【修订版】A330深航执照理论试题库-上部分（600题）

PAGEPAGE1【修订版】A330深航执照理论试题库-上部分（600题）一、单选题1.自动增压控制如何工作：A、两套控制器一起工作B、一次只有一个控制器工作答案：B2.着陆后多少秒排气活门完全打开以确保无剩余压差：A、60秒B、70秒C、80秒答案：C3.如要切断排气活门,应急冲压空气入口，电子设备通风舱外活门及组件流量控制活门，可以:A、按压水上迫降按钮B、按压冲压空气按钮C、按压排气活门按钮答案：A4.客舱压差何时会出现琥珀色显示：A、压差≤0.3PSI或≥8.6PSI时B、压差≤-0.26PSI或≥8.85PSI时C、压差≤1PSI或≥8.9PSI时答案：B5.若座舱高度在8800英尺和9550英尺之间，ECAM座舱压力页面会出现：A、数字显示闪亮B、指针和数字为琥珀色C、指针和数字为红色答案：A6.安全活门何时打开：A、压差＜8.75时B、压差≤8.6时C、压差在8.75和8.95之间时答案：C7.通风系统为哪些系统通风：A、航空电子设备和电瓶B、卫生间及厨房，组件舱C、以上A和B答案：C8.货舱通风控制器有两个通道：A、通道1主用，通道2备用B、通道1备用，通道2主用C、1，2通道都主用答案：A9.若空气循环机失效，组件以何种方式工作：A、热交换器冷却的方式工作B、没有影响正常工作C、由调节活门来工作答案：A10.冲压空气开关何时使用：A、任何时候B、只有压差小于1PSI时C、只有压差大于1PSI时答案：B11.空调组件PACK按钮在接通时，两套组件如何工作：A、自动且各自独立B、人工且各自独立C、自动，空调组件1主动，组件2随动答案：A12.最大正常客舱高度为：A、8000英尺B、9550英尺C、14000英尺答案：A13.最大客舱负压差：A、0B、-1PSIC、-0.2PSI答案：B14.冲压空气按钮设在ON位，冲压空气活门将在哪种情况下打开：A、任何情况下B、假定未选择水上迫降C、压差小于1PSI，且未选择水上迫降答案：B15.混合装置与谁连接：A、空调组件，应急冲压空气入口和低压地面空气入口B、空调组件和客舱空气C、空调组件，客舱空气，应急冲压空气入口和低压地面空气入口答案：C16.当冲压空气按钮设在ON位时，放气活门将：A、关闭B、每次都打开C、当压差小于1PSI时50%打开D、当压差小于1PSI时全部打开答案：C17.当组件控制器1和2都失效，空调组件的出口温度由谁控制：A、空调组件旁通活门B、空调组件防冰活门C、空调组件流量控制活门答案：B18.温度调节是由谁控制的：A、由一个区域控制器及两个组件控制器控制B、由一个区域控制器控制C、由两个组件控制器控制答案：A19.经调节后的空气分配给:A、驾驶舱，货舱和客舱B、驾驶舱和客舱C、驾驶舱，航空电子舱和客舱答案：B20.在正常工作时，增压控制是：A、全自动B、人工控制C、以上A和B答案：A21.要看排气活门的位置，在ECAM的：A、空调页面B、引气页面C、客舱压力页面答案：C22.着陆标高设置在自动位时，着陆标高数据从何处送至控制器：A、飞行控制组件B、大气数据惯性基准系统C、飞行管理引导系统答案：C23.在ECAM客舱压力页面上，前排气活门何时变成琥珀色：A、飞行中打开超过95%B、在自动控制时失效C、以上A和B答案：C24.当增压方式选择在人工位时，排气活门是由经过控制器1或2传送的信号控制：A、对B、错答案：B25.在ECAM客舱压力页面上，何时安全活门指示变为琥珀色：A、三个安全活门完全关闭B、至少一个活门未关时C、三个安全活门都完全打开答案：B26.增压系统1故障后：A、主注意灯亮，机组需按ECAM的提示采取行动B、机组需人工选择系统2C、系统2自动接管答案：C27.最大客舱负压差为：A、0B、-1.0PSIC、-0.2PSI答案：B28.组件是如何进行基本的温度调节的：A、它满足最低区域温度的要求B、它调节每个区域的温度C、它满足最高区域温度的要求答案：A29.调节空气活门的作用是：A、增加冷空气以优化区域温度B、增加热空气以优化区域温度C、调节热空气压力以优化区域温度答案：B30.安全活门如何工作：A、电动B、液压C、气动答案：C31.着陆后，增压系统是否会自动转换：A、不会，必须选择另一系统B、会，接地后立即转换C、会，但在落地后80秒答案：C32.正确的着陆标高人工调定值应在那里检查：A、LDGELEV（着陆标高）选择电门上的刻度B、ECAM客舱增压页面C、不需要，因为是自动的答案：B33.按压水上迫降按钮会关闭:A、排气活门，应急冲压空气入口，电子设备通风舱外活门及组件流量控制活门B、排气活门和应急冲压空气进口C、排气活门和组建流量控制活门答案：A34.在地面，APU供气时，组件以什么流量工作：A、高流量B、低流量C、正常流量答案：A35.如果热空气活门失效在开位，则：A、优化调节失效B、温度保持在故障发生时所选择的值C、无影响答案：C36.区域控制器通道1和2都失效时，固定组件出口温度为：A、10度B、15度C、20度答案：C37.电子设备通风系统向什么区域提供冷却空气：A、电子仪表舱，驾驶舱仪表和跳开关面板B、电子仪表舱，驾驶舱仪表和CIDS面板C、电子设备舱内的电气及电子附件，以及飞机驾驶舱内（包括仪表）D、电子仪表舱，驾驶舱仪表和飞机电瓶答案：C38.安全活门的用途是为了避免：A、压差过大B、压差过小C、以上A和B答案：C39.在ECAM的客舱压力页面上，当客舱压力为多少时，客舱高度指示变为红色：A、>8800英尺B、>9550英尺C、>14000英尺答案：B40.在组件温度选择器上：A、12点钟位置：24度B、COLD位置：18度C、HOT位置：30度D、所有选项答案：D41.座舱高度指示何时显示红色，并伴有ECAM警告A、座舱高度高于8500英尺B、座舱高度高于9000英尺C、座舱高度高于9550英尺答案：C42.抽风扇按钮（EXTRACT）接通在OVRA、地板下排气活门关闭B、OVBC、两个都是D、排气活门部分打开，只要未选择DITCHING按钮答案：C43.组件流量控制活门何时自动关闭：A、组件过热，发动机起动B、火警或水上迫降按钮工作C、发动机起动时舱门未关D、所有选项答案：D44.禁止同时使用来自空调组件和地面低压装置的调节空气，以避免单向活门颤动。A、正确B、错误答案：A45.要看排气活门的位置，在ECAM的：A、空调页面B、增压页面C、引气页面答案：B46.什么条件下组件流量控制必须放高流量？A、高流量可以增大空气流量，降低天热满客载的客舱温度B、高流量可以增大空气流量，降低少量客载的客舱温度C、高流量可以增大空气流量，提高天冷时的客舱温度D、当在高高度需要高流量提供额外空气流量需求答案：A47.客舱压力控制人工方式。要从FL350下到FL310。客舱目标高度是：A、6500英尺B、4700英尺C、5300英尺D、0英尺答案：C48.空中正常状态下，在ECAM上应该看到什么样的通风形态？A、地面冷却关和通风排气活门关B、地面冷却开和通风排气活门开C、地面冷却开和通风排气活门关D、地面冷却关和通风排气活门开答案：A49.FMGS的组成包括：A、两台FMGC，三部MCDU，一部FCU，一部飞行管理源选择装置B、两台FMGC，三部MCDU，两部FCU，一部飞行管理源选择装置C、两台FMGC，三部MCDU，一部FCU，两个ECAMD、两台FMGC，三部MCDU，一部FCU，两部飞行管理源选择装置答案：A50.在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示：A、机场页面B、起始页面C、数据检索页面D、飞机状态页面答案：D51.在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶都接通：A、当LAND.在FMA.呈绿色时B、当飞机稳定在下滑道截获高度时C、只要航道截获D、当LOC/GS方式预位时答案：D52.AP/FD.的基本方式为：A、俯仰和横滚B、垂直速度和航向C、高度和导航D、速度和航向答案：B53.飞行计划中已输入了等待航线，管理的速度和导航，想离开等待航线：A、用清除键B、飞越定位点时，等待航线自动取消C、按压IMMEXIT*(立即推出)提示答案：C54.