路段交通安全及主动防护设施安全设计

路段交通安全及主动防护设施安全设计主要内容路段交通安全设计的理念线形安全设计横断面安全设计路段接入间距安全设计路段交通安全运营速度、路段限速设计交通静化技术在路段中的应用路段主动防护设施安全设计路段安全设计的理念节约型理念

因地制宜，采取低成本措施提高公路安全性能。

宽容性理念通过对道路的合理设计，使道路环境更加宽容，人都会犯错误，但“驾驶员的失误不应以丧失生命为代价”。安全设计最大可能的达到“宽容”的境界，最大限度的保护好人车的安全。灵活性理念灵活性理念则注重充分发挥技术人员的主观能动性和聪明才智，在不违背规范关键要求和强制要求的前提下，注重规范的现场灵活运用。宁静交通理念

运用宁静交通的设计方法，降低车速和减少横向干扰，有效降低穿越村镇路段的交通噪声、车辆油耗，减轻环境污染，减少交通事故。主动安全理念通过事先预防，避免或减少事故发生。创作设计理念在设计过程中建立一个多学科的团队有助于充分考虑道路周边的环境特征。以人为本设计理念融合环保的安全新理念

在公路设计时应避免破坏沿途景致，体现环保理念和谐设计理念

“坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念”是公路设计新理念之一，也是新时期路侧安全设计中应当贯穿始终的原则。

路与环境的和谐线形安全设计线形是公路的骨架，是公路建设之本，对汽车行驶的安全、舒适、经济和车辆的通行能力起决定性的作用。线形安全设计是指在公路设计与运营的经验教训基础上，从线形设计要素出发以车辆在公路上的运行特性为媒介，对公路的安全特性做出客观的、量化的评价，以及时确定线形设计中的不安全因素并进行更正，寻求建立一种更加安全的设计标准或设计方案，从而使得设计出的线形趋于更安全。线形设计对交通安全的影响直线道路线形设计对交通安全的影响曲线弯道线形设计对交通安全的影响

平、纵、横组合的线形设计对交通安全的影响

视距对交通安全的影响直线道路线形设计对交通安全的影响

直线是道路设计中最常见的线型，其前进方向明确，里程最短。但如果直线路段过长，因道路景观是静止的，容易因驾驶员麻痹松劲，打瞌睡，注意力分散，致使反应迟缓，一旦发生突然的交通情况，就会措手不及而发生事故。曲线弯道线形设计对交通安全的影响（1）平曲线路段与交通安全车辆在道路平曲线上运动，会受到离心力的作用，如果车速很快，驾驶员偶尔疏忽以致来不及及时转动方向盘，行驶的车辆就有可能发生危险。过小的曲线半径会降低驾驶员的停车视距使其不能够提前观察到前方转弯处，这时一旦发生意外情况，驾驶员稍有疏忽大意车祸在所难免。（2）竖曲线路段与交通安全竖曲线路段坡长、曲率和变坡点处的曲率都会影响交通安全。竖曲线影响驾驶员的视距，当凸形竖曲线设置的曲线半径很小时，汽车快到凸形竖曲线的坡顶时，司机的视距就受到极大限制，一旦对方出现逆道行驶的车辆，双方都处在措手不及的状态，极易发生交通事故。有很多的凹形竖曲线设在铁路桥的下面，桥梁也使司机的视野变得更狭小加上凹形竖曲线容易造成积水，减小了轮胎与路面的摩擦力。各种不利的因素综合起来极易引发交通事故。平、纵、横组合的线形设计对交通安全的影响

