联合动力1.5MW风机运行手册

国电联合动力1.5MW风机运行手册第1页共72页批准：张大同日期：2008年7月24日国电联合动力1.5MW风机运行手册规范号：V-70.1-00.BA.00.00修订记录修订发布时间修改页数修改版A2008-9-16-第一次发布以下有效的文件是本文件的一部分零件/制造指定文件编号修订轴承球状滚动轴承（固定式）SKF转子轴承240/530-ECA-W33无球状滚动轴承（松开式）SKF转子轴承239/670-CA-W33无変桨轴承罗特爱德変桨轴承工程号46-89606092.45.1900/01.134333.2A28.02.2008偏航轴承罗特爱德変桨轴承工程号46-89377062.40.2722/00.150522.2A27.02.08齿轮箱齿轮箱-jake齿轮箱PPSC1290MYBA221358221358齿轮箱冷却系统jake（Hydac）齿轮箱油冷却单元3353678WGK-2-0-W螺栓扭入式加热单元jake（HeliosGmbH)）螺栓扭入式加热单元O/52,G2,690VAC306000712.06.2003齿轮箱支撑ESMML0/-001-kd联轴器带刹车盘的联轴器高速联轴器RADEX–N165NANA4

spec.KTR-N47180E2007-8-7发电机发电机-VEM发电机DASAA5023-4UFBAD.06028.00DEK-0383310to30Sep-07引擎速度感应器VEM(Leine+Linde)86504-06.17PS无弹性轴承发电机轴承ESM–ML01/003发电机弹性轴承（高度137mm）ML01/0032001-3-27液压系统转子刹车Svendborg-单面制动刹车盘BSAK300MEB-3000-064A02.05.07偏航刹车Svendborg偏航刹车盘BSAB90-S-401MEB-0090-002B07.06.2007制动开关Svendborg制动开关DEB-INDI-00227.06.2005液压泵站Svendborg液压单元通常/寒冷气候下MEH-1010-0139-802A07.05.07変桨系统変桨齿轮箱Bonfiglioli変桨齿轮箱P100/112706T3R変桨控制SSB変桨系统CWE1.5MW88-80-61*000023.08.2007変桨DS电动机SSBSSBDC电动机GHTIF-0720.0403.8101000025.doc0025.03.2007发电机转速表感应器-SSB发电机转速表感应器KTD4-3SA4Y…09/2003偏航控制(3x)SSB変桨绝对编码器GM401Z21限位开关(6x)SSB(行程开关)限位开关91°和95无无偏航系统偏航齿轮电动机（邦飞利）带电动机的偏航驱动711T4W-56300360Bonfiglioli润滑centrallubrication(3x)林肯润滑泵单元644-40549-2-P203-4xLBO-1K6-24-1centrallubrication(1x)林肯润滑泵单元P40131400114-P401-SSV6-V-24Dc-1XN-1A1.1-S4电气系统控制-aerodyn#1柜S-70.1-EL.CD.00.00-A-B控制-aerodyn#2柜S-70.1-EL.CD.00.00-A-B控制-aerodyncabinet(coldclimate)S-70.1-EL.CD.00.01-A-A风机-ABBinverterV-70.1-EL.00.00.01-A-A开关柜的变压器罩1#变压器Trafo690/400V40kVA开关柜的变压器罩2#变压器Trafo690/400V52kVA变压器塔架基变压器塔架基Trafo690/400V15kVA冷却系统过滤器(寒冷气候)Witt&Sohn过滤器箱Type4.1nacellecooling-Witt&Sohn轴向风扇S-X8UL5-V2.25-400-G-3水/空气冷却器Hydac水/空气冷却器OK-EL11LLL-L-3-0-WSo71R11/3193水循环冷却单元Hydac水冷单元3353678WGK-2.0.W加热油加热器(寒冷气候)Jake(Hydac)油加热器690V50Hz–3ph10KWCWE装配和扩展带防坠落装置的梯子国电联合动力公司文件无法获得照明塔架和机舱S-70.1-EL.CD.00.00-A-B机舱内的吊车机舱内的吊车紧急照明系统（塔架内）国电联合动力公司文件无法获得紧急电源S-70.1-EL.CD.00.00-A-B感应器风速感应器Lambrechtmanualwindsensorsindustry制造风向感应器14567风向感应器Lambrechtmanualwindsensorsindustry制造风速感应器14577风向和风速感应器-Adolf