有一个SRS系统断开的条件是不对的：A、在FCU高度自动断开B、在加速高度自动断开C、拔出速度旋钮人工断开D、由设置新的FCU高度断开答案：D55.发动机工作，准备滑行，此时出现“CHECKGW”的信息，输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重：A、起飞性能页面B、进程页面C、燃油预测页面答案：C56.自动驾驶的功能是：A、飞机稳定在该飞机的重心B、获取并跟踪飞行航径C、自动着陆或复飞D、以上三项答案：D57.飞机升空多少秒后才允许接通自动驾驶：A、3秒B、5秒C、10秒D、15秒答案：B58.如果飞行中将油门自然断开按钮按下超过15秒钟：A、对A/THR系统无影响B、A/THR系统完全断开，所有的A/THR功能包括ALPHA.平台都将失去C、A/THR系统完全断开，但ALPHA.平台功能仍可用答案：B59.在ILS进近中，三声咔咯声是什么意思：A、对机组的三级警告B、发生了主要实效，准备复飞C、襟翼设定3而起落架未放下D、着陆能力降级警告答案：D60.为了交叉检查不同的PFD，能否同时显示FD.杆和FPV指示：A、能B、不能答案：B61.在下面哪一种情况下，自动推力不会断开：A、两个推力杆设在慢车位时B、在FCU上按下自动推力按钮C、当音响警告宣布RETARD（收油门）D、按下油门自然断开按钮答案：C62.用于ALPHA.平台探测必须的参数是：A、飞机最小速度B、飞机重量C、飞机最大速度D、飞机迎角答案：D63.飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式：A、可由飞行员在FCU上选择B、可由飞行员在MCDU上选择C、取决于AP横向方式D、取决于AP俯仰方式答案：D64.速度，高度和航向引导目标显示在：A、PFD.上B、ND.上C、MCDU上答案：A65.在管理的下降剖面，FMGS的飞行引导部分给出优先权予：A、推理级别B、目标速度/马赫数C、下降航径答案：C66.在FMA.上白色方框围绕的FD.方式：A、显示10或15秒，表示一种新的方式出现B、当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时C、当引导方式由FM进行管理时答案：A67.FMA.中蓝色的A/THR表示：A、自动推力脱开B、自动推力仅在预位C、自动推力接通并现用答案：B68.FMA.上，绿色表示：A、预位方式B、接通方式答案：B69.飞机正常供电，MCDU无显示而且无任何其它警告，这意味着：A、FMGC.关闭B、FMGC.失效C、MCDU跳开关拔出D、MCDU亮度旋/按钮在暗位答案：D70.副驾驶的ND.上显示：OFFSIDEFMCONTROL，该信息表示：A、IRS未完全校准B、在机长FMGC.上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC.C、只有一个FMGC.工作答案：C71.飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向250：A、拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调250并按入接通B、转动航向旋钮，调250并拔出接通C、转动航向旋钮，调250，当ATC.允许转向250时拔出答案：C72.飞机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度：A、FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度（旋钮已拔出）B、自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度答案：A73.为了确定飞机的位置，FMGC.用来自哪里的数据：A、DME，VOR和ILS系统B、三部ADIRS（IRS）C、两个都是答案：C74.在PFD.上能读航向吗：A、能B、不能答案：A75.飞机处于光洁形态和正常法则，当FMGC.接收到过大的迎角信号时：A、失速警告起动B、FMA.上闪烁THRLK（推理锁定）C、迎角平台保护启动答案：C76.在ILSCAT3SINGLE（Ⅲ类盲降单通道）进近时，一台发动机在无线电高度低于100英尺时失效，引起着陆能力降级必须复飞：A、正确B、错误答案：B77.在ILS进近时，导航方式将在何时断开：A、下滑道截获B、航道截获C、以上A和B答案：B78.CATⅢ自动进近，着陆和滑跑时的风限制值是：A、顶风30kt，顺风10kt，侧风20ktB、顶风40kt，顺风10kt，侧风15ktC、顶风35kt，顺风10kt，侧风20kt答案：C79.连续的骑士冲锋号音响警告表示：A、对于当时飞机形态发生超速B、发动机起火或滑油压力低C、自动驾驶断开D、客舱高度超出范围答案：C80.将推力杆设在慢车位将断开自动推力方式，何时可预位并起动自动推力方式：A、当推力杆位置改变B、当自动推力（A/THR）按钮按下C、如果推力杆设在爬升位D、当按压自动推力断开按钮答案：B81.FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位，此方式用于：A、建立公布的航道进近B、进近时跟踪VOR信标C、无下滑道的ILS进近D、建立公布的航道进近或无下滑道的ILS进近答案：D82.FMGC.由哪几部分组成：A、飞行管理和飞行引导部分B、飞行包线部分C、故障隔离和探测系统部分D、以上AB.和C答案：D83.当未接通AP1和AP2，FD1和FD2接通，自动油门工作时：A、FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机B、FMGC1控制两台发动机C、FMGC2控制两台发电机答案：B84.正常操作时，MCDU1上的修改如何传送到MCDU2：A、通过FMGC1B、通过FMGC2C、通过FMGC1和FMGC2D、通过FMGC1，FMGC2和RMP2答案：C85.飞行引导功能是：A、自动驾驶，飞行计划，自动推力B、自动驾驶，性能，自动推力C、自动驾驶，飞行指引，自动推力D、自动驾驶，飞行管理，自动推力答案：C86.飞行计划中所选用的飞机位置是由谁计算的：A、FMGC.的飞行引导部分B、FMGC.的飞行管理部分C、显示管理计算机（DMC）D、MCDU答案：B87.飞行指引如何自动接通：A、按下FCU上的FD.按钮B、系统通电时自动接通C、在FCU上选择一个方式D、在MCDU上选择起始页面答案：B88.FCU允许：A、修改飞行管理部分的飞行计划B、选择飞行参数或修改MCDU所选参数C、选择无线电导航频率D、IRS校准答案：B89.巡航时，横向AP指令由谁执行：A、副翼和扰流板B、副翼和方向舵C、方向舵和扰流板D、副翼，扰流板和方向舵答案：D90.飞行中，自动推力未接通，推力杆在爬升位，探测到迎角平台：A、自动推力不接通，因为发动机已处于爬升推力B、自动推力自动接通，但不工作C、自动推力自动接通并用爬升推力控制发动机D、自动推力自动接通并用起飞/复飞推力控制发动机答案：D91.在FMA.AP/FD.垂直方式区第二行：A、高度只能是绿色或红色B、高度呈蓝色表示高度方式起动C、高度呈蓝色表示高度方式预位D、高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制答案：C92.推力杆处于爬升位且自动推力接通时，按下FCU上的A/THR按钮断开自动推力，发动机推力：A、等于爬升推力限制B、锁定在断开前的等级上C、对应于推力杆位置D、逐渐等于推力杆位置答案：B93.正常起飞前推油门杆至FLX或TOGA.位时：A、自动推力自动预位并接通B、自动推力自动预位但不接通C、自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制D、自动推力不自动接通，发动机由最后的推力目标控制答案：B94.在ILS进近时，用AP/FD，当无线电高度低于多少时，FMA.上LAND（着陆）呈绿色：A、1000英尺B、200英尺C、700英尺D、400英尺答案：D95.FMA.