全路职业技能竞赛理论考试填空题库

2011年全路职业技能竞赛理论考试

填空题库

LKJ部分

1.LKJ比JK-2H、LKJ-93型列车运行监控记录装置工作性能更加可靠是因为LKJ2000采用双机热备冗余

工作方式。

2.走停走控制功能，列车运行中LKJ接收到机车信号为停车信号，且车载数据表示列车前方为自动闭塞区

间通过信号机时,LKJ监控列车在该信号机前停车，停车时间必须超过2Min,监控列车以不超过20km/h

的速度运行至次一架信号机。

3.机车标签安装位置距轨面高度不小于70cm,以安装板水平面为基准。

4.平面调车时，LKJ接收平面调车灯显信号，并对各种灯显信号进行监控和记录。

5.机车信号及机车工况信息由中央处理器MC68332通过数字量输入插件、数字量输入/出插件的开关量输

入通道采集。

6.机车工况信息输入主机后，先经过过压抑制板处理或抗干扰处理，然后输入至数字量输入机II插件。

7.LKJ系统设备维护实行预防修与故隙修相结合的体制,坚持专业化集中修理的原则。

8.兆欧表又叫摇表，是用来测量电气线路绝缘电阻的直读式仪表。

9.为使主机和备机记录数据一致，LKJ2000采用同步通信技术,其最大速率为IMbit/s。

10.车位误差在不超过3()()米时,无论车位超前还是滞后，司机均应使用【自动校正】键进行车位校正。

11.语音录音装置的记录方式根据无线电台输出的声音或电平信号启动/停止录音。

12.LKJ监控主机与屏幕显示器的通讯采用CAN总线通信方式。

13.LKJ的控制指令输出类型中，输出到屏幕显示器上的指令是强直提示

14.过压抑制板主要是为了避免机车上大的屋世负正启停时给机车的电器系统造成严重污染，使得机车

电压不会有瞬间较大幅度的变化。

15.TAX2机车安全信息综合监测装置以电源单元和通讯记录单元作为基本配置单元。

16.固定模式限速值取线路允许速度、接触网限制速度、机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车

组最高允许速度和特定限速等的最低值。

17.机车信号为灭灯、多灯时，LKJ按停乍信号监控列车运行。

18.LKJ在减速区实施常用制动控制时的减压量，国产机车牵引的旅客列车取130kPa。

19.LKJ的控制指令输出包括语音提示、解除牵引力、常用制动和紧急制动四种。

20.LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“三车”信号以后，列车走行20

米后，限速变为巫km/h。

21.牵引行包列车时，车次种类输X,列车种类输为货车。

22.列车在站内停车，机车信号为一个白色灯光，司机按压解锁+确认键,LKJ解除停车控制。

23.LKJ初始上电或断电时间超过30s后再后机,将进入降级工作状态。

24.LKJ与平面调车灯显设备配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“启动”信号以后，限速变为」3