平纵曲线组合不当是产生危险路段的重要原因之一。当较大坡度的长直线与小半径的弯道组合时，驾驶员可能以高速进入弯道，他同时面对给车换档和拐弯的问题，复合型操作增加了司机驾驶的难度，易引发交通事故。当竖曲线与回旋线重合时，不但失去视觉诱导，排水也困难。凸形竖曲线顶部有急弯时，驾驶员靠近顶部才知道有平曲线，速度过高不能立刻反应，行车容易失误。视距对交通安全的影响视距是指驾驶员在公路上行驶时，从该车道中心线上1.2m的高度能够看到该车道中心线上高为0.1m的物体的顶点的距离，是指该车道中心线量得的长度。视距是公路几何设计的重要因素。视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中应该注重视距种类来进行视距的设计与计算。视距是影响行车安全的重要因素，影响视距的因素比较多，如线形、季节性生长的农作物、建筑物、广告牌等，特别是低等级公路，视距往往得不到保证。横断面安全设计车道设计

路缘石行人设施车道设计车道宽度路肩宽度1.车道宽度

美国TRB认为公路的车道宽度从3m拓宽到3.7m，可将交通事故减少22%，车道宽度在的道路具有最低的事故率，车道宽度太小会产生多车相碰事故；太宽会鼓励非法超车。我国的道路标准除四级公路车道宽<3.5m外，其余等级的道路车道均≥3.5m，但过宽的车道会带来安全隐患。目前二级公路平丘区9m宽的路面可并行三辆车却仅划分两个车道，就会给迎面驶来的车辆一个随意超车的感觉，严重增大了事故发生的概率。2.路肩宽度交通事故率随路肩的宽度增加而减少，没有路肩的道路相比增加的路肩时，交通事故可减少21%。瑞典的HEDMAN认为在0-2m的范围内，路肩的宽度的增加将使交通事故减少，但超过2.5m时其效果不再显著。我国是混合交通最严重的国家之一，目前规范所确定的二级公路路肩为1.5m，尽管能满足汽车行驶的安全要求，但对于通过城镇的路段，路肩宽度还应留足非机动车行驶宽度的要求。当由于土地、地形的限制不能满足足够的右路肩时，则应考虑合适的地方设置足够的、适当间隔的、含标志的紧急停车带。在长的桥梁段设置紧急停车带，并且终端应有安全措施，入口有防撞气垫，以避免驾驶员由于误操作而引起严重受伤。分离式路基的高速公路、一级公路，应设置左侧路肩。路缘石路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。设置有分隔带、人行道等其它构造物的道路，路面与分隔带、人行道之间一般都必须设置路缘石。根据路缘石放置位置的不同，分为立式、平式、斜式和曲线式等。高等级公路中央分隔带上的路缘石起着导向、排水及连接的作用，高度以小于12cm为宜。高等级公路行驶车辆速度较高，路缘石越高越易导致高速驶入的汽车发生飞跃甚至是翻车的事故。隧道内、线形弯曲路段等地形条件差的路段，可使用立式高路缘石以保证稳定，可高出路面25~40cm，厚度宜为10~15cm。城乡结合部的公路的路缘石应做成平缓、低矮的形式，成为“残疾人坡道”以方便弱势群体出行。行人三设施行人三设施三包括三人行三道、三人行三天桥三和人三行地三道等三，位三于城三乡接三合部三的公三路的三行人三设施三一般三为人三行道三的设三计。人行三道主三要功三能是三供行三人步三行，三宽度三等于三一条三人行三道的三宽度三乘以三人行三道的三条数一条三人行三道的三宽度三及其三通行三能力三与行三人性三质、三步行三速度三、动三和静三的行三人比三例等三有关三。一三般场三地内三人行三道最三小宽三度为1.三5m，其三他地三段最三小宽三度可三小于1.三0m，并三可按0.三5m的倍三数递三增。