故障列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 A、OCC对列车进行广播 B、人工广播C、紧急广播 D、媒体伴音信号关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D、升降弓不受刀开关位置影响VVVF五大模块，包括 。A、功率输入电路、电压源直流回路、制动电阻、主逆变模块、变流器控制单元B、功率输入电路、电压源直流回路、充电机模块、主逆变模块、变流器控制单元C、功率输入电路、电压源直流回路、应急启动装置、主逆变模块、变流器控制单元D、功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元TBEX和 TBIN转向架的区别包括 。ⅰ TIA天线 ⅱ 空簧 ⅲ 轴端装置 ⅳ 基础制动装置A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ制动系统内部通过 can网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。A、SV阀 、集成 SV阀 C、GV阀 D、EP阀门的开启与关闭由 的信号决定。ⅰ 开门列车线 ⅱ 关门列车线ⅲ门使能列车线 ⅳ门安全列车线A、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。A、蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C、高压电不存在时D、A和B都对隔离转向架的常用制动，会同时隔离转向架的 。ⅰ停放制动 ⅱ紧急制动 ⅲ保持制动 ⅳ悬挂供风A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 A、本卡车制动施加B、本卡车制动缓解C、列车所有制动施加D、列车所有制动缓解降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。A、75v 、77v C、84v 、动态地图有 3种颜色表示不同的信息，每个灯可以作为一个站点，还未到达的站台表示形式是 。A、闪烁的绿色 B、常亮的绿色 C、闪烁的橙色 D、常亮的橙色Tc车一位端一位侧的第一个车门为 。A、1号门 B、10号门 C、2号门 D、9号门全自动车钩与半自动车钩结构上的区别包括 。ⅰ 解钩气缸 ⅱ 电钩头 ⅲ 机械钩头 ⅳ 对中装置A、ⅰ&ⅱ 、ⅰ&ⅲ 、ⅰ&ⅳ 、ⅱ&ⅲ媒体播放系统中，负责对视音频信号进行编码形成 TS流的设备是 A、媒体播放主机 B、司机室交换机 C、解码分配器 D、媒体网关空调紧急通风逆变器在 时启动，执行紧急通风工况A、一个受电弓故障 、2台 SIV故障C、AC380V中压母线故障 D、蓄电池故障列车广播系统的广播最高优先级设计最高的是 。A、OCC对列车进行广播 B、人工广播C、紧急广播 D、媒体伴音信号关于刀开关的位置，下列描述正确的是 。A、只要有一个刀开关位置在受电弓位可至少升一个弓B、两个刀开关需同时在受电弓位才可升弓C、在升弓状态下操作刀开关无任何影响D、升降弓不受刀开关位置影响TBEX和 TBIN转向架的区别包括 。ⅰ TIA天线 ⅱ 空簧 ⅲ 轴端装置 ⅳ 基础制动装置A、ⅰ&ⅱ B、ⅰ&ⅲ C、ⅰ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ制动系统内部通过 can网络进行信息交换后，通过 与列车控制系统通信。A、SV阀 B、集成 SV阀 C、GV阀 D、EP阀门的开启与关闭由 的信号决定。ⅰ 开门列车线 ⅱ 关门列车线 ⅲ 门使能列车线 ⅳ 门安全列车线A、ⅰ&ⅱ&ⅲ B、ⅰ&ⅱ&ⅳ C、ⅰ&ⅲ&ⅳ D、ⅱ&ⅲ&ⅳ辅助变流器中的应急启动装置在 时需手动启动。A、蓄电池馈电手摇升弓时B、正常升弓时C、高压电不存在时D、A和 B都对在如下的控制设备中，哪一个是 MVB的网络管理员 A、SKS B、VCU 、HMI 、Repeater在每卡车的外侧设置制动不缓解指示灯，该灯亮表示 A、本卡车制动施加 、本卡车制动缓解C、列车所有制动施加 、列车所有制动缓解降弓后蓄电池仍可给列车低压负载供电，当蓄电池电压低于 时，列车自动休眠。A、75v 、77v C、84v 、离站预报的触发条件是离开上一站 。