港口管理-港口基础知识

港口基础知识第一节水路运输概述第二节现代港口设备第三节港口的发展历程一、水路运输的概念、特点和分类二、水路运输的发展三、水路运输的组成和技术设施四、水路运输生产过程第一节水路运输概述

一、水路运输的概念、特点、分类（一）概念：

【水路运输】是利用船舶和其他浮动工具，在海洋、江河、湖泊、水库、及人工水道上运送旅客和货物的一种运输方式。一、水路运输的概念、特点、分类（二）特点：

【优点】运量大，成本低，效率高，能耗少，投资省；

【缺点】速度慢，环节多，受自然条件影响大，机动灵活性差。一、水路运输的概念、特点、分类（三）分类：

[按运输对象]

旅客运输，货物运输（含散货运输、杂货运输）；

[按航行区域]

远洋运输，沿海运输，内河运输，湖泊运输；

[按贸易种类]

外贸运输，内贸运输；

[按营运方式]

班轮运输，租船运输。二、水路运输的发展船舶发展趋势大型化专业化高速化自动化信息化港口发展趋势大型化专业化高效化自动化信息化三、水路运输的组成和技术设施运输船舶现代港口航道与航标通信及导航设施修造船基地四、水路运输生产过程

简单地说，一批货物通过港口装到船上，船舶载着这些货物运到另一港口，再从船上卸下，储存或直接提走，即完成了一个水运生产过程。

不同货类的水运生产过程见书上表格.四、水路运输生产过程水运生产过程具体包括：

掌握货源并集中到港根据货源组织船舶运力为货物配装适当的船型选用经济合理的港口装卸工艺配备便于顺利操作的装卸机械确定安全经济的航线第二节现代港口设备一、港口的作用与分类二、港口的组成及设施三、港口的水工建筑物一、港口的作用与分类（一）港口的概念（二）港口的作用（三）港口的分类（一）港口的概念

港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。现代港口具有运输、工业、商业以及城市依托等功能。（一）港口的概念

港口既是水运货物的集散地，又是水陆运输工具的衔接点。港口除了虽然供船舶停靠使用外，但为了客货的疏运，还必须与陆路交通相接。（一）港口的概念

港口是一个国家或地区的门户，是交通运输的枢纽，是对外贸易的重要出入口。港口具有运输、工业和商业等多种功能，是一个国家和地区的重要经济资源。

港口不仅是船舶出入和停泊的地方，也是货物和旅客集散并变换运输方式的场地：同时也承担着为为船舶提供作业设施，补给，修理等技术服务和生活服务。（二）港口的作用（二）港口的作用港口的营运活动主要分为

客运组织工作货运装卸工作具体工作如下：（二）港口的作用

为旅客运输服务；组织货源，集并出港物资，疏送进港物资；进行换装作业，将物资从一种运输工具转至另一种运送工具；妥善保管来港物资，确保数量、质量；进行简单而必要的加工；向船舶提供燃料、物资、淡水以及船员生活用品；供船在恶劣条件下停泊。1、按用途分：

商港、渔港、工业港、军港、避风港；2、按作用分：

世界性港、国际性港、地区性港；3、按地理位置分：

海港、河港、湖港、水库港。（三）港口的分类国际港口釜山港高雄港香港港新加坡港丹戎帕拉帕斯港巴生港迪拜港兰恰邦港汉堡港安特卫普港鹿特丹港洛杉矶长滩港开普敦港亚丁港神户港亚历山大港马赛港悉尼港布宜诺斯艾利斯港里约热内卢港不莱梅港纽约港FamousHarborsintheWorld荷兰鹿特丹港口位于荷兰的鹿特丹港口是世界第一大港，二战时也未曾遭破坏，很是繁荣。鹿特丹港占全欧集装箱市场份额:19%.港口全景FamousHarborsintheWorld

4．鹿特丹港（ROTTERDAMPORT）鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22米，可停泊54.5万吨的特大油轮。NewYorkHarbor作为美国象征的自由女神像矗立在纽约港入口处。纽约港也叫新泽西港，是世界上最大的天然深水港之一，位于纽约州东南的赫德森河口，濒临大西洋。港区面积有3800平方千米，有水深9-14．6米的深水泊位400多个，集装箱码头37个，是世界上港区面积最大的港口。整个港区有140多条货、客运输线通往世界各地，外贸进出口年货运量达6000万吨。