Thies风向和风速感应器Draw-no.M232子系统防雷击保护-Lambrecht避雷针Draw-no.32.14565.028000.4航标灯文件无法获得电话/监控--国电联合动力电话/监控文件无法获得其他涉及的文件指定文件编号修订编号风险评估国电联合动力DINVDE0100,0105,0110数据表D-70.1-GP.00.00.02-AA30.04.07试运行认证维护手册A-70.1-00.WI.00.00-AA电气配线图德国联邦法定事故保险及预防研究院（HVBG）带电作业到目前为止所有维护及修理程序A-70.2-00.WI.00.00-AA检查所需装备对于风机的检查，在个人防护设备之外还必须携带以下设备：滑降用具（100米长绳子，真空包装），永久的但是至少在检查维护过程中放置在紧急出口处。无线电或其他通讯工具，以确保与在风机内部的第二个人，运输工具内的人和维护站内其他人的联系。由于运输工具内装备有GMDSS航海用无线电台，至少必须携带一个具有适当国际频道的甚高频航海用无线电台。为了安全的通讯（GMDSS），通讯设备必须有质量认证书。风机说明这本国电1.5MW风机的手册是一个制造说明。缺少的资料由用户补充。作者只有二级供货商提供的很少的操作说明。只有用户对控制方案、操作方法和机械零件及机组实际装配拥有全部信息。当操作风机时，会用到所有部件的运行和维护指南。常规技术参数用户国电联合动力技术有限公司型号国电联合动力1.5MW制造时间样机2008等级2A额定功率1.5MW轮毂高度65m叶片SHFRP37.5叶片长度37.5m风轮直径77.36m叶片数3风轮相对于塔架架位置上风向风轮转速范围9.7–19.5rpm发电机转速范围977–2050rpm发电机类型双馈异步电机,4级额定转速12.5min-1叶轮锥角3.5°转轴倾角5.0°切入风速3.0m/s切出风速25.0m/s运行温度上玻院-10°Cto+40°C风向调节类型风向标控制主动偏航环境状况中国北方低温环境每年低于-20℃平均天数20停机时的环境温度范围-40运行时的环境温度范围(海拔1250m以下)-30℃运行时的环境温度范围(海拔1250m~1500m)-30℃平均环境温度约0海拔(海平面上的安装位置)1000至1500m地震危险有最大地震增速(amax)0.2*g地震持续时间(Tg)0.4s地震加速度（Se）取决于时间（T）:0<T<0.1s:Se(T)=(0.45+5.5*T)*amax0.1s<T<Tg:Se(T)=amaxTg>T>3.0s:Se(T)=(Tg/T)^0.9*amax【当(Tg/T)^0.9>=0.2时】结冰危险有沙暴危险有沙尘浓度:10mg/m3沙尘颗粒平均尺寸～20μm年平均沙暴天数～10days平均湿度70％中国南方通常环境每年低于-20℃平均天数0停机时的环境温度范围-20℃运行时的环境温度范围-10平均环境温度约20地震危险有,V级结冰危险没有沙暴危险没有平均湿度82％最高海拔(海平面上的安装位置)800m(根据GL2003)使用说明操作说明风机主要由一个带有轮毂和3个叶片的转轴以及机舱组成。其它的还有带刹车的变速箱和发电机。机舱铰接（偏航控制）在塔架架上。电源装置位于机舱内。监视、调节和控制系统装在塔架基内。技术人员的要求这些操作说明解释了怎样去操作风机内的所有设备，而且提及了相关的参考文件。所有与运输、安装、试车和维护有关的工作都应由专业人员（要遵守IEC364或CENELECHD384或DINVDE0100标准、IEC664或DINVDE0110标准，以及国家事故预防规范）完成。遵守这些常规安全细则的专业人员是指那些熟悉架设、装配、试车和操作这些设备人员，而且要有必要资质。对操作风机的单位和人员的额外要求（VDE*和BG**）除了国电联合动力1.5MW风机对操作人员的常规技术要求外，在电站规定的工作还要额外的技能和关注。•所有人员要熟悉并注意关于风机的警告及安全细则。•要实际的读懂所有运行和维护指南。•风机上至少有两个人知道风机的名字和各种特性。•工作人员要熟悉使用救生和安全用具（高空救援），以保护自己和他人。一年练习一次这些操作（例如：坠入安全吊带，通过梯子实施救援，沿绳滑落）。•在风机上工作的工人应当熟悉工业医疗的知识。•对于使用、靠近或工作于电气设备的人员应做充分的培训和指导，使他们能够在受到电击和烧伤时进行急救。这些人员应练习急救，至少受过电气工程学的教育。（有效的急救人员证书）•名义电压超过1kV，要额外指派一个有资质的电工或受过电气工程学的教育的人员。•在风机内部工作时，要熟悉如何关闭风机和内部运行设备，以及确保不会无意中启动以及开启的操作步骤。•要熟悉操作程序、操作规程和风机及其设备的安装，以便出现事故时能作出正确的决定来避免其它的危险。•要根据人员从事工作的类型和范围对他们进行培训。他们应具备必要的能力•如果使用直升机来运输和指导，维护人员要做额外的培训。注：*根据德国电气电子和信息技术联合会的规定**德国事故预防和保险研究会事故防范下列安全和事故防范细则包含了在国电联合动力1.5MW风机上工作及现场的操作要求。在风机工作的人员必须遵守通告、规章和说明，以及国家法律，特别是：•进行手工装载时，有关健康和安全的德国法令•使用人身保护装置时，有关健康和安全的德国法令(PSA–BV)•事故防范规程及安全规定安全细则概述除了已经提到那些条例，在风机上工作和检查时以及每次（即使时间很短）去风机现场，都要遵守下列安全细则。