km/ho

25.LKJ监控装置的出库良好率必须达到100%。

26.LKJ在调车作业时实施常用制动控制的减压量取」”kPa。

27.参数输入包括LKJ临时控制参数和LKJ临时数据两部分。

28.TAX2装置的主要功能有中行通信功能、记录功能、数据转储功能和数据分析处理功能。

29.LKJ防止冒进信号的控制模式制动距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成。

30.当机车发生空转时，监控装置启动空转模式，在此时间内按照抑制后的速度显示与记录。

31.LKJ的基本工作方式是将运行全程线路的参数事先存储于主机中，作为监控工作的依据，并能够与地

面信息交换，采用车载或乍载数据与地面信息相结合的控制模式。

32.LKJ采用先进的32位微处理MC68332作为系统主CPU,其内部数据处理能力达32位，具有16M字节

的寻址空间。

33.LKJ采用控制器局域网作为系统内部通信方式进行数据交换、CAN总线器件本身带CRC校验功能,具

有高强的检错与容错能力，使传输可靠性进一步提高。

34.LKJ监控功能的制动模式曲线采用*计算，并考虑客/货车、制动机种类、线路坡度等因素对制动

距离的影响，使制动距离尽量接近于实际。

35.LKJ中通信插件的CPU时钟基准为11.0592MHz。

36.LKJ的地面信息处理插件主要是完成地面轨道电路绝缘节点的识别，为监控记录插件提供用以校正前

方信号机距离的绝缘节信号，并用有接收并处理地面轨道点式或叠加信息的接口。

37.LKJ的通信插件主要完成监控装置与其他设备之间的通信,以使不同通信格式、不同通信接口和速

率的设备可以和监控主机交换数据。

38.过压抑制板由瞬变干扰信号吸收电路、电源滤波电路、延时继电器三部分组成。

39.1.KJ屏幕显示器底板的主要功能是为主板提供总线接口和各种外部接口电路。

40.LKJ屏幕显示器内部电路由电源板、IC卡语音板、底板、高压板、通讯子板、PC104总线CPU486

主板共6块电路板组成。

41.LKJ屏幕显示器液晶屏的背光电源是1000V,35kHz的交流电源。

42.LKJ的数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，1A亮表示：绿灯。

43.速度信号可取自1个或2个速度传感器，如果采用相位防溜功能，则要求2路速度信号相位相差

或270度o

44.LKJ控制模式功能中客车对区段限速的语音提示距离是ML米。

45.在自动闭塞区间行车，分区通过信号机前机车信号显示红黄灯时，LKJ监控列车在该信号机前停车上

分钟后自动解除停车控制功能。

46.LKJ屏幕显示器的X7T插头的作用是外接110V电源。

47.1度电为功率1千瓦的用电器在额定电压下工作1小时所耗电量。

48.在LKJ系统中当系统故障时，数字量输入/出插件将产生一个110V的信号给过压抑制板和显示器，

使显示器蜂鸣器发出报警信号，使过压抑制板延时3分钟后产生紧急停车信号。

49.铁运(2009)98号文明确了LKJ数据山电务处编制组织和审核;LKJ专业机构编制LKJ数据的依据是且

局总工程师室发布的资料。

50.进岔距离：表示列车进入该股道经过的最外方道岔距进站外号机的距离。

51.铁道部对•LKJ系统设备检修工作进行统•规划，制定技术政策、规程，规定LKJ系统设备各级检修

修程、周期、规范和技术标准。

52.LKJ固定控制参数分为LKJ控制模式设定参数和LKJ列车参数两部分。

53.用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号。

54.LKJ检测必须对LKJ|I期、时钟进行检查，LKJ系统时钟与标准时间误差不得超过皿秒。

55.三极管有截止、放大和饱和三种工作状态。

56.晶闸管有8个PN结。

57.过压吸收片用于吸收过高电压和反向电动势能量的电路。

58.有三个电阻R1>R2>R3串联接到电源电压U上，R1电阻功率最大。

59.机车越过一架信号机瞬间屏幕显示器显示的距离与机车实际位置的误差称为过机误差。

60.管压误差不超过±20kPa。

61.通常工作状态具备按机车信号信息监控列车运行，控制曲线的计算根据需要采取速度分级控制或植度

连续控制方式。

62.监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的信号机,二是防止列车在任何区段运行中超过

机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。

63.转储器与车载主机的数据传输以及与地面微机的数据转录均采用喀丝标准通信方式。

64.速度传感器的工作电压的为+15V»

65.管压防溜动作的条件为：停车后制动缸压力不足80KPa或列车管减压不足80KPa时,5s后LKJ输出

语音提示指令。

66.LKJ在监控状态下，限速和实速每变化2km/h记录一条数据。

67.LKJ依据机车信号信息进行限速计算,以防止列车越过关闭的信号机

68.铁路局电务处收到本局总工程室发布的《列车运行图技术资料》后必须于拟起用新版数据文件的工

瓦前完成基础数据源文件的编制和审查确认手续。

69.LKJ监控主机自检结束后，数字量输入插件收到绝缘节信号时，7A灯亮。

70.造成N_人死亡，未构成较大以上事故的，为一般A类事故。

71.LKJ系统设备用于进行互换修理和故障修理的备品应不少于安装数量的心%。

72.每次LKJ数据换装时间间隔不得少于10天。因行车设备基础技术数据变化紧迫、频繁，不能满足

LKJ数据换装时间间隔要求时，由铁路局制定特别行车措施保障运输安全。

73.目标速度是指列车运行前方目标点允许的最高速度。

74.在正常使用和检测维修的情况下，LKJ系统H级修的质量保证期限为6个月。

75.LKJ的监控记录插件的实时时钟无须外部电池供电，时钟误差不大于90秒/月

76.LKJ的数字输入插件面板指示灯正常工作时含义，3A亮表示：双黄灯。

77.TAX主机中电务部门管理设备包括TAX信息平台、机车语音记录装置、TDCS单元。

78.最高运行速度不超过160km/h的列车,机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车

超速防护系统。

79.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难忖，在该信号机上应

装设容许信号。

80.机车、动车组担当牵引和列车任务入库后，电务部门按规定对LKJ系统进行检测，对于多而冗余系统

中出现的不良功能作用的局部状态不良，按检测作用良好统计。

81.运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化引起LKJ基础数据变化需对LKJ车载基础数据文