美国纽约干船坞码头纽约港港口宽深，天然掩护条件好潮差小，冬季不冻，自然条件非常优越。StatueofLiberty比利时的安特卫普港该港是欧洲第二大港口，是比利时的最大港口，它横跨斯盖尔特河两岸，距北海68公里。它不仅是优良的内陆运输港，还是重要的海上转运站，其影响面呈辐射状，号称“360度港口”。

其他世界港口德国汉堡港是欧洲经济自由区的典型,被称为“通往世界的门户”。2004年,汉堡港凭借总转运量1.15亿吨、集装箱700万TEU的吞吐量,跻身于世界最大的港口行列。

新加坡的新加坡港

法国的马赛港英国的伦敦港日本的神户港和横滨港香港已成为华南地区的转口港。香港鄰珠江三角洲，得天得厚，拥有风浪平静的深水，是靠泊船只的天然避風港。经过多年发展，香港已蜕变为一个世界一流的货柜港。香港1香港港（HONGKONGPORT）

新加坡港（SINGAPOREPORT）新加坡港所处的地理位置十分优越，是世界的十字路口之一。位于马来半岛的最南端，马六甲海峡东口。属热带雨林气候，常年炎热，没有台风、地震等自然灾害，是一个难得的天然良港。

高雄港KAOSHIUNGPORT

高雄港位于台湾岛西南沿海的高雄市，濒临南海，隔台湾海峡与大陆福建省相望，扼台湾海峡与巴士海峡航运要道。为我国南北航线和环太平洋航运要冲。航运地理位置十分重要。我国的航运与港口

目前为止我国从事国际航运的船舶公司已达231家，总运力达到2210多万载重吨，居世界第九位。我国国际班轮每月已达926个航班，遍布我国29个港口，遍及世界各国和地区的105条航线。现在国内主要港口有：上海港，香港，大连港，秦皇岛港，天津港，青岛港，黄埔港，连云港，烟台港，南通港，宁波港，温州港，北海港，海口港等。

最重要的：重庆、武汉、南京、上海较重要的：宜宾、泸州、万州、宜昌、荆州、黄石、九江、安庆、铜陵、芜湖、镇江、南通南京港二、港口的组成及设施从平面布置图上看：港口由

水域和陆域两大部分组成。

*参见书上194页图2-2-8海港平面图图2-2-9河港平面图港域图示港口：供船舶进出、靠泊作业和旅客与货物集散的水域和陆域设施。港口营运最主要的指标是港口年吞吐量。根据港口具体条件所测定的最大的吞吐量为港口的通过能力。港域范围港域水域港池（狭义）航道锚地码头泊位仓储、加工、保税区等陆域（一）港口水域概念：港口水域是供船舶进出港，以及在港内运转、锚泊和装卸作用使用的，要求有足够的深度和面积，水面基本平静，流速和缓，以便船舶安全停泊和技术操作。主要设施：进出港航道、港外锚地、港内锚地、码头前沿水域、船舶调头区及防波堤等。1、进出港航道多数海港及河口港都有天然进出港航道，但其水深不一定满足船舶要求，在河口段可能还有部分浅滩，往往需要疏浚和整治。内河港口的航道常常就在主航道靠近码头的一侧，一般要求有适当的宽度，既不影响主航道上船舶的航行，又与码头、锚地留有足够的距离。2、港外锚地港外锚地是供进出港船舶抛锚停泊使用的，在这里船舶需接受边防检查、卫生检疫等手续，引水员也需在这里上下（海港）；有时也供大型船队编队、解队之用（河港）。3、港内锚地港内锚地主要供船舶等待泊位，或是进行水上装卸用。在气候恶劣情况下，还可供船舶避风停泊。而河港锚地主要用于编解船队和进行水上作业，水上装卸作业是内河港、河口港的主要作业方式之一，并设置有“水上作业平台”，配备有浮式起重机等。4、码头前沿水域码头前沿水域必须有足够的深度和宽度，以使船舶能方便地靠离。它不仅要保证船舶靠码头的一侧能进行装卸作业，有时还要考虑其另一侧同时进行水上（船过船）装卸作业的需要，因此，码头前沿水域宽度应适当大些，以免影响附近的航道。5、船舶调头区港内航道与码头之间一般要有供船舶进行回转的调头区，这段水域要有足够的宽度。大型海轮在港内靠离码头时常有拖轮协助，而内河船靠泊时为便于控制常常需要将船首对着水流的方向，调头区正是供他们使用的。（二）港口陆域概念：港口陆域是供旅客上下船，以及货物的装卸、堆存和转运使用的，因此陆域必须具有适当的高程、岸线长度和纵深，以便在这里安置装卸设备、仓库、堆场、铁路、公路，以及各种必要的生产和生活设施等。主要设施：码头与泊位、仓库与堆场、铁路与道路、装卸机械、辅助生产设施等。港口码头布局1、码头与泊位供船舶停靠，以便旅客上下、货物装卸的水工建筑物称为码头。码头前沿线通常即为港口的生产线，也是港口水域和陆域的交接线。码头前沿的水深一定要满足船舶吃水，并应考虑到船舶装卸和潮汐变化的影响，留有足够富余的水深。1、码头与泊位

