抽海水管道防护工程邻近营业线施工方案资料

青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程HDIK18+422.85 抽海水管道防护工程施工方案编 制：复 核：审 批：中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部二○一四年三月中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程目录1编制依据、范围.............................................................31.1编制依据.............................................................31.2编制范围.............................................................32工程概况...................................................................32.1工程简介.............................................................32.2相关单位.............................................................42.3施工等级及影响范围...................................................42.4工期安排.............................................................43总体施工目标及施工组织....................................................52.1总体目标.............................................................52.2施工组织.............................................................64施工准备.................................................................64.1技术准备.............................................................74.2劳动力准备...........................................................74.2机械设备准备.........................................................75主要施工方案及方法工艺.....................................................85.1钻孔桩施工...........................................................85.2防护工程施工........................................................145.3路基施工............................................................186质量保证措施..............................................................256.1质量目标............................................................256.2质量保证体系........................................................256.3质量控制程序........................................................266.4质量控制措施........................................................277安全保证措施..............................................................287.1安全目标............................................................287.2安全保证体系........................................................287.3安全管理机构........................................................297.4安全管理制度........................................................308邻近营业线施工安全措施....................................................339应急预案..................................................................349.1主要风险源..........................................................349.2成立应急救援领导小组................................................349.3应急报告程序........................................................359.4应急处置措施........................................................359.5应急物资设备保障....................................................369.6通讯保障............................................................3610防洪应急预案.............................................................3710.1组织机构...........................................................3710.2预防与预警.........................................................3710.3信息报告程序.......................................................3810.4应急处置措施.......................................................39中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 1青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程10.5应急物资、队伍及装备保障 39中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 2青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程HDIK18+422.85抽海水管道防护工程施工方案编制依据、范围1.1编制依据⑴、《安全生产法》；⑵、《铁路运输安全保护条例》；⑶、《济南局营业线施工安全管理实施细则》；（济铁总发[2013]66号）；⑷、《铁路工务安全规则》⑸、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设[2010]241号、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;⑹、设计图纸：青枢胶际施桥 -01-Ⅰ，青枢胶济施路-02；1.2编制范围青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程改右 HDIK18+422.85抽海水管道防护工程剩余工程的桩基、帽梁、盖板等、改右HDIK18+380~HDIK18+510段剩余4线路基填筑、路基附属。