常规要求风速大于17m/s时，应离开风机。在风机内，不许饮酒。合法的血液内酒精含量依据交通法规的要求。血液中残留酒精，吸毒，服用某些药物也是被禁止的。在风机内，不许吸烟。当照明熄灭，应急灯未打开时不得使用明火（火柴、打火机）。检查风机未经批准，不得进入风机。当在风机内没人时要锁好门，以免进入。（即使没有钥匙，这扇门也能从里面打开）只有在以下条件满足时方可批准进入风机：•由风机内的工作人员委托，佩带个人防护用具，遵守要求•以及由运行人员批准的第三个人，穿戴人身防护用具，接受过相关的安全教育，由运行人员陪伴进入。作为一个最基本的规定，每次进入风机，至少要有两个被批准的人。第二个人可以留在风机外面，间隔适当的时间联系到风机内部的人。当检查风机，在风机内和风机上工作时，坠落和高空坠物的危险也经常发生。为了安全，梯子上装有防坠落的绳索，这样穿戴个人防护用品（带下落刹车的张紧器）的人可以在梯子上钩住它。进出梯子时，经常使用系索保护。个人保护装备（个人防护用品）每个进入风机塔架内工作的人员必须携带以下个人保护装备（个人防护用品）松紧合适的衣物和适当的工作服，如果必须进行某项工作结实的鞋子，工作所用的安全鞋下巴有带子的坚硬的帽子在臀部有带子和圆环以在攀登时起保护的安全吊带。吊带，有1m长度绳子有能量吸收装置和弹簧钩，至少50m长度。带有坠落刹车的在梯子上的自锁器坠落保护坠落保护装置包括带钢丝绳固定卡的支持绳双能量吸收器绳索防坠落装置带钢丝绳固定卡的支持绳双能量吸收器绳索防坠落装置使用与储存保护装备保护装备应当挂起在一间干燥凉爽的房间内。不得与腐蚀性液体和尖锐的物体接触以避免超成伤害。当伤害已经可见或者有效期已过，相应的装备不得继续使用并且立即更换。工作前必须进行如下检查：检查装备上是否有损害。检查有效期在身体上扎牢安全吊具调整收缩式坠落制动器的吊带，使得坠落高度不超过0.4m安装收缩式坠落制动器,到攀爬系统并检查功能。保护点与在屋顶的行为当在工作中不改变位置时，能量吸收器的两端必须钩牢。当从一边走到另一边时，两个能量吸收器的一端必须总是系牢的必须戴好安全帽当检查风机时，必须随时戴好安全帽。当在风机里工作或叶片上可能结冰时，必须在风机100m范围内区域戴好安全帽。耳部保护如果风机或者某附属装置噪音排放较大（例如通风或冷却装置），或者某工作发出较大噪音（例如使用冲击扳手），此时必须戴耳部保护装置。皮肤保护（寒冷气候下）由于气温可能非常低，必须避免与皮肤金属接触。否则造成皮肤伤害。因此必须戴手套。在紧急逃生路线的行为本部分在有烟，着火，严重的机械或电气故障和其他对生命产生威胁的情况下如何保证个人安全。紧急状况下如何逃生保持镇静-通知受影响的同事（在现场的人员）相关的情况第一位的逃生路线是塔架架内部的梯子。在塔架架基础的进口门必须可以在任何情况下从内部打开（即使没有钥匙）第二位的逃生路线是在检查开始时，挨着紧急下滑装置储存地的在边缘平台处的标记着紧急出口的地方。通过在边缘平台的舱口进入机舱底部水平处。系紧紧急下滑装置到机架上的运输支架。让需要救援的人员或者你自己通过机舱罩的紧急出口沿绳子滑下去。如果可能的话，需要救援的人员可以通过一根导向绳下去。如果没有照明并且紧急照明没有启动，不可以点燃裸露在空气里的火光，例如火柴或打火机。裸露的火光极可能带来危险首先保护自己然后帮助受伤或迷路的同事（现场的人员）。打电话或通知后勤车辆或公司的救援协调中心，并且提供：在哪个风机有紧急情况具体出现什么情况多少人员受到影响什么样的紧急情况发生等待救援中心的问题（保持通话）生存链立即采取的措施立即采取的措施拨打紧急求救电话现场急救救援服务医院压力舱现场急救在运输工具，另一个后勤车辆或者在变压器站，必须保证有一副担架以使伤员可以藉此由直升飞机运送到医院。由于伤员实施现场急救，所以在机舱内及进入平台上必须有急救包在使用过后必须及时补充急救包内的物品。伤员可以通过塔架架内壁的输送井在输送设备上运下去。在急救中必须注意：在事故现场注意保证安全护理伤员通知协调中心严格按照指示进行急救其他安全措施在叶片上结冰的危险在冬季，在风机的塔架架和叶片上可以在很短时间内由于浓雾，下雨或者下雪而结冰（最大厚度可达30cm）由于叶片结冰导致有致人死亡的危险，以及叶片的空气动力学性质恶化。叶片转动时结冰的可能性要大于叶片静止时。通常情况下，前缘会结冰严重。可以从几百米外使用弹弓等工具把冰打下来除此之外，冰的重量也是对于风机的轴承一个额外的载荷冰可以从塔架架壁滑下尽量不要靠近结冰的风机如果必须靠近，必须小心的从下风向靠近风机，那里可以得到塔架架的保护在门以上的冰意味着致人死亡的危险。如果塔架架50或60m高，滑下来的冰速度可达120km/h在风机方圆100m范围必须戴安全帽安全报告当进入或离开风机，维护人员必须汇报给协调中心他们进入或者离开。合上和断开程序合上程序通常合上操作（自动状态下）当开始按钮被激活，程序按照顺序自检，这一过程包括检查无缺陷，风机停止，转子锁松开，禁止服务状态和禁止电缆dewind。