上的进近能力显示于：A、自动驾驶接通时B、ILS进近“APP”按钮按压后C、ILS频率自动调定后答案：B96.若机组将一个飞行指引(FD)电门接通，飞行方式信号牌上的基本引导显示为：A、THRCLB（或IDLE）-FPAxxx（当前航径角）-HDGB、SPEED（A/THR方式）-V/S（当前垂直速度）-HDGC、SPEED.(A/THR方式)-ALT*（截获当前高度）-TRK（航迹）答案：B97.AP1+2指示仅可能在：A、两部FMGC.同时工作时B、NAV（导航）方式现用C、G/S（下滑道）和LOC（航道），或滑跑或复飞方式预位或接通时答案：C98.FINAL方式：A、400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能B、引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降抛面飞行C.表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞答案：B99.SRS（速度基准系统）方式：A、管理速度/马赫数，沿飞行计划的垂直抛面飞行B、起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导C、计算不同形态的进近速度答案：B100.在飞行指引/自动油门工作期间，FMGC.的输出参数为：A、推力限制，速度或马赫数B、目标推力C、与推力手柄位置相对应的推力答案：B101.自动推力功能:A、选择起飞推力后自动预位B、必须在爬升阶段前人工预位C、在油门杆选择爬升位后会预位答案：A102.如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引：A、按压FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA.转换电门B、脱开航向或垂直速度方式C、按压FD.按钮答案：A103.飞行指引仪指令杆何时显示：A、当系统在地面通电并经过安全测试后B、当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S方式C、只要在PFD.的右上方显示FD1或FD2答案：B104.直接航段以外的航段（例如SID.航段）：A、来自导航数据库，飞行员不能修改B、可由数据库或飞行员使用DME圆弧定义答案：A105.以下哪些属于飞行员不能建立的特殊航段：A、DME弧线航段，B、至定位点的等待航线或180度转弯C、至定位点航道航段D、以上

A，B.和C答案：D106.何时飞行计划得到优化：A、只有当飞行员进行修改后B、任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后C、根据环境和飞机的重量连续不断进行更新答案：C107.水平飞行计划包括哪些阶段：A、离场，爬升，航路，进场B、离场，航路，进场C、离场，航路，下降，进场答案：B108.飞行计划的建立使用了：A、导航数据库的信息B、性能数据库的信息C、导航数据库和性能数据库的信息答案：C109.性能数据库：A、在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新B、定期更新C、只能由制造商更新答案：C110.导航数据库：A、任何时候若有必要就进行更新B、航空公司每28天更新一次C、在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新答案：B111.双发工作时，自动推力控制的范围是：A、TOGA.到REV（反推）B、TOGA.到IDLE（慢车）C、CLB（爬升）到IDLE答案：C112.以下哪部计算机负责飞行包线和速度功能的数据计算：A、PRIM1B、SEC1C、FMGCD、FADEC答案：C113.MCDU页面上的琥珀色方格表示：A、不让输入数据，或由FMGC.计算的数据将会显示B、FMGC.数据库正在检查重要数据C、使FMGC.实施所有功能所必需输入的数据答案：C114.MCDU页面里的绿色：A、表示飞行员可修改的数据B、表示FMGC.产生的数据，机组不可修改C、总是表示临时飞行计划答案：B115.在管理的飞行中，速度/马赫数转换：A、是自动的B、必须由机组人工转换，并只在爬升阶段C、必须由机组人工转换，爬升和下降阶段均可答案：A116.管理引导用于何时：A、当飞行员通过FCU选择了一个参数时B、当参数来自于MCDU上做好的飞行计划的数据时C、当在FMGC.上适当选择时答案：B117.在正常工作方式：A、一部FMGC.现用，另一部仅接收机组输入的数据B、一部FMGC.为主用，另一部为备用C、两部FMGC.各自进行计算答案：C118.FMGC.单套方式工作时：A、剩下的那部FMGC.独立地与两部MCDU交流B、剩下的那部FMGC.仅与相关的MCDU交流C、剩下的那部FMGC.通过失效的FMGC.与对方的MCDU交流答案：A119.爬升和下降总是由谁限制：A、FCU上人工选择的高度B、FMGC.计算的飞机重量C、飞行计划点（爬升顶点和下降顶点）答案：A120.以下关于管理引导的描述哪一项正确：A、飞机由预先计划好的航路、垂直、水平和速度/马赫数剖面引导。B、飞机由经飞行员修改的选择目标引导。答案：A121.管理引导比选择引导有优先权：A、正确B、错误答案：B122.以下哪一项不是FMGC.的FM（飞行管理）部分提供的功能：A、导航和导航无线电的管理B、飞行计划管理C、飞行包线和速度功能的数据计算D、性能预测和优化答案：C123.每部FMGC.分为哪些部分：A、飞行管理部分，飞行引导部分，飞行包线部分B、飞行管理部分，飞行引导部分，飞行包线部分，故障隔离和探测系统部分C、飞行管理部分，飞行引导部分D、飞行管理部分，飞行引导部分，故障隔离和探测系统部分答案：B124.驾驶舱中共有多少部MCDU：A、两部B、三部C、四部答案：B125.FMGS有几种工作方式：A、两种。双套方式和单套方式B、三种。双套方式，独立方式和单套方式C、四种。双套方式，独立方式，单套方式和备用导航方式答案：C126.如果AP1接通，FD1按钮关，FD2按钮开时，那一部FMGC.为主FMGC：A、FMGC1B、FMGC2答案：A127.如果两部FMGS出现较大差异（数据库不兼容，操作程序不兼容），系统自动选择降级方式。两部FMGS分别工作，只与同侧的外围设备相连。这种FMGS的工作方式称为：A、双套方式B、独立方式C、单套方式D、备用导航方式答案：B128.MCDU3能否作为备用导航工作：A、能，当它代替MCDU1或2时B、不能答案：B129.MCDU2失效时，如何使MCDU3代替MCDU2同相应的FMGC.连接：A、无需机组任何动作，MCDU3自动代替MCDU2同相应的FMGC.连接B、必须关闭MCDU2亮度旋钮，以使MCDU3同相应的FMGC.连接C、必须关闭MCDU1亮度旋钮，以使MCDU3同相应的FMGC.连接答案：B130.MCDU中储存的非现用复飞航路颜色为：A、蓝色航路点，白色航段B、绿色航路点，白色航段C、白色航路点，蓝色航段D、黄色航路点，白色航段答案：A131.FCU上的高度窗从不显示虚线：A、正确B、错误答案：A132.空中在管理引导方式时，转动FCU上的航向旋钮，但不拔出。航向值在航向窗中显示多久后会恢复虚线显示：A、30秒B、40秒C、45秒D、60秒答案：C133.只要GPS数据有效并测试无误，GPS/惯导便为基本的导航方式：A、正确B、错误答案：A134.失去GPS功能时，ND.和MCDU草稿行里显示“GPSPRIMARYLOST”。当按压MCDU上的清除键时：A、MCDU和ND.上的信息均被清除B、MCDU上的信息被清除，ND.上的信息无法被清除C.ND.上的信息被清除，MCDU上的信息无法被清除D.MCDU和ND.上的信息均无法被清除答案：B135.以下哪项列出的引导方式全部为管理方式：A、GA.TRK（复飞航迹），ROLLOUT（滑跑），SRS（速度基准系统），CLB

（爬升）B、HDG-TRK（航向-航迹），RWYTRK（跑道航迹），SRS（速度基准系统），CLB（爬升）C、GA.TRK（复飞航迹），V/S（垂直速度），ALTCST（高度限制），FLARE

