精检细修,全面发现交叉支撑装置故障

/精检细修，全面发现交叉支撑装置故障一、小组概况:我们是济南西车辆段日照作业场一班QＣ小组,负责对在日照站到达和始发的货物列车进行到达和始发技术检查维修工作，小组针对现场作业，几年来实施了多项QC课题攻关，并取得了显著效果.二、成果认证：本次小组注册的课题完成后得到段成果认证小组的认证,认证小组的意见是：攻关课题符合生产现场实际,经过生产实践,攻关效果明显。三、活动计划:为了充分利用既有的各种有效资源,提高小组活动效率，保证课题顺利实施，确保本次攻关成果质量良好，小组研究后特制定本次攻关活动的详细计划。小组名称石臼列检所一班QC小组小组人数7小组类型现场型本次课题注册日期２010年6月课题起止２０１０年9月—2011年3月巩固日期２０１0年１2月-20１1年３月小组人员状况及组内分工序号姓名性别年龄职务组内职务组内分工1刘永强男３６工长组长研究分析,公关、探讨２马志刚男41副工长组员参与活动，攻关、探讨3王雷男45值班员组员参与活动,攻关、探讨4薛宏存男３1安全员组员攻关、搜集资料5崔见锐男31检车员组员攻关、搜集资料６张永平男３７检车员组员参与活动，攻关、探讨7牟晋东男、３0检车员组员记录、汇总、整理小组活动次数每月活动2-3次，共计10次学习情况掌握了48小时质量管理教育大纲所要求的知识材料编写薛宏存五、现状调查１、随着列车的大面积提速和重载列车的大量开行,对列检的日常运用维修工作提出了严竣的考验，如何确保列车运行安全，发现危机车辆运行安全的故障，是我们列检人员工作的重中之重。从检查发现危及车辆运行安全车辆故障来看，转向架故障的发生率占故障的一定比例且呈一定趋势的增长,而转向架故障以交叉支撑装置故障为主,这可从20１0年7—12月份的百件车辆故障发现率可明显的看出.详见下图：7—1２月份故障原因频数（件)频率(％）累积频率(%）转向架故障４0４040制动机故障25２５65车钩缓冲故障2０2０85车体故障15１5100ﻩ故障原因频数（件）频率（%)累积频率（％）交叉支撑装置故障5050－50制动梁故障101０60摇枕及弹簧故障202０80轮对故障2０１０100通过上图我们可以看出，在2０1０年发现的百件车辆典型故障中，转向架故障为４0件，占总故障数的40%(其中交叉支撑装置故障占转向架故障5０%），由此可见，转向架故障是车辆的常见故障，是危及车辆运行安全的主要原因，为保证列车运行安全,就要对转向架进行全面检查，对于发现故障进行有效的处理，减少其故障数量。而交叉支撑装置故障在转向架故障中站很大的比例，因此，我们把提高交叉支撑装置故障发现率,全面处理交叉支撑装置故障作为保证列车检修质量的重点,加以攻关.另外,我们对２010年的交叉支撑装置故障情况进行分析归类，发现交叉杆弯曲变形及上下盖板变形裂损为交叉支撑装置故障的主要故障。如下表：序号存在问题频数累计频数累计频率(％）1交叉杆弯曲变形、折断３535352上下盖板变形、裂损4０75７5３交叉杆安全链脱落2095９54其它5１00100六、目标确定及可行性分析：1、目标确定根据车辆运用检修有关规定，及段与车间列车检修质量目标要求,结合班组现有人员设施综合能力,确定本次攻关目标值为:在列车故障存在率不超出相关规定的基础上，提高交叉支撑装置故障的发现率，达到百辆故障的70，即每百辆故障里，转向架故障件数由原来的50件上升到70件.如图所示:5０件７0件现状目标值根据当前列车运行故障发现情况，交叉杆故障是转向架故障的主要故障，我们只要提高交叉杆故障发现率，就可大大提高转向架故障发现率,从而确保列车运行安全，实现段及车间的质量目标小组成员业务素质高,具有丰富的车辆检修经验和现场实际故障处理能力，5０件７0件现状目标值根据当前列车运行故障发现情况，交叉杆故障是转向架故障的主要故障，我们只要提高交叉杆故障发现率，就可大大提高转向架故障发现率,从而确保列车运行安全，实现段及车间的质量目标小组成员业务素质高,具有丰富的车辆检修经验和现场实际故障处理能力，段分管及车间领导示，并给予各方面大力支持，为小组活动取得成果提供有力的保证。