工程概况2.1工程简介本防护工程位于青岛北至娄山站间胶济下行线右侧，青岛碱业海水池处，线路法线与防护工程轴线之夹角θ=15°11′。由于海水房拆迁问题，应急工程只施工了部分工程，剩余工程待拆迁完成后进行邻近营业线施工。本防护工程采用钻孔桩基础， 两侧设帽梁，顶部设盖板的结构形式，全长48.05米（七线），应急工程已经完成胶济客线2线和青荣城际左线防护工程22.22米，剩余25.83米，桩基完成34根，剩余46根。应急工程施工时在路基坡脚，盖板顶增设了高1.5m的防护挡中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 3青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程墙，以减少剩余工程施工时对既有线路基的影响。由于防护工程未施工完成，影响了防护工程两侧路基施工， 里程为改右HDIK18+380~HDIK18+510，长130米。防护工程方案实施时，两侧路基一并实施。路基工程剩余青荣右线、代建青连线双线、胶济货单线4线路基。地基处理管桩和桩帽应急工程已全部完成。 剩余路基基床底层A、B组填土、基床表层级配碎石及部分路基附属。2.2相关单位建设单位：济南铁路局青荣城际引入青岛枢纽工程建设指挥部施工单位：中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部配合单位：青岛工务段、济南维管段设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：山东济铁监理公司青荣城际引入青岛枢纽工程监理站2.3施工等级及影响范围⑴拟定的施工等级序号作业内容施工等使用机械备注级1海水房拆除C类挖掘机、自卸车18-22#桩基钢筋笼2钻孔桩施工C类冲击钻、挖掘机、吊车、罐车吊装时济南维管段配合3帽梁施工C类挖掘机、泵车、罐车4盖板施工C类泵车、罐车5路基填筑C类自卸车、装载机、推土机、平地机、压路机6路基附属C类罐车⑵施工影响范围影响范围为青岛北至娄山站间 K18+380~K18+510。2.4工期安排⑴工期安排：中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 4青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程海水房拆除：2014年8月1日至8月5日，5天桩基施工：2014年8月6日至2014年9月14日，40天帽梁施工：2014年9月15日至2014年9月29日，15天挡墙施工：2014年9月20日至2014年10月4日，15天盖板施工：2014年9月30日至2014年10月4日，5天防水层施工：2014年10月5日至2014年10月7日，3天基床底层填筑：2014年10月8日至2014年10月17日，10天基床表层填筑：2014年10月18日至2014年10月20日，3天路基附属：2014年10月21日至2014年11月4日，15天。⑵工期保证措施根据设计图纸和有关施工技术规范、规程，精心编制详细施工方案，合理制定作业程序，确保工程按期竣工。为确保工程按期完成，项目经理部成立以项目经理为组长、副经理、项目总工程师为副组长的工期管理领导小组。组织安排生产，按照每个节点工期逐步安排实施。强化施工管理，合理增加投入；发挥机械化施工优势，全力保障施工生产；组织好协调工作，确保施工生产顺利进行；抓好资金管理，确保资金投入；科学组织，加强协作。全方位保证工程建设工期。总体施工目标及施工组织2.1总体目标⑴质量目标全部工程达到国家或铁道部规定的工程质量验收标准， 工程一次验收合格率达到 100%；杜绝工程质量一般及以上事故及严重质量问题，遏制工程质量一般问题。⑵安全目标中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 5青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程“四杜绝二确保”。即：杜绝责任铁路交通一般 D类及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸大事故；杜绝责任安全生产一般及以上事故；确保营业线行车安全，确保施工安全。⑶环保目标杜绝环境污染事件，实现污染源排放物达到国家及施工所在地政府主管部门规定的排放标准。以综合管理、节材、节能、节水、节地和环境保护为主要内容，加强施工现场的能源、物资管理，实现节能减排。2.2施工组织本施工项目成立现场施工领导小组，施工领导小组如下：1罗凯副经理场施工负责人2赵鹏副工区长3杨磊技术主管4邹华专职安全员5杨雄技术员6伍志强领工员施工准备施工前编制专项施工方案，报监理审核，专项施工方案由建设指挥部组织相关设备管理单位进行评审， 评审通过后报路局备案，审批通过后与工务段等相关设备管理单位签订安全协议， 待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。施工前，必须与设备管理单位及三电迁单位现场确认所有施工范围内的电缆，光缆等均已迁移完毕，否则不允许施工。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 6青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程4.1技术准备⑴施工前进行现场核对，并留有文字和影像资料，若发现现场实际情况和设计资料不符，及时联系设计单位进行现场核对。⑵在开工前组织技术人员认真阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施、质量保证措施，环保及文明施工措施，并提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。⑶项目部工程部和安质部向施工人员进行技术交底，编制作业指导书并形成文件存档，交底内容应包括施工程序、安全、技术要求、地下地上管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。施工前充分了解地下有无光缆、天燃气管道等地下管线和空中线路的分布情况，在确定对管线采取了保护措施的情况下方可进行施工。4.2劳动力准备根据本段邻近营有线施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立既有线施工领导小组，配备业务能力强、具有丰富的既有线施工经验的管理人员、 工程技术人员以及既有线施工专业队伍，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工，从人员配置上确保既定目标的实现。施工人员安排序号工种人数1技术员22安全员23测量员34质检员15试验员26驻站联络员17防护员28机械操作人员89其他施工人员50合计694.2机械设备准备中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 7青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程根据现场施工条件及作业内容， 为保证本工程的进度和质量， 施工机械进场前需要进行检验，检查机械设备的运转情况及人员操作证是否有效，并开成检验记录。主要施工机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1冲击钻台42吊车25T台13挖掘机小松PC200台14推土机山推SD16台15压路机山推SR20M台16平地机天工PY160台17洒水车3台1东风10m8自卸车东风12T台59发电机75KW台110砼泵车HWJ5260THB台111砼罐车10m3台5主要施工方案及方法工艺5.1钻孔桩施工5.1.1测量放样采用GPS精确放出桩位位置。