（拉平）D、NAV（导航），ROLLOUT（滑跑），OPDES（开放下降），SRS（速度基准系统）答案：A136.PFD1上是否可以显示FD2的指令：A、永远不可以B、当FD1或FMGC1故障时，可以答案：B137.进近时选择了FPV/FPD.方式，当复飞SRS/GA.TRK方式接通时：A、仍保持FPV/FPD.方式B、FD.指令杆自动恢复答案：B138.正常情况下空中巡航时，副驾驶按压FD2按钮：A、PFD1和2上的FD.指令杆均消失，FD2断开B、PFD2上的FD.指令杆消失，FD2断开，自动驾驶断开C、PFD2上的FD.指令杆消失，FD2断开D、PFD2显示FD1的指令杆，FD2断开答案：C139.空中当飞机俯仰或坡度过大时，两个FD.指令杆会自动消失。以下哪一项描述最精确：A、当飞机仰角大于13度或俯角大于25度或坡度角大于45度时，两个FD

指令杆消失B、当飞机仰角大于25度或俯角大于13度或坡度角大于33度时，两个FD

指令杆消失C、当飞机仰角大于25度或俯角大于13度或坡度角大于45度时，两个FD

指令杆消失D、当飞机仰角大于25度或俯角大于13度或坡度角大于60度时，两个FD

指令杆消失答案：C140.以下哪种情况下FD.俯仰杆（或FPV）长时间闪烁：A、在高于100英尺无线电高度且处于G/S，G/S*或LAND.方式时，GLIDE

（下滑道）数据传输中断B、当在APPR方式（G/S，G/S*，LAND，FINAL）时，FD.转换到V/S方式C、在两个AP/FD.都已关断的情况下，一个AP或一个FD.被接通答案：A141.从系统角度看，空中自动驾驶接通时是否可以通过踩踏方向舵脚蹬来断开自动驾驶：A、是B、否答案：B142.进近时使用选择速度，在复飞方式接通时：A、仍为选择速度B、选择速度自动转换为管理速度答案：B143.满足什么条件时，按下LOC.按钮可以预位LOC.方式：A、ILS调好（频率和跑道方向）B、飞机高于400英尺无线电高度C、TOGA.方式未接通D、以上AB.和C答案：D144.当NAV方式接通，飞机以CLB.方式管理爬升时，拔出航向旋钮：A、CLB.方式转换成OPENCLB.方式B、CLB.方式转换成V/S方式C.CLB.方式转换成ALT*方式D.CLB.方式保持不变答案：A145.当NAV方式接通，飞机以DES方式管理下降时，拔出航向旋钮：A、DES方式转换成OPENDES方式B、DES方式转换成V/S方式C、DES方式转换成ALT*方式D.DES方式保持不变答案：B146.开放爬升过程中将高度窗迅速调小到低于飞机已通过的高度：A、OPENCLB方式保持不变B、OPENCLB方式转换成OPENDES方式C、OPENCLB方式转换成ALT*方式D、OPENCLB方式转换成V/S方式答案：D147.当ALT*方式正接通时，将高度窗调高3000英尺:A、ALT*方式保持不变B、ALT*方式转换成V/S（或FPA）方式C、ALT*方式转换成ALT方式D、ALT*方式转换成OPENCLB.方式答案：B148.在FD，自动油门接通，OPENCLB.方式下，飞行员推杆致使飞机加速，当速度达到Vmax+4时：A、FD.断开，自动推力转换到速度方式B、THRCLB/OPCLB方式转换成SPEED/V/S方式C、FD.断开，自动推力断开D、仅自动推力断开答案：A149.在FD，自动油门接通，OPENDES方式下，飞行员拉杆致使飞机减速，当速度达到VLS-2时：A、FD.断开，自动推力转换到速度方式B、THRIDLE/OPDES方式转换成SPEED/V/S方式C、FD.断开，自动推力断开D、仅自动推力断开答案：A150.在FD、AP、自动油门接通下，以V/S方式爬升，如果选择的V/S过大，空速会减小。当空速减小到VLS时：A、V/S方式自动转换成OPCLB.方式B、V/S方式保持接通，但AP会暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度保持VLSC、FD、AP、自动油门全部断开答案：B151.在FD、AP、自动油门接通下，以V/S方式下降，如果选择的V/S过大，空速会增加。当空速增加到Vmax时：A、V/S方式自动转换成OPDES方式B、V/S方式保持接通，但AP会暂时放弃目标V/S，并自动降低垂直速度保持VMAXC、FD、AP、自动油门全部断开答案：B152.下列哪项方式转换不会伴随着三声“咔”声音警告：A、ALT*方式下选择V/SB、SRS方式下选择SPDC、失去剖面时，CLB.转换为OPENCLB.D、HDG方式下截获LOC答案：D153.起飞离地后单发，SRS方式在单发加速高度上会自动转换成CLB、OPCL或ALT*模式：A、正确B、错误答案：B154.在SRS方式时，单发形态下飞机保持的目标速度是：A、V2B、V2+10节C、V2+15节D、V2或当前速度，取大者（最大为V2+15节）答案：D155.SRS引导法则包括：A、在起飞期间减小飞机抬头的姿态保护（如遇风切变，则为17.5度或最大22.5度）B、飞行航径角保护保证最小爬升坡度0.5度C、速度保护功能限制目标速度为V2+15节D、以上AB.和C答案：D156.如果起飞前NAV方式未预位，在通过30英尺无线电高度时，以下哪种方式自动接通：A、RWYTRK方式B、HDG方式C、NAV方式仍然自动接通D、GA.TRK方式答案：A157.如果目的地机场使用ILS进近，该ILS频率何时自动调谐：A、到达目的地的直线距离少于250海里时B、到达目的地的直线距离少于300海里时C、距离下降定点80海里时D、起动进近时答案：B158.如果飞行员将非ILS进近输入飞行计划，然后在RAD.NAV页面上人工调谐ILS频率，MCDU上将显示：A、CHECKAPPRGUIDANCEB、RWY-ILSMISMATCHC、CHECKDESTDATA答案：A159.如果飞行员将非ILS进近输入飞行计划，然后在RAD.NAV页面上人工调谐ILS频率，MCDU上将显示“CHECKAPPRGUIDANCE”。此时可用的APPR引导方式是：A、LOC.和G/SB、APPNAV和FINAL答案：B160.如果在400英尺以上ILS进近时按压APPR按钮：A、LOC.方式断开，G/S方式保持接通，HDG/TRK方式接通B、LOC.方式保持接通，G/S方式断开，V/S/FPA.方式接通C、LOC.和G/S方式断开，HDG/TRK和V/S/FPA.方式接通D、无方式变化，LOC.和G/S方式继续保持接通答案：C161.在无线电高度表工作范围外的高度上是否可以接通G/S*模式：A、可以B、不可以答案：A162.如果在400英尺以上ILS进近时拉出V/SFPA.旋钮：A、LOC.和G/S方式断开，HDG/TRK和V/S/FPA.方式接通B、LOC.方式保持接通，但G/S方式断开，V/S或FPA.接通C、LOC.方式和G/S方式保持不变答案：B163.如果在400英尺以上ILS进近时飞行员不小心拉出ALT旋钮：A、LOC.和G/S方式断开，HDG/TRK和OPCLB.方式接通B、LOC.方式保持接通，但G/S方式断开，机组选择的方式接通（取决于

