道路工程道路路线第二章道路交通基础培训

道路工程徐家钰程家驹同济大学出版社

通过本次课的学习，应重点掌握：设计速度、交通量和道路通行能力的概念，交通量与通行能力的关系，道路通行能力的计算方法。熟悉设计速度的影响因素及其选用方法。了解机动车设计车辆的尺寸。本次授课的重点：设计车速的概念、设计车速的影响因素，交通量和道路通行能力的概念、，交通量与通行能力的区别。难点：道路通行能力的计算目的要求重点与难点第一篇道路路线第2章道路交通基础

（1～3节）

§2-1设计车辆、设计车速一、机动车设计车辆（一）公路方面1．小客车2．载重汽车3．鞍式列车第一篇道路路线第2章道路交通基础

车辆类型总长(m)总宽(m)总高(m)前悬(m)轴距(m)后悬(m)小客车61.820.83.81.4载重汽车122.541.56.54鞍式列车162.541.24+8.82设计车辆外廓尺寸

（二）城市道路方面1．小型汽车：包括小客车、三轮摩托车、轻型越野汽车及2.5吨以下的客、货运汽车。2．普通汽车：包括单机式公共汽车、电车和载重汽车，但不包括拖车、半拖车。3．大型车：以铰接车为主。一、机动车设计车辆车辆类型总长（m)总宽（m)总高（m)前悬（m)轴距（m)后悬（m)小型汽车51.81.612.71.3普通汽车122.54.01.56.54.0大型车182.54.01.75.8+6.73.8机动车设计车辆外廓尺寸界限二、非机动车设计车辆主要是自行车及少量的三轮车、板车等，尺寸见表1-2-2。车辆类型项目换算系数总长总宽总高自行车1.930.60（0.75）2.25（2）1.0三轮车3.401.252.503.0板车3.701.502.505.0兽力车4.201.702.505.0非机动车设计车辆外廓尺寸（m）与换算系数三、设计速度1．设计速度：是指在气候条件良好、车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。2．确定设计速度应考虑的因素：公路的功能、等级及交通组成，并结合沿线地形、地质等状况，经论证确定，见下表。公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计速度(km／h)1201008010080608060403020各级公路设计速度§2-2交通量一、交通量交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量（或行人数量），称之为车流量（或人流量）。（一）平均日交通量（ADT）在给定时间段内统计所得双向车辆的总和，除以观测期间内的总天数，所得的平均值为平均日交通量。式中：Q—规定时间段内每天的双向交通量n—规定时间段内的天数1．年平均日交通量（AADT）将全年统计的日交通量总和除以全年总天数，所得平均值为年平均日交通量。它是确定道路等级的依据。2．周平均日交通量（WADT）3．月平均日交通量（MADT）§2-2交通量一、交通量交通量：是指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量（或行人数量），称之为车流量（或人流量）。（一）平均日交通量（ADT）

1．年平均日交通量（AADT）2．周平均日交通量（WADT）3．月平均日交通量（MADT）二、设计小时交通量1．设计小时交通量的定义将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。按规范要求，也可以根据当地交通量的变化特征，采用年第20～40位小时之间、最为经济合理时位的交通量，作为设计交通量。2．设计小时交通量的计算（1）设计小时交通量系数K：设计小时交通量与年平均日交通量的比值，以K表示。（二）高峰小时交通量一天之中，各小时的交通量并不均衡，交通量呈现高峰的那个小时，称之为高峰小时，其交通量称之为高峰小时交通量。（2）设计年限第T年的年平均日交通量：式中：Ni

——设计年限起算年的年平均日交通量；γ——设计年限内的交通量平均年增长率（%）交通量的增长包括：道路建好后吸引过来的交通量和发展的交通量两部分；T——设计年限。一般K=（9～14）%，公路：平原区K=13%；山岭区K=15%城市道路：K=11%（3）单向设计小时交通量（DDHV）：DDHV=AADT×D×K

式中：DDHV——定向设计小时交通量。AADT——设计年限的年平均日交通量（末年、双向）。D——方向分布系数，即主要方向交通量与断面双向交通量的比值，一般取0.5～0.6。K——设计小时交通量系数，设计小时交通量与年平均日交通量的比值。三、交通量的换算将各种车在一定的道路条件下，按时间和空间的占有率进行换算，从而得出各车种间的换算系数E。按照换算系数（E），将各种车辆的交通量换算为单一车种的交通量，称当量交通量。换算系数的大小，见表1-2-4。各种车辆对标准车的折算系数1.52.03.04.0§2-3城市道路路段通行能力一、基本概念：1．道路通行能力：指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一横断面的最大车辆数（或行人数量）。2．交通量与通行能力的区别：交通量是指某一时段内实际通过的车辆数。（1）当交通量远小于通行能力时：车辆可自由行驶，容易实现变更车道、超车等。（2）当交通量等于或接近于通行能力时：车辆行驶的自由度降低，只能以同一速度列队循序行进。§2-3城市道路路段通行能力（3）当交通量超过通行能力时：车辆将会出现拥挤，甚至会堵车。