桩位用?50～?70mm、长度35-40cm木桩打入地下30cm（四周填以水泥砂浆或混凝土来保护），上钉钢钉作为桩的中心点，每个桩均要设保护桩，桥桩和保护桩要用红漆标注区分。保护桩距离护筒边缘50cm左右，拉十字线定保护桩，然后在桩位周围做上醒目标记，既便于寻找又可防止机械移位时破坏桩点。5.1.2埋设护筒护筒的作用为固定桩位，引导钻头方向，隔离地面水流入孔内，保证孔内水位高出地下水位或施工水位， 增加水头高度，保护孔壁不坍塌，确保成孔质量。1）、护筒的要求中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 8青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程护筒选用钢制护筒，壁厚 8-12mm，深度为穿过块石土层进入粉质粘土层，平均长度为 8.5m，分节跟进安装。内径 =桩径+40cm。为了增加护筒的刚度，在护筒的上口和中部的外侧各焊一道加劲肋。2）、护筒的埋设在埋设护筒前，首先对场地进行平整，垫高、清除杂物。施工中，护筒的埋设采用静压法来完成。护筒埋设前再一次校核桩位，确定准确无误后再埋设护筒。首先正确就位钻机，使其钻头中心、桩位中心、护筒中心在一条直线上，用人工配合挖掘机将其垂直压入土体中，护筒高于原地面50cm。护筒埋设后再将桩位中心通过四个控制护桩引回，使护筒中心与桩位中心重合，并在护筒上用红油漆标识护桩方向线位置。经确认护筒平面位置的偏差不大于50mm，倾斜度的偏差不大于1%，则将其四周用粘土填实，准备下一道工序的施工。护筒埋设完成后，用水准仪测量护筒顶面高程， 将高程数据记入原始记录表格。5.1.3钻机就位冲击钻钻头中心对准桩中心。 钻机定位准确后，由现场施工人员自检，现场技术人员复测，最后报请现场监理检查合格后方可开钻。钻机对中允许偏差为 5cm。钻机就位后要保持平稳和牢固，保证在钻进过程中不产生位移和沉陷。5.1.4 泥浆制备在钻孔灌注桩的施工过程中 ,为了防止坍孔,稳定孔内水位,采用优质泥浆进行护壁。泥浆使用之前必须做泥浆性能指标检测， 经检测合格后使用。泥浆护壁是利用泥浆与地下水之间的压力差来控制水压力,以确保孔壁的稳定,所以泥浆的比重起到保持这种压力差的关键作用。如果钻孔中发现泥浆指标不符合要求，及时使用膨润土配置新中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 9青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程鲜泥浆，更换使用。新鲜泥浆调制时，在挖好的泥浆池内倒入膨润土， 按袋数计量膨润土的用量。同时用水泵往造浆池内注水，按配比加烧碱并搅拌。待水位达到计量水位线时，停止注水。取新鲜泥浆检测其性能指标，确保其指标符合要求。5.1.5 钻进成孔钻孔前必须检查钻头直径、钻头磨损情况，施工过程对钻头磨损超标的及时处理。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度;当软地层变为硬地层时,要减速慢进;在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径;对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率;砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度，钻进过程，同进跟进护筒，至到穿过块石土层，每节护筒必须焊接牢固。钻孔深度接近设计值时应停止钻孔，用测绳复核钻孔深度，避免超钻的情况出现，待钻至设计深度时应利用测绳进行复核。注入泥浆过程中避免泥浆直接对孔壁进行冲刷，防止泥浆反复冲刷同一位置造成该部位出现塌孔等情况。冲击钻机在作业时，及时填写钻孔记录，在土质变化处认真分析渣样，判明土层地质情况，并与地质剖面图相比较，适当调整钻孔泥浆指标。并且在钻孔前要仔细检查钻头连接是否牢固，防止钻机零部件、铁件以及其他杂物掉入桩孔。5.1.6 检孔检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深。用笼式检孔器检测。检孔器用Φ20钢筋加工制作，其外径等于钻孔桩直径，长度为 6m。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 10青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程检测时，将检孔器吊起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上， 慢慢放入孔内，通过测绳的刻度加上检孔器 6m的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格，如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象， 则需重新下钻头处理，直至满足钻孔条件。5.1.7 钢筋笼的制作和安装1）、钢筋笼的加工制作钢筋笼的加工和制作集中在钢筋加工场进行。 根据原材的规格和减少对既有线的影响，采用分节加工制作。距营业线较近的18-22#桩钢筋笼分成4节，每节6.5m，距营业线较远的23-33#桩钢筋笼分成2节，每节13m，现场在孔口采用双面搭接焊接长钢筋笼。在施工过程中，电焊工必须持证上岗。钢筋笼的制作采用加劲筋成型法，具体方法是：制作时，按设计尺寸做好加劲筋（圆形箍圈），用石笔标出主筋的位置，把主筋摆放在平整的工作平台上，并用石笔标出加劲筋的位置。焊接时，使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并用木制直角板尺校正加劲筋和主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊好全部加劲筋后，人工转动钢筋骨架，将其余主筋逐根照上法焊好。然后按设计位置布好螺旋筋并绑扎于主筋上，再对整个钢筋笼进行加固焊接。2）、钢筋笼的运输和吊装钢筋笼制作完成后，采用平板车转运至施工现场，采用25t汽车吊进行钢筋笼安装就位。分节制作的钢筋笼在孔口用双面搭接焊接长，同一截面接头不超过50%，当钢筋笼进入孔口后，将其扶正徐徐下降至设计标高，过程中严禁摆动碰撞孔壁，并在孔口牢固定位，以中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 11青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。钢筋笼最上端定位，必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，并反复核对无误后再焊接定位。在钢筋笼上拉上十字线，找出钢筋笼中心，根据护桩找出桩位中心，钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合，然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的支撑，在护筒两侧放两根平行的枕木（高出护筒5cm左右），并将整个定位骨架支托于枕木上。5.1.8 导管安装1）、导管的选用和检查导管内径为30cm，每节长2m,配1～2节1～1.5m的短管作为调节节，底管长为4米。导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管直径与桩径及混凝土浇筑速度相适应。使用前进行试拼和水密、承压和接头抗拉试验，按自下而上顺序编号和标示尺度。导管组装后轴线偏差，不超过钻孔深的0.5%并不大于10cm，试压力为孔底静水压力的1.5倍。导管长度按孔深和工作平台高度决定。导管接头法兰盘加锥形活套，底节钢导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有300～400mm的空间。