所谓“泊位”即供船舶停泊的位置。一个泊位即可供一艘船舶停泊；泊位的长度依船型的大小而有差异，码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度来决定的。1、码头与泊位

从港口货场到码头前沿为码头前方场地，又称码头前沿作业区。这里既要安排装卸机械，又要安排火车、汽车的通道，使货物转运方便，或是进入货场，或是直接运往港外。码头前方场地通常是港口最繁忙的地区。青岛港集装箱码头

2、仓库与堆场仓库和堆场是供货物装船前和卸船后短期存放使用的。多数较贵重的件杂货都在仓库内堆放保管；只有那些不怕风吹雨淋的货物如矿石、建材等可放入露天堆场或货棚内，这种散堆装货物的堆场常常远离市区和其它码头，以免对环境污染。3、铁路与道路货物在港口的集散除了充分利用水路外，主要需依靠陆路交通，因此铁路和公路系统是港口陆域上的重要设施。在没有内河的海港，铁路是主要的疏运方式，它与港口生产有着密不可分的关系。3、铁路与道路当有大量货物需用铁路运输时，需设置专门的港口车站。在这里货物列车可以进行编组或解体，并配有专门的机车，将车辆直接送往码头前沿或库场的装卸线；装卸完毕后再由机车取回送往港口车站编组。3、铁路与道路港内道路与港外公路应该有很好的连接，对于有集装箱运输的港口，道路系统尤为重要，港区内的道路要能通往码头前沿和各库场，回路要通畅，进口与出口常常分开设置，并尽进可能减少与铁路线或装卸线的平面交叉，以减少相互间的干扰。4、装卸机械

港口装卸机械中，有的机械主要用来起吊货物称作起重机械；有的主要用于搬运货物，称作运输机械，合称起重运输机械。

主要完成的工作：对船舶实施装卸作业；对火车和汽车车辆实施装卸作业；在船舱内进行各种搬运、堆码和拆垛等工作；在库场上进行起重、搬运、搬运、堆码和拆垛等工作。4、装卸机械我国通常将港口机械分成四大类，即：

（1）起重机械（2）输送机械（3）装卸搬运机械（4）专用机械4、装卸机械港口常见典型机械：

门座起重机浮式起重机装卸桥带式输送机斗式提升机叉式装卸车（1）门座起重机

门座起重机，简称门吊、门机。它的构造主要是下部有一个大型门架，其上装配有转盘式或转柱式的臂架起重机，如图所示。门座起重机（2）浮式起重机

浮式起重机，简称起重船、浮吊，它是安装在专用船上的臂架起重机，如图所示。有的浮吊可以自己运行，有的则需拖轮来拖带，其各工作机构要由岸上供电驱动。起重船（3）装卸桥装卸桥，如图所示。其基本结构与龙门式起重机相似，所不同的是前者比后者跨距更大，不仅适用于铁路车辆场地，而且可以进行船－车－场多种作业，常常是一机多能，它以装卸散货为主，多用抓斗作业。国产装卸桥的主要参数见书。