路段三接入三间距三安全三设计公路三接入三分类三与公三路功三能等三级划三分的三关系公路三接入三分类三的影三响因三素公路三接入三分类三标准公路三接入三间距三设计公路三接入三分类三与公三路功三能等三级划三分的三关系公路三功能三分类三着重三于从三宏观三入手三，根三据道三路在三整个三路网三中所三担当三的主三要任三务的三角色三进行三定义三。公路三接入三分类三是以三公路三功能三分类三为基三础，三在综三合考三虑其三它必三要的三指标三予以三制定三。对于三某条三具有三特定三功能三等级三的公三路而三言，三其沿三线土三地可三依据三不同三的考三虑指三标（三如土三地利三用类三型及三程度三、车三速等三），三在不三同路三段采三用不三同的三接入三分类三标准三。公路三接入三分类三的影三响因三素一般三而言三，公三路接三入类三别的三制定三需综三合考三虑如三下因三素：道路三功能三重要三程度三；道路三网特三性，三包括三既有三道路三及规三划道三路。三考虑三因素三包括三：交三通量三、速三度、三延误三、几三何设三计、三中间三带开三口设三置状三况、三其它三道路三网相三关特三性；区域三土地三开发三利用三类型三、特三征及三规划三；多模三式交三通出三行需三求的三现状三及远三期预三测状三况。公路三接入三分类三标准接入类别特征参数典型设计参数功能等级技术等级车道数设计速度(km/h)设计服务水平设计通行能力最低运营速度(km/h)11A主要干线一级多车道100二级1300731B二级双车道80三级16005822A次要干线一级多车道80二级1100602B二级双车道80三级16005833A主要集散一级多车道80二级700-900603B一级多车道60二级550-700503C二级双车道60三级6804844A次要集散二级双车道60三级680484B三级双车道40三级70034公路三接入三间距三设计对于三接入三间距三的计三算，三所考三虑的三各种三因素三是基三于设三计车三速或三最低三运营三车速三获得三。依三据接三入类三别的三划分三，即三可确三定出三各接三入类三别在三满足三各种三影响三因素三要求三下的三接入三间距三。总体三而言三，接三入间三距应三满足三：路段三交通三安全三运营三速度三、路三段限三速设三计速度三控制三设计三理念限速三依据速度三控制三设计三理念基于三运行三速度三的安三全设三计理三念是三不在三于全三线（三或局三部）三设计三指标三的降三低，三而是三整体三线形三的连三续性三及衔三接路三段的三速度三级差三控制三。一般三取85三%作为三给定三设计三指标三路段三的运三行速三度值三。运行三速度三协调三性评三价是三对于三相邻三路段三的运三行速三度进三行评三价，三评价三指标三采用三相邻三路段三运行三速度三的差三值三。限速三依据目前三我国三在选三取限三速值三时参三照国三外限三速值三的设三置方三法，三不少三公路三以设三计速三度的85三%和15三%做限三速值三的上三限和三下限三，一三些高三速公三路直三接以三设计三速度三作为三限速三值。三这种三方法三已经三不能三适应三公路三的发三展，三限制三了车三速的三提高三，浪三费了三道路三资源三。与此三同时三，我三国公三路多三全线三为同三一限三速值三，这三种不三分路三段、三时间三、天三气和三车型三的限三速方三法显三然不三够科三学。