2）、导管长度的计算和吊放以实际孔底标高和孔口架之间的距离来配置需要导管长度， 并留30-50cm的悬空高度。拼装时要严格检查导管内壁和表面，确保干净无杂物，变形和磨损严重的导管严禁使用，导管的吊放用吊车，要确保其居于孔的中心位置，下放速度要慢，防止卡挂钢筋笼骨架。5.1.9 清孔导管安装完毕后使用测绳测量孔深， 并计算沉渣厚度，若沉渣厚度≤5cm则不需要清孔；若沉渣厚度＞ 5cm，则必须按要求进行清孔。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 12青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程利用泥浆泵将新鲜泥浆通过导管不断泵入孔底， 将孔底沉渣置换出来。当沉渣厚度和泥浆指标符合要求时， 便可以进行水下混凝土浇筑。混凝土浇筑前泥浆指标泥浆比重粘度含砂率胶体率Pa.s%%＜1.1017～20＜2＞985.1.10 浇筑水下混凝土水下混凝土的灌注应该在最短的时间内完成。安装导管时应将丝口拧紧，防止漏气。导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底300～400mm为宜，然后安装好料斗和隔水栓。计算首批混凝土量后，要保证导管埋入混凝土内不少于1米。在浇筑过程中导管埋深控制在2m-6m范围内，导管埋深通过测锤测量，并根据灌注的混凝土数量进行校核。提升导管要严格控制导管的埋深和速度，防止将导管拔出混凝土面造成断桩。为防止钢筋笼上浮，在混凝土顶面接近钢筋笼底部时应保持稍大的埋深，并减慢灌注速度，中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 13青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程当孔内混凝土顶面进入钢筋骨架 1m～2m后，适当提升导管，减小导管埋深，增大钢筋骨架下部的埋置深度。混凝土灌到设计高度后，超灌50～100cm的混凝土，以确保桩顶混凝土质量。灌注时，做好混凝土试件，以便检验混凝土强度。本防护工程中，桩基的直径为1.25m，桩长为31m，每根所需首灌混凝土方量为不小于V≥π×1.252/4（0.4+1）+（π×0.2852/4）×（31-1.4）×1.1/2.4=2.56立方米。在首盘混凝土浇筑时将采用1.8立方米的大料斗，配合以混凝土运输车连续放料，使首盘混凝土连续浇筑数量保证不少于 6立方米。5.2防护工程施工5.2.1基坑防护由于防护工程两侧路基地基处理管桩已全部施工完毕， 基坑开挖时管桩对基坑具有防护作用。不再另设其它防护措施。5.2.2 基坑开挖基坑开挖前应探明施工范围内有无地下管线或地下管线已做妥善迁置。测定基坑开挖线，开挖线在基础轮廓线的基础上加宽1米，确保开挖线的准确无误，复测原地面标高。基坑开挖前先做好地表排水，在基坑顶缘四周向外设排水坡，并在适当距离设排水沟，以免影响坑壁稳定。基坑土方开挖采用1台挖掘机进行开挖并倒运开挖弃土，土方外运配备3辆自卸车。开挖注意事项:①弃土不得妨碍施工，弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于 1.5米。②注意观察坑缘顶地面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象发生，中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 14青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程确保安全施工。③沿坑底四周基础范围以外 0.6米处挖深0.5米、底宽0.3米的排水沟，并挖集水井，然后用水泵将水排出坑外。5.2.3 桩头凿除采用风镐凿除桩头，凿除桩头时应严格控制好桩顶标高， 并不得损坏嵌入帽梁内的钢筋。桩头凿除完成后，于桩顶处找3处较平整处采用角磨机打磨平整进行桩基检测， 待桩基检测合格后方可进行帽梁及背墙施工。5.2.4 帽梁及背墙施工本防护工程帽梁及背墙共有4段，已施工完成2段，每段长皆为16m（垂直线路方向），相邻两段帽梁和背墙设2.5cm宽沉降缝。帽梁及背墙采用分段浇筑。 帽梁及背墙模板及支撑帽梁及背墙模板采用组合钢模板，支撑采用钢管支撑，并设对拉螺栓。竖向钢管间距30cm布置，横向钢管背杆采用双钢管，间距1m布置，对拉螺栓采用φ20圆钢两端套丝制作而成，横向间距0.9m，竖向间距1m。 帽梁及背墙钢筋加工及安装帽梁及背墙钢筋在钢筋场地加工， 加工后的钢筋按编号分别堆放且挂牌标识。加工好的钢筋，采用平板车转运至施工现场，在现场进行绑扎。钢筋绑扎采用 22#铅丝双股扎紧，绑扎时接头位置应符合下列要求：①钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散布置。②接头在受弯构件的受拉区时， 其接头截面面积占受力钢筋总截面面积百分率不得超过 50%。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 15青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不少于 10倍的钢筋直径。 帽梁及背墙混凝土浇筑混凝土的浇筑①准备工作：a、仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保护层垫块的位置、数量等，其中垫块必须保证至少4个/m2。b、在混凝土浇注前应搭设平台，防护网。在采用 5cm厚的模板满铺，然后再进行混凝土浇筑。②混凝土浇注：混凝土浇筑前于桩顶及基底处洒水，保持湿润。a、浇筑混凝土前，应对支架及模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。b、混凝土采用拌和站集中拌和，车泵浇筑。在浇筑混凝土前必须将料斗和串筒准备就位。c、混凝土浇筑必须采用分层进行， 其浇筑层厚度不得大于 30cm。d、混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层的初凝时间和能重塑的时间。 混凝土振捣若有浮水(清水）析出，应在不扰动已灌筑混凝土的条件下及时排除 (如用海绵吸水）。不得将水引向模板边缘或从模模缝中放出。e、混凝土浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、位移时应及时处理。、采用串筒灌注混凝土时，其出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。g、结构混凝土浇筑完成后，对混凝土的裸露面应及时进行修整中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 16青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程抹平，待定浆后再抹第二遍并压光。在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土的面。h、混凝土浇筑时要合理安排，工序之间应有足够的配合能力。分层浇筑时，混凝土铺设应尽可能使各层厚度均匀，表面大致水平。混凝土的分层厚度应当在振动棒的合理振捣下使上下层结合成整体，一般分层厚度为30cm～40cm。要保证各层之间在混凝土处于塑性状态下浇筑完毕以免形成冷缝。③混凝土的振捣浇筑混凝土时，均采用振动器振实。用振动器时应符合下列要求：a、使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器的作用半径的1.5倍；与侧模应保持 50～100mm的间距；插入下层混凝土 50～100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。b、对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实得标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。