（4）带式输送机

带式输送机，如图所示。通常是指胶带输送机，又称皮带机。这是一种连续运动的输送货物的机械。（5）斗式提升机

斗式提升机，如图所示。这是一种在封闭机壳内，能连续垂直提升粉末、颗粒或小块物料的输送机械。它是用安装在胶带或联调上的抓斗，通过滚筒或链轮驱动，在提升机的下部掏取物料，待提升到上部时依靠重力或离心力把物料投出。（6）叉式装卸车

叉式装卸车，简称叉车、铲车，又称万能装卸机。这是一种装在轮胎底盘车上，主要依靠能升降的货叉对件货进行堆垛、拆垛和搬运的机械。特别是其货叉可以根据不同货种的装卸要求换用不同的工具，这样就扩大了它的适用范围，所以有“万能”的美称。集装箱叉车（6）叉式装卸车

一般的叉车都具有结构紧凑、机动灵活、适应强的特点。大多用于仓库及船舱内作业的叉车起重量一般不超过3t，而用于码头库场作业的叉车起重量为1~5t，最大的集装箱叉车，起重量可达40t。如图所示。5、辅助生产设施为维护港口的正常生产秩序，保证各项工作得以顺利进行，港口还需要在陆域上配备一些辅助设施。如给排水系统，输电、配电系统，燃料供应站，工作船基地，各种办公用房，维修工程队，船舶修理站等设施。三、港口的水工建筑物

港口的水工建筑物是指大部分处于水中，或经常与水接触，特别是遭受海水的侵蚀等有害作用的水工建筑物。

三、港口的水工建筑物根据用途的不同，可将水工建筑物分为：

（一）防护建筑物（二）码头建筑物（三）护岸建筑物（一）防护建筑物

防护建筑物多数用在海港，以防止波浪对港内的冲击，也有的用来防止泥沙、流冰进入港内。这种建筑物在水域外围的深海中，要经受巨大的波浪和冲击力，因此要建造的既稳定又坚固，规模往往很大，以便能阻抗深水海浪的作用。（一）防护建筑物

在港口工程中，常见的外海防护建筑物（外堤）按构造型式分有以下六种，如图所示。

（a）斜坡式外堤（b）直立式外堤（c）混合式外堤（d）透空式外堤（e）浮式外堤（f）气压式外堤防波堤的主要功能是为港口提供掩护条件，阻止波浪和漂沙进入港内，保持港内水面的平稳和所需要的水深，同时，兼有防沙、防冰的作用。防波堤防波堤的类型斜坡式直立式混合式透空式浮式喷气消波设备喷水消波设备在我国使用最广泛。优点：它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，较易修复；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。缺点是：需要的材料数量大，斜坡上的护面石块或人工块体如重量不足，将受波浪作用而滚落走失，需要经常修补；在使用方面，堤的内侧不能用作靠船码头。斜坡式防波堤也称直墙式，一般比较适用于海底土质坚实，地基承载能力较好和水深大于波浪破碎水深的情况。但如水深过大，墙身过高，又将使地基承受较大的压力。优点：当水深较大时，它所需的材料比斜坡式堤节省；在使用上，其内侧可兼供靠船之用。缺点：由于波浪在墙面反射，消波的效果较差，影响港内水面平静；同时，直立式堤的地基应力较大，不均匀沉降可使堤墙产生裂缝，较难修复。直立式防波堤是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体。严格说来，在混合式和直立式之间并不存在明显界限。增加直立式堤的基床厚度，即形成混合式防波堤。混合式防波堤适用于水深较大的情况。因为在水深大的情况下，建造直立式防波堤在技术上比较困难，同时，因墙身很高，使作用在地基上的压力很大，天然地基可能承受不了。建造斜坡式防波堤，因堤体断面随着水深增大而急剧增加，耗用材料很多，也不经济。采用混合式，可减少直立墙高度和地基压力，斜坡式堤基断面也不必过大，所以，比较经济合理。混合式防波堤理论根据是：波浪能量大部分是集中在水面附近的，因此，没有必要使建筑物下部挡波，只需挡住从水面到某一深度的波浪，就能达到减小波浪的目的。透空式防波堤在材料使用上和经济上看来都较为合理，特别适用于水深较大、波浪较小的条件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对港内水域的干扰。透空式防波堤不受地基基础的影响，可随水位的变化而上下，能削减波浪，修建迅速，且拆迁容易，但不能防止其下的水流及泥沙运动。一般说来，浮式防波堤较适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的防浪措施。浮式防波堤是利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的空气帘幕来削减波浪的。它的最大优点是：当喷气管安设在足够的水深时，船舶可以经越其上驶入港内，畅通无阻。喷气消波设备的初期投资小，造价与水深无关，施工简单，拆迁方便，但喷气消波设备在使用时，空气压缩机等所需动力较大，运转费用较高。喷气消波设备防波堤的平面布置，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分为四大类型：单突堤式双突堤式岛堤混合堤防波堤布置形式是在海岸适当地点筑一条堤，伸入海中，使堤端到达适当深水处。当波浪频率比较集中在某一方位，泥沙运动方向单一，或港区一侧已有天然屏障时可采用Al或A2式。但它所围成的水域有限，多半仅能形成一小港。当强风浪变化范围较大时，此种布置只能一时阻挡一面风浪，而不能挡住全年各方风浪，又不能有效地阻止漂沙进入港内，故在沿岸泥沙活跃地区，不宜采用。A3式适用于海岸已有天然湾澳，其水域足以满足港区使用的情况。此种天然湾澳，漂沙量一般不大(因若漂沙量大，即无法形成广阔的天然湾澳)，最适合布置单突堤。是自海岸两边适当地点，各筑突堤一道伸入海中，遥相对峙，达深水线，两堤末端形成一突出深水的口门，以围成较大水域，保持港内航道水深。