对于准备启动状态，以下要求必须达到没有2级缺陷-6错误叶片设定在90°转子刹车和锁松开发电机关闭主线路在准备启动状态，安全程序激活（见试运行指导原则）开机开机在准备运行状态下激活，当以下要求达到时：600s平均风速高于切入风速（3m/s）且低于重启风速（20m/m）没有2级或更高的错误偏航定向误差小于8°两次启动程序时间差超过300s（不适用于手动启动）首先，自检程序激活，在以下要求满足时：600s平均风速低于风速限制（10m/s）两次自检的时间间隔超过7天30s平均定向偏差低于8°然后，转子叶片旋转以加速转子。如果转速超过9.7rpm控制进行检查。当这个开始时，变流器连接到主线路。风机切换到正常运行模式下。如果转速没有达到，已经需要的启动时间与已确定的最大时间（300s）比较。如果需要的时间少于300s，对转子叶片的倾角的调整持续进行并且再次测量转速。如果需要的时间超过300s，错误2206“启动时间>t-start-up1”通过重新归零风机来启动当出现故障，风机停机并出现错误信号。错误可以重新归零，通过几种方式。自动重新归零（例如：由于外部错误比如电网故障导致的）通过远方监测重新归零（需要比现场重新归零更高的权限）现场重新重新归零（例如：紧急停机只能在现场重新归零）；通过重新归零，激活的紧急停机开关（数个开关连接在一起，共同起作用），回路重新闭合。停机或关闭风机在通常风机运行中，（正常运行状态下），以下的要求必须满足风机与主线路连接转子刹车和锁定装置松开没有2级到6级错误在这个状态中，所有安全程序和控制激活。在所有停机状态下，服务模式可以激活。有5种不同的停机程序；正常停机1正常停机2正常停机3（合上刹车）紧急停机1紧急停机2服务模式（风机断开）正常停机1当2级错误发生时，正常停机1激活，在准备运行模式正常运行模式变桨程序启动程序这个停机也可以手动激活。叶片控制以5°/s的速度旋转到90°位置。当转子达到9.7rpm时，风机与主线路断开。机械刹车不使用。转子处于空转状态。所有安全程序激活。如果没有2级错误继续发生，控制状态自动重新归零，准备运行。如果“要求解缆”信号（2圈）出现并且风速低于25m/s，附加的解缆程序激活。只有经过那个程序风机才能够控制准备再次运行。正常停机2当3级错误发生时，正常停机2激活在：准备运行状态正常运行状态正常停机1变桨程序启动程序这里，不允许自动重新启动。叶片控制以5°/s的速度旋转到90°位置。当转子达到9.7rpm时，风机与主线路断开。机械刹车不使用。转子处于空转状态。所有安全程序激活。正常停机2应当手动或遥控重新归零。如果这个发生了，准备启动状态激活。如果“要求解缆”信号（2圈）出现并且风速低于25m/s，附加的解缆程序激活。只有经过那个程序风机才能够控制准备再次运行。正常停机3如果一个4级错误发生，正常停机3激活在：准备运行状态正常运行状态正常停机1变桨程序启动程序这里，不允许自动重新启动。叶片在不受控制的情况下以7°/s的速度旋转到91°位置。变桨系统由蓄电池供电。转子刹车不使用直到主轴转速达到5rpm。刹车不会松开直到转子静止，然后转子刹车松开，转子空转。所有安全程序激活如果没有4级或更高的错误继续发生，例如以下的程序顺利完成，即主要检测和变桨传感器检测。控制自动切换从正常停机3到正常停机1状态。如果正常停机1状态成功完成，风机由控制切换为准备运行状态。紧急停机1当5级错误发生时，紧急停机1自动激活，安全回路打开，（与风机控制相独立）。紧急停机1自动由控制激活，而不是由紧急停机按钮。叶片在不受控制的情况下以7°/s的速度旋转到91°位置。变桨系统由蓄电池供电。转子刹车不使用直到主轴转速达到5rpm。刹车不会松开直到转子静止，然后转子刹车松开，转子空转。所有安全程序激活。服务模式激活。如果解缆信号出现，解缆应当手动激活，如果没有其他信号出现，控制将从紧急停机1切换到正常运行状态，在现场手动重新归零之后。紧急停机2紧急停机2可以在所有程序和状态下激活。这个程序在紧急停机按钮手动合上时激活。叶片在不受控制的情况下以7°/s的速度旋转到91°位置。变桨系统由蓄电池供电。变流器立即从主线路断开，转子刹车不使用直到主轴转速达到5rpm。除了通讯失效，所有控制程序和自动偏航也失效。偏航刹车，风速仪和风向仪激活。服务模式激活。为了能够对紧急停机2状态重新归零，紧急停机开关必须在现场手动解除。然后，控制风机转为准备运行状态。服务模式1服务模式1通过钥匙式开关激活。（向右转到位置1）如果这个程序在其他回路里激活，正常停机1自动首先被激活。风机切换到服务状态，如果下面的要求满足：在600s平均风速<15m/s，转子叶片处于90°风机与主线路断开不但通讯失效，所有控制程序失效偏航自动失效偏航刹车风速仪和风向仪激活如果钥匙式开关向左转动到位置0.服务模式重新归零，它将自动切换到正常停机2.断开风机对于在风机上的维护和修理工作，风机必须停止运行，如果有要求的话。为了安全，必须确保风机不会无意中启动另外，必须有标志说明谁才有权启动风机。