c、振动器操作要做到“快插慢拔”。d、振捣时应避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件，每一振点的振捣延续时间宜为 20～30S。e、当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒， 不得将振捣棒放在混凝土内平拖， 不得用振捣棒驱赶混凝土。混凝土的养护根据当地气温和气候条件，采用自然养护。①混凝土灌筑完毕后，12小时内用麻布覆盖其外露面，使混凝土经常保持湿润。养护不少于 14天。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 17青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程②新灌筑混凝土强度未达到 2.5Mpa以前，不得在其表面上行走，堆放机具、材料。混凝土拆模①侧模应在混凝土达到2.5Mpa以上。②拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。③拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。5.2.5 盖板施工盖板采用现浇。帽梁和背墙施工完成后，对防护工程内进行回填，回填至帽梁顶标高▽2.965处，回填土方作为盖板施工的基础，具体见下图。盖板钢筋绑扎及混凝土浇筑同帽梁、背墙施工。5.3路基施工5.3.1A 、B组土施工方法和工艺中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 18青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程质量控制以工序管理为中心，以工序质量保工程整体质量，以工作质量保工序质量。按照“三阶段、四区段、八流程”标准化施工。A、B组土施工工艺流程图路基填筑压实工艺流程准备阶段 施工阶段 整修验收阶段填整压检土平实测区区区区段段段段施地分摊洒碾检路工基层铺水压测基测处填整晾密签修量理土平晒实证整工艺要点：填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，试验合格后，用于填筑。基床表层采用A组土，不得使用氯盐含量＞3%、碳酸盐含量＞0.5%、硫酸盐含量＞1%、有机质含量＞4%、液限＞32%及塑性指数＞12的填料以及泥炭、硅藻土、矾土等土料。粘粉土、粘土、易风化的泥质页岩等限制使用或采取改良措施。施工前确定碾压机械与摊铺厚度、 碾压遍数、压实厚度等施工参数。施工前首先准确测设坡脚线，清除基底树根、草皮，清淤、挖台阶、地表松土压实和土料场清理，然后分区段、自低洼处水平分层填筑。填层厚度根据确定的数据严格控制，路堤边缘超填 50cm，以方便机械压实作业，保证路堤边缘有足够的压实度。 每填筑一层进行粗中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 19青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程刷坡，多余土方上翻利用。严格执行“三线五度”，即：中心和两侧边线、厚度、拱度、平整度、密实度、边坡坡度。填筑时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面设4%的横向排水坡。根据铺土厚度及自卸车载土量，设专人指挥均布卸土，推土机配合平地机整平稳压、碾压。全断面分段填铺，作业段长度视土料含水量、天气条件、日填土量及碾压机械效率而定(50～200m)。从两侧向中心压实。不同种类的填料禁止混填。机械碾压先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度2～5km/h，往返轮迹重叠30～40cm，做到均匀无偏压、无死角。路堤整个填筑过程中，对每层填土的密实度进行检测， 填写检测报告，经监理签认后，进行下层填筑。采用“三检制度”，即：“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，由架子队、项目部和监理实施。填筑高度接近设计标高时，加强高程测量检查，保证路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。填筑完成后，进行贯通测量，测设中线桩及路肩边桩，并实测其高程，依此放出路肩边线，按设计高程及设计坡率逐段挂线整修。边坡刷去超填部分，进行机械拍实。5.3.2 基床表层施工基床表层填筑施工工艺流程图中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 20青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程检验基床底层区段 搅拌运输区段 摊铺碾压区段 检测修整区段测修检修量整测整放基拌运摊碾试养样床验护检底和输铺压验层⑴检验基床底层①基床表层填筑前应对基床底层的地基系数 K30、孔隙率n、动态变形模量Evd，及路基标高、中线、纵横坡平整度等项指标组织工序间的验收。并恢复中、边线及相应的控制桩。②根据设计要求，做好与接触网基础、电缆沟槽、综合接地施工的协调，能同步施工的同步施工。⑵拌合运输①基床表层级配碎石采用厂拌 ,原材料进行材质及级配试验 , 进3厂料按每2000m抽样检查一次颗粒级配、颗粒密度、粘土团及其它杂质含量，材质及级配均要符合设计及规范要求。②正式拌和前,必须先调试所用厂拌设备 ,使混合料的颗粒组成及含水量符合规定要求。所有原材料均电脑程控计量，对实际用料，配比应打印出相应记录备查。 对厂拌计量设备要经计量局核准， 并有专人操作维修，日常应按旬对计量仪器进行校核。③在生产厂、搅拌场、搅拌设备料斗内，源集料储备应分类存放、相互隔开。为确保材料清洁，拌制后的级配碎石堆放场地要防止粘土、杂物及粉尘渗入；装料时要防止将泥土铲入；装车前车内要进行清扫，车厢应严密，防止小颗粒渗漏。④搅拌的混合料要现拌现用，严禁存放。施工中拌合能力、运输能力、摊铺能力要相互匹配、相互衔接。拌合好的混合料要尽快运到中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 21青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程铺筑现场,并进行碾压。⑤拌合中要根据配比要求，结合天气、运输等条件，认真掌握好含水量，含水量对级配碎石的质量响影极大，水少难以压实，水多会造成离析。⑶摊铺碾压①基床表层第一层,采用平地机进行摊铺,平地机将混合料摊铺均匀,对不均匀处采用人工进行调整。摊铺时以“方格网”，并结合“挂线法”控制虚铺厚度。②基床表层第二层,采用摊铺机进行摊铺,控制好滩铺厚度，一次成型。摊铺机摊铺时，正常工作速度控制在 2～3m/min，使摊铺的级配碎石混合均匀，表面平整密实，并且设一个3人小组跟在摊铺机后面，及时消除级配粒料离析现象。对于粗集料窝和粗集料带，添加细集料并拌合均匀；对于细集料窝则添加粗集料。③碾压采用振动压路机 ,先静压,碾压要遵循先轻后重.先慢后快的原则。由两侧路肩向路中心碾压，即先边后中。碾压时沿纵向重叠30～40cm,横向衔接处应搭接,搭接长度不小于 2米，上下两层接头错开不小于3m。⑷检测①压实标准:基床表层压实质量标准采用地基系数 K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标控制，沿线路纵向每 100m每压实层抽样检验动态变形模量 Evd和孔隙率各6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部 2点；抽样检验地基系数 K304点，其中：左、右距路肩边线 1.5m处各1点，路基中部2点。压实标准符合下表要求。级配碎石基床表层压实标准表填 厚度 压实标准中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 22青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程料(m)地基系数动态变形模量孔隙率n轨道类型K30(Mpa/m)Evd(Mpa)(％)级配有砟轨道（200km/h）0.60≥190≥55<18碎石有砟轨道（120km/h）0.60≥150<28②允许偏差项目检测，符合下表要求。