B1式双突堤用于海底平坦的开敞海岸，形成狭长而突出的港内水域，可以阻拦两侧方向的波浪与漂沙进入港内，迎面而来的波浪亦因港口缩突而减小。在漂沙方面，亦因堤端已伸达深海水流，含沙量较小。但此种堤式只适用于中、小型海港。B2式用于海底坡度较陡，希望形成较宽港区的中型海港。两堤轴线向内弯曲环抱而成近似三角形或方形的港口水域，如一侧风浪特强，两堤可长短不一，下风一侧堤较短。B3式多建于迎面风浪特大，海底坡度较陡且水深的海岸。B4式为海岸已有天然湾澳，湾口中央为深水的情况，港内水面平衡，淤沙极少，筑堤费用亦较省。岛堤是筑堤于海中，形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙。堤身轴线可以是直线、折线或曲线。Cl式岛堤堤身与岸平行，可形成窄长港区，适用于海岸平直、水深足够、风浪迎面而方向变化范围不大的情况。C2式岛堤适用于港址海岸稍具湾形而水深的情况。港内水域进深长度不够时，C2式堤比C1式堤距岸较远，可以增加港内水域面积。C3式堤用于已有足够宽的水域之湾澳，两岸水较深而湾口有暗礁或沙洲。利用此情势，筑岛堤于湾口外，形成两个港口口门，以供船舶进出，并阻挡迎面的风浪。是由突堤与岛堤混合应用而成。大型海港多用此类堤式。D1式堤是因突堤端有回浪而必须再建岛堤以阻挡。D2式是岛堤建于双突堤口外，以阻挡强波侵入港内。D3式堤适合于岸边水深大，海底坡度甚陡的地形。若海岸曲折或海底等高线曲折，岛堤轴线也可因形而曲折，此式能建成大港。D4式堤适用于岸边水深不大，海底坡度平缓，须借防浪堤在海中围成大片港区的情况。D5式堤适用于已有良好掩护并足够开阔的天然湾澳，可建成大型海港。（二）码头建筑物

码头是港口的主要组成部分，码头建筑物也是港口的主要水工建筑物。现代码头的典型式样如图所示，它由主体结构和附属设备两部分组成。主体结构的上部有胸墙、梁、靠船构件等；下部有墙身、基础或板桩、桩基等。附属设备主要是系船柱、护木、系网环、管沟、门扣和铁路轨道，以及路面等。