件做变更工作以及LKJ车载控制文件版本的升级工作简称LKJ数据换装。

82.在机车出库前应对LKJ系统设备进行检测，经过检查试验、确认技术状态良好后，签发合格证。

83.LKJ系统采用双机冗余的工作方式，采用的主处理器是MC68332,单元内部不带CPU的模块之间采用心

总线_与监控主机模块连接，带CPU的模块之间采用CAN总线连接。

84.运行途中，机车距越过地面信号机时LKJ显示距离值仍有余量，经过段距离后才到零值，这种过机误

差称为滞后误差。

85.LKI机车司机警惕功能包括进站确认和周期警惕两项子功能。

86.列车在改用电话闭塞法行车的区间，对客运列车，监控装置按该区间最高允许速度的80%速度监控

列车运行；对货运列车，按实际线路限制速度100%速度监控列车运行。

87.LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、20km/h限速工作

状态、降级工作状态和与其他ATP结合工作状态等多种控制状态。

88.LKJ是中国列车运行控制系统体系的组成部分，是用于防止一列车冒进信号、运行超速事故和辅助机车

司机提高操纵能力的重要行车设备。

89.机车司机使用LKJ系统前须经过基本原理和操作方法的培训并考试合格后方可担当机车、动车组值

乘任务。

90.铁路局每半年应组织一次对I.KJ系统工作的全面检查。

91.铁路局应建立日常LKJ运行情况统计报告和分析通报制度，定期分析通报LKJ系统使用及管理情况，

及时解决日常工作中存在的问题。

92.LKJ系统设备实行CRCC认证管理,必须使用铁道部批准的型号。

93.LKJ专用检修测试设备实行定期检验制度，定期检验由铁路局专业计量检验机构负责实施。

94.违反铁道部LKJ数据管理规定的，按发生责任事故追究。

95.LKJ系统设备应按检修互换单元逐台设立技术履历簿。

96.LKJ基础数据是指纳入铁路局《列乍运行图技术资料》中的线路、信号、接触网、站场等设备、设

施基础线路数据。

97.LKJ基础数据源文件是通过专用软件编辑LKJ基础数据形成的，用于编译生成LKJ车载基础数据文件

的区域数据集合。

98.《列车运行图技术资料》的“LKJ基础数据”章节须同时具备纸质文档和电子文档。

99.铁路局总工程师室每季度应组织进行一次对《列车运行图技术资料》“LKJ基础数据”章节修改内容

和标注的核对、整理，并以文件发布。

100.LKJ基础数据源文件的编制与核对工作应由不同人员完成。

101.设置应急换装点期间,铁路局电务处、机务处和运输处的主管人员应到铁路局调度台协调指挥。

102.每次LKJ数据换装从开始至全部换装结束，铁路局应制定相应行车安全保障措施确保行车安全，在此

期间须暂停安排涉及换装的其他施工项目。

103.对完成数据换装的LKJ,须在屏幕显示器上逐台粘贴标识，标识内容须包括换装日期、数据文件或控

制文件版本号。

104.LKJ数据换装实施铁路局确保换装的LKJ车载基础数据文件须与运输设备、设施和行车组织数据变化

生效时刻的要求•致。

105.对于每次跨局换装工作，机车、动车组配属机务段、动车基地、车辆段（动车所）的对口电务段须望

交换装作业委托书。

106.LKJ数据文件电子文档应通过铁路综合1T网或规定的专门网络发送。

107.在LKJ数据文件交接表中对交付的各数据文件须标明版1号并设置校核密码，提交方应同时在交接

表中附有数据变更的必要说明。

108.运行揭示调度命令实行接收、核对、签认、保存制度。

109.在一定时间和管理范围内，LKJ运行记录数据转储成功文件数与应转储文件总数之比定义为」J0J量£

记录数据转储成功率。

110.当机车工况处于电阻制动位时，禁止LKJ输出解除牵引力指令。

111.使用电烙铁时，电烙铁外壳必须接地，或者使用气烙铁，以避免由于感应电压造成集成块的损坏。

112.LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“十车”信号以后，列车走行50米后，

限速变为15km/h。

113.不具备常用制动功能的列车在恒速区，LKJ屏幕显示器限速窗口显示值和限速曲线为紧急固定模式

限速值。

114.对于侧向道岔和临时施工慢行引起的列车限速，特殊规定为：按固定模式限速值+3km/h确定常用固

定模式限速值，按固定模式限速值+5km/h确定紧急固定模式限速值。

115.LKJ与平面灯显配合使用进行调车作业时，在运行中接收到“五车”信号以后，列车走行20米后，

限速变为10km/h。

116.可根据铁路局要求，运行中列车管减压量不足40kPa且闸缸压力超过50k求的机车，2min后LKJ

输出语音提示指令“注意迟缓”，司机按压（【警惕】键）或闸缸压力＜10kPa,撤除语音提示指令。

117.LKJ在通常监控工作状态，列车在运行途中，速度大于5km/h时,LKJ启动周期报警功能；列车速

度小于3km/h,终止周期报警功能。

118.司机未移动手柄使机车加载由停车状态移动速度与3km/h或者移动距离210m时,LKJ输出语音提示

指令，司机按压【警惕】键或使机车加载，撤除语音提示指令和手柄防溜控制。

119.在降级工作状态下，机车信号为停车信号，当列车运行速度大于5km/h时，LKJ输出周期报警指令,

司机须在7秒内按压警惕键应答。

120.技规338条规定：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准

许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路,并须准备随时停车。

121.当LKJ临时控制参数设定有效后，按压【开车】键进入通常工作状态。

122.芯片灌制后应逐片进行检验校核,合格后粘贴标识。

123.LKJ包括装设于机车、动车组上的主机、显示器以及与之配套的速度和压力传感器、信息输入、信

息输出和连接设备等。

124.LKJ系统的相关设备包括装设于机车、动车组上的机车安全信息综合监测装置、地面信息接收处理单

元、机车语音记录装置、列车运行状态信息系统车载设备、铁路车号口动识别系统设备等。

125.LKJ数据分为LKJ基础数据、LKJ临时数据、LKJ固定控制参数、LKJ临时控制参数、LKJ运行记录

数据五部分。

126.LKJ控制模式分为基本控制模式和特定运行区段控制模式。

127.IC卡是载入LKJ数据文件和转储LKJ运行记录数据文件的载体，须使用铁道部批准许可生产厂家

的产品。

128.经检测LKJ系统技术状态良好，电务检测人员须向机车、动车组运用部门出具“LKJ系统检测合格

虬”。

129.机车、车辆管理部门负责提供符合速度传感器安装机械结构要求的轴箱盖及轴端连接装置。

130.LKJ系统检测合格证是经检测机车、动车LKJ符合规定使用条件的凭证，未取凭证的机车、动车坯

得一库牵引或担当列车•

131.LKJ系统检测合格证不得随意涂改；途中丢失由司机应书面说明情况。

132.新造或经落车维修的LKJ系统各项装置应纳入机车设备进行验收。

133.对编译生成的LKJ车载基础数据文件须进行实验室模拟检验。

134.机务、电务处应加强LKJ系统工作的领导，每半年召开一次由运输、机务、电务、工务、总工室、

安监室、铁通公司等相关部门参加的工作协调会。

135.各电务段遇LKJ途中发生故障关机或进入20km/h模式后，应及时填写《**铁路局LKJ途中故障报告

表》，并上报机务、电务处。

136.铁路局机务处是铁路局LKJ使用管理工作的业务主管部门。

137.LKJ运行记录数据格式处理和分析软件须使用铁道部规定的版本。

138.LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件直接写入芯片，安装在LKJ设备中；LKJ临时数据文件由