课题选择适合当前列车运输安全的需要,符合现场生产要求，满足职工降低故障发生率的愿望，小组成员对此兴趣盎然实现目标的可行性分析2、可行性分析：：七、原因分析：我们QC小组经过深入的调查和认真的研究，根据日常检修故障发现积累和有关部门信息反馈，运用因果图,从人员、车辆、工具材料、方法、环境5个要环节入手,找出造成交叉支撑装置故障的原因、分类,有的放矢，进行全面分析。人员技术业务素质不高车辆原因车辆受到外部冲击力较大工具作业人员检查工具配备质量不高不齐齐哈尔齐备１11不安不安定因素１1环境作业条件差,场地环境恶劣检查方法不当，作业过程不到位方法人员安全质量、标准意识差人员技术业务素质不高车辆原因车辆受到外部冲击力较大工具作业人员检查工具配备质量不高不齐齐哈尔齐备１11不安不安定因素１1环境作业条件差,场地环境恶劣检查方法不当，作业过程不到位方法人员安全质量、标准意识差列车配件受到人为破坏等外部因素所受应力较大从因果图上我们找出了导致车辆出现交叉支撑装置故障的5个末端因素：(１）检修人员安全意识、质量意识、标准意识差，对故障不能及时发现；（2、)检修人员技能差,检查方法不当,作业过程不到位；（3）车辆原因：1、车辆制造材质不良;２、所受外部冲击力较大；3、手到人为破坏等外部因素；4、所受应力较为集中。(4）现场作业人员检查工具质量不高,影响检查效果.(5)现场作业环境较差。八、要因确认：针对找出的5个末端因素，我们进行了要因确认，制定了要因确认表，如下图:要因确认表制表：薛宏存时间：20１1年3月序号因素名称确认方法确认情况完成时间负责人是否要因1检修人员安全意识、质量意识、标准意识差现场检查通过车间班组管理人员日常检查、现场抽查情况看,个别检修人员确实存在安全意识、质量意识差,不安标准作业的不良现象。2010１2、２8刘永强是２检修人员技能差；现场检查现场检查和日常考试,发现部分职工技术业务差，对车辆故障检查不合格现象2010、1２、28马志刚是３车辆所受应力较大查找资料通过查找相关书籍，咨询专业人员2010．1２．２０马志刚否4工具材料缺少现场调查工具配备质量不高,影响正常作业２０1１1、１３刘永强否５现场环境较差现场调查线路停留车辆较多，横越线路不便,线路行走困难2011、2、４马志刚否6检查方法不对现场调查个别作业人员检查方法不正确或不按标准作2011、2、6刘永强是九、制定对策：针对导致出现转向架故障的确６个原因，经小组全体人员共同分析，确定出影响交叉支撑故障发现的3个主要原因，通过严格的现场调查和实践论证，针对这三个方面,制定出以下对策,请看对策表：序号住要原因目标对策执行时间负责人1检修人员检修技能不够，现场经验少，发现故障能力不强提高现场检修人员实作技能,加强其现场故障发现能力1、工长制定详实的学习计划，并依计划落实.2、积极利用班前点名会、交班会、班中分析会和班后总结会等机会加强对技术业务学习，３、班组采取“一帮一”“人对人”形式,加强对职工的技能推进作用４、对发现交叉杆故障的职工多进行物质奖励,调动职工发现的积极性２0１0、1２、２０｜2011、1、10刘永强2安全意意识不高,不准意识差强化检查人员的安全意识，标准意识1、加大安全教育,提高职工安全，树立职工安全意识2、开展“学标、对标、达标‘活动2０11、1、１0|2０11、2、7刘永强3检查方法不正确做好检查标准，全面发现转向架故障1、根据现场需要向车间提出建议，开展故障发现经验交流会2、要求作业人员严格作业标准，运用正确的检查方法，严格执行“六字检查法“201１、2、8｜20１１、３、10刘永强对策表制表：薛宏存时间：２０11年3月十、对策实施：根据上面的对策表,我们进行了分工实施、分步推进.实施一:提高现场检修人员技术业务水平。(２0１0.12。１—2011.1.10)1、由工长针对现场的作业情况，每月制定详实的学习计划，并依计划落实.2、积极利用班前点名会、交班会、班中分析会和班后总结会等机会加强对技术业务的学习，争取通过不断地学和练来不断地提高全班组职工的技术业务技能。３、大力开展岗位练兵活动,通过现场演练步提高检修人员的故障发现能力。