空气流量传感器详解演示文稿

空气流量传感器详解演示文稿目前一页\总数三十三页\编于十七点优选空气流量传感器目前二页\总数三十三页\编于十七点空气流量传感器的作用作用？检测进入气缸的空气流量，

用于计算确定喷油量目前三页\总数三十三页\编于十七点第二节翼片式空气流量传感器一、翼片式空气流量传感器目前四页\总数三十三页\编于十七点（一）翼片式空气流量传感器结构、原理

翼片式空气流量传感器主要由测量翼片和电位计组成电位计空气旁通通道进气岐管侧缓冲室复位弹簧进气温度传感器接线插头缓冲翼片测量翼片空气滤清器侧CO调整螺钉目前五页\总数三十三页\编于十七点测量翼片缓冲翼片1.结构主要组成部件(1)检测部件由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。进气岐管侧空气滤清器侧缓冲室目前六页\总数三十三页\编于十七点安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。(2)电位计

平衡配重燃油泵开关

复位弹簧调节齿圈电位计印制电路板1）平衡配重起到平衡作用，使滑臂平稳偏摆。有刻度标记，调整复位弹簧的预紧力，从而调整传感器的输出特性。2）调节齿圈目前七页\总数三十三页\编于十七点控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。4）接线插座1）燃油泵开关(3)其他部件2）CO调整螺钉旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。3)进气温度传感器目前八页\总数三十三页\编于十七点空气滤清器侧进气岐管侧测量翼片空气流过传感器主进气道时，翼片受到气流压力产生的推力矩和复位弹簧力矩的作用，翼片偏转直到弹簧力矩与推力力矩平衡为止。翼片受到的推力力矩与空气流量成正比。翼片偏转角度α与进气量成正比。电位计滑臂和翼片均固定在同一转轴上，电位计滑臂与翼片同时偏转。端子Vc与Vs之间输出电压Us随进气量变化。利用力矩平衡原理和电位计原理2.传感器工作原理VBE2VCUSVSUB目前九页\总数三十三页\编于十七点3.传感器电路燃油泵控制触点可变电阻热敏电阻固定电阻搭铁搭铁油泵电机电源ECU热敏电阻：进气温度传感器由NTC热敏电阻套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。目前十页\总数三十三页\编于十七点（二）翼片式空气流量传感器检测翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两种。以后其他章节的传感器检测开路检测：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间的电阻值或通断情况进行判断。在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、

ECU及连接导线进行综合检测。目前十一页\总数三十三页\编于十七点缓冲室复位弹簧缓冲翼片测量翼片进气温度传感器空气流ECU目前十二页\总数三十三页\编于十七点1.开路检测燃油泵控制触点可变电阻热敏电阻固定电阻搭铁搭铁油泵电机电源ECU1）检测有关端子间的电阻值或通断。2）通过加温检测热敏电阻的阻值变化。点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。2.在路检测点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值和线路的导通。目前十三页\总数三十三页\编于十七点名称测量端子测量条件电阻值/k备注5M-E发动机2TZ-FE发动机燃油泵触点FC—E1翼片完全关闭任何温度翼片任何开度00空气流量传感器VB—E220°C0.20—0.40—VC—E220°C0.10—0.300.20—0.60VS—E2翼片完全关闭0.02—0.100.10—0.3020°C翼片任何开度0.02—1.000.10—0.3020°C进气温度传感器THA—E2－20°C10.00—20.0010.00—20.000°C4.00—7.004.00—7.00＋20°C2.00—3.002.00—3.00＋40°C0.90—1.300.90—1.30丰田汽车翼式空气流量传感器各端子之间的电阻值目前十四页\总数三十三页\编于十七点众所周知，空气的质量与其温度和大气压力有关。温度越低或大气压力越高，空气密度越大，空气质量就越大；反之，温度越高或大气压力越低，空气质量就越小。翼片式流量传感器检测的是进气气流的体积流量，当进气温度或大气压力发生变化时，相同体积的空气质量就会发生变化。为了避免环境温度和大气压力变化给流量检测带来的误差，所有检测体积流量的空气流量传感器都采用了进气温度传感器和大气压力传感器进行修正。翼片式空气流量传感器已经持续生产使用多年。它具有结构简单、价格便宜、可靠性高等优点，目前许多车型仍采用翼片式空气流量传感器。目前十五页\总数三十三页\编于十七点二、卡尔曼涡流式空气流量传感器1．涡流式空气流量传感器的测量原理图2-6卡尔曼涡流产生的原理v——涡流发生器两侧流体的速度；d——涡流发生器迎流面的最大宽度；St——斯特罗巴尔系数流速与涡流频率之间关系目前十六页\总数三十三页\编于十七点流体涡流效应目前十七页\总数三十三页\编于十七点二、卡尔曼涡流式空气流量传感器（一）卡尔曼涡流式空气流量传感器结构、原理发光二极管板弹簧反光镜光敏晶体管导压孔涡流发生器光电检测涡流式空气流量传感器目前十八页\总数三十三页\编于十七点1.结构主要组成部件1)蜂窝状整流网栅：使进气在涡流发生器之前形成比较稳定的气流，在传感器气流入口处。