FCU选择高度而进行OPCLB.或OPDES）C、LOC.方式和G/S方式保持不变答案：B164.如果飞行员在RAD.NAV页面上输入的ILS与自动调谐的ILS不一致，MCD.草稿行会显示：A、CHECKAPPRGUIDANCEB、RWY-ILSMISMATCHC、CHECKDESTDATA答案：B165.在ILS进近，400英尺无线电高度以下LAND.方式接通，以下哪项动作将断开LAND.方式：A、油门推至TOGA.位接通复飞方式B、FCU上拔出航向旋钮C、按压FCU上的ALT按钮D、再次按压FCU上的APPR按钮答案：A166.ILS进近在或稍低于400英尺无线电高度时如果FMA.上未显示LAND，着陆能力降级至CAT1，并发出三声咔咔声：A、正确B、错误答案：A167.ILS进近，通过500英尺无线电高度时，机组通过MCDU输入新的Vapp目标速度会相应改变吗：A、会B、不会答案：B168.在两部自动驾驶接通的ILS进近中，低于200英尺无线电高度时，以下哪种情况将触发AUTOLAND（自动着陆）红色警告和三声音响警告：A、断开一部自动驾驶B、通过150英尺无线电高度时GLIDE（下滑道）偏离3/4个点C、通过30英尺无线电高度时失去LOC.信号D、两个无线电高度表指示相差13英尺答案：C169.五边进近复飞时，SRS方式在复飞加速高度上不会自动断开，机组必需人工接通OPENCLB.方式，以增加目标速度：A、正确B、错误答案：B170.在两部自动驾驶接通的状态下复飞，当断开复飞模式时：A、AP1自动脱开B、AP2自动脱开C、两部AP仍保持接通D、两部AP均脱开答案：B171.GA.TRK方式引导飞机沿着：A、五边航迹飞行B、跑道航迹飞行C、复飞开始时的航迹飞行答案：C172.双发工作，自动推力现用且两个油门杆均在CL卡位时，将一个油门杆脱离此卡位，FMA.上会显示以下哪个信息：A、MANTHRB、A/THRLIMITED.C、LVRCLBD、LVRASYM答案：D173.自动推力接通的进近中，当通过80英尺无线电高度时，飞行员前推两个油门杆（未达到TOGA.位），随后回到CL卡位，这时：A、自动推力脱开并保持脱开，推力会增大到爬升推力B、自动推力保持接通C、自动推力脱开并保持脱开，推力锁定在断开前的大小上，FMA.上显示“THRLK”信息答案：A174.双发工作且自动推力现用，油门杆在CL卡位时按压FCU上的A/THR按钮：A、推力马上增加到与油门杆位置相对应的等级上B、推力锁定在断开前的等级上，把油门杆移出CL位可转换至人工控制C、自动推力仍现用答案：B175.自动推力接通，人工着陆，在通过20英尺无线电高度时会产生呼叫“RETARD”，此时如果飞行员仍保持油门杆在CL卡位，则：A、推力会自动减小到慢车B、推力自动调节以保持目标速度C、推力会增大到与油门杆位置相对应的等级上答案：B176.在管理速度方式下，可否通过按压SPD/MACH转换按钮人工将SPEED.转换到MACH方式：A、可以B、不可以答案：B177.自动显示在MCDU性能进近页面上的Vapp的计算方法是：A、Vapp=VLS+1/2塔台顶风分量或Vapp=VLS+5节，取最高值B、Vapp=VLS+5+1/3塔台顶风分量C、Vapp=VLS+1/3塔台顶风分量或Vapp=VLS+5节，取最高值答案：C178.ILS27五边进近时，输入MCDU进近页面的塔台风为270/30节，显示的VLS为120节。当通过600英尺高度时，ND.显示的当前风为270/40节。此时目标IAS为：A、130节B、135节C、140节D、145节答案：C179.ILS27五边进近时，输入MCDU进近页面的塔台风为270/30节，显示的VLS为120节。则计算的Vapp应为：A、125节B、130节C、140节D、150节答案：B180.ILS27五边进近时，输入MCDU进近页面的塔台风为270/30节，显示的VLS为120节。当通过300英尺高度时，ND.显示的当前风为270/42节。此时目标IAS为：A、124节B、130节C、134节D、142节答案：C181.当自动推力失效时迎角平台保护也将失去：A、正确B、错误答案：A182.当过下降顶点推力未减且飞机高于飞行剖面时，FMA.和MCDU上显示：A、SETHOLD.SPDB、SETGREENDOTSPD.C、DECELERATED、TOOHIGH答案：C183.何时FMA.上显示琥珀色“USEMANPITCHTRIM”信息：A、左右升降舵失效时B、飞行操纵在直接法则或双RA.失效时处于拉平法则C、以上A或B答案：B184.何时FMA.上显示红色“MANPITCHTRIMONLY”信息：A、左右升降舵失效时B、飞行操纵在直接法则或双RA.失效时处于拉平法则C、以上A或B答案：A185.迎角平台功能在着陆低于100英尺时被抑制：A、正确B、错误答案：A186.迎角平台功能在单发且襟翼放出时被抑制：A、正确B、错误答案：A187.PFD.或MCDU上是否显示最小地速：A、显示B、不显示答案：B188.巡航阶段的自动推力软方式在什么情况下被抑制：A、减速板被伸出B、单发C、马赫目标低于0.65D、以上A或B或C答案：D189.通过按压FCU上的自动推力按钮断开自动推力时：A、会引发短时间的ECAM信息和单谐音B、会引发连续的目视警告和连续的音响警告C、会引发短时间的ECAM信息和连续的音响警告D、会引发连续的目视警告和单谐音答案：D190.自动油门的标准断开方式是：A、按下油门杆上的自然断开按钮或将两个油门杆放在慢车卡位B、当自动油门预位或工作时，按下FCU上的自动油门按钮C、预位条件之一失去D、以上A或B答案：A191.当按下油门杆上的自然断开按钮断开自动油门时：A、油门立即调定于油门杆位置相应的推力B、推力锁定在断开前的等级上答案：A192.下降顶点前ATC.指挥下降，飞行员使用管理下降方式。在到达限制高度或切入下降剖面前，FMGS保持垂直速度：A、500英尺/分钟B、800英尺/分钟C、1000英尺/分钟D、1500英尺/分钟答案：C193.每一部FMGC.可提供的飞行员储存区，可供飞行员创建：A、20个航路点，5条跑道和20个导航台B、20个航路点，10条跑道，20个导航台和5条航线C、10个航路点，10条跑道，20个导航台和10条航线答案：B194.一部FM失效时，选择器可以将FMGC.数据转到另一侧的MCDU和FEIS显示上：A、对B、错答案：A195.油门杆是由FADEC.控制：A、对B、错答案：B196.FMGC.有几种工作方式:A、1种B、2种C、3种D、4种答案：D197.FCU有几个通道:A、1个B、2个C、3个答案：B198.FMGS的主要功能是：A、导航+飞行计划B、导航+性能的优化和预测C、显示的管理+性能的优化和预测D、导航+飞行计划+性能的优化和预测+显示的管理答案：D199.惯性基准系统的校准时间：A、正常7分钟，快速1分钟B、正常10分钟，快速30秒C、正常7分钟，快速30秒答案：B200.水平飞行计划由哪几部分组成：A、离场，航路和进场B、离场，下降和进场C、离场，航路，进场和备用飞行计划答案：C201.在SRS方式时，正常发动机形态下飞机保持的目标速度是：A、V2B、V2+10节C、V2+15节D、V2+10节或当前速度，取大者答案：B202.400英尺以下，ILS进近中，LAND.现用方式：A、只能由按压LOC.按钮取消B、只能通过接通复飞方式取消C、只能在接地前按压APPR按钮取消答案：B203.起飞前滑行时在FCU上预调航向，45秒钟后：A、FCU上预调的航向被虚线代替B、FCU上预调的航向将一直保留答案：A204.若没在性能页面输入V2值，起飞时SRS（速度基准系统）能否接通：A、可以接通B、不可以答案：B205.在FCU面板上的自动着陆警告灯何时亮：A、低于无线电高度200英尺时，两部自动驾驶断开B、LOC.航道偏差过大或下滑道偏差过大或两部无线电高度表相差15英尺C、在15英尺以上LOC.航道信号失去或在100英尺以上下滑道信号失去D、所有选项答案：D206.关于自动进近着陆时FMA.的指示错误的是：A、五边进近时，飞机在RA400英尺以下，LAND.方式自动接通B、LAND.方式接通表明LOC.和GS被锁定，FCU上任何动作都不能使其脱开C、拉平方式FLARE在飞机下降到大约RA55英尺左右接通（精确值取决于V/S）D、ROLLOUT方式在10英尺接通，并引导飞机沿跑道中心线滑跑答案：D207.速度基准系统SRS接通条件：A、将至少一个推力手柄设置在TOGA.卡位，同时襟翼手柄至少在1，并且B、飞机在空中或C、飞机在地面少于30秒（自动驾驶脱开，且离地后5秒可再接通）D、所有选项答案：D208.以下哪个不是自动推力的标准脱开方式：A、机组按下推力手柄上的即时脱开按钮B、机组按下FCU上的A/THR按钮C、飞行机组将所有推力手柄放到IDLE卡位答案：B209.关于后重心监控正确的是：A、若飞机重心大于重心限制-1%，则FCMC.将控制目标重心向前移1.5%