限速三值的三确定三应遵三循以三下原三则：限速三值应三合理三确定三，过三低的三限速三值从三某种三意义三上来三说是三对遵三守限三速规三定行三驶车三辆的三一种三惩罚三，没三有充三分利三用道三路资三源；根据三公路三等级三、功三能分三类、三交通三流量三及地三形地三貌来三确定三限速三值；线形三不良三路段三的限三速值三应能三保证三驾驶三员能三够安三全通三过这三一路三段；施工三路段三、村三庄、三学校三等特三殊地三点附三近公三路的三限速三值应三当较三低来三确保三行人三安全三；有必三要时三，考三虑时三间、三天气三和车三型等三因素三的不三同确三定不三同的三限速三值。交通三静化三技术三在路三段中三的应三用交通三静化三的定三义交通三静化三措施三与技三术交通三静化三的定三义道路三交通三静化三设计三，是三近年三来随三着人三文关三怀的三理念三在道三路交三通规三划、三设计三与管三理中三的兴三起而三产生三的一三种新三理念三和新三技术三。它是三一种三使交三通流三由躁三动状三态转三向舒三缓有三序状三态的三设计三思路三，它三的主三导思三想体三现了三以“三主动三型的三安全三保障三”替三代单三纯被三动型三进行三安全三防护三与治三理的三发展三方向三。交通三静化三涉及三到道三路线三形的三改变三，安三装障三碍物三或者三其他三的物三理设三施来三降低三交通三速度三并（三或）三减少三利用三社区三道路三作为三捷径三的交三通量三，以三保证三道路三交通三安全三、可三居住三性以三及其三他公三共利三益三。通过三系统三的硬三设施三和软三设施三降低三机动三车对三居民三生活三质量三及环三境的三负效三应，三改变三鲁莽三驾驶三人的三驾驶三行为三，改三变行三人及三非机三动车三的交三通环三境，三以期三实现三交通三安全三、可三居住三性和三可达三性交通三静化三措施三与技三术垂直三速度三控制三设施水平三速度三控制三设施流量三控制三措施垂直三速度三控制三设施（1）质三地粗三糙的三路面质地三粗糙三的路三面可三以通三过辘三辘的三声音三和振三动来三提醒三驾驶三员将三要处三于危三险状三态中三，质三地粗三糙的三路面三并进三行彩三画可三以用三于一三个特三定的三区域三。用三方砖三铺成三的路三面也三是质三地粗三糙路三面的三一种三形式三。（2）减三速丘减速三丘即三在道三路中三央或三延展三到整三个道三路宽三度的三一个三圆形三的凸三起区三域，三强制三车辆三降低三车速三保证三交通三安全三。（3）减三速台减速三台是三减速三丘的三一种三拉长三的形三式，三它的三表面三是一三个平三台，三长度三通常三可以三容纳三一个三标准三小汽三车三。（4）凸三起的三人行三横道凸起三的人三行横三道是三减速三台与三人行三横道三线配三套使三用的三静化三方案三。通三过将三人行三横道三线突三出于三正常三的行三车道三上，三渠化三过街三的人三流，三使驾三驶员三更容三易察三觉过三街行三人。（5）凸三起的三交叉三口凸起三的交三叉口三是一三个突三起的三平台三式交三叉口三，并三且在三每一三个进三口处三设置三坡道三与道三路平三面相三接三。水平三速度三控制三设施（1）中三心岛中心三岛就三是通三过在三交叉三口中三心设三置让三车辆三按逆三时针三方向三运行三的圆三形构三造物三，车三辆通三过该三交叉三口时三必须三改变三其运三行轨三迹，三绕中三心岛三运行三。（2）交三通环三岛交通三环岛三类似三于中三心岛三，但三是交三通环三岛的三半径三较大三，而三且各三个进三口处三都设三置了三导流三岛，三通常三交通三环岛三是交三通信三号控三制的三一种三替代三，经三过该三交叉三口的三车流三必须三绕岛三行驶三。（3）曲三折式三车行三道在道三路两三侧交三替出三现的三路缘三的延三伸，三使行三车道三形成S形弯三道。流量三控制三措施(1）街三道全三封闭利用三隔离三墩、三隔离三台等三其他三一些三障碍三物设三置在三道路三上阻三止所三有的三机动三车辆三通过三该街三道。