基床表层顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差及检验方法表序号检验项目允许限差施工单位检验数量检验方法1中线高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测2路肩高程±10mm沿线路纵向每100m抽样检验5点水准仪测3中线至路肩边缘距0，+20mm沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量离4宽度不小于设计值沿线路纵向每100m抽样检验5处尺量5横坡±0.5%沿线路纵向每100m抽样检验5个断面坡度尺量6平整度不大于10mm沿线路纵向每100m抽样检验10点2.5m长直尺量⑸养生及保护对碾压成型的级配碎石层，由于石粉的水化粘结作用，有一定的板结过程，一般1天的强度可达 60%左右，3天可达70%左右，7天可达85%左右，因此养护期以7天为宜。养护期内一要禁止跑车扰动；二要保持含水量，按时喷雾洒水；三要防止大雨冲淋，细粒渗漏。养护期后要做好成品保护工作，应严格限制车辆、控制车速、规定路线。其中对路肩的保护尤为重要。5.3.3 边坡防护路基附属主要为六边形空心块砌筑及紫穗槐种植、模袋防护。⑴六边形空心块砌筑及紫穗槐种植六边形空心块采用 C25混凝土预制，六边形空心块内种植紫穗槐。六边形空心块应自下而上铺设， 铺设时用橡皮锤击打使之与坡面中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 23青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程密贴，不得使用铁锤等硬物。砌筑完成后，六边形空心块的空心部分回填适宜植物生长的黏性土，再种植紫穗槐。在施工之前，应先修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整。⑵模袋防护模袋的铺设：清整坡面杂物，平整浇筑面，开挖水面上下加固沟槽。在平整的场地上将模袋展开平铺，注入口朝上，安装好侧面接头挡板，再将模袋上端钢管用铅丝系稳在已安装好的松紧器末端。模袋充填：计算好预留的模袋及缩量，按自下而上、左、右、中注入口循环充灌，充灌袖口出喷嘴压力一般为0.2MPa左右，当充填接近模袋上端折角平台时，应暂停泵送填料，拆除上端连接松紧器的钢管，并设立挡板，压紧未充填的模袋，然后再泵送充填至达到要求的厚度后拆除挡板，再充填平台上或折入加固沟槽内的模袋。加固及养护：充灌30分钟后将注入口袖袋隆起部分填料淘净，结扎，1小时后即可清除模袋表面漏浆。待充填料初凝后凿洞安装滤水管，封填加固沟槽，按混凝土正常养护方法养护至设计强度。5.3.4 电缆槽电缆槽集中预制，钢筋一次绑扎成型，整体放入模型内。模型采用整体胶模板，人工涂刷脱模剂。预制混凝土由拌合站供给，预制厂内采用平板振动器振捣，人工抹面，覆盖麻袋洒水养护。加工完的成品运至施工现场后人工安装， 电缆槽PRC盖板指定厂预制，运至施工中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 24青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程现场后人工安装。5.3.5 线路防护栅栏设计栅栏采用2.2米高钢筋混凝土栅栏，上部为0.5米高金属刺丝滚笼。采用人工开挖基础，钢筋混凝土立柱预制场预制，现场人工安装，护栏采用小型汽车起吊、人工安装的方法进行组装，隔离栅采用人工缠绕安装。刺丝滚笼由生产厂家安装。5.3.6 路基排水工程施工路基边沟为浆砌片石梯形沟， 人工配合小型挖掘机开挖沟槽， 挂线浆砌排水沟，采用人工挤浆法砌筑，排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。质量保证措施6.1质量目标全部工程达到国家或铁道部规定的工程质量验收标准， 工程一次验收合格率达到 100%；杜绝工程质量一般及以上事故及严重质量问题，遏制工程质量一般问题。6.2质量保证体系为保证本工程项目顺利实施和兑现投标文件确定的工程质量目标，根据GB/T19001-2008质量管理体系标准和项目部质量管理体系文件规定，结合我公司的管理体系以及以往从事类似工程的经验， 从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量保证体系。 详见下《质量保证体系框图》。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 25青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程质量保证体系经施济工保控证制保证经单位工程优良率95%济责任施制工控开制优展质百加施接优含，强工受严酬执施进甲格、行工行方按奖质现自人施优量场检员工罚保试、检程劣险验互查序抵控检各和押制、分技充交项术分接工标利检程准用应施经现由工代监济仪理兑器工现和程质量评定

技组思术织想保保保证证证组织学习经提理高部质Q量岗熟技质推C意小识前悉术量广组新技图交计全技及术纸底划术甲员培掌Q、方C训握新质教规工检育范艺队下为Q道用C工户技小序服是质组术用务量岗工户责位班任责Q制任工C制班小回组访提总高结改施表进工彰工能先作力进质量提高工程质量 反馈

质量第一图6-1：质量保证体系框图6.3质量控制程序项目部设安质部，在施工过程中自下而上，按照“跟踪检测” 、“复检”、“抽检”三个等级分别实施质量检测职能。为了实现工程质中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 26青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程量的优良目标，将按照GB/T19001-2008质量体系—生产和安装的质量保证模式，建立完善的质量控制程序，遵照施工规范的要求，运用先进的技术管理方法和工艺流程，做好施工质量的全面控制。6.4质量控制措施⑴严格按图施工，不准擅自修改面危害工程质量。⑵严格执行技术规范和操作规程， 技术规范和操作规程是施工的准则，在施工中每道工序必须按规范规程进行施工和检验。⑶实行专业化施工，对模板施工，钢筋绑扎、混凝土浇筑等均实行专业化施工，确保工程质量。⑶收集天气预报资料，避开大风大雨天气，进行混凝土施工。⑷对整个施工过程均要进行工艺、安全、质量技术交底，施工时要有技术、安全、测量、试验人员现场旁站，并做好详细记录。⑸加强原材料管理。所有砂石料进场全部进行验收，砂子进行清洗，石子进行筛分。⑹严格按施工配合比施工，确保计量准确。施工配合比应充分考虑每天不同时间的温度、砂石料的含水率。⑺砼浇筑前要将模板内尘土、杂物、焊渣等清除干净，并洒水湿润。⑻做好准备工作，保证混凝土施工连续进行；从拌和机到入仓的传递时间及浇筑时间要尽量缩短，并尽快开始养护。⑼严格填料筛选和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 27青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程⑽采用片石和砂浆砌筑的排水沟应加强过程控制，保证工程质量：片石材质和强度符合设计，砂浆拌和采用机械搅拌；采用分层坐浆砌筑法，砂浆饱满，禁止“灌浆砌筑法” ；反滤层要随砌体一起填筑，做到边砌边填，禁止“事后灌注” ；推行勾凹缝工艺，采用专用勾缝器进行施作，保证勾缝密实、平顺美观；采用标尺进行沉降缝宽度、垂直度控制，保证缝宽一致、上下垂直，填塞材料符合设计，木板或麻絮等填塞材料应先进行沥青浸泡，再进行填塞或预埋；采用PVC管或木制圆棒进行泄水孔孔径控制，做到里高外低、里外通直、排水畅通。⑾模袋充填时不得中间停止， 若遇特殊情况必须停止灌注时， 一般水上灌注停止时间不超过 30分钟为好，水下不应超过 1小时。安全保证措施7.1安全目标“四杜绝二确保”。即：杜绝责任铁路交通一般 D类及以上事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、火灾爆炸大事故；杜绝责任安全生产一般及以上事故；确保营业线行车安全，确保施工安全。7.2安全保证体系根据本工程的具体情况，建立健全符合工程项目特点的安全生产保证体系，并形成安全体系文件。同时，配置必要的设备、装备和专业人员，确定整个施工过程中的重点内容、 关键点及危险部位的控制手段、措施并严格实施，以确保安全措施计划的内容具有严密性、针中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 28青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程对性、可操作性和可行性。安全保证体系见下图：安全保证体系框图思想保证提高全员意识施工技术安全规则教育安 安 生全 全 产生 为 必产 了 须第 生 安一 产 全