4、在班组内制定具体的学习考核制度，对于学习不努力、态度不认真的职工坚决予以严厉考核。５、搞好“一帮一”“一对一”活动,让技术业务好的同志帮助业务差的同志，步提高作业人员整体技术业务素质，使全班人员都能达到素质优良、技术过硬，以满足现场生产的需要.６、制定奖罚措施,对发现典型故障进行奖励，对规定时间内无故障发现者给予适当处罚，实施二:针对现场生产实际，执行好技术作业标准，保证车辆各部件齐全良好。(20１1。１。１0—2011。2。１0）１、教育和引导职工牢固树立故障无小事的安全观念,坚决去除闯大运的思想,决不能因小失大，牢记“抓好质量，确保安全”这一铁路永恒主题。2、真正将“一班、一列、一辆”技术作业标准学好吃透，严格按标准进行作业，认真执行好“钻、卧、敲、扳、照、看”六字检查法.3、作业人员提前出务，严把接车关，依照技术作业标准,按章作业，严格作业过程,执行好到达作业标准,全面发现故障,确保列车检查质量.4、开展经验交流会，广泛交流故障发现经验，逐步提高全体检查人员的故障发现率。实施三:配备所需工具（（２011.2。10—2０11。３.10)1、向段有关部门联系，尽量补齐现场所需工具。2、由班组为小组，现场调查,对经常损坏的检查工具及时更换；2、集思广益，发动检修人员对现场所需工具提出良好建议,十一、效果检查：对策实施后，我们QC小组成员从对策实施前后的交叉支撑装置故障发现类型、件数以及取得的效益三个方面进行了对比。1、对策实施前后的发现故障类型对比：２010年12月至2011年３月间，我们对发现车辆百件故障进行了对比，发现对策实施前后的车辆故障发现发生了很大变化，请看下面的对比表:对策实施前对策实施后序号QC活动统计时间故障件数故障原因频数（件)频率(％）累积频率(%)1对策实施后2010年１月｜２01１年３月１00交叉支撑装置故障７070７0制动梁故障１01080摇枕及弹簧故障1０1０９0轮对故障1０10100对策实施前后的故障发现统计对比表从下表可以看出对策实施前后的故障发现类型所占比重发生了很大变化，从各故障所占比例可以看出：在百件故障里，交叉支撑装置故障发现频率从实施前的50％上升到70％,说明本次攻关取得了明显效果.2、对策实施前后的转向架故障发现件数比：序号序号ＱＣ活动统计时间故障件数故障原因频数（件）频率(％）累积频率(％）1对策实施前２0１0年1月｜2０1０年３月10０交叉支撑装置故障5050５0制动梁故障1０1060摇枕及弹簧故障２0２08０轮对故障2０2010050件70件从2０１0年于2011年同期百件故障发现件数对比图可疑看出，交叉支撑装置故障发现件数从对策实施前的５0件上升到实施后的70件，增加了件，达到了将交叉支撑装置故障发现率上升到７0％的预期目标。3、取得的效益：（１)、工作效益:交叉支撑装置故障发现率从原来的50％上升到７0％,大大提高了交叉支撑装置故障发现率，增强了列车检查质量,确保了列车安全运行，为段及车间的安全生产打下良好的基础,得到了段和车间的肯定；（2）、经济效益:由于对加强交叉支撑装置故障的发现，保证了列车安全运行，从而确保了国家和人民的财产首损失,其经济效益得到很大提高;(3）、无形效益：小组成员的个人能力、质量攻关意识和克服困难的信心倍增,为班组其他工作带来极其有利的影像。十二:巩固措施：1、为进一步检验本次攻关成果的取得成效的长期性，小组继续对列车故障进行调查,以不断改进工作.2、利用列车不断提速,再一次组织小组成员学习，以进一步提高自身检修素质。３、继续开展ＱC攻关活动，力求多出成果,创造好成绩.十三:总结回顾及今后打算:１、本轮QC攻关活动结束后,小组成员从质量意识、个人能力、QC知识掌握、分析问题、解决问题、集体义精神六个方面,对活动前后的态进行了深刻的总结回顾和客观的自我评价,请看下面的自我评价表。项目自我评价分项目自我评价分活动前活动后质量意识3５个人能力24QＣ知识掌握35分析问题方法2４解决问题信心３5集体精神242、今后打算：通过开展对关门车故障处理的ＱC攻关活动，使我们小组获得了很多的宝贵经验，本次活