第四章城镇道路纵断面的设计修改演示文稿

第四章城镇道路纵断面的设计修改演示文稿目前一页\总数二十页\编于十八点（优选）第四章城镇道路纵断面的设计修改目前二页\总数二十页\编于十八点(一)道路纵断面设计应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布置及沿线范围内地面水的排除。二、设计原则第一节概述确定道路中线设计标高时，必须满足下列各控制点标高的要求：⑴．城市桥梁桥面标高H桥H桥=h水+h浪+h净+h桥+h面(m)⑵．立交桥桥面标高H桥①桥下为铁路时H桥=h轨+h净+h桥+h面+h沉(ｍ)②

桥下为道路时H桥=h路+h净+h面+h桥（m）⑶．铁路道口应以铁路轨顶标高为准。⑷．相交道路交叉点应以交叉中心规划标高为准⑸．满足沿街两侧建筑物前地坪标高(ha-H中=0.3～0.5m)目前三页\总数二十页\编于十八点（二）为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（三）山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方工程量平衡和汽车运营经济效益等因素，合理确定路面设计标高。（四）对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，宜按非机动车爬坡能力设计道路纵坡。（五）纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、地下管线和排水要求综合考虑。第一节概述目前四页\总数二十页\编于十八点（一）纵坡设计：包括坡度设计和坡长设计；（二）竖曲线设计：在两条相邻坡度线的交汇处即变坡点处，设计适当曲率和适当长度的竖向曲线，以缓和坡的变化，保证行车的平稳和舒适；（三）视距验算：纵断面上产生视距不足的情况主要在小半径的凸形曲线处和设置立交桥的凹形曲线路段，在这些地方应进行视距验算，避免出现视距不足的情况发生；（四）锯齿形街沟的设计：在道路纵坡＜0.3%时，其街沟的纵向排水能力很差，为此，需要人为调整加大街沟沟底纵坡，锯齿形街沟（或称齿形街沟）便是一种好的办法；（五）平面及纵断面组合设计。第一节概述三、设计内容目前五页\总数二十页\编于十八点第二节纵坡及坡长设计一、

纵坡设计的一般要求①必须满足《标准》规定②纵坡应该尽量平顺起伏不易过大③考虑沿线地形地质、水文等④纵坡设计应考虑填挖平衡⑤平原区应满足最小填土高度要求⑥桥梁隧道交叉口前后纵坡应较缓二、

最大纵坡

①城市道路的最大纵坡减小1%；②在非机动车交通比例较大路段，平原、微丘区一般不大于2%～3%；山岭、重丘区一般不大于4%～5%。目前六页\总数二十页\编于十八点

计算车速(km/h)

80

60

50

40

30

20最大纵坡（%）推荐值

4

5

5.5

6

7

8限制值

6

7

7

8

9

9表4-1城市道路最大纵坡表4-2各级公路最大纵坡公路等级高速公路一二三四计算行车速度（km/h）120100806010060804060304020最大纵坡（%）345546576869第二节纵坡及坡长设计备注：海拔3000～4000m高原城市按表值减小1％，积雪寒冷地区应控制在6％以内目前七页\总数二十页\编于十八点三、