三但是三行人三和非三机动三车可三以随三意通三行。三设计三时应三注意三允许三紧急三车辆三可以三强行三通过三这些三障碍三。（2）街三道半三封闭此设三施是三利用三一段三短距三离的三阻隔三设施三将街三道半三封闭三，且三在设三施路三口处三设置三一禁三止进三入的三标志三，提三醒且三阻止三一个三方向三的车三辆通三行。（3）强三制转三换交三通岛此设三施利三用交三通岛三的设三计，三迫使三一个三行车三方向三的车三辆为三右转三，禁三止左三转及三直行三。（4）交三叉口三对角三分流交叉三口对三角分三流就三是将三隔离三护栏三、绿三化带三设置三在交三叉口三对角三线上三，把三交叉三口一三分为三二。三行人三和非三机动三车依三然可三以随三便通三行。三设计三时应三注意三允许三紧急三车辆三可以三强行三通过三这些三障碍三。（5）路三口转三向半三封闭类似三前述三的街三道半三封闭三设施三，但三此设三施相三对设三置在三路口三两旁三，禁三止直三行车三辆通三行。路段三主动三防护三设施三安全三设计交通三标志越线三提醒路面三抗滑交通三标志（1）设三置人三性化三的标三志牌在高三等级三公路三上行三驶时三，驾三驶员三会感三到枯三燥无三味，三为此三可设三置一三些辅三助标三志，三适当三提示三注意三事项三，如三：禁三止酒三后驾三车、三请系三好安三全带三、禁三止乱三扔废三弃物三等。（2）合三理设三置标三志牌三位置三，体三现“三宽容三设计三”理三念在进三行交三通标三志牌三位置三设计三时，三充分三考虑三路侧三侧向三净空三大小三，将三立柱三尽量三设置三远离三路基三，以三减轻三标志三牌对三行车三道横三向空三间的三压缩三，降三低失三控车三辆冲三出路三基与三立柱三相撞三的可三能性三，保三证路三侧交三通安三全，三充分三体现三“宽三容公三路”三的设三计理三念三。越线三提醒用于三越线三提醒三的主三动防三护设三施通三常有三振动三标线三和振三动带三，即三可用三于行三车道三上，三又可三用于三路侧三，旨三在提三醒驾三驶员三提高三注意三力，三增加三视认三性。振动三带是三在公三路沿三行车三道两三侧路三肩上三人工三形成三具有三一定三间隔三、连三续的三凹槽三。当三驾驶三员由三于疲三劳或三其他三原因三，车三辆偏三离行三车道三时，三轮胎三接触三凹槽三产生三较强三振动三感，三以此三来警三告驾三驶员三，使三其及三时采三取相三应操三作，三驶入三路内三，避三免事三故发三生。路面三抗滑处理三路面三抗滑三的对三策有三很多三，如三改变三路面三材料三、增三加覆三盖层三、增三加路三面质三感和三使用三路面三凹槽三等。三措施三的不三同，三地点三、交三通量三、道三路线三形、三气候三及路三面结三构的三不同三，路三面抗三滑处三理的三效果三也不三同。三与道三路的三定期三养护三同样三，路三面的三抗滑三性能三也应三当定三期的三检查三与处三理。十一三、路三侧安三全设三计主要三内容路侧三安全三设计三的概三念及三设计三方法路侧三安全三危险三程度三判别路肩路侧三边坡路侧三边沟路侧三危险三物路侧三护栏碰撞三缓冲三设施可解三体消三能杆三柱设三施路侧三主动三防护三设施三安全三设计路侧三绿化三交通三安全三设计路侧三安全三设计三的概三念及三设计三方法路侧三一般三定义三为路三面边三缘以三外到三道路三红线三边界三的区三域，三对这三一区三域的三安全三设计三称之三为路三侧安三全设三计，三即指三对行三车道三以外三空间三的安三全设三计。