（仅一次）B、若飞机重心高于重心限制，则FWC.将发出红色的警告C、若飞机在光洁形态且减速板收回，那么后重心监控在20000英尺以上可用D、所有选项答案：D210.风切变探测功能的工作范围：A、起飞时，从离地后3秒到无线电高度1300英尺B、着陆时，从无线电高度1300英尺到50英尺C、至少选择了形态1D、所有选项答案：D211.关于进程页面里最佳高度的叙述正确的是：A、根据飞机当时的全重、成本指数、温度、风和最少巡航时间15分钟计算B、当飞机距下降顶点15NM以内显示虚线C、在下降和进近阶段或飞行中探测到单发显示虚线D、所有选项答案：D212.推荐的最大高度如何计算的：A、根据飞机当时的总重和温度，假设防冰关B、有0.3g的抖振余度在MAXCL推力下有最小爬升率C、在MAXCRZ推力下能保持平飞D、所有选项答案：D213.GPS主用功能可用时，不要求进行导航精度检查：A、正确B、错误答案：A214.MCDU的RAD.NAV页面上调谐的所有助航设备仅用于显示目的：A、正确B、错误答案：A215.巡航时飞行员不小心通过MCDU的性能页面起动进近，如何恢复巡航阶段：A、无法恢复巡航阶段B、将FCU上的速度旋钮拔出C、使飞机爬升到一个更高的高度层D、在进程页面上重新选择一个巡航高度答案：D216.一个完整的飞行计划中最多包含多少个速度极限：A、一个，包含在爬升阶段B、一个，包含在下降阶段C、两个，分别在爬升阶段和下降阶段D、没有限制答案：C217.机组能否人工输入特定航路点上的高度限制窗：A、能B、不能答案：B218.MCDU中最多可储存多少条机组人工输入的跑道：A、2条B、5条C、10条D、没有限制答案：C219.MCDU中最多可储存多少条机组人工输入的航路：A、2条B、5条C、10条D、没有限制答案：B220.在每个巡航航路点上最多可以输入多少个高度层的风：A、3个B、4个C、5个D、6个答案：B221.飞行计划中的下降风和备降场风在更改目的地机场时将被删除：A、正确B、错误答案：A222.能否通过MCDU的新跑道页面（NEWRUNEAY）为数据库里定义的机场增加一条新跑道：A、能B、不能答案：B223.在飞行计划的水平偏置页面，可以输入的最大偏置为：A、5海里B、10海里C、50海里D、100海里答案：C224.大重量下推力由自动油门放到最大爬升推力。还可以再增加推力吗？A、不能，自动油门已经放到最大可用推力B、可以，通过设置较大的目标速度C、可以，通过脱开自动油门D、可以，通过前推油门杆离开爬升卡位答案：D225.为什么FMA.上ALT和G/S会出现在同一行但颜色不同？A、ALT和G/S在预位方式但ALT有限制B、ALT在现用方式而G/S在预位方式C、ALT在预位方式而G/S在现用方式D、ALT和G/S在预位方式但G/S有限制答案：A226.白色A/THR表示A、现用B、脱开C、预位D、断电答案：A227.在起飞阶段：A、SRS方式在选择FLEX时脱开B、SRS方式将在1500英尺AGL以下可用C、SRS方式在选择TOGA.时接不通D、SRS方式在选择FLEX时脱开SRS方式将在加速高度以下提供引导以保持最小V2+10节答案：D228.当低于FL60限制时ATC.要求上FL150。PF在FCU上设置新的高度。如果拔高度选钮，会如何？A、飞机忽略限制爬升到FL150B、飞机将在FL60停止爬升，通过限制后再继续爬升到FL150C、当飞机经过FL60，PFD.上的目标高度会变成FL150，飞机继续爬升D.飞机将在FL60改平，主飞必须再次拔高度选钮以便爬升到FL150答案：A229.在正常情况下，无线电管理面板1用于：A、HF1和HF2B、VHF1C、HF1答案：B230.如果在无线电管理面板1上选择VHF2，选择灯在何处燃亮：A、只在无线电管理面板1B、只在无线电管理面板2C、无线电管理面板1和2答案：C231.为了在发动机开车前起动话音记录仪，必须按下：A、地面控制按钮B、客舱话音记录仪擦除按钮C、客舱话音记录仪测试答案：A232.按下音频控制面板（ACP）上的MECH键：A、可通过耳机与地面机务人员通话B、可通过音频控制面板内话按钮与地面机务人员通话C、可通过音频控制面板内话按钮与客舱乘务员通话答案：B233.为了擦除客舱话音记录仪的录音：A、按一次擦除按钮B、在空中，按下擦除按钮2秒钟C、在地面，停留刹车刹上时按下擦除按钮2秒钟以上答案：C234.如何取消绿色话音指示灯：A、再次按下话音按钮B、按下VOR接收按钮C、以上两个都可答案：A235.音频控制面板上复位按钮的功能是：A、再次起动系统操作B、取消以前的选择C、可熄灭CALL、MECH和ATT灯并停止蜂鸣声答案：C236.当使用氧气面罩或耳机时，如果INT/RAD键被设置在INT位，按下侧杆上的通话按钮进行无线电发射时，能否听到内话背景噪音：A、能B、不能答案：B237.在无线电管理面板选择STBY/NAV后，能否确认MCDU-RAD/NAV页面的选择：A、能B、不能答案：B238.通讯系统由那些子系统组成：A、VHF/HF发射机B、无线电调谐系统（无线电管理面板）和音频综合系统（音频管理组件，音频控制板）C、音频综合系统（音频管理组件，音频控制板）D、以上A和B答案：D239.在收到与飞机呼叫码相应的呼叫码后，选择呼叫系统会以音频和目视信号通知机组地面台正呼叫飞机：A、正确B、错误答案：A240.若两部无线电管理面板失效，余下的一部：A、控制VHF1和HF1发射接收机B、控制VHF2和HF2发射接收机C、控制所有的VHF和HF发射接收机答案：C241.如果已用NAV键选择了备用导航功能：A、此RMP面板上的VHF功能失效B、VHF仍可用，但只能用最后选的频率C、NAV键对无线电通讯频率选择无影响答案：C242.在RMP面板上，ON/OFF开关控制：A、对RMP面板的供电B、只控制RMP面板的备用导航功能C、只控制RMP面板的通讯功能答案：A243.在空中能否使用服务内话系统：A、能B、不能答案：A244.无线电管理面板的用途是什么：A、对所有无线电通讯系统的控制B、备用方式控制无线电导航系统C、以上A和B答案：C245.只要在地面飞机电气网络开始供电，驾驶舱话音记录器即通电，但时间只有5分钟，只有满足下列哪项条件，它才再次起动：A、地面控制接通B、一台发动机工作C、以上A和B答案：C246.当任何一个音频控制板（ACP）或相应的音频管理组件（AMU）故障而引起的音频通道1或2故障时：A、会自动选择第三个音频通道B、机组用AUDIOSWITCHING（音频转换选择器）选择第三个音频通道答案：B247.如果音频控制板（ACP）上的INT/RAD开关放到INT位而侧杆上按下了无线电发话按钮，则：A、内话功能优先于无线电功能B、无线电功能优先于内话功能答案：B248.扬声器音量旋钮可调节无线电通讯的扬声器音量，但音响警告及语音信息不由该音量钮控制：A、正确B、错误答案：A249.客舱内话系统提供哪些人员之间的通话及呼叫功能：A、飞行机组于乘务员B、飞机机组于地面机务员C、乘务员之间D、以上A和C答案：D250.与位于发动机短舱处的地面机务人员通话，机组必须用下列音响系统进行选择：A、机械（MECH）+内话（INT）B、乘务员（ATT）+客舱（CAB）C、以上任何一项答案：B251.如果无线电管理板（RMP）1故障，机组只能以何种方式使用无线电管理板2：A、关闭无线电管理板1，然后使用无线电管理板2B、用顶板音响开关CAP3答案：A252.能用无线电管理板1选择VOR2频率吗：A、能B、不能答案：B253.客舱里的一名乘务员按压了PRIOCAPT按钮，发出紧急呼叫。你在驾驶舱会得到什么指示：A、三声长的蜂鸣声和红色的撤离灯B、三声长的蜂鸣声和稳定的琥珀色紧急呼叫灯C、ACPATTlights.三声长的蜂鸣声，闪亮的紧急呼叫灯和音频控制面板的ATT灯D、闪亮的紧急呼叫灯，EMERON和撤离灯答案：C254.你想与机务说话。他在机外的某处但你看不见他。你怎样引起他的注意呢A、打开侧窗，尽量引起他的注意B、使用呼叫面板上的MECH按钮C、我使用VHF3来呼叫他D、我在音频控制面板上选择MECH发射键答案：B255.当卫星通讯建立好后：A、琥珀色“SATCALL”灯闪亮B、绿色“SATCALL”灯闪亮C、绿色“SATCALL”灯常亮答案：C256.