A、20m 、40m C、50m D、100mVCU服务端口的默认波特率为 。A、9600 B、38400 C、115200 D、57000PECU报警时对通话内容进行存储，该内容存储于 中。A、CCTV主机 、媒体播放主机C、司机室广播主机 、司机室交换机36、每台转向架有 个一系液压垂向减振器。A、0 B、1 C、2 D、437、方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到常用制动位时，压力表红色指针读数为 A、± B、± C、± D、±38、当方向手柄置于“0”位时，头尾灯和标志灯的状态是。A、头灯(白灯)亮，标志灯(白灯)亮，其余灯灭B、头灯(白灯)亮，标志灯(红灯)亮，其余灯灭C、尾灯(红灯)亮，标志灯(白灯)亮，其余灯灭D、尾灯(红灯)亮，标志灯(红灯)亮，其余灯灭二、填空题1、客室照明分两种供电制式，其中车门上方的灯具为紧急照明灯具，供电制式为DC110v，车窗上方的灯具为正常照明灯具，供电制式为AC220v。2、每台转向架有0个一系液压垂向减振器，2个二系垂向液压减振器和1个二系横向液压减振器。3、列车两台空压机的启动采用单双日控制策略，当总风压力低于时，启动主空压机，当总风压力低于7bar时，主辅空压机都启动，空压机停止后，确认当主风压力小于，按下“强迫泵风”，激活端司机室空压机才会启动，待压力达到9bar时停止。4、制冷时，每台空调机组的部件启动顺序为①通风机、②冷凝风机、③压缩机，如果顺序在前的设备没有启动，则顺序在后的不允许启动。5、每节车的7、8号车门作为紧急出口，在门紧急使能列车线有效时可操作开门按钮打开。6、车载CCTV系统通过客室摄像头采集视频数据，并传送到每节车厢的，数据经过传输到Tc车的CCTV主机进行存储。7、VCU有一个512M的闪存卡用于存储时间记录仪记录的数据，在44个数字量和16个模拟量的情况下，至少能24小时。8、通过 高度调 整阀可控制空 气弹簧 的 充放 气，调 整车 厢的 高度； 通过 差 压 阀可调节两 个空 簧之 间的 气压 差 ，使 左右 空 簧始终保持 在一个 高度。9、如果系统一开机 即检测 到 回 风 温 度高于 ℃ ， 新 风 温 度高于 22℃ ，则 执 行预 冷 状态 此 时 新 风 阀位置均 关闭 ， 回 风 阀位置均 打开 。10、 牵引变流 器 利 用 IGBT作为开 关设备，采用 脉宽 调制 方法 ， 将直流 输入逆变成三相交 流电供本 单 元 牵引电 机 使用。 12、系统气路图中，A表示风源，B表示制动。13、整个列车系统的耗风单元有：空气制动系统、空气弹簧系统、汽笛、解钩装置、轮缘润滑装置。14、如果障碍检测被激活，将会施加一个持续 秒的150N的最大关门力。之后门自动打开200mm左右，停止2秒后，再次关闭，以便清除障碍物。15、列车控制系统和制动系统（EP2002）之间的通信主要通过MVB总线。16TCMS网络系统主要设备包括：车辆控制单元（VCU）SKS站、中继器、HMI、通信网络（MVB总线）。17、在空调控制盘中设有模式选择开关S1，分别有TCMS、停止、通风、采暖、自动、手动位。18、在空调控制盘中设有模式选择开关S2，分别有22242628℃。19、车载CCTV系统主要设备有：CCTV主机、LCD触摸屏、媒体网关、摄像头。20、媒体播放系统的主要设备有：媒体播放主机、司机室交换机、解码分配器、LCD显示屏。21、车门隔离开关操作后，将对车门执行：电气隔离与机械隔离。22、车门控制信号有：开门列车线（左右侧）、关门列车线（左右侧）、门使能列车线（左右侧）、门紧急使能列车线。23HU的各个零、部件组成一个整体，并承受和传递各种载荷。242526、高压箱内的刀开关有三个位置，分别是：受电弓位、接地位、车间电源位。27、电客车电气牵引系统的 VVVF（牵引变流器）的五大模块为：功率输入电路、电压源直流回路、制动斩波模块、主逆变模块、变流器控制单元。28、当一个蓄电池充电机故障时，与其相关的蓄电池不再被充电。29、电客车日检作业分为 车体两侧 检查、车底两侧 检查、车底中间 检查、客室检查和司机室有电功能 检查五个部分。30、当前端司机室进行功能检查时，后端作业者在其单元车组配合进行客室检查，包括：客室照明、人工广播、数字化报站、动态地图显示、车门开关、空调通风、客室LCD显示屏 、贯 通道显示屏 、扬声 器 等。