纵断面设计爬坡车道

（优选）纵断面设计爬坡车道5/17/20231目前一页\总数三十一页\编于十八点5/17/20232目前二页\总数三十一页\编于十八点5/17/20233目前三页\总数三十一页\编于十八点5/17/20234目前四页\总数三十一页\编于十八点5/17/20235目前五页\总数三十一页\编于十八点5/17/20236目前六页\总数三十一页\编于十八点5/17/20237目前七页\总数三十一页\编于十八点2.竖曲线设计标准竖曲线最小半径竖曲线最小长度5/17/20238目前八页\总数三十一页\编于十八点竖曲线最小半径凹形竖曲线极限最小半径凸形竖曲线极限最小半径竖曲线的一般最小半径5/17/20239目前九页\总数三十一页\编于十八点5/17/202310目前十页\总数三十一页\编于十八点5/17/202311目前十一页\总数三十一页\编于十八点5/17/202312目前十二页\总数三十一页\编于十八点5/17/202313目前十三页\总数三十一页\编于十八点5/17/202314目前十四页\总数三十一页\编于十八点5/17/202315目前十五页\总数三十一页\编于十八点5/17/202316目前十六页\总数三十一页\编于十八点5/17/202317目前十七页\总数三十一页\编于十八点5/17/202318目前十八页\总数三十一页\编于十八点5/17/202319目前十九页\总数三十一页\编于十八点5/17/202320目前二十页\总数三十一页\编于十八点5/17/202321目前二十一页\总数三十一页\编于十八点5/17/202322目前二十二页\总数三十一页\编于十八点5/17/202323目前二十三页\总数三十一页\编于十八点4.4高等级道路上的爬坡车道1.设置爬坡车道的条件2.爬坡车道的设计5/17/202324目前二十四页\总数三十一页\编于十八点爬坡车道是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。在道路纵坡较大的路段上，载重车爬坡时需要克服较大的坡度阻力，使车速下降，大型车与小汽车的速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。同时，速差较大的车辆混合行驶，必将减小快车行驶的自由度，导致通行能力下降。为了消除上述不利影响，宜在陡坡路段增设爬坡车道，把载重汽车、慢速车从主线车流中分流出去，从而提高主线车辆的行驶自由度，确保行车安全，提高该路段的通行能力。5/17/202325目前二十五页\总数三十一页\编于十八点一般来讲，理应选择不设爬坡车道的路线纵断面设计，但这样往往会造成路线迂回或路基高填深挖，增大工程费用。在多数情况下，采用稍大的纵坡值而增设爬坡车道会产生既经济又安全的效果。不过，设置爬坡车道也并非最好措施，解决问题的根本途径还在于精选路线，定出纵坡值较小而又经济实用的路线。5/17/202326目前二十六页\总数三十一页\编于十八点1.设置爬坡车道的条件（1）公路高速公路、一级公路纵坡长度受限制的路段，应对载重汽车上坡行驶速度的降低值和设计通行能力进行验算，符合下列情况之一者，在上坡方向行车道右侧设置爬坡车道：1）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到表4-14的允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。2）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。5/17/202327目前二十七页\总数三十一页\编于十八点上坡方向允许最低速度爬坡车道设计通行能力的计算方法与主线的设计通行能力的计算方法相同。在设计中，对需设置爬坡车道的路段，应进行设置爬坡车道方案与改善主线纵坡不设爬坡车道方案进行技术经济比选，以确定经济、合理的方案。设计速度（km∕h）1201008060容许最低速度（km∕h）605550405/17/202328目前二十八页\总数三十一页\编于十八点隧道、大桥、高架构造物及深挖方路段，当因设置爬坡车道使工程费用增加很大时，爬坡车道可以不设。对双向六车道高速公路可不设爬坡车道，将外侧车道作为爬坡车道使用。对于山岭地区的高速公路，由于地形复杂，纵坡设计控制因素较多。在这种路段上，设计速度一般在80km/h以下，所以允许各类汽车行驶速度有某种程度的不同，是否设置爬坡车道，必须在上述基本条件下，从公路建设的目的、服务水平、规划交通量、工程投资规模及爬坡车道的效果等综合分析比较后确定。5/17/202329目前二十九页\总数三十一页\编于十八点5/17/202330目前三十页\总数三十一页\编于十八点2.爬坡车道的设计（1）横断面组成爬坡车道设于上坡方向主线行车道右侧，如图4-7所示。爬坡车道的宽度一般为3.5m，包括设于其左侧路缘带的宽度0.5m。爬坡车道的路肩和主线一样仍然由硬路肩和土路肩组成。但由于爬坡车道上行驶速度较低，其硬路肩宽度可以不按主线的安全标准要求设计，一般为1.0