组织保证一分部安全领导小组安全环保部架子队安全小组架子队安全员工班、工种安全检查员

工作保证开工前检查施工过程检查收尾过程检查安全生产目标

制度保证 经济保证国家安全包保责任制法律法规各项安全生奖罚分明产标准规程安全生产制度：1、安全生产责任制；2、班前安全讲话制；3、周一安全活动制； 经4、安全设计制； 济5、安全标准工地建设制；兑6、安全教育制；现7、安全技术交底制；8、安全交接班制；9、安全操作挂牌制；10、安全生产检查制；11、安全事故报告制；12、安全生产奖惩制；安全保证体系框图7.3安全管理机构按照“管生产，管安全”的原则成立以经理和副经理、 总工程师、安全总监组成的分部安全领导小组， 领导和组织实施分部管段范围内的施工安全管理，确保安全目标实现。安质部是分部常设职能部门，中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 29青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；分部安全领导小组是负责分部管段范围内工程安全管理的组织实施机构，架子队安全工程师、工班安全检查员负责施工过程的安全监督。7.4安全管理制度为使管理组织运转并发挥作用，项目制定制定十二项安全生产管理制度，在施工全过程认真贯彻执行。⑴安全生产责任制建立健全安全生产责任制。从项目经理到生产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的1～3%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。严格遵守国家有关安全生产的法律法规和《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 30青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程按照本项目工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案；如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，严肃处理相关责任人。⑵安全生产教育制在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。 经理部每月、项目作业队（架子队）每周召开一次安全生产例会，总结上季(月、周）安全生产情况，布置下季(月、周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。本标段将使用当地部分劳务工，对劳务工或新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。⑶安全生产交底制度经理部在编制施工方案时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由技术或安全专职干部向有关人员进行安全、技术交底，无安全措施和未进行技术交底不得进行作业。⑷安全生产检查制度开工前检查的内容有:施工方案的安全措施是否有切实可行,施工机械设备是否配齐安全防护装置,安全防护设施是否符合要求,人中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 31青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程员的培训是否合格,是否有应急预案。在全部都备齐的情况下方可开工。坚持定期安全检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，预防安全事故。经理部每月、项目作业队每周开展一次安全检查。每次检查有明确的目的和具体要求，对检查中发现的问题及时采取措施解决。专业性的安全检查主要是针对重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场的大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产进行专项检查。⑸安全交接班制度领工员、作业班组向下交班时，交接安全生产情况及注意事项。⑹安全事故报告和处理制度按照本工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案。如果发生安全事故，按照《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》以及其它有关规定，及时上报有关部门，并坚持“三不放过”的原则，在深入调查的基础上，写出事故的调查报告，找出原因，总结教训，制订切实的防范措施，严肃处理相关责任人。⑹班前安全讲话制作业班组进入工点施工作业前由班组长和安全员进行班前讲话，交待有关安全注意事项。⑺安全操作挂牌制工序和设备的主要安全操作规程悬挂于工地， 在危险处设置警示中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 32青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程牌提醒作业人员。邻近营业线施工安全措施⑴施工前，项目部必须组织工程部、安质部向设备管理单位、架子队、现场技术员、领工员、安全员、防护员进行施工技术、安全交底，全体参与施工人员必须明确施工工艺流程、安全卡控重点。⑵所有参与施工管理人员必须经过济南铁路局营业线施工安全培训并考试合格后方可上岗。⑶每日班前，施工作业负责人召集技术、安全、带班等管理人员对所有作业人员进行安全预想，开展对规对标学习和安全教育。⑷驻站联络员与现场防护员加强联系，每隔3分钟联系一次，随时掌握列车运行和现场施工状况，联系中断时，立即停止作业。⑸使用大型机械时必须执行“一机一人”防护。施工机械所在工地设置安全操作规程牌，机械应注明类别、危险源等级、安全责任人，使用大型旋转、起重等机械严禁向营业线路方向转头。⑹现场防护员必须按规定配备相关安全防护备品，出现危及行车安全险情时立即通知邻近车站，采取封锁或慢行防护，并立即组织进行应急处理。⑺施工前与相关设备管理单位联系，详细调查工点地下埋设的信号、通信光缆等地下管线情况，查明准确位置并双方签认，确定现场改移方案，管线探挖必须在设备管理单位人员监控下采取人工作业，严禁使用机械。⑻遇大风、大雨、大雾等恶劣天气时提前停止作业，并采取相应安全措施。确需作业时，需单独制定安全专项措施。⑼施工中的临时设施、材料、机具等严禁侵入栅栏。材料应堆码整齐，稳固牢靠，并派人看守。使用氧气乙炔等易燃易爆物品时按规中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 33青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程定安全距离放置使用。⑽所有作业人员按规定穿戴服装，配备使用劳保用品。使用大型机械时严禁无关人员进入机械作业半径范围内。基坑开挖必须按规定设置防护围栏。⑾现场施工临时用电必须严格执行“一机一闸一漏”，严禁“一闸多用”。