31、日检车体检查作业前准备：①确认电客车已降弓；处于休眠状态；②停放制动施加，挂好禁止动车牌。32、日检作业检查踏面外观要求踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度<1mm剥离长度<20mm,擦伤长度<40mm33、日检作业司机室有电功能检查，电客车唤醒要求：①将隔墙柜模式开关2(JD-S102)打NRM位、门旁路开关(NB-S104)打到旁路位；②列车唤醒控制按钮打到“唤醒”位，确认蓄电池电压大于90V，记录列车运行公里数。34、检查客室开关门功能前必须通过人工广播“开关门作业，请不要扶靠车门”进行提醒。35、日检车体两侧检查项目包括:车体表面、车辆标识号、客室门、车窗玻璃及盲窗、车门外侧指示灯、贯通道折棚、空调排水管。36、在日检作业司机室有电功能检查中，在HMI显示屏上车辆故障进行确认，初步判断故障信息，对故障信息做好记录、分析和处理。并且要记录下该列车的日检作业的唤醒时间和制动自检完成时间。37、日检作业对真空指示器的检查要求：了解空气过滤器滤芯尘埃的累积情况如果红色柱塞能完全可见则拆下滤清用干毛刷清扫如无法清扫干净则更换滤清器滤芯并记录。38、日检作业对一系悬挂外观的检查要求：橡胶弹簧无明显裂纹老化鼓包，安装螺栓紧固防松标记清晰无错位。39、日检作业对闸瓦的检查要求：闸瓦表面完好无裂纹，磨损厚度未达到限度（磨耗与到限标记小于13mm则更换）。40、日检作业对高度调节阀的检查要求：高度阀 连接螺母 和 紧固螺母 无松动，联动装置完好无 漏风、损伤，高度阀垂直调节连杆应 垂直,无倾斜。41、日检作业对垂向减震器的检查要求：各连接件和紧固件无 松动、防松标记清晰无错位，无 漏油 现象。42、日检作业对二系悬挂外观的检查要求：空气弹簧表面无 明显漏气 ，无 割痕、龟裂，应急橡胶堆表面无 割痕、龟裂、脱胶。43、日检作业对车钩外观的检查要求：外观良好，安装螺栓紧固无松动，防松标记清晰无错位，接地线安装紧固无断股，跨接电缆表面无损伤，安装良好无松动。44、日检作业对齿轮箱的检查要求：外观良好，无烧损，无明显漏油，油位正常，紧固良好。齿轮箱吊杆外观良好，安装螺栓紧固无松动。45、日检作业对抗侧滚扭杆的检查要求：扭杆上的联结螺栓 无松动 ，无变形 ，无裂纹 节点破损 。46、日检作业对牵引中心组件的检查要求：表面无损伤，起吊止档安装螺栓紧固件无松动，牵引中心橡胶堆外观良好，无脱离、老化现象。横向止挡无变形和开裂现象。47、日检作业对客室内灭火器的检查要求：灭火器安装牢固，铅封完好，压力指针在绿色区域内。三、简答题1、请简述受电弓升弓的条件。答：① 两个接地隔离开关均打在“受电弓”位；② 车间电源盖子未打开；③ 蘑菇按钮未操作；④ 受电弓控制开关打在升弓位；⑤ 低压供电电源有效（77v——）；2、请简述混合制动的制动力分配方案。答：VCU根据接收到的制动指令、制动力值经过载荷补偿后计算出整车的总制动力，将每个转向架的电制动完成值、电制动状态和列车总制动力通过 MVB发送给 GV阀；GV阀计算出整列车所需的空气制动力，并平均分配到每个拖车上（包括电制动故障的动车）；在低速电制动淡出过程中，GV阀将空气制动平均施加到所有车上。3、请简述 TCMS系统的一般性功能。答：① VCU冗余功能；② 列车运行控制功能；③ 驾驶操作辅助功能；④ 维护辅助能；⑤ 数据记录功能；⑥网络重配置功能；4、请简述 VCU触发紧急制动的原因。答：① 列车超速；② 在列车运行时改变了运行方向；③ 没有司机室激活；④ 制动力过低；⑤ 在站台区域 70m内移 动时门 打开；⑥主风管 压力低。5、请简述电客车预冷激活条件及结束条件。答：激活条件：① 新风温度高于 22℃；② 回风温度高于℃；③ 模式开关处于 TCMS置；④ 开机三分钟内检测。结束条件：① 收到网络结束预冷信号；② 预冷时间达到 30分钟；③ 回风温度低于30℃。6、请简述电客车预热激活条件及结束条件。答：激活条件：① 开机三分钟内检测；② 模式开关处于 TCMS位置；③ 回风温度低于10℃；④ 新风温度低于 17℃。结束条件：① 收到网络结束预热信号；② 预热时间达到 30分钟；③ 回风温度高于15℃。7、请简述电客车允许开门条件答：① 零速信号有效；②“门使能列车线”有效（ATC给出或打开门旁路开关）；③ 没有操作门紧急使能开关；④ 没有操作隔离开关和紧急解锁开关；⑤ 没有产生关、锁到位开关故障；⑥ 没有“关门列车线”信号；⑦ 门处于非开到位位置。 