工作进行中地点：时间：只有有权移走标志启动风机开关程序表运作原则及运行（组件）风机各个组件描述如下：运行需要的所以阀门、运行元件、开关、灯、显示元件。因为这样或那样的原因而退役的一些组件。概要：风机可以转化风能到电能（5，000kW）能在-15℃到-45启动风速为3米/秒，切出风速为25米/秒。塔架功能原则风机有一个钢板制成的塔架。这个塔架由三部件组成，大概77m。通过防坠落的梯子可以到达机舱。塔架的底部，有中间电压开关装置，变流器，低压主要分布和部分其他控制装置。运行塔架的使用（如解锁和闭锁）和用于防坠落的梯子使用都必须由客户进行描述。控制柜（e单元）功能原理风机有两个控制柜。主控制柜位于塔架的底部，另一个控制柜位于机舱。主控制柜（塔架底柜）有：提供机舱用电压提供塔架照明用电压风机控制在机舱柜里面，有电压供应和所有的机械组件的控制（如偏航和变桨驱动）。因此，所有在机舱内和上面的组件控制数据和用于转子叶片和偏航的轮毂控制数据在这里处理的。而且，整个风机在这里监控的。运行运行中间电压开关设备见第6章低压主要分布见第6章控制见第6章变流器见第7.3章变压器见第7.4章下边的插图显示的是在塔架底部主控制柜灯、开关和钥匙开关的布置塔架底柜：上排从左到右：功能原理：红灯故障当故障发生时亮起红灯。每个故障都被显示绿灯准备运行当没有转子旋转和没有故障时灯亮，当服务模式关闭，当转子没有被锁，解缆没有激活，并且变桨系统正常。白灯运行中当风机运行时，灯亮蓝灯服务模式当某一个钥匙开关（塔架底部或机舱）被转至1位置（服务），灯亮红灯安全系统打开红灯紧急停机被激活当3个紧急停机开关的一个被激活，灯亮红灯转子锁上当转子被机械锁上时，灯亮下排从左到右：功能原理：白色按钮开当所有条件满足，按钮被激活黑色按钮停假如两个按钮中的一个激活，执行正常停止模式蓝色按钮重新归零如果风机静止或者处于服务模式，修正错误后，按下此按钮后可以归零迫近的错误。钥匙开关服务模式用这个钥匙开关，风机被转至服务模式绿灯预留绿灯连接到主线路当风机被连接到主线路，灯亮白灯测试脉冲*假如灯闪，表示CPU工作正确*持续亮或者不亮意味着CPU故障紧急停机开关（转动后解锁）集中在那排灯下面和安放在控制柜门上。在塔架底的主控制柜机舱柜：上排从左到右：功能原理：红灯故障当故障出现时灯亮。可以显示每个故障绿灯准备运行当风机运行时，灯亮蓝灯服务模式当钥匙开关（塔架底部或机舱）的一个已经被转至1位置（服务），灯亮红灯安全系统打开红灯紧急停机被激活当3个紧急停机开关的一个被激活，灯亮蓝灯转子锁上当转子被机械锁上时，灯亮绿灯预留预留白灯测试脉冲*假如灯闪，表示CPU工作正确*持续亮或者不亮意味着CPU故障下排从左到右：功能原理：黑色按钮预留黑色按钮停止假如两个按钮中的一个被激活，执行正常停止模式蓝色按钮重新归零如果风机静止或者处于服务模式，修正错误后，按下此按钮后可以归零迫近的错误。钥匙开关服务模式用这个钥匙开关，风机被转至服务模式白色按钮向左偏航仅仅在服务模式，用这些按钮能够旋转机舱白色按钮向右偏航白色按钮向左变桨仅仅在服务模式，用这些按钮能够旋转叶片白色按钮向右变桨一个紧急停机开关（转动后解锁）集中在那排灯下面和安放在控制柜门上。另一个紧急停机开关在反面（不在图上）机舱的控制柜变流器功能原理对于双馈发电机，变流器详细说明特定主要频率和电压，通过它，发电机产生的能量能够直接传输到主线路。运行这个变流器位于塔架里面的控制柜。变流器的运行和监控通过风机控制进行，见功能原理和运行（组件）。变压器概要变压器是一个用于转移电量到另外电压水平的电气组件。交流电压转换并且能够通过变压器增加或减少，从而达到需要的值。一个变压器至少由一个线圈或者两个或更多具有磁耦合的独立线圈组成。风机有三个变压器。在塔架底，一个400V的提供电源供电的变压器。它的大小是15kVA和690V/400V。另外两个变压器位于机舱，一个用于变桨系统（大小为52kVA和690V/400V），一个用于提供机舱400电源供电（大小为40kVA和690V/400V）。运行变压器的监视是在风机控制里进行的。照明和电源供电在塔架的第1级和第2级，各自有两个照明，在塔架第3级有3个照明，在机舱有4个照明，安放在各自的控制柜内。在塔架每个级和机舱，有两个插座，在每个控制柜有一个插座。滑环单元功能原理滑环装置是一个电机组件，使得能量和数据传递从一个固定物体到一个旋转物体（机架/轮毂）。电压和用于变桨的控制信号通过滑环来传递。运行对于运行和维护，见维护手册安全传感器系统各种传感器位于塔架基础和机舱。他们传递大部分不同信息到控制，从而为风机的检测和安全服务。传感器主要有：温度传感器测量控制柜和机舱的空气温度和外部的空气温度温度传感器测量介质温度（如油、水、密封）传感器监测不同线路系统的压力润滑剂和油的级别监测传感器可以报警以防太低的润滑剂水平控制刹车片厚度的传感器转动速度传感器为偏航控制提供数据控制塔架振动的传感器速度传感器除了给出控制数据外，并不是所有的传感器都能够用手动运行。控制检查数据和传递相应信息给相应的组件以便风机能够在危险时停机。远程控制部件布置电路图控制的运行（权限水平和权力）远程控制的功能原理及运行由客户提供。