港口水工建筑

—码头概论（二）码头建筑物

码头按平面布置分，有顺岸式码头、突堤式码头和墩式码头（与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩），如图所示。突堤式码头又可分为窄突堤（突堤是一个整体）和宽突堤（两侧为码头结构，当中用填土构成地面）（二）码头建筑物码头按断面形式划分的直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式（见图），以及按结构形式划分的重力式、板柱式、高桩板梁式等等。码头断面形式分类⑴直立式：多用于水位变幅不大的港口，如海岸港、河口港。⑵斜坡式：多用于水位变幅较大的港口，如上、中游河港或水库港。⑶半直立式：适用于高水位时间较长，而低水位时间较短的情况，水库港。⑷半斜坡式：适用于枯水期较长而洪水期较短的山区河港。(5)多级式结构型式分类

重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头（1）重力式工作特点：是依靠结构本身及其上面填料的重量来维持稳定。特点：耐久性好，对超载、工艺变化适应能力最强。适用条件：地质条件较好的地基。

（2）板桩式工作特点：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在板桩上部的锚碇结构来维持其整体稳定。适用：除特别坚硬或过于软弱的地基外。

⑶高桩码头工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩基传给地基。适用：软弱地基。⑷混合式码头

根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头的使用要求，也可采用各种不同型式的混合结构。如透空重力式结构等。（三）护岸建筑物

港口陆域和水域的交接地带，未被利用的天然岸坡因经常遭受着潮汐、水流和波浪的作用，若边坡土质比较松软，非常容易被冲刷而引起坍塌。由于对岸边的破坏，影响陆域及其上面建筑物的安全，同时也会影响水域的深度，因此要对这些岸边进行加固，这就是护岸建筑物的作用。最常见的护岸建筑物有两种：（三）护岸建筑物1、护坡：用块石（砌石护坡）或混凝土板铺砌而成。为了防止水流冲刷和水土流失，常在混凝土板下垫铺石块和碎石。2、护墙：是用混凝土制成的挡土墙。为了具有较大强度的抵抗水的腐蚀和破坏力作用，特在靠水的一面镶嵌条石做成护墙。一、港口的历史二、港口的发展历程三、著名港口一览四、港口的演变*第三节港口的发展历程一、港口的历史世界港口的历史（公元前2700年）地中海沿岸——希腊——萨梅拉港埃及——亚历山大港黎巴嫩——西顿、提尔港罗马时代欧洲——奥斯迪亚港

非洲著名港口——迦太基港一、港口的历史我国港口的历史汉代——广州港杭州、温州、泉州、登州港唐代——明州（宁波）港、扬州港宋元——福州港、厦门港、上海港清朝——1840年后签署《南京条约》后，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五大通商口岸继而开辟天津、青岛、汉口等港

二、港口的发展建国特别改革开放以来，重点加强建设

集装箱运输系统——集装箱枢纽港煤炭运输系统——煤炭装卸船码头同时改建、扩建

进口原油、铁矿石码头二、港口的发展2004年底：

沿海港口建设中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个；全年完成集装箱6150万标准箱（TEU）,跃居世界第一位；上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港等八个港口跻身集装箱港口世界50强。

二、港口的发展“十五”期间，中国港口业连创奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量持续3年雄踞世界港口业榜首；共有10个港口跻身世界亿吨大港行列；上海港2005年首次超过新加坡港，成为名符其实的世界第一大港口。

二、港口的发展至2006年底：

全国港口拥有万吨级以上泊位1030个，共完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7%；完成集装箱吞吐量7580万标准箱（TEU）,增长23%；

2006年，新建泊位129个，万吨级以上泊位76个，新增吞吐能力1.9亿吨，环渤海、长三角和珠三角地区沿海港口群初具规模。

二、港口的发展2007年：

全国港口完成货物吞吐量56亿吨，同比增长15.4%；完成集装箱吞吐量9300万标准箱（TEU）,同比增长26%，连续4年保持世界第一；这一年，沿海港口新扩建泊位252个，其中万吨级深水泊位144个，新增吞吐能力4.95亿吨，内河港口新增吞吐能力6720万吨。

二、港口的发展2008年1-10月份：

全国港口完成货物吞吐量80021万吨，同比增长21%；