IC卡载入LKJ设备；LKJ临时控制参数山机车司机通过人机交互方式输入LKJ设备。

139.总工程师室在收到相关业务处室书面通知后，在LKJ数据变更计划生效时刻的」空前以电报形式

向相关单位公布。

140.提供LKJ基础数据源文件须同时提供数据说明和操作注意事项资料。

141.固定走行径路运行列车严禁使用支线号方式区分和标识一个实际列车运行径路不同启用时间的

LKJ基础数据。

142.涉及机车跨铁路局运行的，提交LKJ基础数据源文件时须明确LKJ过渡数据彳仝路设置情况。

143.芯片灌制好后，按照换装机车范围、设备使用软件厂家及芯片种类进行标识加封。

144.安装芯片过程中，注意拔插芯片的安全以及安装位置的正确并采取防静电保护措施。

145.LKJ车裁基础数据文件采用LKJ预先存储方式，在具备条件的区段可以接收GPS信息、点式应答器

值班作为列车定位和辅助控制信息。

146.担当非本务机车运行时应通过本/补切换装置将各项控制功能输出与执行设备有效电气隔离。

147.LKJ数据源文件中逻辑错误分严重错误和警告错误两种。

148.LKJ数据源文件中信号机数据表示地面信号机的有关信息，由信号机类型、编号、公里标、距离、玉

号制式、闭塞方式六个项点组成。

149.黄灯限速在基础数据源文件中限速值缺省填0,表示取用特定运行区段控制参数中的设置值。如限速

值填定不为0时，按实际填定值控制黄灯出口限速。

150.司机输入的监控交路号与起始监控交路号一致才允许进行支线转移，如起始监控交路号设置为255,

表示所有监控交路都允许支线转移。

151.货运列车遇线路运输基础设备、设施技术数据变化或行车组织变化时，变化后的线路作为默认数据

径路，变化前的线路作为过渡支线。

152.LKJ检验分为型式试验、出厂检验、投入运用前的检验、维修竣工检验和装车检验五种。

153.LKJ车载基础数据文件须在专用的LKJ车载基础数据源文件编制工作室中利用LKJ基础数据编制软件

形成。

154.在通常工作状态下修改区段号、车站号、车次编号，若机车信号为停车信号、或者语音报警时必须停

车时进行，为双黄灯时必须速度小于45km/h时进行，为其它进行信号为必须速度小于60km/h时进

行。

155.供记录用数据存储器采用非易失性数据存储器,可不带电池长期保存数据，断电数据保存时间不小

于1年。

156.监控记录插件具备隔离型同步通信接口，供工作主机与热备主机之间交换数据。

157.LKJ数据取用、编制、LKJ控制模式设定须遵照铁道部相关规范。

158.LKJ基础数据分为LKJ基础运行组织数据和LKJ基础线路数据两部分。

159.LKJ中带CPU的模块包括监控主机模块、地面信息处理模块及通信模块，他们之间采用CAN标准串行

总线连接。

160.在通常工作状态下，在有权端显示器可进行正常按键操作，具有正常语音提示；而在无权端显示器只

能进行一些“查询”功能的操作，无语音提示。

161.LKJ系统设备HI级修与机车大修修程相对应，由设备制造单位或具备资质的专业维修机构进行全面检

修，恢复设备的基础质量。

162.车站及区间信号机设置的平面示意图电子文档应使用铁道部统一软件绘制。

163.《LKJ数据文件交接表》作为数据交接的重要依据由接收方保存，保存时间不少于2年。

164.电务、机务段对LKJ的直接运行记录数据及其格式处理文件须建立数据库保存，须使用安全、可靠的

存储设备进行存储，保存时间不得少于3个月。

165.在LKJ上电前拔出两块监控记录插件模拟系统故障现象，装置应能发出声光报警，报警持续3min后

仍不关断装置电源，则装置输出紧急制动指令。

166.电务负责LKJ运行数据的上网传递，数据上网时间以机车入库到达规定地点30分钟内完成。

167.LKJ模拟检验工作室须符合国家电子计算机机房的有关规范，配备专用编制设备和测试设备，确保

数据文件编制实验的安全。

168.LKJ数据的准确性是监控列车安全运行的前提和保障。

169.电务段车载设备车间接收到路局电务检测所监控室发送的LKJ车载基础数据后，要认真核对数据版本

号、字节数和校核码，确认接收数据正确。

170.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据,任何单位和人员均不得破坏。

171.TAX装置内通讯记录单元能通过，域口通信方式从监控装置获取年月日、时分秒、公里标、运行速

度、机车号、车次、车种、区段号、车站号、司机号、列车编组等信息，并能将这些信息周期地传送

到装置内各功能单元。

172.LKJ中机车信号输入为上电平信号；机车工况输入为110V电平信号。

173.LKJ可记录列车管压力、制动缸压力和均衡风缸压力。

174.用于LKJ的IC卡写卡参数编辑的软件名称是IC卡数据编制软件o

175.LKJ屏幕显示器的工作电压为110V。

176.LKJ更换数据芯片时要换四块芯片。

177.LKJ依据机车信号信息进行限速控制，以防止列车越过关闭的信号机;

178.LKJ的数字量输入/输出插件所有输入通道采用光电隔离方式进行隔离,隔离电压不低于1000VAC„

179.LKJ的电源插件输入回路具备过压抑制功能及过压/欠压保护功能。

180.LKJ的电源插件的输入电压为110伏，输出电压为5伏、±12伏、24伏、15伏。

181.SS9型电力机车上LKJ有3个压力传感器，分别为列车管压力传感器，均衡风缸压力传感器和制动

缸压力传感器。

182.DF4D型机车上LKJ有4个压力传感器，分别为列车管压力传感器,均衡风缸1压力传感器，均衡

风缸2压力传感器，制动缸压力传感器。

183.LKJ输出紧急排风指令的配线号为J145。

184.常用制动试验的减压量为110±10KPa。

185.LKJ特定运行区段控制模式设定是指通过对LKJ基础数据源文件编译和运行控制模式参数赋值，形成

LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控制文件,在LKJ基本控制模式基础上实现LKJ特定运行区段的

控制功能。

186.LKJ新增加的列车运行区段数据正式开通前，铁路局须组织对LKJ车载基础数据文件和LKJ车载控

制文件进行实验室LKJ控制模式的模拟检验和控制功能运行试验。

187.LKJ中DF4D机车类型的代码为141。

188.装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，允许货车在该信号机前不停车，以不超过规定限速运

行到次一信号机，按其显示的要求运行。

189.当发生机车信号突变时，在7秒内按压【警惕】键解除停车控制。

190.LKJ的正常工作电源电压范围是77137V。

191.在LKJ中常用的速度传感器为二通道和三通道的光电速度传感器。

192.在LK.T中备用速度信号线的配线号为J133。

193.在LKJ更换监控记录插件后，应该注意重新输入装置号、机车型号、机车号、主轴轮径、备轴轮径、

最大总重、最大计长、最大辆数、柴油机脉冲数、双针表量程参数。

194.语音录音板分声控和电控两种。

195.车号识别系统中，车载设备包括机车电子标签、车载编程器（TMIS插件）、标签电缆。

196.列车运行到已通过1C卡载入LKJ使用绿色许可证行车的车站出站或发车进路信号机前，速度低于

45km/h,司机按规定方法操作后，LKJ解除对本架出站或发车进路信号机的停车控制，并监控列车以

不超过45km/h的速度通过出站道岔。

197.机车运行时，关掉监控装置主机电源开关，双针速度表仍有实际速度显示。

198.在LKJ中常见的配线号J169是屏蔽线。

199.LKJ模拟检验基本工作流程包括制定模拟检验方案、制定模拟检验大纲并选取和编制模拟检验用

例、按模拟检验大纲进行模拟检验、模拟检验运行的记录数据文件分析、发现问题处理后的回归检验

和签认存档六个部分。

200.在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段的分界处，设置级间转换应答器,以实现列控车载设备与列车