关于音频转换面板叙述不正确的是：A、NORM位时，每位机组成员使用指定的通讯设备B、CAPTON3位时，机长使用他自己的音频设备和第三成员的ACPC、F/OON3位时，副驾驶使用他自己的音频设备和第三成员的ACPD、如果ACP1或ACP2故障，机组进行转换后，第三成员的音频设备仍可以使用答案：D257.当地面机务呼叫驾驶舱时，驾驶舱里ACP面板上的呼叫灯会亮，如果没有按压RESET重置，MECH灯在多少秒后熄灭A、30秒B、40秒C、50秒D、60秒答案：D258.在驾驶舱头顶板客舱呼叫面板上EMER按钮接通ON位后：A、在所有区域呼叫面板上的粉红色灯亮B、“CALLPRIOCAPT”信息出现在所有乘务员指示面板上，红灯亮C、所有扬声器中高低谐音重复三遍，音频控制面板上琥珀色灯亮D、所有选项答案：D259.应急定位发射器ELT在ARMED位，收到冲击时ELT发送紧急信号：A、在121.5频率发送B、在243频率发送C、在406.025MHz发送D、所有选项答案：D260.MECH灯琥珀色闪亮并伴随蜂鸣声表示什么含义？A、提醒赶快书面记录B、内话系统有故障C、客舱想呼叫驾驶舱D、机务想呼叫驾驶舱答案：D261.供电系统是由一个三相115伏/200伏400赫兹恒定频率的交流电系统和一个28伏的直流电系统组成：A、正确B、错误答案：A262.当地面双发停车，APU发电机和外部电源A都连接时：A、APU发电机对左右汇流条均供电B、外部电源A对左右汇流条均供电C、APU发电机对左边汇流条供电，外部电源A对右边汇流条供电D、APU发电机对右边汇流条供电，外部电源A对左边汇流条供电答案：C263.相应的发动机发电机与APU发电机，谁更有供电优先权：A、相应的发动机发电机B、APU发电机答案：A264.以下描述那个正确：A、若1号和2号交流汇流条全都失效，且两个发动机都失去时，冲压空气涡轮（RAT）会自动伸出B、若1号和2号交流汇流条全都失效，且两个发动机都失去时，冲压空气涡轮（RAT）不会自动伸出C、若1号或2号交流汇流条失效时，冲压空气涡轮（RAT）会自动伸出D、若1号或2号交流汇流条失效，且单发时，冲压空气涡轮（RAT）会自动伸出答案：A265.IDG（综合驱动发电机）开关按下超过多少秒，可能会损坏断开装置：A、2秒B、3秒C、5秒D、30秒答案：B266.在空中，能否再次连接整体驱动发电机：A、能B、不能，只能在地面由机务人员重接答案：B267.飞机上的三台发电机中任意两台失效时，剩下的一台：A、能够供给整个网络B、无法供给整个网络答案：A268.发电机控制组件（GCU）控制每台主发电机的供电，其主要功能是：A、控制发电机的频率和电压B、通过控制相应的发电机供电接头（GLC）来保护整个网络C、以上A和B答案：C269.飞机上有几个变压整流器（TR）：A、三个。两个主变压整流器TR1、TR2和一个主变压整流器TRB、四个。两个主变压整流器TR1、TR2和一个ESSTR，第四个TR专为APU启动或APU电瓶充电使用C、两个。主变压整流器TR1和TR2答案：B270.接触器管理组件（ECMU）可提供无中断电源转换，该功能:A、避免汇流条电源在地面和空中正常形态下电源转换时中断B、避免汇流条电源在地面和空中，正常或紧急形态下电源转换时中断C、避免汇流条电源在地面正常形态下电源转换时中断，空中时该功能被抑制答案：C271.若外部电源A和B均连接：A、A对右边的汇流条有优先权，B、对左边的汇流条有优先权BA对左边的汇流条有优先权，B对右边的汇流条有优先权C、A对左边和右边的汇流条均有优先权D、B对左边和右边的汇流条均有优先权答案：A272.当落地后双发滑行APU启动完成时，飞机汇流条由谁供电：A、左边的汇流条由APU供电，右边的汇流条由右发发电机供电B、左边的汇流条由左发发电机供电，右边的汇流条由APU供电C、左边的汇流条由左发发电机供电，右边的汇流条由右发发电机供电D、左右汇流条均由APU供电答案：C273.地面停车后APU发电机供给整个网络，如果此时将外接电源B接上：A、整个网络由外接电源B供给B、整个网络仍由APU供给C、外接电源B供给左边的汇流条，APU发电机供给右边的汇流条答案：B274.地面使用APU开车，当左发启动完毕后：A、左发发电机供给左边的汇流条，APU发电机供给右边的汇流条B、左发发电机供给整个网络C、APU发电机供给整个网络答案：A275.当一号交流汇流条（AC1）失效时：A、主交流汇流条和主变压整流器由应急发电机自动供电B、主交流汇流条和主变压整流器由2号交流汇流条自动供电C、主交流汇流条和主变压整流器由电瓶自动供电答案：B276.如果变压整流器1（TR1）失效：A、变压整流器2向直流电瓶汇流条供电，主变压整流器向直流汇流条1供电B、主变压整流器代替变压整流器1向直流电瓶汇流条和直流汇流条1供电C、变压整流器2代替变压整流器1向直流电瓶汇流条和直流汇流条1供电答案：C277.如果主变压整流器失效：A、变压整流器1代替主变压整流器向主直流汇流条供电B、变压整流器2代替主变压整流器向主直流汇流条供电答案：A278.如果飞行中变压整流器1和主变压整流器均失效：A、变压整流器2为直流汇流条1和2，直流电瓶汇流条和主直流汇流条供电B、变压整流器2为直流汇流条1和2，直流电瓶汇流条供电，主直流汇流条失去C、变压整流器2为直流汇流条1和2供电，直流电瓶汇流条和主直流汇流条失去答案：B279.若空中仅由冲压空气涡轮驱动应急发电机供电，应急发电机何时被抑制：A、襟翼伸出时B、缝翼伸出时C、放轮时答案：B280.若为应急发电机工作的绿液压系统由冲压空气涡轮供电，则应急发电机可为谁供电：A、主交流汇流条和主直流汇流条B、主交流汇流条，主交流卸载汇流条，主直流汇流条和主直流卸载汇流条C、主交流汇流条和主交流卸载汇流条答案：A281.仅电瓶供电的飞行中，电瓶为谁供电：A、主直流汇流条和主交流汇流条供电B、主直流汇流条和直流LANDRECOVERY供电C、主直流汇流条，直流LANDRECOVERY，主交流汇流条和交流LANDRECOVERY答案：C282.仅电瓶供电的飞行中，无论LANDRECOVERY按钮的位置，电瓶都向直流L.ANDRECOVERY供电：A、正确B、错误答案：A283.综合驱动发电机（IDG）开关上的琥珀色故障灯何时亮：A、IDG滑油出口温度过热B、IDG滑油压力低，发动机低转速时被抑制C、以上A和B答案：C284.应急发电机故障灯何时亮：A、空中正常交流电失去，而应急发电机没有供电时B、正常飞行中系统自动探测到应急发电机失效时C、以上A和B答案：A285.ECAM电气页面上电池电压指示何时变成琥珀色：A、电压V>29伏或V<24伏时B、电压V>31伏或V<25伏时C、电压V>29伏时D、电压V<26伏时答案：B286.当全部主交流发电机失效时，一台由绿液压系统驱动的发电机自动向飞机供电。该应急发电机：A、为8千伏安-115/200伏-400赫兹的三相发电机，当RAT为绿液压系统提供动力且速度低于260kts时，输出功率减小为3.5千伏安B、为3.5千伏安-115/200伏-400赫兹的三相发电机C、为8千伏安-115/200伏-200赫兹的三相发电机，当RAT为绿液压系统提供动力且速度低于240kts时，输出功率减小为3.5千伏安答案：A287.在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机不工作，静变流机将供电给：A、主交流汇流条B、交流汇流条1和2C、交流LANDRECOVERYD、以上A和C答案：D288.APU发电机的优先权高于外部电源B：A、对B、错答案：A289.对侧发电机的优先权高于APU发电机：A、对B、错答案：B290.发电机能否并联供电：A、任何时候都可以B、不能，除了地面无中断电源转换时C、地面可以，空中不可以答案：B291.若变压整流器2故障，主变压整流器是否为主直流汇流条供电：A、是B、否答案：A292.静变流机何时工作：A、一直工作B、飞机在空中，且只有电瓶供电时C、飞机在地面，1、2号电瓶都接通在自动位时，且仅由电瓶供电D、以上B和C答案：D293.在空中，仅由电瓶供电时，主交流卸载汇流条和主直流卸载汇流条失效：A、是B、否答案：A294.按下应急发电机测试按钮并保持时：A、应急发电机运转（只要绿液压系统增压）并为主交流汇流条和主直流汇流条供电B、应急发电机运转（只要绿液压系统增压）并为交流汇流条1、2和主直流汇流条供电C、应急发电机运转（只要绿液压系统增压）并为主交流汇流条和直流汇流条1、2供电D、应急发电机运转（只要绿液压系统增压）并为交流汇流条1、2和直流汇流条1、2