机舱在塔顶有一个可偏航的机舱。在塔顶和机舱之间的为偏航轴承。机架安装固定在塔顶，并且可以偏航。偏航功能原理为了获取风能，风轮必须准确的对风，因此，在偏航控制下，机舱和风轮转子传动链可以完成自动对风。由四个偏航电机驱动机架实现偏航转动。运行时，风轮正对来风方向，此时，机舱由主动偏航刹车和偏航驱动齿轮固定位置。当机舱随风向调整时，主动偏航刹车压力减小。偏航驱动克服风载和偏航刹车的阻力驱动机舱转动。偏航刹车片确保机舱不会不受控制的转动。正常偏航速度为0.8°/s.机舱的位置由12个液压刹车维持。为了停止偏航，刹车片作用于固定于塔顶的刹车盘。塔顶偏航轴承、偏航刹车构成整个偏航系统。运行由风机控制对偏航进行控制及监控，进一步的信息请参考由偏航驱动提供商（如邦非利）提供的运行手册。解缆功能原理为了避免电缆扭转产生脱落，此处说明了解缆原理。旋转计数器计算机舱的偏航圈数，两圈半后，如果风速小，由旋转速度传感器发送信号将解缆开关打开，此过程叫做解缆。如果第一次开关点划过了，往同一方向3圈后，将执行紧急停机。运行解缆运行及监控由控制系统自动执行。如果产生故障，在机舱内及主控制柜内的故障灯亮，并显示一个相应的故障信息发出。这个故障信息指示是否将通知服务。一旦解缆，偏航刹车打开。仅仅在风速低的情况下进行解缆。偏航轴承中心润滑功能原理在以下两个区域对偏航轴承（塔顶轴承）进行润滑：支撑轴承；啮合运行详细的维护运行请参照润滑系统提供商lincoln公司的说明书。传动链（轮毂、转子轴承、齿轮箱、发电机）功能原理传动链为四点支撑。主轴安装在止推轴承和浮动轴承上。轴承座通过螺栓与主机架连接。齿轮箱通过锁紧盘与主轴连接。运行运行维护详见制造商的运行手册带变桨系统的转子及转子锁死功能原理变桨系统的功能是将叶片调整到控制系统给定的桨距角。对于三叶片风轮，变桨系统控制风能的输出，顺桨气动刹车使风轮停转。叶根通过内齿回转轴承与轮毂连接。每个叶片单独有一个变桨驱动，但三个变桨驱动是电气同步的。在正常运行期间，在12—25m/s风速范围内，桨距角在约为0°~30°变化范围内控制功率输出，此时，通过桨距控制使风轮转速保持恒定。停机时，叶片顺桨至桨距角90°位置。数种停机过程均需要电池提供电源给变桨驱动运行，因此变桨系统必须带有电池，当电池充好电时保证能够一次停机操作所需电量，以确保在最坏情况下（叶片转至93度桨距角）。最常见情况下，电池与变桨驱动马达直接连接，备用电池不是同步工作。如果变桨主限位开关（91°桨距角）失效，通常需要一个第二限位开关（冗余）（100°桨距角）来关停变桨驱动。如果电池由于较长时间的缺陷没有使用，需要蓄电池供电的操作和蓄电池的检查将进行，以确保蓄电池工作正常。每一变桨驱动在变桨驱动马达的N末端带有一个编码器，第二个编码器（冗余）安装在变桨轴承内齿边，以记录桨距角。对每一个叶片，风机控制分析两个编码器记录的位移平均值。然而，正常情况下，变桨驱动控制仅使用驱动马达N末端的编码器，仅在检测到该编码器失效的情况下，转换控制器才使用第二编码器的信号。如果连续检测第二编码器的信号的偏差在超过设置的范围，将产生一个停机触发信号。当且仅当风轮停转时，将变桨驱动校准至91°桨距硬件参考位置，这个位置由91°限位开关确定。同时由风机控制系统控制。校准后，风机切换变桨控制为轴承编码器的信号。如果变桨驱动再次离开桨距参考位置，设置重新设置90°的软参考位置作为桨距限位开关。变桨驱动功能的正确与否由在所有驱动和信号的准确性之间同步操作的持续检查检测，考虑到目标位置的情况下。运行见SSB公司的运行手册转子锁运行功能原理和运行在某些情况下，传动链可以使用机械装置防止转动。转子锁由手动激活。在转子轮毂和主轴之间，有一个锁紧盘。两个转子锁紧锭可以插入锁紧盘并系紧。传动链可以在12个位置锁紧。所以叶片可以每隔30°的位置锁紧。转子锁紧锭变桨轴承自动润滑系统总则偏航轴承（风力机塔架顶端轴承）有两个区域需要润滑：轴承滚道齿圈操作方法有关该系统操作和维护的具体内容，请参考Lincoln公司的操作技术说明手册。齿轮箱总则齿轮箱是一个将输入轴（主轴）转速一转速比i=100.74增速为输出轴（发电机）上的转速的装置。齿轮箱包含了２个行星齿轮和１个正齿轮。操作方法有关该系统操作和维护的具体内容，请参考Jake公司的操作技术说明手册。齿轮箱支架总则齿轮箱弹性支承固定在齿轮箱扭力臂的左右两端，它包括1个弹性支架，该弹性支架固定在齿轮箱扭力臂上下的齿轮箱支承上。操作方法没有相关操作要求。液压单元总则为了使传动链和机舱旋转减速或是停止，在风机上都装有1个液压系统。这个液压单元为主轴刹车卡钳和12个偏航刹车卡钳提供动力。操作方法有关该系统操作和维护的具体内容，请参考Svendborg公司的操作技术说明手册。还须单独提供一个手动泵以确保主轴刹车卡钳在无动力情况下的操作。该液压单元同时也应该备有1个独立的蓄能装置。偏航刹车总则12个刹车卡钳保证机舱固定在某个位置。当偏航控制系统启动后，液压电机驱动刹车卡钳减压到一个值并控制机舱转速在一定范围内。