运行监控装置LKJ之间的转换。

201.LKJ防止冒进信号的控制模式距离计算由空走距离、有效制动距离与安全距离之和构成,即

S=Sk+Se+Sa,其中Sa=A+0.5V0。

202.LKJ具备自动切换和人工切换速度通道功能，如人工切换速度通道后，LKJ取消自动切换速度通道功

能，恢复自动切换功能的条件是关机30秒后再开机。

203.电务段与机务段联合进行LKJ模拟检验时，侧重对LKJ车载基础数据文件和车载控制文件编制的理

据准确性、功能作用正确性、投用环境适用性和使用操作方法等的复核验证。

204.局管内每次LKJ基础数据源文件发生变化时，各电务段除按照段辖范围内进行LKJ模拟检验外，还应

会同对口机务段按照其担当乘务交路范围,对LKJ基础数据源文件变化项点和关联处所全部纳入到

范围。

205.LKJ数据中信号机类型包括：预告、2预告、通过、容许、进站、出站、进出站。

206.LKJ数据源文件中出岔距离表示列车从该股道出站方:入正线所经过的最外方出站道岔岔尖距该股

道出站信号机距离。

207.LKJ数据源文件中默认高速道岔股道号126必须紧跟127号股道之后。

208.路票控制终止的条件是前方信号机为进站、进出站类别信号机。

209.LKJ在通常工作状态下，沿列车运行方向，显示屏显示右弯曲线的开U向下。

210.旅客列车固定走行径路运行数据编制原则是依据司机输入的“车速等级”来区分不同的列车种类限速;