路侧三安全三设计三研究三成果三已经三开始三发挥三出巨三大地三作用三，据三美国三联邦三公路三局测三算从19三66～20三00年，三路侧三安全三设计三的改三善，三事故三严重三度的三降低三，已三挽救三了10余万三人的三性命三。路侧三安全三设计三的目三的为三驶离三路面三的车三辆提三供合三理的三机会三，使三其重三新找三到并三返回三路面三，或三找到三相对三安全三的停三靠点三，其三设计三理念三总体三上分三为三三个层三次：尽量三维持三车辆三在行三车道三内行三驶；提供三空间三给冲三出路三面的三驾驶三员重三新控三制车三辆以三返回三路面三；尽量三使驶三出路三外的三车辆三不与三路侧三危险三物发三生碰三撞；尽量三减轻三车辆三与危三险物三碰撞三的严三重性三。路侧三安全三设计三与改三善的三周期三性循三环过三程路侧三安全三危险三程度三判别路侧三有一三定宽三度的三净区三（≥3m），三边坡三坡度三较缓三（缓三于1：3），三车辆三驶出三后不三能够三驶回三公路三，也三不会三产生三严重三事故三，属1级安三全隐三患路三段三。路侧三净区三宽度三较小三（介三于1.三5-三3m之间三），三边坡三坡度三较陡三（1：3-三1：1之间三），三车辆三驶出三以后三不能三驶回三公路三，产三生交三通事三故，三事故三严重三程度三较轻三，属2级安三全隐三患路三段三。路侧三净区三宽度三较小三（≤1.三5m），三边坡三坡度三较陡三（陡三于或三等于1：1），三车辆三驶出三后不三能驶三回公三路，三事故三严重三程度三较重三，属3级安三全隐三患路三段三。路侧三净区三宽度三较小三，边三坡坡三度较三陡，三路外三有坚三硬障三碍物三和水三域，三存在三急弯三、连三续急三弯等三路侧三险要三情况三，车三辆驶三出后三不能三驶回三公路三，经三常发三生严三重事三故，三属4级安三全隐三患路三段。路侧三安全三净区三的概三念及三设置路侧三净区三是指三位于三行车三道外三侧边三缘与三路权三界限三范围三内的三区域三。要求三路侧三净区三内不三得有三任何三危险三物，三该区三域能三确保三驶出三路外三的车三辆不三发生三翻车三与碰三撞的三危险三，驶三出车三辆能三够在三净区三内无三障碍三行驶三并安三全返三回行三车道三。路侧三净区三宽度三的选三择与三边坡三坡度三、交三通量三、设三计速三度有三关系三。美国三路侧三安全三设计三指南三提出三路侧三净区三设计三的9m指标三。实践三表明三，大三多数三情况三下9m宽的三路侧三无障三碍净三区设三计能三够很三好的三保证三驶出三路外三车辆三的运三行安三全。但路三侧净三区宽三度设三计应三当综三合考三虑交三通量三、设三计速三度和三边坡三坡度三，因三为交三通量三、设三计速三度和三边坡三坡度三的不三同将三导致三行驶三车辆三所需三路侧三净区三宽度三的不三同。路侧三安全三净区三设置三示意三图路肩路肩三位于三行车三道外三缘到三路基三边缘三，具三有一三定的三宽度三，一三般由三硬路三肩（三含路三缘带三）、三土路三肩组三成。三路肩三可为三车辆三遇到三紧急三情况三时需三要临三时停三车提三供空三间三。合三理的三路肩三设计三能够三降低三路侧三的交三通事三故。路肩三具有三以下三作用三：保护三和支三撑路三面结三构；供车三辆紧三急停三用，三防止三交通三事故三和避三免交三通紊三乱；增加三车辆三行驶三的安三全性三和舒三适度三，美三化公三路景三观；有利三于排三水，三提供三公路三养护三、埋三设管三线的三场所三。对于三等级三较低三、交三通量三少的三公路三，可三对路三肩进三行绿三化和三加固三处理三，宜三采用三栽砌三与绿三化相三结合三的方三式三。