稳性15稳性校核

船舶性能稳性课程名称船舶概论授课老师朱显玲

一、力学模型

我国《海船法定检验技术规则》（例如：“海船法定检验技术规则”(2004)第七篇完整稳性2005-2008年修改通报；“内河船舶法定检验技术规则”(2004)2005-2008年修改通报）中规定：假定船舶没有航速，受横浪作用发生共振横摇，当摇至迎风一舷最大摆幅时，受阵风作用而不致倾覆。这时复原力矩与风倾力矩的方向一致，两个力矩加在一起促使船舶回复和倾斜加剧，此时最危险，有关的衡准、规定都以此为前

提。一、稳性衡准的力学模型和校核载况二、校核载况一般来说，需要进行校核的载况为：

1、满载出港

2、满载到港

3、空载（或加压载）出港

4、空载（或加压载）到港除上述四种典型载况外，如有对稳性更不利的其它情况也应进行核算，例如航行于冰区的船舶，应考虑船体水以上部分结冰而对稳性的影响。

说明：船的类型不同，所要核算的载况也不同，《海船法定检验技术规则》等中对此作出了明确的规定。稳性衡准数K是对船舶稳性的重要基本要求之一。规则规定：船舶在所核算的各种载况下的稳性，应符合下列不等式

或

式中：

1、Mq（或l

q

）：最小倾覆力矩（或力臂），表示船舶在最危险情况下抵抗外界动力作用的最大极限能力。

2、Mf（或lf）：风压动倾力矩（或力臂），表示船舶在恶劣海况下风对船舶的实际动力作用。

3、K≥1：风倾力矩（或力臂）不大于使船舶倾覆所必须的最小倾覆力矩（或力臂），即船舶所受的实际动力作用不超过船舶的最大承受能力，所以船舶不至于倾覆，因而认为具有足够的稳性。二、稳性衡准数规则规定：船舶在各种载况下经过自由液面修正后的初稳性高和静稳性曲线应满足下列要求：

1、初稳性高

2、横倾角30°处的静稳性臂

3、极限静倾角

4、稳性消失角等等三、对静稳性曲线的要求

前面讨论了船舶在各种载况下稳性校核计算的基本要点，但船舶在营运中的实际装载情况不可能与计算时的典型情况完全相同，为便于掌握船舶在各种实际载况下的稳性情况，设计者还应提供极限重心高度曲线。

1、极限重心高度

极限重心高度是指船舶恰能满足稳性要求时的重心高度。船舶在实际营运中的重心高度不可超过此极限值，否则稳性不足，航海安全得不到保证。四、极限（许用）重心高度

2、极限重心高度曲线船舶在各种载况时（即不同排水量时）都有相应的极限重心高度。将船舶在不同排水量（通常包括该船营运时可能的排水量变化范围）时的极限重心高度连成曲线，该曲线线称为极限重心高度曲线。

一、海洋航区

1）远洋航区是指无限航区。

2）近海航区：指渤海、黄海及东海中距岸不超过200海里的海域，台湾海峡，南海中距岸不超过120海里（海南岛东海岸及南海岸距岸不超过50海里）的海域。

3）沿海航区：指比近海航区距岸更近的海区，一般为10～20海里的海域。

4）遮蔽航区：指沿海航区内遮蔽条件较好、波浪较小，且岛屿与海岸之间距离不超过10海里（但台湾海峡沿岸海域内，上述距离减半）的海域。五、航区划分（课外阅读）

二、长江航区

1）A级航区：江阴至吴淞口，包括横沙岛以内的水域。

2）B级航区：宜昌到江阴段的水域。

3）C级航区：宜昌以上水域。