供电答案：A295.在冷飞机外形时（无交流或直流电），在哪可检查电瓶电压：A、在ECAM电气页面B、在电气顶板C、无指示答案：B296.主交流汇流条的正常电源来自：A、交流汇流条1B、交流汇流条2C应急发电机D静变流机答案：A297.主直流汇流条的正常电源来自：A、变压整流器1B、变压整流器2C、主变压整流器D、APU变压整流器答案：C298.绿色外部电源按钮AVAIL（可用）灯亮表示什么：A、外部电源接上且电源参数正常B、外部电源已为飞机网路供电答案：A299.空中仅电瓶供电的飞行中，主交流汇流条由谁供电：A、静变流机B、应急发电机C、交流汇流条1D、交流汇流条2答案：A300.如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电：A、应急发电机B、交流汇流条2C、静变流机答案：B301.电瓶开关上的琥珀色故障灯何时燃亮：A、电瓶电压小于24伏B、在空中，电瓶按钮设在关位C、充电电流超出限制时答案：C302.主交流供电开关上的琥珀色故障灯何时燃亮：A、当主交流汇流条没有供电时B、当主交流汇流条由2号交流汇流条供电时C、当主交流汇流条由应急发电机供电时D、当主交流汇流条由静变流机供电时答案：A303.在空中，如果所有主发电机故障，应急发电机工作，主直流汇流条由谁供电：A、热汇流条2B、主变压整流器C、变压整流器1答案：B304.仅用电瓶启动APU前，应检查电瓶1、2和APU电瓶的电压大于：A、25.5伏B、23.5伏C、22.5伏D、无最小值答案：B305.当想检查电瓶电压时，必须将电瓶按钮设在：A、自动位B、关位答案：B306.当自动或人工连接应急发电机时，即使一个或多个主发电机恢复工作，应急发电机继续给哪些汇流条供电：A、DCESS和ACESSB、DCLANDRCVRY和ACLANDRCVRYC、ACBUS1和DCBUS1D、ACBUS2和DCBUS2答案：A307.两部EMCU提供：A、AC和DC接触器控制B、厨房卸载控制C、无中断电源转换D、所有选项答案：D308.ECAM的ELECDC页面何时电瓶的电流显示为琥珀色：A、电瓶故障时B、电瓶充电时C、电瓶放电电流大于5A时D、电瓶放电时答案：C309.着陆恢复按钮的目的是什么？A、让冲压空气涡轮人工放出B、抑制冲压空气涡轮，让缝翼放出以便着陆C、恢复进近和着陆必须的系统D、让盲降和缝翼襟翼连接到APU电瓶以便着陆答案：C310.应急发电机上的红色故障灯表示：A、应急发电机没有向系统供电B、应急发电机失效，只能使用电瓶飞行C、应急发电机失效，只能使用冲压空气涡轮飞行D、在电气应急形态就会有这个故障灯答案：A311.为什么在脱开IDG1后出现1发发电机故障灯？A、提醒厨房卸载B、提醒接通1发发电机C、表示1发发电机还有故障D、表示1发发电机不再供电答案：D312.APU在地面起火时起动什么附加的外部警告：A、一个外部喇叭警告B、一个火警铃声警告C、APU火警和一个外部喇叭警告答案：C313.通过火警测试按钮可测试哪些系统：A、火警探测系统B、灭火系统C、以上两者答案：C314.发动机灭火剂按钮何时起动：A、发动机的“ENGFIRE”按钮按出B、相应的释放（DISCH）灯亮C、发动机灭火按钮开关处于ON位答案：A315.发动机未起动，APU在地面起火时，如何灭火：A、从APU灭火面板B、自动C、从外部电源面板答案：B316.APU火警探测系统有几个火警传感器元件：A、三个B、两个C、一个答案：C317.APU灭火按钮释放时，什么系统被隔离：A、燃油，电气B、引气，电气C、燃油，电气，引气答案：C318.在无电源连接的情况下，如何检查APU灭火瓶是否仍处于超压状态：A、由火警探测组件（FDU）B、由ECAMC、后机身外部的一个红色圆片答案：C319.当发动机灭火按钮释放出时，那个活门受影响：A、燃油低压活门，液压系统火警关断活门，发动机引气活门，组件流量控制活门，发电机B、仅液压火警关断活门C、仅低压燃油活门答案：A320.在地面进行APU自动灭火时，是否需要使用外部电源面板上的APU关断活门：A、是B、不是答案：B321.发动机火警探测器位于何处：A、吊舱，发动机核心，压缩机和风扇B、发动机核心和附件齿轮箱C、风扇和涡轮答案：A322.发动机灭火按钮释放时，哪些系统被隔离：A、燃油，电气，引气B、燃油，液压，引气C、燃油，液压，电气，引气答案：C323.发动机和APU灭火系统包括：A、每台发动机两个灭火瓶，APU一个灭火瓶B、每台发动机一个灭火瓶，APU一个灭火瓶C、每台发动机两个灭火瓶，APU两个灭火瓶答案：A324.什么时候发动机灭火剂按钮可以起作用：A、当相应的DISCH灯亮时B、当发动机火警按钮灯亮时C、当发动机火警按钮释放后答案：C325.当APU火警按钮按出后，对电气有何影响：A、APU发电机不工作B、APU发电机脱开C、APU发电机工作答案：A326.当发动机火警按钮按出后，引气和组件活门会关闭吗：A、会B、不会答案：A327.当发动机火警电门释放后，对电气会产生什么影响：A、IDG不工作B、IDG断开C、IDG工作答案：A328.每一个盥洗室垃圾箱都装有自动灭火系统：A、正确B、错误答案：A329.前后货舱都各有两个灭火瓶用于灭火：A、正确B、错误答案：B330.货舱1号灭火瓶释放60秒；2号灭火瓶控制灭火剂缓慢流出，以保证足够的灭火剂浓度保持260分钟：A、正确B、错误答案：A331.下列哪种情况下启动电子舱烟雾警告：A、电子舱两个烟雾探测器探测到有烟雾超过10秒；或一个烟雾探测器探测到有烟雾超过10秒，而另一个不工作B、电子舱两个烟雾探测器探测到有烟雾超过5秒；或一个烟雾探测器探测到有烟雾超过5秒，另一个不工作C、电子舱任一个烟雾探测器探测到有烟雾超过10秒；或一个烟雾探测器探测到有烟雾超过5秒，而另一个不工作答案：B332.飞行中已释放灭火瓶对前货舱实施灭火，是否可再次释放灭火瓶对后货舱实施灭火：A、可以，因为前后货舱各有一个灭火瓶B、不可以，因为灭火瓶1和2已对前货舱实施灭火答案：B333.IFEC(空中娱乐中心)有几个烟雾探测器：A、1个B、2个答案：B334.在IFEC(空中娱乐中心)中探测到烟雾时：A、红色灯亮，ECAM触发烟雾警告B、通风排气扇自动停止并关断IFEC的电气供应C、20秒内未按压此按钮，通风排气扇自动停止并关断对IFEC的电气供应答案：A335.状态页面指示不工作系统，只有ENG1LOOPA（1发A环路），表示：A、两个1发火警探测环路失效。1发火警探测不工作B、一个火警探测环路失效。两台发动机火警探测都不可用C、一个1发火警探测环路失效。1发火警探测不工作D、一个火警探测环路失效。两台发动机火警探测还都可用答案：D336.发动机火警后，按压1号灭火瓶立刻得到琥珀色释放灯表示：A、爆炸帽预位B、1号灭火瓶故障C、灭火瓶已经释压D、1号灭火瓶释放失效答案：C337.方向舵行程限制是谁的一个功能：A、PRIM计算机和SEC计算机的一个功能B、FMGC的一个功能C、备用操纵组件计算机（BCM）的一个功能答案：A338.自动驾驶接通时，方向舵通常由谁控制：A、FMGCB、PRIM计算机1,2,3C、SEC答案：B339.飞机操纵面是电力控制，液压作动的：A、对B、错答案：A340.下列哪个可以机械操纵：A、副翼B、扰流板C、襟翼D、安定面答案：D341.载荷因素将自动限制为：A、缝翼收上时+2.5g至-1g,缝翼伸出时+2g至0B、缝翼收上时+2.0g至-1g,缝翼伸出时+2g至0C、缝翼收上时+2.0g至-1g,缝翼伸出时+2.5g至0D、缝翼收上时+2.5g至-1g,缝翼伸出时+2.5g至0答案：A342.减载功能（MLA）使用：A、扰流板1，2，3和副翼B、扰流板2，3，4和副翼C、扰流板1，2，3，4，5，6D、扰流板4，5，6和副翼答案：D343.对减载功能的描述哪一项是正确的：A、当速度高于250kt,襟翼手柄在0位，正常或备用法则飞行方式时，减载功能可用B、当速度高于300kt,襟翼手柄在0位，正常或备用法则飞行方