路侧三边坡宽容三路侧三设计三理念三要求三边坡三在设三计时三，应三尽量三使其三有利三于车三辆的三安全三行驶三。当三路侧三有一三定的三宽度三净区三，填三土高三度较三低时三，可三适当三放缓三边坡三，当三车辆三驶出三路外三顺着三坡面三下滑三，翻三车的三可能三性较三小。路堤三边坡三设计三应保三证公三路的三稳定三性并三为失三控车三辆安三全返三回提三供适三当的三机会三。平三缓的三边坡三设计三是路三侧安三全设三计一三个重三要环三节。可返三回路三堤边三坡是三指坡三度小三于或三等于1:三4的边三坡。1:三4的边三坡坡三度相三对平三缓，三冲出三路面三的驾三驶员三能够三较轻三易地三重新三控制三车辆三以返三回路三面。坡度三介于1:三3与1:三4之间三的路三堤边三坡称三之为三不可三返回三路堤三边坡三。不三可返三回路三堤边三坡要三求边三坡上三没有三固定三障碍三物，三因为三车辆三驶入三这个三坡度三的路三堤后三不能三够重三新控三制车三辆以三返回三路面三直至三驶达三坡底三。路堤三边坡三坡度三大于1:三3时成三为危三险路三堤边三坡。三危险三路堤三边坡三坡度三过陡三，车三辆冲三入后三驾驶三员将三无法三控制三车辆三，极三易发三生倾三覆等三事故三。危险三路堤三边坡三所在三路段三一般三应当三考虑三设置三护栏三，安三全状三况良三好的三路段三可以三考虑三安装三警示三桩、三设置三轮廓三标等三方式三进行三安全三防护三。边沟三是公三路的三排水三结构三，它三对于三及时三排除三路面三积水三，保三障雨三水行三车安三全具三有重三要意三义。边沟三位于三路侧三净区三内，三同时三它也三是一三种危三险物三，路三侧排三水系三统设三计合三理与三否对三路侧三安全三有着三重要三影响三。在实三际工三程设三计中三，应三充分三考虑三边沟三的功三能需三要和三安全三需求三。路侧三边沟目前三针对三流线三形边三沟的三研究三主要三是集三中在三浅碟三形边三沟。三边沟三汇水三能力三相对三较小三，但三其坡三度较三缓，三能使三失控三车辆三安全三地逾三越。矩形三边沟三可以三采取三加盖三板或三暗埋三的方三式进三行设三计处三理，三矩形三盖板三边沟三具有三断面三尺寸三小、三路容三景观三好、三避免三“明三沟效三应”三，增三加路三基的三有效三宽度三，克三服传三统的三深边三沟给三行车三带来三的不三安全三隐患三，消三除了三车轮三卡陷三和边三坡碎三落堵三塞。三角三形边三沟适三合地三势较三为平三坦的三路段三，又三称之三为V形边三沟，J形、Y形和三梯形三边沟三可视三为由V形边三沟变三化而三来。三三角三形边三沟的三两侧三根据三地形三来设三计坡三度，三但是三出于三安全三性考三虑前三坡坡三度尽三量放三缓设三计，三车辆三驶入三后更三易返三回路三面三。路侧三危险三物路侧三危险三物指三处于三路侧三净区三内的三对驶三入车三辆构三成威三胁的三物体三。路三侧危三险物三的范三围很三广，三通常三情况三下主三要包三括路三侧树三木、三公共三设施三标杆三、交三通标三志等三。对于三路侧三安全三净区三内障三碍物三的处三理：去除三行车三净区三内的三障碍三物；重新三设计三障碍三物，三使车三辆能三安全三穿越三；将障三碍物三移到三不易三受撞三击的三位置三；通过三采取三解体三消能三设施三来减三少车三辆撞三击障三碍物三的严三重程三度。采用三纵向三护栏三保护三障碍三物或三在障三碍物三前设三置防三撞缓三冲设三施。如因三条件三限制三不能三实施三上述三方案三，则三应对三障碍三物加三以视三线诱三导。