通行能力是表明道路交通特征的一项重要指标，是道路路线与交通设施方案比选的依据，也是道路改建的依据。二、机动车通行能力的类别（一）基本通行能力概念：是指在道路、交通、环境和气候均处于理想的条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道（或道路路段）某一断面的最大车辆数。这是一种理想状态下的通行能力，也称为理论通行能力。（二）可能通行能力概念：是指在通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。式中：Np——一条车道可能通行能力。ti——连续小客车车流的平均车头时距，s。见表1-2-5。一条车道的可能通行能力：（三伍）设胳计通罚行能难力概念马：是夫指道独路交膛通的铸运行复状态班保持说在某一超设计截服务浸水平时，很道路跃上某去一路悉段的占通行篇能力代。这里的疗服务水宴平主要灵指在道桨路上一柱定运行诊速度下醋，以交勇通量与奴可能通搁行能力之比，来综羞合反映呈道路的葬服务质银量。式中：——道路分类系数，见表1-2-6，P18。NP——一条车道的可能通行能力。（1）一条机动车车道的设计通行能力：1．不竿受平重面交丛叉口葡影响目时道路分类快速路主干路次干路支路αc0.750.800.850.90道路躁分类琴系数（2）多蚊车道场的设指计通治行能适力当每个嗓方向的悠车道数槽不止一苗条时，忙要考虑伸车辆移叠道的影支响，位拦于外侧鸟位置的简车道通椒行能力衫应予以床折减。式中：——不受平面交叉口影响多车道的设计通行能力。——可能的通行能力。——道路分类系数；——车道通行能力折减系数，表1-2-7。车道啦折减怀系数2．受播平面费交叉京口影诉响时周多车茶道的吨设计役通行住能力——交叉口折减系数，其大小为：Sc

'——交叉口的间距V——计算行车速度αm

——启动时的平均加速度dm——制动时的平均减速度tc——交通信号周期tg——绿灯时间。式中：三、高茂架路道阻路通行船能力实翁例计算例：某着高架路软通行能防力计算（一姨）主同干线党通行丑能力某高架剑路（城涌市快速匹路）设哨计车速搁为80滤km吴/h，已阅知可乡丰能通源行能炉力为22帅00涂pc剪u/寻h﹒化ln。试提分别照计算挎单向2车道和3车道迎高架吓路主叮干线辉的设棒计通仅行能抄力。解：味高架曲路主第干线宋的设哥计通棒行能倾力为勿：单向3车道：

=2200×0.75×2.64=4356（pcu/h）单向2车道：

=2200×0.75×1.85=3052.5（pcu/h可取N2=3052pcu/h（二爱）匝西道设作计通让行能透力匝道葬上设映计车圣速为30缝km垂/h，可如能通客行能代力为15葱50伪pc润u/志h﹒排ln，匝道体的分类单按支路伟，同时斧应考虑顺坡度的辨影响。解：匝葬道的分胀类系数沙取0.9，坡度例系数为0.9骆5，则单车慨道匝道猜的设遍计通价行能贵力为奥：=1550×0.9×0.95=1325（pcu/h）（三）妨高架路帝下地面霜道路机红动车道薪通行能暴力间距Sc'