操作方法偏航刹车卡钳被液压单元控制（参照液压单元部分或是Svendborg公司的操作技术说明手册）。联轴器和主轴刹车总则主轴刹车包括了刹车系统卡钳本身和刹车盘。这个刹车盘安装在齿轮箱侧的高速轴上，刹车卡钳本身固定在齿轮箱上。主轴刹车除了应用在变桨系统的气动刹车外，还服务于紧急制动下的刹车和一般的抱紧刹车。这个机械式的刹车系统是风机的第二套刹车系统而不适用于风机的所有工作状态。这个机械式刹车系统的主要功能是通过变桨系统使得主轴减速到空载状态时保持主轴处于完全静止状态。该状态的临界转速点位5.9rpm（即高速轴处600rpm）。联轴器连接齿轮箱高速轴和发电机轴。操作方法有关该系统操作和维护的具体内容，请参考Svendborg公司的操作技术说明手册。发电机总则通过发电机，由旋转叶片产生的动能转化为电能。操作方法风机通过电子控制的方式实现了发电机自动操作和在线监控。有关该系统操作和维护的具体内容，请参考Svendborg公司的操作技术说明手册。机舱通风系统总则在机舱后部，有一个轴流风机将外部空气通过1个空气除尘装置过滤后吸入到机舱内部。在空气除尘器（仅冷态条件下适用）内部的过滤箱里，沙尘暴中的沙粒和尘埃颗粒通过粗精两种过滤方式被排除到机舱外部。机舱内部的空气通过发电机来进行交换。发电机吸入室内的空气，冷却发电机后被发电机排放到机舱的后部，然后通过通风口流出道机舱外部。通过水-空气换热冷却器，外部空气被吸入机舱后可以冷却齿轮油。外部的新鲜空气冷却了用来冷却齿轮油的高温水；之后产生的高温气体在机舱后部通过通风口排放到外界。正如发电机排出的空气一样。操作方法有关该系统操作和维护的具体内容，请参考Witt&Sohn公司的操作技术说明手册。风扇加热器在机舱里安装有8个风扇加热器，其中每个外墙边上有3个，轮毂附近有2个。为了达到气流在机舱内部的最优化分布，这些风扇加热器都被安装在机舱内壁上。内壁安装有旋转装置。这个旋转装置可以使得机舱内的空气能够最优地在上下左右、整个空间内自由流动。机舱内部的温度通过2个温度传感器来控制。如果温度低于设定温度，控制会自动打开一个或多个风扇加热器。一旦温度再一次达到设计值，控制系统将关闭风扇加热器。加热器过热时，一个热敏保护装置将自动关闭加热器。在加热器的外壳上面有一个reset重启按钮。只有按下这个按钮才可以重新启动加热器检修维护用吊车总则在机舱内部，有一个检修维护用的门式吊车，有关该系统操作和维护的具体内容，请参考ConeCrane公司的操作技术说明手册。操作方法该吊车有一个最大承载重量：500kg。以下是在操作吊车过程中必须避免的注意事项：超过吊车最大承载重量；以倾斜角度吊装货物；在有爆炸危险的环境下使用；撕拉，拖拽货物；承接落下的物体；同时承载客货，或者起重附加装置；人员站在悬挂着的货物下面；超低速运行；链条松弛；反方向运行（当吊车正在运行时，迫其反转）；非紧急情况使用紧急制动刹车除了以上该注意的事项外，按钮“Up/Down”和“Forth/Back”的意思不言而喻。雷电保护系统风机装有雷电保护系统。闪电电流通过叶尖的闪电接收器传到叶片，再依次经过转子锁定盘和塔筒传入地下。机舱罩顶部的测风杆也装有闪电防护齿轮，并与机架相连。因此闪电电流途经轮毂和机架。滑动接触器与转子锁定盘和偏航刹车盘的表面接触。叶尖接收器叶尖接收器轮毂塔筒转子锁定盘机架接地系统测风杆机舱罩叶片内部闪电导线滑动接触滑动接触如下图所示的机舱罩预埋接地导线布置图，机舱罩两侧都有布线。测风杆，标志灯功能原理风向信号通过机舱罩顶部测风杆上的传感器传到偏航控制器（见7.10节）。风向传感器控制四个偏航电机。另外，风机装有小气象站，包括一个测风仪，测量风向风速，以及两个标志灯，小气象站固定在机舱罩顶部，挨着气象杆（见下图）运行维护参见Lambrecht&AdolfThies公司的操作指示。风速仪提供模拟信号的测量值，或者通过一个串行接口进行数据传输，传感器和设备本身在需要时可以自动加热。因此，即便是在下雪或冻雨及冰冻条件下仍然可以确保正常工作。操作和技术参数参见AdolfThies公司维护手册。一体式风速风向传感器处于安全考虑，一旦上述风速仪出现故障，还要有额外的机械式风速和风向仪（参看图片）风向仪风速仪电话未知现场是否有电话。故障查找帮助（错误信号发出时）下面介绍风机的失效和缺陷。如果故障不能通过简单操作进行排除，应通知维护人员。介绍这里研究的是风电机组样机可能出现的故障。由客户来补充缺少的信息。作者只有少量来自于下一级供应商的操作说明。相关性和开关的依赖性只是假定。错误的假定应当被控制系统制造商和客户修订。只有客户拥有所有关于控制设计，运行概念和实际安装的机械零件的信息。因此，在操作风机时，必须遵守所有的运行和维护守则故障查找变桨系统状态：正常运行部件：全系统功能故障定位影响后果故障排除变桨动作一只叶片不动作1接线故障转速传感器（3个位于叶片轴承处3个在变桨电机上）向控制系统给出角度差异1控制器紧急停机11检查电缆跑道及其连接。2变桨驱动故障2灯亮：安全系统开启，故障2检查电池箱和终端箱。3检查直流齿箱电机的变流器系统4检查电机/轴承5重置软件变桨动作叶片全不动作