路侧三护栏在道三路上三设置三护栏三并不三是为三了减三少一三般交三通事三故的三发生三。护栏三的防三撞机三理是三通过三护栏三和车三辆的三弹塑三性变三形、三摩擦三、车三体变三位来三吸收三车辆三碰撞三能量三，从三而达三到保三护车三内人三员生三命安三全的三目的三，因三此护三栏是三一种三“被三动”三的交三通安三全设三施路侧三净区三不足三或净三区内三有无三法移三除的三障碍三物而三不得三不设三置护三栏时三，应三根据三路侧三危险三程度三、事三故概三率、三行车三速度三和交三通流三组成三等主三要因三素设三置护三栏并三确定三其防三撞等三级。护栏三应与三周边三环境三景观三协调三，避三免盲三目设三防、三过度三设防三，最三大限三度减三少工三程对三环境三和景三观的三破坏三。护栏三形式三的选三择，三应针三对道三路的三具体三情况三，充三分比三较各三种护三栏形三式的三性能三，结三合经三济合三理、三安全三可靠三、美三观大三方等三要求三来进三行。三每种三护栏三都有三其本三身的三特点三和适三用条三件三。各种三护栏三使用三的条三件注：三△为三最好三的护三栏形三式；三〇为三一般三适用三的护三栏形三式。护栏三端头三如果三未经三处理三，车三辆如三果撞三上，三会由三于车三辆在三极短三的时三间内三突然三停止三，巨三大的三加速三度很三可能三对车三辆和三乘客三造成三极大三的伤三害，三同时三，护三栏的三末端三很可三能切三入车三窗内三或使三车辆三失控三后翻三车，三导致三严重三的后三果，三因此三需要三对护三栏端三头处三理、三消能三设计三等来三逐渐三缓冲三减速三。护栏三端部三向外三伸展隐入三山体不同三形式三、不三同刚三度的三护栏三之间三应进三行过三渡处三理，三以保三持护三栏强三度的三连续三性，三防止三事故三车辆三在护三栏不三连续三的地三方穿三过，三通过三过渡三段的三设置三可保三证护三栏整三体刚三度的三逐渐三过渡三，避三免了三大刚三度护三栏成三为路三侧障三碍物三。桥梁三的护三栏和三路基三的护三栏往三往不三连续三，设三计时三需要三进行三过渡三段处三理才三能使三两者三强度三协调三，外三形美三观。碰撞三缓冲三设施碰撞三缓冲三设施三为局三部性三交通三安全三防护三设施三，通三常设三在无三法迁三移的三刚性三障碍三物之三前，三依据三动能三或动三量不三减原三理，三使车三辆在三意外三正面三碰撞三障碍三物时三，能三平缓三减速三而停三止；三当侧三向碰三撞时三，能三将车三辆转三回正三轨，三以降三低事三故的三严重三性或三避免三事故三的发三生。碰撞三缓冲三设施-G三RE三AT型碰撞三缓冲三设施-H三FS三S型碰撞三缓冲三设施-三QU三AD三GU三AR三D型RE三AC三T型TR三AC三C型可解三体消三能杆三柱设三施解体三消能三设施三是指三各类三标志三立柱三、照三明灯三杆、三紧急三电话三箱、三信号三灯灯三杆等三应能三抗风三载和三冰载三，但三在受三到车三辆撞三击时三，通三过自三身的三解体三来吸三收碰三撞能三量，三从而三达到三减轻三交通三事故三严重三性的三目的三，其三解体三机理三是通三过滑三动面三、塑三性铰三链、三易折三元件三或者三它们三的组三合来三实现三。可解三体消三能设三施标三杆目三前从三设施三材料三上来三分，三主要三有木三质和三钢质三两种三。路侧三主动三防护三设施三安全三设计视线三诱导危险三提示越线三提醒照明视线三诱导轮廓三标轮廓三标是三以指三示道三路线三形轮三廓为三主要三目的三，在三前进三方向三左右三对称三设置三，起三到诱三导驾三驶员三正确三行车三方向三的作三用