使用小型发电机必须做好接地保护，配电箱必须按规定配锁，持证电工专人管理，定期检查。⑿开挖基坑必须对营业线既有路基进行定期观测，做好观测记录。⒀雨季施工必须制定可行的防洪措施和应急预案， 现场配齐防洪应急物资和机具。应急预案9.1主要风险源主要风险源详见附件 3。9.2成立应急救援领导小组组长：汪俊杰（项目经理）副组长：林勇（常务副经理）、羊磊（党委书记）、王会（总工程师）、蔡世康（安全总监）组员：罗凯（副经理）、李良(副经理)、黄建永（副总兼合约部长）、周水彬（工程部部长）、王军辉（安质部长）、首荣平（安质副部长）、王援外（协调部长）、刘小蓉（工委主任兼综合办主任）、李书（机电部长）、陈远兴（物资部长）、文红军（试验室主任）、陈勇中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 34青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程军（测量主管）、罗乐（财务部长）、陈娟娟（人事部长）、刘洋（调度）。应急领导小组办公室设安质部，日常工作由安质部长王军辉负责。下设：应急抢险组、技术组、物资设备组、治安保卫组、后勤保障组、事件调查组，并严格履行各组工作职责。9.3应急报告程序当发生危及行车安全情况，现场防护人员立即知邻近车站，同时向架子队、项目部负责人汇报简要情况，此后将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报。当有人员伤害时，现场领工员及时拨打120，说明发生伤亡伤害的地点、伤害类型、同时开展伤员应急救护。同时向架子队、项目部负责人汇报简要情况，此后将事故发生的原因、事故概况等相关情况上报。9.4应急处置措施危及行车的应急处置措施当发生危及行车安全情况，现场防护人员立即通知邻近车站，采取封锁或限速慢行方式进行处理，并立即组织抢修，项目部应急救援领导小组启动应急预案，组织机械人员，指挥现场抢险。挖断、损坏地下管线应急处置措施施工不慎挖断电缆或破损管线设备，应立即停止作业，并采取防护措施，现场领工员立即报告项目负责人，项目负责人立即联系设备管理单位，由设备单位组织抢修，项目部救援小组积极予以支持配合。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 35青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程触电应急处置措施一旦发生人员触电，发现人员应立即切断电源，或用干燥的绝缘木棒、竹竿等物将电源线从触电者身上拨离或者将触电者拨离电源。对触电严重者应立即采取人工呼吸、胸外心脏按压法施救。4）机械伤害等应急处置措施当发生机械伤害等情况时，现场领工员及时拨打120，并根据伤情情况现场采取急救措施。9.5应急物资设备保障配备必要的救援器材和设备， 建立设备器材清单，并放置在指定场所，确保应急时可以快速调用。应急救援物资一览表序号名称规格单位数量存放地点1枕木160*220*2500mm根30现场2道碴320现场m3钢管?32.5、L=5.0m根80现场4编织袋条500一工区5方木10×10CMm31现场6板材D=5CMm30.5一工区7手镐个10一工区8铁锹个20一工区9木耙个10一工区10扳手个10现场11扣件套20现场12抬筐个20现场13安全带副15一工区应急救援设备一览表序号名称单位数量备注存放地点1汽车辆2一工区2发电机台2一工区3对讲机对4一工区4吊车台1一工区5潜水泵台4现场9.6通讯保障中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 36青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程救援小组成员手机 24小时开机，项目部调度室电话 24小时值班，以确保救援期间的通信畅通，《项目部应急救援领导小组名单》见附件1、《外部应急救援联系电话》见附件 2。防洪应急预案10.1组织机构防洪应急救援组织机构及成员构成项目部防洪应急救援领导小组名单：组长：汪俊杰（项目经理）副组长：林勇（常务副经理）、羊磊（党委书记）、王会（总工程师）、蔡世康（安全总监）组员：罗凯（副经理）、李良(副经理)、黄建永（副总兼合约部长）、周水彬（副总兼工程部部长）、王军辉（安质部长）、首荣平（安质副部长）、王援外（协调部长）、刘小蓉（工委主任兼综合办主任）、李书（机电部长）、陈远兴（物资部长）、文红军（试验室主任）、陈勇军（测量主管）、罗乐（财务部长）、陈娟娟（人事部长）、刘洋（调度）。防洪应急办公室设在项目部安质环保部，安质部长王军辉任办公室主任，日常工作由安质部长王军辉负责，联系电话10.2预防与预警1、汛期间施工预防措施⑴、提前做好汛期施工期间的引排水工作。⑵、基槽开挖完成后，基槽上应有专人进行巡视，发现危险情况时应及时预警，保证施工人员人身安全。⑶、雨季施工时应在槽顶四周开挖必要排水沟， 防止基坑四周雨水漫流至基坑内影响基坑稳定。中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 37青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程⑷、配置足够的排水设备和应急物资，一旦出现基坑积水，及时进行抽排，防止积水对基坑浸湿影响基坑四周壁稳定。2、防洪预警行动⑴各小组成员及现场值班员需及时登陆专业气象网(http//) ，及时掌握天气情况及当地天气预报，提前做好准备。⑵汛期内，项目部、架子队防洪领导小组应昼夜坚持值班，若有降雨预报，必须设领导值班。其中架子队分别安排4人24小时轮流值班，每班2人，负责现场巡查，遇有险情立即报告项目部应急办公室值班人员。各防汛抢险队与项目部保持 24小时手机开通。每日掌握天气预报。⑶加强雨前、雨中、雨后三检制，雨前要检查现场防护和准备工作到位，雨中要进行不间断巡查，雨后要继续加强巡查。巡查人员要预报上岗，降雨开始巡查。10.3信息报告程序⑴应急报告程序图发生汛情报告程序框图中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 38青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程现场值班人员发现汛情立即报告现场负责人立即报告项目应急救援小组领导或应急办公室请求社会及外部相关单位救援启动应急预案组织实施救援救援结束相应终止善后处理总结改进⑵信息报送内容

现场负责人立即组织现场救援信息报送内容包括：水害发生的时间、地点、雨情、水情、灾情、处置情况、预计抢通时间、水害现场图片（像）等。⑶项目部应急救援机构通讯联络方式（见附件 1）⑷外部救援的联系方式（见附件 2）10.4应急处置措施⑴线路下沉应急处理发生线路变形沉降时，现场巡查人员立即通知车站，采取封锁或慢行措施，现场设置防护。并立即组织抢修。⑵基坑坍塌应急处理当施工现场巡查人员发现深基坑出现坍塌时，首先判断是否影响行车安全，如影响行车安全时，立即通知车站，采取封锁或慢行措施，现场设置防护，并立即组织抢修；如不影响行车安全，也要立即采取措施，防止基坑继续坍塌。10.5应急物资、队伍及装备保障⑴应急队伍保障项目部组织员工及架子队施工人员组成防洪应急抢险队伍（ 50中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部 39青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程人）。⑵应急物资保障项目部派专人负责应急救援物资装备保障到位，确保应急物资、装备质量合格，数量充足。需配备的应急救援装备清单如下：序号设备名称数量存放地点1救援运输车辆4辆一工区2急救箱1套一工区3应急灯、手电20套一工区4挖掘机2台一工区520吨吊车1台一工区6发电机2台一工区7安全带、安全绳30套一工区8编织袋2000一工区9水泵及排水管3套现场10铁锹100把一工区11木桩100根一工区12钢叉100把一工区13大锤10把一工区14铁丝200Kg一工区15起道机4台一工区16道尺2把一工区17抬筐50