使用监控交路号区分不同的制动类型和不同的固定走行径路。

211.电力机车在监控状态下，运行至“分相区”前客车1500米和500米、货车1000米和500米语音提示

禁止双弓。

212.LKJ采用了手柄防溜、相位防溜和管压防溜三种防溜功能。

213.LKJ的“三防”是指防超速、防冒进、防溜逸；“四大功能”是指监控、记录、语音提示和显示功

能。

214.特殊语音数据用于特殊语音提示及实现某些特定控制功能，语音代号范围在1T27之间。

215.LKJ系统设备校正时间是通过LKJ2000型转储器实现对LKJ装置时间校正的，LKJ系统时钟与标准时

间的误差不得超过30秒。

216.为保证列车在线运行时控制施工地段的临时限速，机车乘务员上车后，必须将IC卡内的行车揭示

输入到LKJ内。

217.当机车信号显示U灯时，LKJ语音提示：黄灯减速。

218.一个100KQ、10W的电阻，使用时其两端允许最大电压为1000伏。一个100Q、1W的电阻，允许通

过的最大电流是100mA。

219.LKJ的模拟量输入/输出插件是速度传感器、柴油机转速传感器、压力传感器、电力机车原边电流

传感器、双针速度表与监控记录插件之间的接U。

220.LKJ的地面信息处理板主要功能是完成地面轨道电路绝缘节点的识别,向监控记录版提供自动校距

的信息。

221.LKJ的数字量输入插件完成对机车信号的采集,供监控记录插件采样。

222.LKJ屏幕显示器是LKJ2000型监控装置的重要组成部分，是直接和乘务员交流信息的人机界面。

223.LKJ设备查询状态能查询的信息有：主机各插件的工作状态、显示器程序、监控数据、监控程序生

成日期等信息。

224.检修参数查询状态能查询的参数：装置号、机车型号、机车号、轮径、柴速脉冲、双针表量程等。

225.LKJ机车工况查询能查询的信息：柴油机转数、列车笆压力、制动缸压力、均衡风缸1压力、均

衡风缸2压力以及机车端位信息等。

226.LKJ的数字量输入光电隔离式50V输入通道数是16路,110V输入通道数8路。

227.LKJ的模拟量输出通道速度表指针驱动输出幅值范围。〜20mA,里程计驱动信号幅值24VDC,脉冲宽

度♦200ms。

228.LKJ监控主机与转储器通信接口符合RS-232规范;与显示器通信接口采用双路CAN通信，通信速率

为500Kbit/s,与事故状态记录器接口采用双路CAN通信；

229.LKJ在通常工作状态下，双针速度表实际速度依靠监捽装置驱动。在装置关机情况下，由数/模转

换盒驱动。双针速度表的里程计山监控装置或数模转换盒驱动。

230.原边电流、原边电压信号经模拟量输入/出插件上“乘法器”电路处理后，产生原边功率信号频率信

号，送入MC68332的TP输入口。

231.LKJ的通信插件通过CAN总线与MC68332交换信息，通过RS485总线与外部设备交换信息。

232.DS1232低功耗监控电路监测微处理器有三种功能：电源电压监视、软件运行监视和外部干预复位。

233.82C250是CAN控制器和物理总线间的接口,可以提高对总线的差分发送能力和对CAN控制器的差分

接收能力。传输速率高达1Mbps,最多可连接节点110个。

234.MC68332系统复位可分为外部复位和内部复位。外部复位包括上电复位和电源电压监视复位。

235.MC68332的TP14口输出的RESETO信号，是用来在CPU正常工作时，单独对CAN控制器的复位。

236.LKJ的监控记录插件前面板上的1B灯为主机运行标志，1B灯灭者为备机。

237.LKJ的地面信息处理插件主要由信息处理及DSP最小系统、模拟量输入单元、信息交换单元、指示

灯驱动电路单元四个功能单元组成。

238.LKJ的地面信息处理插件采用IS0124作为精密隔离运算放大器，用于将模拟量信号通道和VCC电

源系统隔离开。

239.LKJ的通信插件主要由CPU最小系统、隔离电源、CAN通信接口、RS485通信接口、HDLC通信接口

五个功能模块组成。

240.由插件上的CPU负责与内外设通信及协议转换。所有通信线路均使用独立的隔离电源，其中两路

CAN使用主机提供的两路CAN专用隔离电源，对外RS485接口均有静电防护功能。

241.LKJ的模拟量输入通道输入信号范围是0〜5V。