=800m，平面交叉口的

地面道路机动车道路（主干路）单向2个车道，车速为设计车速为50km/h，可能通行能力为1690pcu/h﹒ln，交叉口的=16谅90×概0.8临×1.挑85×舒0.6隐=15幅00（pcu壳/h）1.什么是陈交通量诊、道路登通行能危力？二骗者的区员别是什剃么？2顺.什么是梅基本通毒行能力盗？什么永是可能广通行能撑力?作业通过四本节全课的撇学习抄，学胜生应植重点先掌握蛾：实滨际通伸行能傻力的虽计算稻方法料；熟锐悉我抗国公兴路服浩务水档平的杠分级司及其掘与美荡国服你务水辟平分败级的罢对应礼关系疫。怎了解声公路凑路段资设计执通行察能力石的获躺取方笋法。本次授恢课的重锤点：实恰际通行店能力的币计算方塑法。我兄国与美狠国服务负水平分坊级的对块应情况适。难点茅：实签际通跃行能隶力的钓计算召公式妻的理峡解及剖其应英用。目的姿要求重点厨与难块点第一鲜篇咸道路争路线第2章道寄路交通冲基础（屑第4节）第2章追道路营交通逼基础§2-哗1设计点车辆州、设淘计车牌速§2遗-2交通筹量§2执-3城市缴道路小路段谅通行代能力（1～3节）§2-侧4公路通驻行能力一、维服务筹水平沟分级概念：味公路服岔务水平造是描述瘦交通流报之间的运行除条件及其钻对汽奋车驾舟驶者兴和旅沟客感觉的一关种质量浴测定吸标准。反映公商路服务颈水平的虽要素有带：速度、姐行程时锄间、驾谣驶自由陶度、交倍通间断联、舒适牧、方便钓、安全等。（一）夹美国公伏路服务狮水平分拴级A级：表示自由泪流。每位轻道路使月用者实办际上不部受交通议流中其只他使用棕者的影滋响，驾障驶的舒库适度和良方便性榜是优越的。B级：在稳定流范围内盾，车流轰畅通而若稳定。适但驾驶就的舒适窑度和方衰便性较A级略有下榨降。C级：是在稳定流范围贤内，醉但使嗽用者渐的运净行明离显地鲜受到疗交通换流内释其他虏使用递者的葬影响箱，这失样一旨种流除量范坡围的句开始斩，总士的驾格驶舒捧适度旺和方口便性显著下窄降。D级：表示掌高密烂度，抢但仍单属于稳定的任交通流。速律度和幕驾驶些的自酱由度服受到严格的骑限制，使用选者缺少舒适及夺方便性闸。E级：表示运翁行条件接近或干等于通行辟能力零值，句属于饱和肝交通四流。交通歌流中驾等驶自由阀度极小，舒罚适和勤方便哨的程觉度极差，在这乔个水平个上运行斗通常不稳定，交通哈量稍有感增大或斥微小波易动，都认会引起澡交通中脏断。F级：表示强制拔或间灶断阻犁塞流。交那通量超过允许通恭过量，帖车辆运兔行极不稳层定。（二）谣我国公拴路服务乳水平划慌分项目服务水平交通量驾驶员选择行车速度的自由度交通流状态超车需求与超车能力被动延误相当于美国的服务水平一级小较高自由流远小于少A、B二级有所增大受到一定的限制稳定流的中间范围相当于增加C三级较大受到很大的制约稳定流的下半部分大于很多（≤80%）D四级饱和自由度很小或无自由饱和流或强制流跟随行驶或无超车可能更多（≤100%）E、F高速睡公路弄服务搏水平咐分级Pcu/km·lnPcu/h·ln＞1.0接近1.0＜22000-2200≥47＜47接近1.0＞1.0＜21000-2100接近1.0＞1.0＜20000-2000≥96≥78≥620.337000.306000.600.781550Pcu/h·lnPcu/h·ln1．各宋级公兽路服慕务水征平分稿级一级公株路服务陡水平分哗级Pcu/km·lnPcu/h·lnPcu/h·lnPcu/h·ln≤18≤25≥92≥73≥68接近1.0接近1.0接近1.0＞1.0＞1.0＞1.0＜2000＜18000-20000-18000-1600＜16000.320.850.290.610.780.720.566501700≥75≥60≥56≥57≥47≥50500110014001150900≥37≥34≥28≥20＜20≥57≥54二、斧三级学公路闸服务铁水平炸分级2．我换国各僚级公怎路服畅务水婆平选疑用各级公旷路的设准计服务教水平公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路服务水平二二三三——二、悲公路肆路段呀设计毒通行加能力（一揭）高芝速公竭路通耽行能翼力1．高速徐公路路先段通行吵能力高速公狭路规划检设计时恋，既要妈保证服攀务水平国和车辆歉的运行辟质量，兰又要兼粥顾我国萄的经济逝水平和脂公路建扛设的投浴资力量比。依此期合理选插用V/C（在解理想喉状态痕，最验大服歼务交震通量抓与基傅本通之行能陕力之抗比）这作为芽设计骗参数诊。高速早公路里在二号级服隙务水伯平下歌，一熊条车劲道的筑设计萄通行爸能力膛值，职见下扎表。高速洗公路崇一条吹车道观的设明计通粘行能残力实际行车速度（km/h）12010080高速公路设计通行能力（pcu/h·ln）1600140012002．高速组公路路肥段实际久通行能蒙力计算公式：式中：

——高速公路路段实际通行能力（veh/h﹒ln）；

——与实际行车速度相对应的高速公路路段设计通行能力（pcu/h﹒ln）；——交通组成修正系数。

——各类车型i的交通量占总交通量的百分比；

——各类车型i的车辆折算系数，取值见表3.2.2。——六车道及其以上高速公路的车道数修正系数，一般取0.98～0.99。

——驾驶者总体特征修正系数，通常在0.95～1.00之间。

（二）奏一级公煎路通行核能力1．一级艳公路路杜段设计蹲通行能骆力一级奥公路呜在二蛾级服绍务水杯平、担不同诸行车拍速度训状态愚下，誓一条至车道游的设丢计通桥行能错力，纪见下悔表：一级医公路舞一条导车道泛的设返计通壁行能奔力实际行车速度（km/h）1008060具有干线功能的一级公路设计通行能力（pcu/h·ln有集散功能的一级公路设计通行能力（pcu/h·ln）850～1000700～900550～7002．一佳级公连路路梨段实绣际通俗行能复力——与实际行车速度相对应的一级公路路段设计通行能力

（pcu/h﹒ln）；式中：

——一级公路路段实际通行能力（veh/h﹒ln）；

——交通组成修正系数。

——车型i的交通量占总交通量的百分比；

——车型i的车辆折算系数，取值见表3.2.2。计算公式：——公路的车道数修正系数，取0.95～0.97

。

——驾驶者总体特征修正系数，通常在0.95～1.00之间