电缆故障（旋转单元）转速传感器（3个位于变桨轴承上。3个在变桨电机上）向控制系统给出角度差异控制器紧急停机11检查电缆跑道及其连接，必要的话进行维修。

信号错误（没有控制信号）灯亮：安全系统开启，故障2需要重启。3风机被关掉需要开启。变桨动作叶片动作，但是不能达到极限位置（叶片被不同的调整）机械故障（摩擦增大）转速传感器（3个位于叶片轴承处3个在编桨电机上）向控制系统给出角度差异1控制器紧急停机11重启软件。2灯亮：安全系统开启，故障2需要对测量的变桨角进行比较。3检查叶片轴承。4检查变桨电机。5检查齿隙。测量变桨位置一个传感器没有信号（电机或齿轮）1电缆断路1只有一个信号1控制器紧急停机11重启软件传感器损坏2变桨位置只有一个传感器能测量。2灯亮：安全系统开启，故障2修复传感器3修复电缆测量变桨位置一个传感器没有信号（两只叶片）（电机或齿轮）1每次只有一个信号1控制器紧急停机11重启软件2灯亮：安全系统开启，故障2修复传感器3修复电缆测量变桨位置一个传感器没有信号（所有叶片）旋转单元损坏1只有一个信号1控制器紧急停机11重启软件电缆集线故障2变桨位置只有一个传感器能测量。2灯亮：安全系统开启，故障2修复传感器3修复电缆测量变桨位置一个叶片的两个传感器都没有信号传感器损坏直接在一个叶片的控制箱没有信号1控制器紧急停机11重启软件叶片转动到极限位置2灯亮：安全系统开启，故障2修复传感器，控制箱测量变桨位置一个叶片的两个传感器的测量差超过限制传感器故障实际变桨位置无法确定控制器紧急停机1灯亮：安全系统开启，故障重启软件。修复传感器。修复电缆。刹车，传动链制动没有刹车（刹车保持张开）1控制系统无信号只能通过调整叶片来降低转子速度停机或紧急停机后转子空转1电源失效后用手动泵2液压元件不工作2重启软件3开启液压元件（电机运行，供油，系统供压）刹车，传动链制动刹车功能减少1两个刹车元的功能受限（刹车力矩小）1停机，增加紧急停机时间1传感器指针指示刹车片磨损1重启软件2只有一个刹车元工作2传动系统不能制动2系统压力太低2打开液压元件开关（电机运行，供油充足）3刹车盘被油污3观察到声响，电机过热，噪音，发现油污3卡钳活塞夹紧，更换密封圈4刹车片磨损控制器紧急停机14排出气泡5液压系统压力太低5更换刹车片6密封系统7阀门阻塞，更换（电动机运行增加了油箱的回流）机舱偏航没有偏航动作1控制系统无信号（电机不运转）1风向标定位缺失正常停机11重启软件2一个偏航驱动严重卡死。轴承堵塞2传感器损坏或没有信号2灯亮2刹车卡死，释放刹车片。3风向传感器失效。3转速传感器不能为控制器给出出角度差（需要的角度和实测偏航角度之间）。3阀门阻塞，维修阀门。4刹车没有打开4风向传感器卡住，维修风向传感器5清除阻塞（轴承/偏航齿轮电机）6更换控制电缆机舱偏航偏航不足或速度下降1控制失效1风向标定缺失1正常停机1重启软件2接线断开2转速传感器不能为控制器指示出角度差（需要的角度和偏航实测角度之间）。2灯亮2液压刹车卡死，释放刹车。偏航驱动失效（电机损坏）3维修偏航齿轮电机。3偏航刹车电压太高4维修偏航刹车4两个（冗余）液压单元运行不一致。5阀门阻塞，维修阀门6风向传感器卡住，维修风向传感器7降低刹车循环液压8调整齿轮间隙机舱转动机舱偏航错误频繁（不能根据风向正确偏航）1电线接线错误（连接松动）1风向传感器输出值错误（有时候）1正常停机11重启软件2风向传感器错误2偏航驱动松动2灯亮2风向传感器卡住，维修风向传感器3机舱来回摆动3电线接线缺陷3风向传感器结冰，加热之4风向传感器变形，维修之5调整齿轮间隙6检查电线连接，维修连接处机舱转动1不能根据风向正确偏航1接线错误机舱不根据风向偏航或静止不动1正常停机11重启软件2偏航动作失去控制2风向传感器不工作2灯亮2风向传感器故障，维修之3传感器受潮反馈3风向传感器结冰，加热之4更新控制电缆5移走短路元件（漏电）偏航系统状态：正常运转部件：整体系统功能故障定位影响后果故障排除机舱运转机舱偏航运转增加了错误的出现率（不能正确的对风）○电缆连接故障（连接松动）○风向传感器输出错误数值（有时）○控制正常停机1○指示灯亮○重启软件。○风向传感器不能正常工作○偏航驱动松动○风向传感器卡住，○机舱来回摆动○电缆连接故障维修风向传感器。○风向传感器覆冰，加热传感器。○风向传感器扭曲，维修传感器。○调整小齿轮齿侧缝隙。○检测电路连接，修理连接处。机舱运转○无法对风○电路连接不良机舱（偏航）运转或静止不动，与风向无关。○控制正常停机1○示错灯反馈○重启软件。○偏航运转无法控制○风向传感器不起任何作用○风向传感器故障，○传感器受潮维修风向传感器。○风向传感器覆冰，加热传感器。○更新供应和控制电缆。○去除短路部分（漏电）。风传感器状态：正常运转部件：风速传感器（2个传感器）功能故障定位现象后果故障排除风速测量一个传感器无信号○机械缺陷只有一个信号○控制系统采用了第○重启软件○覆冰二个风速计的信号○维修传感器○信号丢失○控制器报警○维修导线（连接处）○正常停机1风速测量二个传感器无信号○机械阻滞无信号○控制正常停机3○重启控制系统○覆冰○示错灯○