242.DS1386是带有时钟功能、报警功能的非易失性静态RAM。

243.MC68332系统的内部复位包括CPI；执行RESET指令以及内部监视器、定时器出现异常情况后引起的

复位。

244.TAX2型机车安全信息综合监测装置记录的格式与LKJ-93A监控装置的数据记录格式相同，均采用四

旦记录方式。

245.综合监测装置与LKJ2000型监控装置的通讯波特率为9600bps。

246.TQG型机车轴端光电转速传感器是为铁路机车车辆检测车轮转速,向机车车辆电气控制系统提供与车

轮转速成比例的电脉冲信号。

247.LKJ在牵引货物列车时实施常用制动控制的最大减压量取120kPa。

二.机车信号部分

1.一体化机车信号单个机车接收线圈的直流电阻不大于80.»

2.一体化机车信号的低频为11.4HZ时，机车信号显示一个绿色灯光。

3.机车信号可分为连续式和接近连续式。

4.当接收到地面信号不同的电码、频率时，机车信号应显示相应的信号灯光。

5.地面或机车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。

6.机车接收线圈的线包底部距钢轨轨面为155±5mm,线圈中心距离钢轨轨面中心为0±5mm。

7.一体化机车信号单个机车接收线圈的品质因数不小于1至。

8.ZPW—2000A信号的低频为16.9HZ时，机车信号显示一个黄色灯光。

9.把需要传送的低频电信号，寄托在某中频率的高频信号上传送出去的传送方式通常叫做“调制”。

10.自动闭塞区段，一般采用连续式机车自动信号设备。

11.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，650Hz接收灵敏度为5.1±0.8mV。

12.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，750Hz接收灵敏度为4.7+0.7mV«

13.当地面发送的信息不变时，机车信号应保持不变。

14.电气化区段机车入口端的移频信息，550Hz时最小短路电流为150mAo

15.地面信号显示红灯时，机车信号应显示一个半红半黄色灯光。

16.一体化机车信号主机共设置幺个航空插座。

17.JT-C机车信号主机的LX30插座用于设备的测试。

18."1吆型机车信号主机每块主机板对应一路接收线圈，信号输入部分采用隔离放大器。

19.机车信号记录板可对机车信号运行状态和地面信息进行记录。

20.为防止外界电磁干扰，接收线圈与其小接线盒采用屏蔽线并里箍避地。

21.中气化移频和非和气化移频机车机号除接收灵敏度不同外,信息完全相同。

22.JT-C机车信号在接收非电气化区段移频信息时，850HZ接收灵敏度为4.5±0.7mV,

23.机车从13.6HZ区段运行至无信息区段时，机车信号显示一个电色灯光。

24.电气化区段机车入口端的移频信息，750Hz时最小短路电流为空mAo

25.机车从26.8HZ区段运行至无信息区段时，机车信号显示一个纽色灯光。

26.发现人员触电，首先应迅速使触电者脱离电源。

27.JT-C系列机车信号主机记录器在10〜2000mV范围内，电压有效值测量的相对误差不大于±5%。

28.发现人员触电，再没有断电前不能赤手没接接触触电者的身体。

29.电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息，1700HZ时最小短路电流为500mA,

30.电气化区段机车入口端的移频信息，850Hz时最小短路电流为皿mA。

31.4信息移频机车信号有6种显示。

32.电气化区段机车入口端的ZPW—2000制式信息，2600IIZ时最小短路电流为450mA。

33.对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，不得同时接触导电和接地部分。

34.各种类型的机车信号系统，在任何运用条件和环境中，应能保证设备稳定可靠的工作。

35.四信息移频650Hz发送盒实际发送的载频频率是595和705Hz。

36.JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息，550Hz主机接收灵敏度为15.9±2.4mV。