2)涡流发生器：周期性地产生稳定的卡尔曼涡流，在涡流发生器上设有一个稳流槽和两个导压孔。5)发光二极管(LED)：发出光束，设置在镜面上部。6)光敏晶体管：接受反光镜的反射发光束，变换成电信号。3)反光镜：反射发光二极管的光，用反光能力强的金属箔片制成，并用细薄的张紧带张紧在导压腔的外表面上。4)板簧片：给张紧带施加适当的预紧力，防止张紧带和反光镜振幅过大而损坏。设在导压腔内，并紧贴张紧带。7)集成信号处理电：路将频率信号变换成方波信号后，再输入到ECU进行运算处理。目前十九页\总数三十三页\编于十七点2.传感器工作原理当气流流过涡流发生器时，其后部就会产生涡流，涡流引起发生器后部压力变化。进气量越大，涡流频率越高，压力变化频率就越高。变化的压力经导压孔引向金属膜反光镜使其产生振动，其振动频率与涡流频率相等。反光镜将发光二极管的光束反射到光敏晶体管上，通过光敏晶体管检测涡流频率，该频率信号输入到ECU。反光镜发光二极管板弹簧涡流发生器导压孔光敏晶体管进气流目前二十页\总数三十三页\编于十七点超声波检测涡流式空气流量传感器涡流发生器涡流稳定板超声波发生器超声波接收器与涡流数对应的疏密超声波整型后的方波卡尔曼涡流超声波发生电路来自空气滤清器流向发动机空气旁通通道ECU涡流发生器设在主空气道上。设置旁通空气道的目的是为了调节主空气道的流量。可使用同一规格的流量传感器来满足不同排量的发动机的流量检测要求。超声波接收电路目前二十一页\总数三十三页\编于十七点1.结构主要组成部件主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接收器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器等组成。在主空气道的内壁上，粘贴有吸声材料，防止超声波出现不规则反射现象而影响正常检测。1）超声波发生器：用于产生和发射超声波信号2）超声波接收器：用于接收超声波信号。当40kHz频率超声波穿过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此从超声波接收器接收到的超声波信号的相位(时间间隔)及相位差(时间间隔之差)就会发生变化，控制电路根据相位或相位差的变化情况就可计量出涡流频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可计算出进气量。

2.传感器工作原理目前二十二页\总数三十三页\编于十七点（二）涡流式空气流量传感器检测1.开路检测点火开关断开，拔下传感器的配线连接器。通过加温检测热敏电阻温度传感器的阻值变化。2.在路检测点火开关接通，检测电源、有关端子的电压值、信号波形和线路的导通。由于两类涡流式空气流量传感器检测的均是进气的体积流量，两类传感器均有进气温度传感器和大气压力传感器修正流量检测带来误差。目前二十三页\总数三十三页\编于十七点涡流式空气流量传感器具有体积小、重量轻、结构简单、进气阻力小等优点。涡流式空气流量传感器的优点如丰田凌志LS400型轿车、日本三菱车系和韩国现代车系中采用。

目前二十四页\总数三十三页\编于十七点卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测（1）开路加温检测方法1）关闭点火开关，拔开空气流量传感器配线连接器，从车上拆下空气流量传感器；2）一边用电热吹风机或制冷剂改变空气流量传感器上的进气温度传感器的温度，一边用万用电表的电阻档测量进气温度传感器THA与E2之间的电阻，其值应符合表2－4（2）在路检测方法1）接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压档测量连接器的KS－E2间电压，应为2－6V；目前二十五页\总数三十三页\编于十七点2）接通点火开关，起动发动机使其运转，用万用电表电压档测量ECU配线连接器的KS－E2之间电压，应为2－4V。进气量越大，电压越高。3）若测量值与上述规律不符，应检查空气流量传感器与ECU之间的配线和连接器；①如果检查配线或连接器有问题，应修理或更换新件。②若配线或连接器无问题，可拔开空气流量传感器配线连接器，接通点火开关，测Vc－E2两端子间电压，应为4.5－5.5V。4）接通点火开关，发动机怠速运转时，ECU配线连接器THA－E2端电压应为0.5－3.4V（20℃）。目前二十六页\总数三十三页\编于十七点第三节热线式和热膜式空气流量传感器一、热线式和热膜式空气流量传感器结构、原理(一)热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同分为主流测量方式和旁通测量方式两种。目前二十七页\总数三十三页\编于十七点防护网空气流白金热线取样管温度补偿电阻控制电路板连接器主流测量方式的热线式空气流量传感器1.结构主要组成部件如图所示为主流测量方式传感器的结构组成。取样管安装在主进气道中央，取样管安装有一根直径为70m的铂金丝，两端有金属防护网固定在壳体上。控制线路板上有六端子插座与ECU连接，用于输入信号。目前二十八页\总数三十三页\编于十七点旁通测量方式的热线式空气流量传感器旁通测量方式热线式空气流量传感器与主流测量方式热线式空气流量传感器的主要区别是，它把铂金热线和补偿电阻(冷线)安装在旁通空气道上。热线和温度补偿电阻用铂线缠绕在陶瓷螺旋管上。控制电路板热线冷线陶瓷螺旋管热线和冷线旁通空气道主空气道流向节气门目前二十九页\总数三十三页\编于十七点2.传感器工作原理则要增加流过电阻RH的电流，恢复RH的温度和电阻值，加热电流通过密电阻RA两端的电压UO相应增加。该电压的大小与流过电阻RH空气质量流量成正比。UO输送ECU

确定空气质量流量，温度补偿电阻RK用来消除进气温度的变化对空气流量测量结果的影响。控制电路将RH与RK之间的温差保持不变，该温差一般为100℃。RHARKRBRAUO热线式空气流量传感器工作原理图

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•控制电路板上的精密电阻RA和RB与热线电阻RH和温度补偿电阻RK组成惠登电桥。当空气流过铂热线电阻RH时，RH的温度降低，其电阻减小，电桥失去平衡。若要电桥恢复平衡，目前三十页\总数三十