8、请简述辅助变流器故障时，负载切除的方案。 答： ① 当 1台辅助变流器故障时，剩余的辅助变流器容量可以满足全车的负载，保证列 车运行功能不会受到任何影响； ② 2台或 3台辅助变流器故障时，整列车空调负载减半，不影响列车运营； ③ 4台辅助变流器故障时，整列车空调仅保持通风。 9、请说出几种会导致紧急制动的情况。 答：① 非 ATO模式下，为按下司机室中的警惕装置超过 3s；② 按下司机室控制台上紧急制动按钮； ③ 列车运行时，方向手柄到 0位； ④ 列车分离：在联挂或解挂过程中，施加紧急制动； 在正常运行时列车脱钩施加紧急制动； ⑤ 总风压力低于，施加紧急制动； ⑥ 紧急制动电气列车线 环路中 断或 失电； ⑦ DC110V控制电 源失效；⑧ ATP系统发出紧急制动指令：超速；后滞（列车施加保持制动后，向后运行一定的 距离 5）；进入错误的行车区间；两个车载 ATP故障； ⑨ VCU发出紧急制动指令：列车超速；没有司机室激活；紧急操作；制动时制动力施 加不足；总风压力低于。 10、请简述根据总风管的压力设置的 5个压力极限值。 答：① 启动极限值（）：它是压缩机在正常模式下启动的压力。 ② 辅助极限值（ 7ba）：当总风管中的压力达到此压力极限值时，第二压缩机启动以帮 助正在工作的压缩机给列车充气直至压力达到停机极限值。 ③ 停机极限值（ 9ba）：它是压缩机在所有模式下停机的压力。 ④ 安全极限制（）：它是启动安全阀的压力，此时安全阀开启。 ⑤ 紧急极限值（断开，闭合 7ba）：当总风缸管中的压力达到此压力极限值时，启动 紧急制动以停止列车。 11、请简述电客车日检作业要求。 答：① 电客车 回库进行日检作业时，检 修人员凭检 调发出的 《电客车日检作业 记录表作业。 ② 检 修人员按电客车日检作业 流程进行作业。 ③ 进行车 顶检 查时 1500V接触网必须断电， 按规定 挂好接地棒。④ 检修人员应按规定挂好禁止动车牌。⑤ 检修人员应按规定穿戴好安全防护用品。⑥ 作业前按要求备好工器具及材料。⑦ 所有作业完成后，拆除禁动牌，填写《电客车日检作业记录表》并向检修调度交车。12、请简述电客车日检作业步骤。答：① 作业者 A在 Tc2端挂禁止动车牌和禁止合闸牌。作业者 A从电客车的左侧，作业者 B从电客车的右侧分别对两侧车体进行检查。② 作业者 B到达 Tc1端，在 Tc1端挂禁止动车牌和禁止合闸牌后，对车底两侧进行检查。作业者 A对车底中间进行检查。③ 作业者 A上 Tc2车进行司机室有电功能检查。作业者 B上 Tc1车对 Tc1、Mp1M1车的客室进行检查。④ 作业者 A完成 Tc2车司机室有电功能检查后，关闭钥匙，作业者 B在 Tc1车进行司机室有电功能检查。作业者 A对 M2、Mp2、Tc2车的客室进行检查。⑤ 完成所有日检检查后，作业者 A撤走 Tc2端的禁止动车牌和禁止合闸牌，作业者B撤走 Tc1端的禁止动车牌和禁止合闸牌。13、请简述电客车日检作业降弓后，各制动及牵引功能压力检测方法。答：①快速制动：方向手柄向前，主控制手柄推向快速制动位，观察压力表红色指针读数上升为±；主控制手柄拉到100%制动位，观察压力表红色指针读数保持不变。②保压制动：方向手柄向前，主控制手柄拉回到零位，压力表红色指针读数为±。③牵引功能：方向手柄向前，按住“警惕”按钮，将主控制手柄推向牵引位，检查HMI显示牵引指令参考值状态，确认HMI显示的柱状图标与实际手柄位置能对应，压力表红色指针读数为±。④常用制动：方向手柄向前，操纵主控制手柄拉到100%制动位，压力表红色指针读数为±。⑤紧急制动：方向手柄置前位，操纵主控制手柄拉到100%制动位，按下紧急制动按钮JD-S107，检查压力表红色指针读数为±，复位紧急制动按钮JD-S107，主控制手柄拉到快速制动位，紧急制动缓解，压力表红色指针读数为±。14、请简述电客车日检作业车底两侧转向架的检查项目及要求。答：①检查踏面外观：踏面损伤应低于下述标准：踏面擦伤、剥离深度<1mm，剥离长度<20mm,擦伤长度<40mm。②检查车轮注油孔螺堵：车轮注油堵无松动，无丢失。清晰无错位。④检查轴箱状态：轴箱表面无裂纹，紧固件无松动，箱体表面无发热变色、脱漆及漏油。⑤检查轴端设备：轴端装置（速度传感器或者接地装置）各紧固件无松动、防松标记清晰无错位，状态良好，电缆连接紧固无损伤与其他部件无干涉。⑥