37.各种类型的机车信号系统，应能满足故障一安全原则要求，当设备发生故障时，应能显示最大限制信

号。

38.一体化机车信号主机箱内部件各个厂家之间互相兼容、安装兼容、大小尺寸统一、使用维护方式统一,

主机箱内插槽板可做到不同厂家设备可互换，采用迄系列电连接器，提高系统可靠性。

39.JT-C机车信号记录器2.0用于转储的U盘文件系统必须是FAT格式。

40.1995年，“JT1—A/B型（即SJ—93/SJ—94型）机车信号叫做数字化通用式机车信号。

41.信号设备的各种监测、遥信、报警信路设必须与联锁电路安全隔离,不得影响设备正常运用。

42.8信息移频自动闭塞中，当机车信号显示一个黄2闪灯，地面发送的低频频率是17.5Hz。

43.装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时、应按机车信号

的显示运行。

44.JT-C系列从有信息到无信息的应变时间应不大于公。

45.JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，650Hz主机接收灵敏度为14.6±2.2mV。

46.一体化机车信号采用的是先进的数字信号DSP处理技术。

47.一体化机车信号的输出共有8位点灯信号。

48.在有地面信号显示的情况下，机车信号的显示应与线路上列车接近的地面信号显示含义相符。

49.JT-C系列机车信号接收信息的应变时间应不大于空。

50.一体化机车信号的主:机是系统的核心。

51.JT-C系列机车信号记录板上的JP701跳线设置A=l,表示通过TAX2箱获取机车辅助信息。

52.在自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，列车以不超过20km/h的速度运行

至前方站。

53.体化机车信号的安装应尽量避开高温和强电磁干扰的位置。

54.JT-C机车信号在接收电气化区段移频信息时，850Hz接收灵敏度为10±1.5mV。

55.在实际测量中选择仪表时，对仪表的类型、准确度、频率范围、内理、量限等要全面考虑。

56.职工在每次工作前，必须检查和试验检修工具以及安全和护用品的完好状态,发现不良的应立即更换

或停用。

57.JT-C型机车信号采用多种信号制式并行处理的方式。

58.JT-C型机车信号主机完成双套热备输出的切换,故障时自动关断点灯输出。

59.JT-C型机车信号的双套热备是指由主机内双套主机板、双路电源、双路接收线圈共同组成的双套热备

系统。

60.JT-C型机车信号点灯继电器采用日本松下公司的DS2Y-S-DC5V继电器，它的线圈内阻为堡2,继电

器标称工作电流40mA,功耗0.2肌

61.JT-C型机车信号主机板动态监督电路U7芯片的型号是74HC04,

62.JT-C型机车信号主机板底板上的区跳线短接后，点灯电源直接使主机工作电源。

63.机车信号电灯电源采用受动态信号控制才有输出的故障一安全电源，该电源受主机板控制CPU2的输出

动态方波控制，方波频率为4KHzo

64.机车信号机下方增设了两个ZS显示，用以表明当前接收信号制式是否为UM71或者ZPW-2000,为了防

止混线造成ZS高电平，ZS采用闪亮输出，闪亮频率为20.3Hz。

65.JT-C型机车信号主机的机块主机板内采用二取二的容错安全结构,电路采用安全高可靠设计。

66.JT-C型机车信号的JT1.JS-H型双路接收线圈，每一路线圈对应机车信号主机中的•块主机板。

67.JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的闭环自动测试。

68.站内移频化，是将站内交流轨道电路转变为移频轨道电路。

69.移频自动闭塞制式的中心频率f0选在干扰谐波的辿踵上。

70.移频信号各中心频率的边频都接近50Hz基波的偶次谐波，因而具有较强的抗干扰能力。

71.JT-C系列机车信号设备支持双路接收线圈接入，具备机车I、II端接收线圈切换功能。

72.JT-C系列机车信号主机具有便携式车我机车信号测试仪测试接口。

73.JT-C系列机车信号电源系统具有动态方波控制安全点灯电源。

74.JT-C系列机车信号在库内测试完毕后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到运行位。

75.双面8色灯LED机车信号显示器内部由冗余措施，来防止单点故障而造成完信无显示。

76.站内移频化后所发送的移频信号与前方信号机的显示一致。

77.JT-C型机车信号记录器110V电源异常捕捉门限为：高压135±5V,低压73±5V。

78.JT-C系列机车信号记录器灯位等电平信号的采集确认时间小于或等于如。

79.JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集精度为14位，采样速率为8000HZ。

80.JT-C系列机车信号记录器开关量隔离采集电路的输入阻抗大于或等于迩2。

81.JT-C系列机车信号记录器接收线圈信号采集电路的输出阻抗大于或等于驷K2。

82.JT-C机车信号记录器采用大容量CF卡作为存储介质进行记录,采用U盘作为转储介质进行转储。记

录器故障后不影响机车信号车载系统的正常工作。

83.通过更改JT-C机车信号记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录

模式。

84.JT-C机车信号记录器以大容量CF卡作为存储介质存储丰富的状态信息以及无压缩的地面信号波形信

息，CF卡标配为512MBo

85.JT-C机车信号记录器对CF卡有识别功能，通电后如果CF卡取出后内部数据改变或更换CF卡，记录

器则将会自动对CF卡进行格式化。格式化后的CF卡是特殊的FAT32格式。

86.JT-C型机车信号记录器系统由车载部分和地面数据处理部分构成。

87.JT-C机车信号记录器地面数据处理系统结构，主要包括：计算机、软件锁、U