最小纵坡

道路最小纵坡度应大于或等于0.5％，困难时可大于或等于0.3％，遇特殊困难纵坡度小于0.3％时，应设置锯齿形街沟或采取其他排水措施。

四、

坡长限制

最短坡长的限制主要是从汽车行驶平顺的要求考虑的。①如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏地段产生的增重与减中的变化频繁，导致乘客感觉不舒适，车速越高越感突出②从路容美观、相临两竖曲线的设置和纵面视距等也要求坡长应有一定最短长度。通常取9－10秒的行程距离。1．最短坡长限制最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低允许速度时所行驶的距离。纵坡大，坡长较长的时候对行车表现在：①使行车速度显著下降，甚至要换较抵挡位克服坡度阻力；②易使水箱“开锅”，导致汽车爬坡无力，甚至熄火；③下坡行驶制动次数频繁，易使制动器发热而失效，甚至造成车祸2．最大坡长限制第二节纵坡及坡长设计目前八页\总数二十页\编于十八点城市道路最短坡长限制计算行车速度（km/h）806050403020最短坡长2901701401108560城市道路最大坡长限制 计算行车速度（km/h）80605040纵坡坡度（％）55.5666.5766.576.578纵坡长度限制（m）600500400400350300350300250300250200第二节纵坡及坡长设计目前九页\总数二十页\编于十八点在进行平曲线设计时，可按下式计算平曲线上允许的最大纵坡，即

式中：iR―――平曲线上的允许最大纵坡度（％）；

Imax―――最大允许合成坡度（％）；

ih―――横向超高坡度（％）。三、合成坡度第二节纵坡及坡长设计目前十页\总数二十页\编于十八点第三节竖曲线纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。竖曲线的形式可采用抛物线或圆曲线，在使用范围上二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为方便。所以，竖曲线一般采用抛物线者居多。目前十一页\总数二十页\编于十八点一、竖曲线基本要素第三节竖曲线目前十二页\总数二十页\编于十八点

（1）竖曲线长度L＝Rω

（2）竖曲线半径R＝L/ω

（3）竖曲线切线长 （4）竖曲线上任意一点P的竖距：

（5）竖曲线外距 第三节竖曲线目前十三页\总数二十页\编于十八点二、竖曲线的最小半径⑴缓和冲击汽车在竖曲线上行驶时，其离心加速度为1.

竖曲线半径限制因素竖曲线最小半径考虑了三方面的要求⑴缓和冲击⑵时间行程不过短

⑶满足视距的要求将v(m/s)化成V(km/h)并整理，得

根据实验，a限制在0.5m/s2～0.7m/s2比较合适。但考虑到不因冲击而造成的不舒适感，以及视觉平顺等的要求，我国《标准》规定的凹形竖曲线最小半径值相当于a=0.278m/s2。第三节竖曲线目前十四页\总数二十页\编于十八点二、竖曲线的最小半径1.

竖曲线半径限制因素竖曲线最小半径考虑了三方面的要求⑴缓和冲击⑵时间行程不过短⑶满足视距的要求

⑵时间行程不过短

汽车从直线坡道行驶到竖曲线上，尽管竖曲线半径较大，如其长过短，汽车倏然而过旅客会感到不舒适。因此，应限制汽车在竖曲线上的行程时间不过短。最短应满足3s行程，即第三节竖曲线目前十五页\总数二十页\编于十八点二、竖曲线的最小半径1.

竖曲线半径限制因素竖曲线最小半径考虑了三方面的要求⑴缓和冲击⑵时间行程不过短⑶满足视距的要求⑶满足视距的要求汽车行驶在凸形竖曲线上，如果半径太小，会阻挡司机的视线。为了行车安全对凸形竖曲线的最小半径或最小长度应加以限制。第三节竖曲线目前十六页\总数二十页\编于十八点第三节竖曲线目前十七页\总数二十页\编于十八点

已知某城市快速路设计车速为80km/h，在道路上有一变坡点，桩号为K3+500，标高为36.50m，相邻坡段的纵坡度分别为i1=2.5%，i2=-3.5%。试设计该变坡点处的竖曲线。

1.计算竖曲线的基本要素2.求竖曲线起点和终点桩号3.求竖曲线范围内各桩号的设计标高第三节竖曲线三、竖曲线计算示例目前十八页\总数二十页\编于十八点1.什么是锯齿形街沟

所谓街沟是指城市道路上利用高出路面的缘石与路面边缘（或平石）地带作为排除地面水的沟道。交替地改变缘石顶面线与路面边缘（或平石）之间的高度，纵坡呈上下连续交替状，称之为锯齿形街沟。二、锯齿形街沟设计第四节锯齿形街沟设计目前十九页\总数二十页\编于十八点2.设置锯齿形